Δοκιμή κίνησης Kia Optima (K5) Από το 2010 Sedan

Μεγάλος

Μετάφραση της λέξης Madzhentis Δεν θα βρείτε σε κανένα λεξικό. Ωστόσο, στα αγγλικά-ρωσικά, που κατέχουν ένα συγκεκριμένο ταξίδι, εξακολουθεί να είναι δυνατή η ανίχνευση μερικών παρόμοιων λέξεων: ένας από αυτούς σημαίνει το μαγευτικό, το δεύτερο μεγαλοπρεπές.




Ένα θέμα γεύσης
Εν τω μεταξύ, μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σημαντικό από ένα άλλο όνομα, κάτω από το οποίο πωλείται στην άλλη πλευρά του ωκεανού: στην Αμερική, το όνομά της ακούγεται πολύ πιο έντιμο Kia-Optima. Και δεν είναι απαραίτητο να σπάσετε το κεφάλι σας, οδηγώντας ένα παλιό να βρει μια αμφιλεγόμενη μεγαλοπρέπεια ή ακόμα περισσότερο, μεγεθυντικό φακό. Βέλτιστο sedan τι είναι το μεγαλύτερο;
 

Και παρόλο που η Kia-Madgentis της δεύτερης γενιάς και η Höndai-Sonata του έκτου (έχουμε ένα μοντέλο που ονομάζεται NF) από το ίδιο το ίδιο μηχάνημα, για να θέσει το σημάδι της ισότητας μεταξύ τους. Οι αναλογίες, φυσικά, είναι καθόλου τα ίδια, αλλά εκφραστικά μέσα για το σχεδιασμό του σώματος χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά. Επιπλέον, μου φάνηκε ότι η Live Madhentis φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα από ό, τι στις φωτογραφίες. Και εξακολουθούσε να θεωρείται ότι θα εξακολουθεί να προετοιμάζει nf. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης εδώ κάποιον σαν. Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα εξωτερικά αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο, αν και όχι απαλά αποσπάσματα. Με μια σωστή φαντασία, είναι δυνατό να τονιστεί πολύ με το τι: για παράδειγμα, μπροστά με το Lexus της σειράς LS ή μόνο το Nissan-Teana που εμφανίστηκε από εμάς. Μπορείτε ακόμα να θυμάστε το Baloble Suzuki, αλλά δεν θα το κάνω αυτό. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: Στο σχεδιασμό του Madzhentis Number δύο να μην βλέπει οποιαδήποτε συνέχεια με τον προκάτοχο. Ίσως είναι για το καλύτερο;
 



Πορτρέτο ενός εσωτερικού
Το σαλόνι στην Κία είναι επίσης δική τους. Ειδικά τορπίλη με την κεντρική κονσόλα που αναπτύχθηκε στον οδηγό, όπως στο νέο Ρίο, Γεια σας, ο ιδιοκτήτης! Το αγωνιστικό πιλοτήριο, φυσικά, δεν λειτούργησε, αλλά οι αξιοπρεπείς προς τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι είναι προφανές. Και γενικά, το επίδεσμο εσωτερικό αποπνέει ένα στερεό θετικό: και τα υλικά εδώ είναι υψηλής ποιότητας, ευχάριστα στην αφή και η εργονομία στο ύψος. Οι σειρές των μπροστινών καρέκλες είναι εξαντλητικές και το κάθισμα του οδηγού κινείται επίσης κάθετα από ένα Jamb. Αλλά οι προσπάθειες προσαρμογής του τιμονιού αποδείχτηκαν αρκετά άκαρπες: η αναχώρηση δεν ρυθμίζεται καθόλου, και η γωνία κλίσης αλλάζει σε κάποια κοροϊδία αστεία όρια.
 

Από μόνη της, η Branca δεν είναι κακή, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η υπακοή του λαϊκού πλαστικού, και όχι το αστικό δέρμα. Αρκετά επώδυνη.
 

