Δοκιμή Drive Kia Optima (K5) από το 2010 sedan

Κορεατικές αποκαλύψεις

Τα αυτοκίνητα κατηγορίας D των μεγαλύτερων κατασκευαστών της Νότιας Κορέας μέχρι πρόσφατα παρήχθησαν στη Ρωσία: Kia Magentis - στο Καλίνινγκραντ, Hyundai Sonata V - στο Taganrog. Το τελευταίο πηγαίνει εκεί τώρα.
 

Κατά συνέπεια, και τα δύο αυτοκίνητα είχαν τουλάχιστον ένα πλεονέκτημα έναντι των ευρωπαίων και ιαπωνικών ανταγωνιστών: θα μπορούσαν να προσφερθούν αισθητά φθηνότερα. Αλλά τώρα σε ένα αντιπροσωπευτικό τμήμα είναι καθαροί Κορεάτες.

 

Η νέα γενιά της Sonata, που παρουσιάστηκε πέρυσι, έλαβε ένα ανεπιτήδευτο όνομα NF στη Ρωσία και στην Kia δεν άλλαξαν καθόλου το όνομα του μοντέλου της. Η νέα γενιά του Magentis εμφανίστηκε στους αντιπροσώπους στα τέλη της άνοιξης. Και οι δύο κατασκευαστές σημειώνουν ότι τα νέα στοιχεία είναι ένα αναμφισβήτητο βήμα προς τα εμπρός όχι μόνο στην τεχνική, αλλά και στην έννοια του σχεδιασμού. Αλλά πόσο αξιοσημείωτο είναι αυτό το βήμα; Ας ελέγξουμε.

 

Ας ξεκινήσουμε με το The πρόσφατα εμφανίστηκε Kia. Για τη δοκιμή, πήραμε ένα ματζέντα 2,0 λίτρων με αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων. Ήταν δυνατόν, ωστόσο, να επιλέξουμε μόνο μια μετάδοση: μέχρι στιγμής μόνο ένας κινητήρας παραδόθηκε στη Ρωσία. Είναι αλήθεια ότι σύντομα πιο ισχυρές μονάδες εξουσίας υπόσχονται να εισαγάγουν. Ο σχετικός ανταγωνισμός του (και τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε μια πλατφόρμα μπροστινής τροχιάς) NF παρουσιάζεται επίσης με τον μόνο προσιτό, αλλά 4-λίτρων 4 κυλίνδρων και επίσης με αυτόματο κουτί. Γνωρίζονται, όπως γνωρίζετε, με ρούχα για να εκτιμήσετε την εμφάνιση των ανταγωνιστών, πρέπει να προετοιμαστείτε και, πάνω απ 'όλα, να χαλαρώσετε. Περίληψη από τον υπόλοιπο κόσμο αυτοκινήτων, ξεχάστε την ύπαρξη άλλων εμπορικών σημάτων. Δεν είναι απαραίτητο να περάσει η υπερβολική διάσπαση στην αναζήτηση γνωστών χαρακτηριστικών σε αυτά τα φρέσκα αυτοκίνητα - με το πρόσχημα και των δύο Κορεάτων, αν θέλετε, μπορείτε να μαντέψετε τα χαρακτηριστικά μιας δωδεκτής άλλων αυτοκινήτων. Ίσως κάτι έχει δανειστεί από τους ανταγωνιστές, και ίσως αντίθετα, οι ανταγωνιστές πήραν κάτι από την Hyundai και την Kia. Ή ίσως αξίζει να υπενθυμίσουμε τον Kozma Prutkov: να βρείτε με πολύ διαφορετικό τρόπο μπορείτε να κάνετε ένα κοινό σημάδι; ..

 

Αλλά τι, στην πραγματικότητα, είναι αμηχανία όταν η τοπική μίμηση NF οδήγησε σε ένα μάλλον όμορφο, οργανικό, αν και εκλεκτικό σχεδιασμό; Το Magentis φαίνεται πιο πρωτότυπο, αν και αυτή η πρωτοτυπία καθορίζεται κυρίως από την ανομοιογένεια των ήδη γνωστών αυτοκινήτων. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα μπορούν να περιγραφούν με λογοτεχνικά γραμματόσημα όπως: μια αυστηρή και δυναμική σιλουέτα σώματος, ένα υψηλό περβάζι παραθύρων κλπ. Αλλά γιατί να επαναλάβετε τι κατάφερε να δείξει ο φωτογράφος (λαμβάνοντας το χρόνο μας απευθείας για τη δοκιμή των αυτοκινήτων); Επομένως, δεν υπάρχουν επιπλέον σχόλια - δείτε μόνοι σας!
 

