Δοκιμή Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 sedan

Το δείπνο σερβίρεται!

Πριν από μερικά χρόνια, η Hyundai απέκτησε την Kia. Στη συνέχεια δαπάνησε 130 εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη του πέμπτου Sonata. Τα χρήματα μετατράπηκαν σε Hyundai Sonata V και Kia Magentis
Το Kia Magentis είναι σχεδόν το ίδιο σονάτα, μόνο σε ένα ελαφρώς τροποποιημένο σώμα. Οι υπόλοιποι κόμβοι και μονάδες λαμβάνονται από την Hyundai Sonata. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι νεοφερμένοι στην αγορά μας, αλλά η όλη διαφορά μεταξύ τους είναι ο τόπος συναρμολόγησης, η εμφάνιση και τα 12 χιλιάδες δολάρια, την οποία πρέπει να δώσει ο αγοραστής για κάτι. Η ερώτηση είναι για τι;
 
Μόλις μια επιχειρηματική τάξη. Δίνοντας μου τα κλειδιά για τη Sonata, ο διευθυντής της εταιρείας με υπερηφάνεια παρατήρησε ότι αυτό δεν είναι πλέον ένα οικογενειακό sedan, αλλά μια πραγματική επιχειρηματική τάξη.
Πού είναι αυτή, αυτή η λεπτή γραμμή που χωρίζει ένα βαρετό οικογενειακό sedan από έναν βερνικωμένο παράδεισο ενός sedan επιχειρηματικής τάξης;
Στο παράδειγμα της Sonata και του Magentis, η διαφορά εκδηλώνεται σαφώς ως όξινο περιβάλλον στη γλώσσα των κομματιών Litmus. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι τόσο πανομοιότυπα μέσα σε αυτό που ένας οδηγός που μεταμοσχεύεται συνεχώς από το Hyundai σε Kia και αντίστροφα, στοιχειώνει το σύνδρομο Deja Wu. Με μία διαφορά: στο Kia αρχίζει να βασανίζει το σύμπλεγμα κατωτερότητας και στο Hyundai, η μανία του μεγαλείου ανθίζει ενεργά.
 
Αν και τα δύο αυτοκίνητα είναι γεμάτα αξιοπρεπή. Ας ξεκινήσουμε με τον Magentis. Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Κλιματιστικό. Η στήλη τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος. Ηλεκτρονική αποσύνδεση της σταθεροποίησης πορείας. Η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι μηχανική, αλλά η σειρά τους είναι αρκετή για ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας για να πάρει όσο το δυνατόν πιο άνετα. Πολύ ικανό διαμέρισμα γαντιών και πρόσθετες τσέπες για φιάλες στοιβάζονται και άλλα μικρά πράγματα που είναι τόσο απαραίτητα στο δρόμο. Και το πιο ευχάριστο και επίκαιρο μικροσκοπικό είναι μια υποδοχή ξεχωριστή από τον αναπτήρα τσιγάρων. Είναι τόσο βολικό να συνδέσετε ένα φορτιστή για ένα κινητό τηλέφωνο σε αυτό!
 