Ο σούπιος οπτικός πίνακας οργάνων υψηλής όμορφης πλάνης στον οπίσθιο φωτισμό LED στο σκοτάδι ανθίζει φωτεινά λευκά ζυγαριές, σκληρυνόμενες μπλε κλίση δαχτυλίδια, τα οποία μετακινούν λεπτά κόκκινα βέλη. Εδώ είναι η κορεατική απάντηση είναι Optimula! Φαίνεται, φυσικά, όχι τόσο πλούσια, αλλά ακόμα ωραία. Οι δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού και η στάθμη καυσίμου με τη μορφή ενός ολισθητήρα είναι οπτική και πειστική. Αλλά είναι όλα για τον οδηγό. Τα καθίσματα γενικής χρήσης αντιπροσωπεύονται από ένα κλασικό αερομεταφερόμενο πυγμαχία και ένα μικρό διαμέρισμα μη εκκένωσης με τη λειτουργία των κατόχων κυπέλλων στην κεντρική σήραγγα. Το γάντι, αν και οτιδήποτε, θα χαρεί να προστατεύσει τα προϊόντα χαρτιού της μορφής A4. Και εδώ υπάρχει ένα μικρό αυτοκόλλητο στην κεντρική κονσόλα με ένα κάλυμμα στον αγωγό MicroLift και Velvet.

 
   
Το ταμπλό δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και ενημερωτικό
 

Θα ταιριάζει εύκολα και πιο ευαίσθητη συσκευασία
 

Πολύ ευρέως πολυθρόνες έχουν μια καλή πλευρική υποστήριξη


Στη βασική έκδοση του Madzhentis, το οποίο ήμασταν ευπρόσδεκτοι στη δοκιμή, μια κασέτα ραδιοτηλεφωνίας κασέτας είναι στο κράτος. Έτσι τι είδους δημοσιογραφία είναι! Είναι δυνατόν να τοποθετήσετε ένα πρωτόγονο sidyk σε ένα στερεό sedan; Ωστόσο, ένας από τους ομοιόμορφους παράγοντες της κεφαλίδας επιτρέπει να είναι στοιχειώδες να αντικαταστήσει αυτόν τον αναχρονισμό σε κάτι πιο επίκαιρο. Και δεν λυπάται πλέον ο ήχος ενός τακτικού συστήματος ήχου.
 



Ελευθερία στους επιβάτες!
Στην πραγματικότητα, είναι ηλίθιο, πιθανώς να είσαι ο ιδιοκτήτης ενός τόσο μεγάλου αυτοκινήτου και να το βγάλεις σε περήφανη μοναξιά, σωστά; Επομένως, καλέστε τους επισκέπτες σε ποικιλία! Η μέση ανθρώπινη τριάδα στον οπίσθιο καναπέ θα βρίσκεται χωρίς ένα περιττό intima στην περιοχή των ώμων και τα έντονια άκρα του πλέγματος. Μπορείτε να καθίσετε πολύ ελεύθερα χωρίς κρατήσεις. Με την ευκαιρία, μια ευχάριστη έκπληξη: το γυαλί στις πίσω πόρτες μειώνεται εντελώς.
 

Ναί! Μερικά λόγια για να πέσει μέσα. Οι εξωτερικές λαβές πόρτας κάτω από τη φυσική λαβή είναι εξαιρετικά άνετα, αλλά εσωτερική απογοήτευση: φτιαγμένο από μαχητικό ματ πλαστικό, φαίνονται πιο φτηνά.

 
  
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του εσωτερικού χώρου στο Madzhentis είναι πολύ περιορισμένες
 

Δύο εδώ είναι πολύ άνετα, αλλά το τρίτο δεν θα είναι περιττό καθόλου
     


Οι επιβάτες, όπως γνωρίζετε, είναι καλές επειδή μπορούν πάντα να σταλούν στον προορισμό στο μετρό και ο πίσω καναπές αποσυντίθεται προς όφελος του συνολικού φορτίου. Είναι αλήθεια ότι η ουσία της επιχειρηματικής τάξης του Madzhentis συνεπάγεται ότι η μεταφορά μεγάλου μεγέθους δεν είναι ο κύριος ρόλος του: η θέση δεν έχει συσταθεί στην ομαλή και μία με το πάτωμα του κορμού, αλλά απλά κλίνει πίσω. Καλά τουλάχιστον ανάλογα, και όχι ταυτόχρονα. Οι σφιγκτήρες απελευθερώνονται από λαβές που βρίσκονται στον κορμό, το οποίο, ωστόσο, δεν προσθέτει την ευκολία της διαδικασίας μετασχηματισμού: οι λαβές, όπως είπα, στον κορμό και τραβήξτε την πλάτη από την καμπίνα. Σε σύντομο, άβολο. Ναι, και η καταπακτή για τη μεταφορά των μακριών στο πίσω μέρος δεν είναι.
 