Θα ήθελα να ασχοληθώ με την αξιολόγηση του σαλόνι με περισσότερες λεπτομέρειες. Η διαφορά εκδηλώθηκε αμέσως: το NF μας τελείωσε με ένα ελαφρύ βελούδο με ένα μεγάλο σωρό και το Magentis είναι πιο πρακτικό, αλλά λιγότερο ευχάριστο μάτια με ένα σκοτεινό πανί. Πιθανώς, οι καπνιστές θα προτιμούν τη δεύτερη επιλογή. Δύο -color σχεδιασμός του ταμπλό: Dark Top, Light Bottom, καθώς και πλαστικά ένθετα για μέταλλο - Δώστε στο NF μια αρμονική εμφάνιση. Και χάρη στους ελαφρούς τόνους στους οποίους γίνεται το σαλόνι, δημιουργείται ένα αίσθημα χώρου.

 

Η Kia έχει λιγότερες υποδείξεις υψηλής κατάστασης. Αλλά η μετριοφροσύνη δεν είναι αντιπρόσωπος (αν και, κατά τη γνώμη μας, και τα δύο σαλόνια δεν είναι ελαφρώς διαθέσιμα στους ανταγωνιστές του επιχειρηματικού τμήματος). Τα εξίσου μεγάλα κούκος είναι λεπτά, αλλά με καλές ιδιότητες τριβής - δεν γλιστρούν από τα χέρια ακόμη και με ενεργό δουλειά. Και τα δύο bagels ρυθμίζονται με κλίση και αναχώρηση. Έχουμε ιδιαίτερα βολικά στο Kia: υπάρχει μια προσαρμογή του μπροστινού άκρου του καθίσματος πάνω και κάτω, αλλά για κάποιο λόγο το NF στερείται.
 

Οι συσκευές στο Magentis φαίνονται πιο κομψές από ό, τι σε έναν κορεατικό ανταγωνιστή. Αλλά αν σκεφτείτε γιατί, τότε η απάντηση δεν βρίσκεται αμέσως: προφανώς, κυρίως χάρη στη μοβ λάμψη γύρω από τη βάση των βέλη. Παρεμπιπτόντως, σας υπενθυμίζει αυτή η λάμψη; Λοιπόν, εντάξει, οι αναγνώσεις ταχύμετρου και ταχυμετρητή διαβάζονται άψογα. Και το υπόλοιπο του τορπίλη είναι σχεδόν πανομοιότυπο: η διαφορά είναι μόνο στο ραδιόφωνο NF κυκλοφόρησε πριν από ένα χρόνο, οπότε ένα σύστημα ήχου είναι εγκατεστημένο σε αυτό, το οποίο περιλαμβάνει μόνο την ανάγνωση ενός ήχου cassett (τα αυτοκίνητα που παρέχονται τώρα έχουν ένα CD παίκτης), ενώ ο Magentis πήρε ήδη με τον παίκτη του CD.
 

Ο πίνακας οργάνων NF επίσης δεν διαφέρει στην πρωτοτυπία, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα: στο κέντρο - ένα ταχύμετρο με μικρή οθόνη του υπολογιστή του σε -σκάφους, στα αριστερά είναι ένα ταχυτομέτρο, στους αισθητήρες θερμοκρασίας και στο επίπεδο της θερμοκρασίας και στο επίπεδο καυσίμου. Όλα θα ήταν καλά αν δεν ήταν για το δηλητηριώδες και πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο sedans έγιναν πολύ πιο ευρύχωρα από τους προκατόχους τους: η Hyundai NF έγινε 55 mm μεγαλύτερη από την προηγούμενη Sonata και το μεταξόνιο του αυξήθηκε 30 mm. Η μεταβολή των μεγεθών επηρέασε επίσης τις διαστάσεις του σαλόνι: ο χώρος για τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού αυξήθηκε κατά 10 mm και οι πίσω επιβάτες - κατά 30 mm. Το Kia Magentis χαρακτηρίζεται επίσης από ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό: το sedan έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 15 mm και ύψους 70 mm. Δεν σκέφτεστε καν για ελεύθερο χώρο εδώ: ένα σίγουρο σημάδι ότι με άνεση - σε κάθε περίπτωση, σε στατική - όλα είναι εντάξει.
 

Παρά το γεγονός ότι η πλήρωση και των δύο αυτοκινήτων, θεωρητικά, θα πρέπει να είναι πανομοιότυπη, η διαφορά στην κίνηση εκδηλώνεται από τα πρώτα μέτρα. Το NF πηγαίνει πολύ ομαλά - μπορείτε ακόμη και να πείτε απαλά. Τα οδικά ελαττώματα παραμένουν σχεδόν απαρατήρητα λόγω της υψηλής ποιότητας εργασίας της αναστολής και της εξαιρετικής μόνωσης ήχου. Είναι αλήθεια ότι χάρη σε μια μακρά ροή και μαλακή ανάρτηση, ο χειρισμός δεν είναι τόσο εντυπωσιακός: το sedan διακρίθηκε με ισχυρά ρολά και μια επαρκώς μεγάλη αντίδραση στην αλλαγή της γωνίας του τιμονιού.

 

Η σοβαρότητα του τιμονιού δεν είναι αρκετή για το νέο ματζέντα. Όμως, ταυτόχρονα, είναι συντονισμένο στην πλαγιά: οι κυλίνδρους εδώ είναι σημαντικά μικρότεροι, η ανάρτηση αντιδρά πιο δυνατά με τις λακκούβες, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στους ελιγμούς.
 

