Δοκιμή Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 sedan
Εύλογη επάρκεια
Σταματήστε να είναι δροσερό, ήρθε η ώρα να γίνετε πρακτικοί, με τέτοια λόγια, ένας από τους αγοραστές πήρε την Kia Magentis από την καμπίνα. Ίσως δεν μπορείτε να πείτε καλύτερα. Ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, που συναρμολογείται στο Kaliningrad, κοστίζει έναν φιλόσοφο το 19400 δολάρια.Το ποσό αυτό, φυσικά, είναι μάλλον μεγάλο, ωστόσο, σε σύγκριση με την τιμή της πέντε BMW ή της Mercedes-Benz Eshka, είναι απλά ένα δώρο. Και δεν πιστεύετε ότι για τέτοιου είδους χρήματα θα στεγνώσετε από ένα δεύτερο προϊόν. Όπως αποδείχθηκε, το νέο Kia Motors είναι ένα εντελώς ανταγωνιστικό αυτοκίνητο και όχι μόνο στην τιμή.
Αρχικά, ο Magentis είναι καλός προς τα έξω. Αρκετά μοντέρνα, όχι θολή, και σε ορισμένα μέρη ακόμη και αιχμηρά σχήματα. Ωστόσο, ακόμη και δεν κρύβουν την συγγένεια του μοντέλου με την Hyundai Sonata IV. Η πλατφόρμα είναι μία και δεν μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε από αυτό.
Το αυτοκίνητο που πήραμε, ίσως το πιο πλεονεκτικό χρώμα γι 'αυτόν, ήταν σαν μια μαύρη πτέρυγα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, τα χρωμικά στοιχεία του τερματισμού αρχίζουν να παίζουν στο σώμα. Το sedan φαίνεται ακόμη πιο πλούσιο από ό, τι είναι πραγματικά. Μια ισχυρή μάσκα του καλοριφέρ, των καλούπια, των λαβών των θυρών, των άκρων των πλευρικών γυαλιών, όλοι αυτοί οι δίσκοι είναι όλα χρωματισμένα με χρωμίου και φαίνονται πομπώδη.
Όχι λιγότερο πολυτελές στην εμφάνιση της μπροστινής οπτικής. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το μοντέρνο σχέδιο του μη -αναστολής γυαλιού και επίσης δεν πειράζει να παίζει τον ήλιο. Παρεμπιπτόντως, τα φώτα ομίχλης δεν είναι τόσο μικρά και παραμένει να ελπίζουμε ότι το ανώτατο όριο τους έχει επαρκές περιθώριο δύναμης.
Αυτό ισχύει και για τον πρόσθιο προφυλακτήρα στον οποίο εγκαθίστανται ομίχλη. Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής επιθεώρησης του αυτοκινήτου, επισημάνσαμε την προσοχή στην αδικαιολόγητα μεγάλη, κατά τη γνώμη μας, μπροστά στην προεξοχή. Και αυτό είναι ένας χαμηλός προφυλακτήρας. Είναι απίθανο να είναι δυνατό να το κρεμάσει πάνω από μια συνοριακή πέτρα κατά τη στροφή ή το πάρκινγκ και η πιθανότητα να πετάξει όταν οι τροχοί εισέρχονται στο λάκκο, αντίθετα, είναι μεγάλη.
Παρ 'όλα αυτά, γενικά, η καινοτομία φαίνεται καλή.
Είναι ευχάριστο για το βλέμμα και τη διακόσμηση του σαλόνι, αλλά φαίνεται πολύ πιο μέτριο από τα εξωτερικά ενδύματα του αυτοκινήτου. Γκρι και όχι πολύ μαλακό στο πλαστικό αφής είναι ο λόγος για κάποια απογοήτευση. Κάπως κάνει το εσωτερικό του φαινομενικά συμπαγούς μοντέλου. Το αν το πλαστικό με κρέμα ή μαύρη εντύπωση θα ήταν διαφορετική.
Αλλά μας ξεχάσαμε. Μετά από όλα, δεν έχουμε τον πιο εξελιγμένο εξοπλισμό του Magentis, επομένως θα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτό που είναι. Και υπάρχουν πολλά πράγματα εδώ.
Ας ξεκινήσουμε με την Κεντρική Κονσόλα. Έχει ένα ρολόι, μια συσκευή αναπαραγωγής CD και μια μονάδα ελέγχου του κλίματος. Εάν ούτε η πρώτη ούτε η τελευταία μας προκάλεσαν ιδιαίτερα συναισθήματα, τότε ο παίκτης των CD, σε συνδυασμό με τον δέκτη, απλά χτύπησε. Ανεξάρτητα από την εμφάνιση, με μια μικρή οθόνη και τα μη αποδοτικά κουμπιά ελέγχου, γοητεύτηκε εντελώς με τον ήχο του. Σπάνια θα συναντήσετε μια τέτοια πλήρη μουσική σε φθηνά αυτοκίνητα.