Ο ίδιος ο κορμός φαινόταν αρκετά ευρύχωρος, αλλά ήμουν έκπληκτος όταν διάβασα στην περιγραφή ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών απέχει πολύ από τα 420 λίτρα. Αλλά από το εσωτερικό, μια λαβή έκτακτης ανάγκης ανοίγοντας ένα κάλυμμα, το οποίο ανάβει στο σκοτάδι. Ο γκάνγκστερ Madzhentis δεν είναι σαφώς κατάλληλος.
 



Γεια σας, πήγε!
Η απλούστερη τροποποίηση της Κίας είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων και ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Και, ξέρετε, είναι εκπληκτικά ένας συνδυασμός Mistrey! Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για ξέφρενα overclocks και βίαιες λεπίδες άλματος στο πίσω μέρος της καρέκλας. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτούμε το φόρο τιμής στους Κορεάτες, δεν είχαν ομοιόμορφα τα άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, αλλά αναβίωσε αισθητά την κορυφή στον κινητήρα, αρκετά κόβοντας τις ρίζες. Επομένως, στους πυθμένα, ο κινητήρας δεν τραβάει ειλικρινά, αλλά μετά από τέσσερις χιλιάδες στο ταχόμετρο αρχίζει να παίζει, να τραβήξει το μεγάλο sedan προς τα εμπρός. Είναι σαφές ότι ο κινητήρας δεν λάμπει ελαστικότητα με τέτοιες ρυθμίσεις και επομένως, εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνεται απότομα για να τραβήξει ενεργά το κιβώτιο ταχυτήτων για τη λαβή. Και εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η μεταφορά αν και είναι ενεργοποιημένη αρκετά σαφώς, αλλά οι κινήσεις του μοχλού φαινόταν να είναι όλα τα ίδια.
 

Το τιμόνι στο Madzhentis είναι αρκετά ακριβές, με καλές μηδενικές και γρήγορες αντιδράσεις, αλλά ο ενισχυτής είναι πολύ επιμελής εδώ. Τι, γενικά, δεν χαλάσει τη συνολική εντύπωση: Λοιπόν, σκεφτείτε, η EKA είναι πρωτοφανής ελαφρύ τιμόνι! Έτσι, τελικά, η θέση του αυτοκινήτου υποχρεώνει ... και η ανάρτηση φαινόταν σκληρή, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή με μια αργή βόλτα. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, όλα φτάνουν σε φυσιολογικές και σχεδόν έτοιμες καταγγελίες ακαμψίας γίνονται εντελώς παράλογες.
 

Αλλά ο δρόμος του Sedan κατέχει μεγάλη και στη γραμμή και γυρίζει. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει κάποιο απελπιστικό χαρακτήρα (το οποίο για τη συντριπτική πλειοψηφία θα είναι εντελώς αδιαμφισβήτητο από το καλό), να οδηγήσει γρήγορα τον Madzhentis και την αγάπη, και μπορεί. Ταυτόχρονα, δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες οδηγού από τον οδηγό: αυτό σημαίνει ότι είναι ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με ελαφριά ανεπαρκής στροφή. Και εξαιρετικά σαφή, ευχάριστα ελαστικά φρένα.
 

Δεν αποκλείεται, ακριβώς επειδή το μόνο που ήταν τόσο σχεδόν τυχαίο, δεν είχε χρόνο να εμφανιστεί στην αγορά, ο Madzhentis αμέσως αυξήθηκε κατά $ 300. Αλλά ακόμα και για την έναρξη $ 24 290, είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, τον εξοπλισμό και τη φρεσκάδα του, φυσικά. Και γενικά, αυτή η νέα Kia είναι πραγματικά ένας καλός τύπος. Είναι πραγματικά σπουδαίος (μέσα) και ακόμη και με τον δικό του τρόπο, συμφωνώ, υπέροχα. Αλλά για την μεγαλοπρέπεια εδώ είναι μια σαφής προτομή. Το αυτοκίνητο στερείται περιττών πάθου και πιο ευχάριστο. Και το όνομα, γενικά, όμορφο, αν και με το Lucavinka.
    