Στο Sonata, όλα είναι τα ίδια, στα ίδια μέρη. Ένας πρωτόγονος τριπλός υπολογιστής με δυσάρεστο έλεγχο έχει προστεθεί στον ψηφιακό μετρητή αντεπίθεσης. Από τις ευγενείς λειτουργίες της στήριξης της ζωής, υπάρχουν θέρμανση καθισμάτων και ελέγχου του κλίματος αντί για ένα ασήμαντο κλιματιστικό. Υπάρχει επίσης ένα μαξιλάρι για τον συνοδηγό. Ναι, ακόμη και μια καταπακτή. Επόμενο - ένα συνεχές deja vu. Αλλά, προσοχή, εδώ είναι μια γραμμή μεταξύ της οικογένειας και του επιχειρηματικού sedan.
Το Magentis είναι διακοσμημένο με φτηνό πλαστικό σε συνδυασμό με φτηνό βελούδινο. Δόξα τω Θεώ ότι τουλάχιστον το χρώμα επιλέγεται με τόνο. Οι μόνες δερμάτινες λεπτομέρειες για τις οποίες μπορείτε να κρατήσετε στο Plesir είναι το τιμόνι και ο επιλογέας του σημείου ελέγχου. Αλλά το δέρμα στο τιμόνι είναι σαφώς μια δεύτερη τάξη, και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι ακριβώς το ίδιο με το Sonata. Εν...
... Οι πόρτες, τα καθίσματα και οι λεπτομέρειες του τορπίλου τελειώνουν με πολύ καλό δέρμα. Ειλικρινά, πολύ καλό. Σχεδόν Marrorn. Στις πόρτες, η γενειάδα και η κεντρική κονσόλα, τα ένθετα από το πλαστικό κάτω από ένα πολύ ευγενές δέντρο είναι διάσπαρτα. Όλα αυτά εντυπωσιάζουν ένα άτομο με αδύναμα νεύρα - γι 'αυτό στην αρχή της σημείωσης θυμήθηκα τη μανία του μεγαλείου. Παρ 'όλα αυτά, αυτή είναι ήδη μια επιχειρηματική τάξη. Ακόμη και αν ολόκληρη η επιχείρηση περιστρέφεται γύρω από το δίκτυο εμπορικών περίπτερα. Αλλά υπάρχει κάτι άλλο στη Sonata, που αυξάνει την εικόνα της σε ύψος που δεν μπορεί να επιτευχθεί για την Kia. Γιατί ο Magentis παραμένει οικογενειακό αυτοκίνητο και η Hyundai είναι ήδη μια πραγματική σονάτα για έναν αρχάριο επιχειρηματία.
Δύο είναι ένα νέο κεφάλι. Σύμφωνα με την επικρατούσα παράδοση, η εγκατάσταση κινητήρων με όγκο μικρότερου από 2,5 λίτρα σε επιχειρηματικά αυτοκίνητα Cars-Moveton. Σαν όλοι οι επιχειρηματίες, έχοντας δραπετεύσει στο επιχειρησιακό πεδίο, θα παίξουν τους αδελφούς Schumacher σε ένα άτομο. Επιπλέον, δεν μπορείτε καν να καλύψετε το δολάριο που πέφτει στο MacLaren, και δεν μπορείτε να απομακρύνετε ακόμη και από τη μοίρα ακόμη και στο Lamborghini. Αλλά ο νόμος είναι ο νόμος. Ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο πρέπει να σκίζει από ένα φανάρι.
Έτσι, σε Sonata ένας νέος κινητήρας V6 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 178 ίππων, το μπλοκ κυλίνδρου του οποίου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του χρησιμοποιήθηκε μια νέα τεχνολογία μέγιστης πλήρωσης χώρου, μειώνοντας το συνολικό επίπεδο θορύβου και δονήσεων. Για παράδειγμα, ο συμπιεστής κλιματισμού καθορίστηκε πρώτα απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων.
Θα σας πω ειλικρινά - είναι εντυπωσιακό. Στο ρελαντί, το συναίσθημα είναι τέτοιο που δεν υπάρχει κανένας κινητήρας. Μερικές φορές έβγαλα ακόμη και μηχανικά τον εκκινητή, χωρίς να δίνω προσοχή στο βέλος του ταχυμετρητή που φώναξε άμεσα - υπάρχει ένας κινητήρας, υπάρχει! Αλλά δεν είναι καθόλου ορατή από τη δόνηση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν ακούγεται ασήμαντο. Οι ήχοι διεισδύουν στο σαλόνι μόνο μετά από 4 χιλιάδες επαναστάσεις και μοιάζουν με τον ήχο ενός στροβίλου εργασίας στο Saab. Επικροτώ τους Κορεάτες!
     
Σε έναν πιο δημοκρατικό ματζέντα, εγκαθίσταται ένας κινητήρας 2,0 λίτρων. Φυσικά, ακούγεται πιο ανόητα και τραβά το σώμα του πιο τεμπέλης. Μπορείτε να περιμένετε για μια καλή επιστροφή από αυτόν μόνο όταν το βέλος ταχυτομέτρων κρέμεται συνεχώς πίσω από μια γραμμή 4 χιλιάδων επαναστάσεων. Εν ολίγοις - οι κορυφές δεν θέλουν, οι κατώτερες τάξεις δεν μπορούν. Ενώ το 2,7 στο Sonata παραλαμβάνεται εύκολα από τα πυθμένα - αρκεί να το προωθήσετε σε 2,5 χιλιάδες και μπορείτε να εγκεφαλίσετε στον πίσω προφυλακτήρα Mercedes και Audi. Επιπλέον, το Xenon περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό.
Παρεμπιπτόντως, για τη μοίρα. Τα ζητήματα ασφαλείας μελετούνται πολύ σοβαρά στη Sonata. Για πρώτη φορά, η Hyundai χρησιμοποίησε ένα πνευματικό αισθητηριακό σύστημα σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αποκλείει τη λειτουργία του αερόσακου επιβατών σε περίπτωση απουσίας ή μηδενικού κινδύνου για τη ζωή - έτσι δεν υπάρχει υπερβολική βλάβη στο αυτοκίνητο δεν εφαρμόζεται. Το Magentis δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο σύστημα. Τι συμβαίνει - η ζωή της οικογένειας είναι φθηνότερη από τη ζωή, ας πούμε, ένας επιχειρηματικός συνεργάτης;
 
 
 