Ο τόπος του οδηγού είναι διακοσμημένη πολύ πιο πολύχρωμη, αν και επίσης δεν λάμπει με ειδικά σημάδια. Στον πίνακα οργάνων, ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Δεν υπάρχουν περισσότερα βέλη. Υπάρχουν, ωστόσο, γράμματα, αριθμοί και εικονογράμματα. Η αναφορά των επιστολών ποια από τις επτά θέσεις του αυτόματου επιλογέα κουτιού έχει επιλεγεί τώρα, οι αριθμοί έχουν περάσει πόσα χιλιόμετρα περνούν και τα εικονίδια, όπως όλα τα άλλα μηχανήματα, ανάβουν σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός συγκεκριμένου συστήματος.
Δυστυχώς, δεν υπάρχει πλευρικός υπολογιστής. Παράξενο, επειδή είναι εξοπλισμένα με μοντέλα και χαμηλότερη τάξη. Η απουσία ελέγχου κρουαζιέρας σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτοκίνητο. Γενικά, από τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες που ο οδηγός μπορεί να επικοινωνήσει κατά την οδήγηση, υπάρχει μόνο ένα κλειδί της αποσύνδεσης του συστήματος που ελέγχει τη δύναμη έλξης του κινητήρα.
Εκτός από την κλιματική εγκατάσταση, το Magentis είναι εξοπλισμένο με μια αρκετά μεγάλη καταπακτή. Ανοίγει ή ωθείται εντελώς. Φυσικά, όχι με το χέρι, αλλά με έναν ηλεκτρολόγο. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι εντάξει με έναν ηλεκτρολόγο. Δεν ενεργεί μόνο για να ρυθμίσει τη στήλη διεύθυνσης και τα καθίσματα. Αν και το τελευταίο είναι επίσης το κόστος διαμόρφωσης. Ένα μικρό συμπλήρωμα και οδηγείτε εμπρός και πίσω, πάνω και κάτω με τη βοήθεια των σερβο -δίσκων όσο θέλετε.
Αν μιλάμε για θέσεις, σημειώνουμε τη φιλοξενία τους. Για να είναι μέτρια σκληρή, με μέγιστη προσαρμογές, σας επιτρέπουν να μην βιώσετε δυσφορία σε ένα μακρύ ταξίδι, που είναι τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το μόνο πράγμα που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε είναι η αδύναμη πλευρική υποστήριξη. Αλλά τα προσκέφαλα είναι πολύ βολικά: προσαρμόζονται σε ύψος και έχουν επίσης τέσσερις σταθερές θέσεις κλίσης.
Λίγα λόγια για τον κορμό. 375 λίτρα δεν είναι ο Θεός τα νέα, αλλά αρκετά επαρκή στην καθημερινή ζωή. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει τόσο στο σύνολό του όσο και σε αναλογία 2/3. Αυτός είναι μόνο ο προφυλακτήρας είναι πολύ φαρδύ. Για να βυθιστεί κάτι βαρύ, όχι να κλίνει πάνω του, είναι σχεδόν αδύνατο. Επομένως, οι γρατζουνιές δεν μπορούν να αποφευχθούν. Αλλά ολόκληρος ο χώρος του κορμού προσβάλλεται από ένα πυκνό ύφασμα. Ακόμα κι αν κάτι θα οδηγήσει εκεί κατά την οδήγηση, δεν θα ακούσετε αυτό στην καμπίνα.
Περπατώντας κατά μήκος του εσωτερικού και απέναντι, δεν βρήκαμε ένα ενιαίο ελάττωμα της συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Όλα είναι ποιοτικά τοποθετημένα και βιδωμένα. Επιπλέον, αποκαλύφθηκε ο Ratsukha, το οποίο έγινε σαφώς από τους συλλέκτες μας. Υπάρχουν δύο περιττές βίδες αυτο -τραυματισμού στη τοποθέτηση του καλύμματος του κορμού. Δεν είναι δύσκολο να τα υπολογίσουμε πολύ από τα επώνυμα. Προφανώς, χωρίς αυτούς, η ταπετσαρία τελικά θα αρχίσει να υποχωρεί σε αυτά τα μέρη με το δικό τους βάρος. Έτσι δεν μπορείτε να αρνηθείτε τη δική μας με την εφευρετικότητα.