Ποια είναι η διαφορά, ο αδελφός;

Παρά την προφανή κοινότητα (η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάζονται και οι δύο κατασκευάζονται και οι Sonata και Madzhenity διαφέρουν αρκετά σοβαρά, και όχι μόνο εξωτερικά και στην καμπίνα. Τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικό εναιώρημα και το μήκος του μεταξόνου: μπροστά από τα σονάτα, ένα ανεξάρτητο διπλό θάλαμο και το Magentis δεν διαθέτει λιγότερο ανεξάρτητο Mac-Fersson. Η Kia εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένη με 144 λίτρα μόνο 2 λίτρων-λίτρων. p., και στο μέλλον, 2,7 λίτρων V6 στις 188 δυνάμεις σχεδιάζονται από την ίδια μονάδα ισχύος, η οποία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του αθλητισμού και το δίδυμο Tussan του. Το Sonata / NF είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο 4-κύλινδρο κινητήρα (2,4 λίτρα, 161 λίτρα) ή V6 (3,3 λίτρα, 233 λίτρα), αλλά το τελευταίο δεν είναι ακόμα διαθέσιμο στη Ρωσία. Καθώς και 140 στροβιλισμένα σπίτια για τον Madzhentis.
 

Αλλά το κύριο πράγμα, η Höndai είναι πολύ πιο ακριβά: οι τιμές του NF ξεκινούν με $ 27.990, ενώ ο Madzhentis μπορεί να αγοραστεί για $ 24,290. Είναι αλήθεια ότι η Hyundai θα είναι εξοπλισμένη με ένα Coacter, διαθέτει ήδη έξι μαξιλάρια στη βάση δεδομένων. Αλλά το ίδιο κορεατικό Chevrolet Evand είναι ήδη πολύ πιο κοντά στη ζωή για το αυτοκίνητο με τον έλεγχο του κλίματος, τα ABS και τα αντιπαραθέσεις, τα μετωπιαία και τα πλευρικά μαξιλάρια καλούνται από $ 21.990. Αλλά ακόμα πιο προσβάσιμα Sonata από το Taganrog από $ 19.300.
 

Εκτός από το χειροκίνητο Madzhentis, υπάρχουν δύο αυτόματες εκδόσεις. Κοστίζουν 25,790 δολάρια και $ 26.990 και διαφέρουν ο ένας από τον άλλο με την παρουσία τροχών 17 ιντσών, κλιματισμού, φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, ομίχλης και κάτι άλλο στο τελευταίο.
 
ΑΝΑ

Εξαιρετική εργονομία και ποιότητα εσωτερικής παράστασης, ευχάριστη εμφάνιση
ΚΑΤΑ

Εικόνα nepnoty
 
Kia magentis 2.0 m / t

Συνολικές πληροφορίες


 
Σώμα (αριθμός χώρων / θυρών)
Sedan (5/4)
 
Βάρος Curb, Kg
1408.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4735x1805x1480
 
Βάση, mm.
2720.
 
Βήμα μπροστά / πίσω, mm
1558/1552.
 
Ο όγκος του κορμού, L
420.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
10,2
 
Ταχύτητα, km / h
208.
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
6.2 / 10.5
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L
62.
 

Μηχανή


 
Τοποθεσία
Μπροστινό σταυρό
 
Σχέδιο
Βενζίνη, σειρά, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998.
 
Ισχύς, HP σε rpm
144/6000.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
19.3 / 4250.
 

Σασί


 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
Στο racks mac foodson
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενο μπροστινό μέρος
 
Ελαστικά
205/60 R16
 

Αυτοκίνητο
Από 0,24 $ / χλμ
 
 
Cyril Brevdo, φωτογραφία gleb seminenko
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [14/2006]