Φρένα εδώ και εκεί - σε ένα στερεό τέσσερα. Ξαφνικά και καλά -αντισταθμίζονται με τα ηλεκτρονικά συστήματα ABS και τη διανομή των προσπαθειών των φρένων. Από την υψηλότερη αξιολόγηση, μόνο αυτό που, κατά τη γνώμη μας, ήταν λίγο έλλειψη διαφάνειας στην εργασία: προκειμένου να επιβραδύνει ομαλά και να υπολογίσετε σωστά την προσπάθεια, πρέπει να εργαστείτε σκληρά
 

Εδώ οι μεταδόσεις έδειξαν οι ίδιοι όπως θα έπρεπε: το ίδιο. Τέσσερα μηχανήματα ταχύτητας λειτουργούν απαλά και χωρίς καθυστέρηση. Είναι αλήθεια, χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Τα αυτόματα πλαίσια διαθέτουν χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής που μειώνει ελαφρά τον χρόνο μετάδοσης. Αλλά συμβουλεύουμε ένα μηχανικό κουτί που προτιμά τη δυναμική οδήγηση: και στα δύο αυτοκίνητα θα μειώσει την επιτάχυνση στα 100 km/h κατά μερικά δευτερόλεπτα.
 

Όσο για τους κινητήρες, είναι τα καλύτερα κατάλληλα για αυτόματα κουτιά. Όπως και κάτω από ένα αντίγραφο άνθρακα, και οι δύο κινητήρες δεν διαμαρτύρονται για την ευκρίνεια των αισθήσεων και των απότομων pickups. Τα πάντα για ομαλότητα και άνεση. Και εδώ ο Magentis δεν διακρίθηκε από το αθλητισμό που εκδηλώθηκε σε ελεγχόμενη. Εκτός αν η αντίδραση σε δράσεις με το πεντάλ φυσικού αερίου στο NF φάνηκε λίγο περισσότερο βαμβάκι. Και έτσι: Μέτρια ταχεία επιτάχυνση, χαμηλός θόρυβος του κινητήρα, μια προμήθεια έλξης στις ανώτερες και μεσαίες ταχύτητες - οι Κορεάτες έχουν πραγματικά σωστές κινητήρες που είναι ιδανικές για καθημερινή χρήση. Χωρίς ιδιαίτερες απολαύσεις, αλλά και χωρίς παράπονα.
 

Ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα προτιμά; Ένας από εμάς άρεσε περισσότερο την Kia - λίγο καλύτερη ευελιξία. Ένας άλλος εκτιμούσε τον πιο επιβλητικό χαρακτήρα του Magentis. Αλλά όλα θα ήταν απλά αν η επιλογή περιορίζεται σε δύο μοντέλα! Αλλά το γεγονός είναι ότι οι αντίπαλοι στην κατηγορία D ως επιλογή - με φιλοδοξίες.

 

Μπορείτε να ξεχωρίσετε και να γίνετε ένας άνευ όρων ηγέτης σε αυτό το τμήμα μόνο δείχνοντας κάτι από το συνηθισμένο. Και η Kia και η Hyundai, χωρίς να μας προδώσουν τις αδυναμίες τους (ίσως δεν είναι καθόλου;), δεν έδειξαν προφανή πλεονεκτήματα έναντι άλλων ανταγωνιστών. Όλα εδώ είναι ισορροπημένα και αρμονικά, αλλά είναι αυτή η αρμονία που περιμένουν; Πιθανώς ... είναι δύσκολο να πεις.
 

Kia Magentis
Το πιο προσιτό ματζέντα εκτιμάται στα $ 23 990. Εκτός από τον κινητήρα των 2,0 λίτρων 144 ίππων και το KP 5 ταχυτήτων, υπάρχει ABS, EBD, κεντρικό κλείδωμα, μαξιλάρια ασφαλείας οδηγών και συνοδηγός, γκουρ, κλιματισμός, Radio+CD, τέσσερα ηχεία με tweeters, ηλεκτρικό πακέτο. Μια έκδοση με πολυβόλο θα κοστίσει 1.500 δολάρια περισσότερο.
 
Hyundai NF
Το βασικό NF με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει $ 27 990. Ο εξοπλισμός είναι σταθερός, μεταξύ άλλων, σημειώνουμε Gur, μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια, καθώς και κουρτίνες ασφαλείας, ακινητοποιητή, ABS, EBD, κεντρικό κλείδωμα, στον υπολογιστή, στον υπολογιστή, Κλιματικό έλεγχο, CD-MP3 του ραδιοφώνου με κουμπιά ελέγχου με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, 6 ηχεία, ηλεκτρικό πακέτο. Η πιο προσιτή έκδοση με ένα Automaton κοστίζει $ 1.000 περισσότερο.

 

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από το Dakar Auto Center, τον επίσημο αντιπρόσωπο Kia και την Hyundai


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 106/2006]