Τρεις - Φροντίστε τον εαυτό σας. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν ειλικρινά άσχημα. Δεν εννοώ την επιταχυνόμενη δυναμική, αλλά απλά την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Έχουμε ένα δοκιμαστικό οικόπεδο στο Vrubel Street-Two Bedridden αστυνομικοί από μυστηριώδη πλαστικό, το οποίο ακόμη και μόρια ακόμη και φορτηγών μουσείων μπορούν να ξεκινήσουν. Έτσι, στη συντακτική εστίαση με ταχύτητα 80 χλμ./H, πετάω αυτούς τους αστυνομικούς χωρίς την παραμικρή ζημιά στο αυτοκίνητο και στο δικό μου σώμα. Κάπου κάτω από την κοιλιά ενός αυτοκινήτου μπορείτε να ακούσετε την αναστολή, και αυτό είναι όλο.
Και οι δύο Κορεάτες δεν μπορούσαν να αντέξουν αυτές τις εξετάσεις. Οι αισθήσεις από μια συνάντηση με μια παθητική αστυνομία μπορούν να περιγραφούν έτσι. Πρώτον, η μπροστινή ανάρτηση πήδηξε. Στη συνέχεια - το πίσω μέρος, και εκείνη τη στιγμή το συναίσθημα εμφανίστηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν έντονα έσκαψε κάτω από τον κώλο. Προφανώς, επιχειρηματίες. Η εκπλήρωση αυτής της ακροβατικής μελέτης, και τα δύο αυτοκίνητα έσκαψαν με φανερά σχεδόν όλα τα εσωτερικά πάνελ και αγγίζουν τους πλευρικούς καθρέφτες που αγγίζουν.
Στο άμεσο, κατά την εκτέλεση μιας απλής άσκησης, η αναδιάταξη, η οποία είναι ένας στοιχειώδης απότομος αγώνας με ένα τιμόνι προς τα αριστερά και δεξιά, αποδείχθηκε ότι το σώμα Sonata και Magentis άρχισαν να κυλούν απειλητικά πολύ νωρίς όταν είστε ακόμα Μην περιμένετε αυτό από ένα στερεό αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχει ένας πραγματικός κίνδυνος της κατάρρευσης τους στην πλαϊνή ολίσθηση.
Το σύστημα πέδησης άρεσε περισσότερο την Kia. Ήταν πιο προβλεπόμενη. ABS σε έργα Sonata, για να το θέσω ήπια, περίεργα. Μερικές φορές, όταν δεν περιμένετε καθόλου αυτό, για παράδειγμα, σε μια μάλλον ξηρή άσφαλτο. Μερικές φορές δεν λειτουργεί καθόλου, για παράδειγμα, σε μια εξαιρετικά σκονισμένη επικάλυψη - το αυτοκίνητο απλά ολισθαίνει πάνω του, όπως στο νερό. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι περίεργο - η μελέτη του χώρου του κινητήρα μας έπεισε ότι οι κόμβοι στο σύστημα φρένων χρησιμοποιήθηκαν πανομοιότυπα.
 
 
 
Τέσσερις - φροντίστε τα χρήματα. Όχι σε ομοιοκαταληξία. Αλλά είναι αρκετά δίκαιο. Η νέα Sonata αναπτύχθηκε στα έντερα του γραφείου σχεδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες. Φαίνεται πολύ πιο σταθερό και πιο όμορφο από το τέταρτο Sonata από την Hyundai. Αλλά είμαι μια υποκειμενική γνώμη - πολύ περισσότερο για τον ντόπιο, κορεατικό σχεδιασμό ματζέντα. Ειδικά το μέτωπο του, το οποίο μοιάζει με ερασιτεχνικά Cadillac.
Σας υπενθυμίζω στο σνακ: η διαφορά στην τιμή μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων βγαίνει από την κλίμακα για $ 10 χιλιάδες και η σωστή επιλογή θα είναι αναμφισβήτητα η Kia, παρά τον ασθενέστερο κινητήρα και μια απλοποιημένη έκδοση της εσωτερικής διακόσμησης. Εξακολουθούν να συναντώνται με ρούχα. Και δεν είναι απαραίτητο να καθίσετε τους επιχειρηματικούς συνεργάτες στο αυτοκίνητό σας. Είναι καλύτερο να τα βάλετε σε ένα τραπέζι σε ένα πανέμορφο εστιατόριο - μόνο στα αποθηκευμένα $ 10 χιλιάδες με μια ουρά.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Το αυτοκίνητο Hyundai Sonata V παρέχεται από το Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-autotor, (095) 927-3915. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Μοντέλο/τροποποίηση Hyundai Sonata v Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Κορέας Κατασκευαστής Kia Motors Corporation Autotor Κορέα-Ρωσία
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2675 1997
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/σχήματος V 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου. 131 (178) σε 6000/λεπτό. 100 (136) σε 6000/λεπτό.
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 250 στο 3750 180 στα 4600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων μηχανική, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μπροστινό ανεξάρτητο σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, ο σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας είναι ανεξάρτητο από διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, το σταθεροποιητή ερπετών
Ο πίσω ανεξάρτητος σταθεροποιητής πολλαπλών φύλλων είναι ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.5 10.5
Φρένα
Δίσκο αεριζόμενου/δίσκου μπροστινό/πίσω κυκλικό/δίσκο δίσκου
ABS 4 καναλιών 3 καναλιών
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2700 2700
Βάση τροχών (mm) 1439 1320
Ελαστικά 205/60 R16 205/60 R15
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) Χωρίς δεδομένα 207
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) Δεν υπάρχουν δεδομένα χωρίς δεδομένα
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) Χωρίς δεδομένα Δεν υπάρχουν δεδομένα
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 30 χιλιάδες $ 17,8 χιλιάδες.
 

Πηγή: "Autopilot"