Εκτελέστε τον κινητήρα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της επιθεώρησής του, προτείναμε ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ήσυχο και ήρεμο, χωρίς δονήσεις. Ο κινητήρας κρέμασε σε ισχυρές υποστηρίξεις με ελαστικά σιωπηλά μπλοκ και σχεδόν όλα ήταν καλυμμένα με διακοσμητικό κάλυμμα, το οποίο χρησιμεύει ως πρόσθετη ηχομόνωση.
Έτσι αποδείχθηκε ότι ήταν σιωπή και ειρήνη. Και ήταν ήσυχο μέχρι που αποφασίσαμε να ωθήσουμε και τα 136 άλογα. Ο κινητήρας των δύο λίθων φώναξε, το Kikdown λειτούργησε, αλλά δεν μπορούσαμε να πυροβολήσουμε. Το μηχάνημα επιταχύνθηκε απρόθυμα, χάνοντας τον κινητήρα του με κάθε εναλλαγή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 1820 κιλά πλήρους μάζας για αυτόν τον κινητήρα, προφανώς, είναι πολύ μεγάλα. Τι είναι πλήρες! Και το εξοπλισμένο με το όριο μας στο αυτοκίνητο είναι μόνο δύο, καθώς και μια τσάντα με κάμερα. Γενικά, η επιταχυνόμενη δυναμική με έναν τέτοιο κινητήρα αφήνει πολύ επιθυμητό. Παρεμπιπτόντως, δεν προσθέτει ευκινησία στο αυτοκίνητο και απενεργοποιεί τον έλεγχο της έλξης. Ο κινητήρας είναι εξίσου ανίκανος να στρέψει τους τροχούς δίσκου είτε στη θέση ON είτε στη θέση off.
Διαφορετικά, μας άρεσε ο Kia Magentis. Έχει μια αρκετά άνετη αναστολή. Ακόμη και οι εγκάρσιες ραφές δεν το εξοργίζουν. Αυτό είναι ακριβώς σε απότομο γυρίζει το αυτοκίνητο είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε, και στα απαλά κύματα προσπαθεί να χτυπήσει με τον τεράστιο προφυλακτήρα του στην άσφαλτο.
Διεξήγαγε το τιμόνι. Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ήταν προικισμένο με νοημοσύνη. Όταν η ταχύτητα είναι μικρή, στρίψτε το τιμόνι τουλάχιστον ένα δάχτυλο, αλλά αν πέσετε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ήδη εκατό, πριν γυρίσετε, να είστε ευγενικοί, πάρτε το τιμόνι με τα δύο χέρια. Παρ 'όλα αυτά, η αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Αισθάνεται σε αυτόν κάποιο είδος αναστολής, ή κάτι τέτοιο.
Τα φρένα συμπεριφέρονται περίπου τα ίδια. Οι εμπρός και πίσω δίσκοι, είναι αρκετά ενημερωτικοί. Σχεδόν πάντα μπορείτε να προβλέψετε τη δουλειά τους και να σταματήσετε ακριβώς εκεί που θέλετε. Αλλά όχι σε ολισθηρή επίστρωση. Η συμπερίληψη των ABS συγχέει τις κάρτες. Ειδικά επιβραδύνθηκα αρκετές φορές στον ίδιο τόπο και κάθε φορά που το σύστημα αντι -κύκλου ενεργοποιήθηκε απρόβλεπτα. Αν και, πολύ πιθανό, αυτά είναι χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης μηχανής.
Όσο για τον αδύναμο κινητήρα, μπορείτε να αγοράσετε ματζέντα με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων εξάύ με σχήμα V. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, η κορυφή των πωλήσεων θα πρέπει να είναι για αυτήν την έκδοση. Επιπλέον, με μια τέτοια διαμόρφωση στο Magentis, εκτός από ένα μηχανικό πλαίσιο πέντε -ταχύτητας, το Steptronic είναι εγκατεστημένο, ενώ το 2.0 είναι είτε μηχανική είτε κανονική μηχανή, όπως στην περίπτωσή μας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Magentis 2.0
Το σώμα είναι 4-πόρτα, ολόκληρο.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1320
Πλήρης μάζα, KG 1820
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm: 4730/1820/1410
Βάση, mm 2700
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 195
Κινητήρας:
- Τύπος 4-κύλινδρος, με τη σειρά
- Τόμος εργασίας, CM3 1997
- Power, L.S. στο Min-1 136/6000
- ροπή, nm στο min-1 180/4500
- Διανεμημένη ένεση συστήματος τροφοδοσίας
Αυτόματη μετάδοση., 4 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 205/60R15
Αναστολή τροχών:
- Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
- Το πίσω μέρος είναι μη ανανεωμένο., Μελική.
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο
- πίσω δίσκος
Τιμόνι, με ενισχυτή
Τιμή, 19400 $
Κείμενο: Oleg Kalaushin
