Δοκιμή δοκιμής Kia Ceed από το 2009 Hatchback

Coreurpan. Κυκλοφόρησε δοκιμή Kia See'd

Το CEED στο Arsenal Kia εμφανίστηκε στα τέλη του 2006. Για τους Κορεάτες, αυτό το έργο είναι ένα σημάδι. Η μηχανή CEED δημιουργήθηκε σύμφωνα με τους Ευρωπαίους Κανόνες για τους Ευρωπαίους στο γερμανικό κέντρο σχεδιασμού Kia στη Φρανκφούρτη. Creakthrough Car: Προηγμένη τεχνική, αρμονική σιλουέτα, καθαρές επιφάνειες, ευγενείς γραμμές ... Ο σπόρος είναι χτισμένος στην πλατφόρμα που δημιουργείται από το μηδέν, την οποία μοιράζεται με το Twin Hyundai i30.

Το μοντέλο μας άρχισε να πωλείται την άνοιξη του 2007. Επιπλέον, στην αρχή, τα αυτοκίνητα ήρθαν σε μας, συναρμολογήθηκαν πλήρως στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Σλοβακία. Λίγο αργότερα, τα καθίσματα που συναρμολογήθηκαν από τα εργαλεία σλοβακίας στην εκπαίδευση αυτοκινήτων Kaliningrad άρχισαν να πωλούνται στη Ρωσία. Και αυτή την άνοιξη, τα αποκατασταθέντα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στην Ευρώπη την περασμένη άνοιξη άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.


Ο σπόρος προτείνεται τώρα σε δώδεκα χρώματα

Ο ταπεινός σας υπηρέτης είναι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Kia Ceed. Ναι, όχι ένα, αλλά και δύο. Στη διάθεσή μου για το 2009 Dorestyling hatchback και το Restyled Station Wagon του τρέχοντος έτους. Τόσο με κινητήρα 122 ίππων 1.6 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαφορετικό, μια καταπακτή με μηχανικό κουτί, ένα βαγόνι σταθμού με αυτόματο μηχάνημα υδροτραράσης τεσσάρων ταχύτητας. Το πρώτο αγοράστηκε για μένα, το δεύτερο για τους γονείς της χώρας. Το συντακτικό γραφείο μιας δοκιμαστικής μονάδας δίσκου ήταν ένα μπλε RESTELED 1,6 λίτρων πέντε-πόρτα στη μηχανική (έθεσε κατά τη διάρκεια μιας φωτογράφησης). Έτσι, οι μεταμορφώσεις που συνέβησαν με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, κατάφερα να αισθανθώ στα ίδια τα βάθη.

Έτσι, εμφάνιση. Όλα είναι σαφή εδώ, ένα πρότυπο σετ σούπας. Σύμφωνα με το νόμο του είδους, το ρύγχος, οι προφυλακτήρες, η οπτική οπτική άλλαξε. Και αν νωρίτερα η μέση ευρωπαϊκή εμφάνιση των κορεατικών δεν προκάλεσε ιδιαίτερα συναισθήματα, τώρα ο Ceed τολμά απλά. Ένα αφιέρωμα στο αφιέρωμα στη σχάρα ψυγείου στο κέντρο, το οποίο εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα της σύνθεσης της Kia με την έλευση του Peter Shreyer. Η οπτική αναζήτησης αντικαταστάθηκε από το φως του προβολέα (φακός), βελτιώθηκε ριζικά, αν και δεν είναι κακό σε μια μηχανή προ -αντανάκλασης. Το ίδιο με τα φώτα ομίχλης. Η οπίσθια οπτική προσομοιώνει τώρα το LED.

Το Kia CEED είναι το πρώτο κορεατικό αυτοκίνητο που λαμβάνει βαθμολογία πέντε αστέρων σε δοκιμές σύγκρουσης που διεξήχθη από την EuronCAP. Σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, έξι μαξιλάρια και ενεργά συγκράτηση κεφαλής (εκτός από την απλούστερη απόδοση του κλασικού για 526.000 ρούβλια εδώ μόνο μερικά μπροστινά μαξιλάρια). Το σχετικά χαμηλό κόστος στο επίπεδο κοντά στα ευρωπαϊκά ανάλογα είναι το κύριο επιχείρημα ότι καθοδηγήθηκα από την αγορά του SIDOV.

Στα γαλλικά, τα ευαίσθητα φρένα πολλών στην αρχή από τη συνήθεια αναγκάστηκαν να πετάξουν με τη μύτη του. Αλλά από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχουν πληροφορίες και αποτελεσματικότητα. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε και να γνωρίζετε το μέτρο. Διαφορετικά, το φαγητό σας μπορεί εύκολα να γίνει ένα pierce για rotozes. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιβράδυνση από τις υψηλές ταχύτητες. Το σύστημα αντι -λόφου είναι αρκετά επαρκές, αν και με ακραία πέδηση με ένα εργατικό αυτοκίνητο ABS, ένα αυτοκίνητο πίσω από το τιμόνι στην αναδιάταξη ακολουθεί με κάποια καθυστέρηση.

Πηγαίνω από την άσφαλτο με τους τροχούς της δεξιάς πλευράς στην υγρή πλευρά του δρόμου προς το φρένο! Πικρό κοιλιακό! Το αυτοκίνητο σέρνει σημαντικά προς την επικάλυψη με τον καλύτερο συμπλέκτη. Το ABS έχει ρυθμιστεί για μέγιστη επιβράδυνση εις βάρος της διατήρησης της πορείας, όπως και στα supercars! Για να μετακινηθείτε ευθεία, το LED θα πρέπει να αντισταθμιστεί μετατρέποντας το τιμόνι. Δεν είναι πολύ δροσερό για άπειρους οδηγούς. Αλλά αν είστε πλήρως εξοπλισμένοι, για εσάς αυτή η συμπεριφορά μόνο συν επιπλέον εκατοστά με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο μείγμα δεν θα παρεμβαίνει.

Ο έλεγχος της παρακολούθησης και το σύστημα αντίθεσης (εντελώς αποσυνδεδεμένο) είναι εξοπλισμένα με πολυτελή και υψηλότερες διαμορφώσεις. Είναι κρίμα που τα ηλεκτρονικά μπορούν να πολεμήσουν μόνο παρασυρόμενες. Αλλά το αυτοκίνητο αγαπά να γλιστρήσει έξω από τη στροφή ακριβώς με τους μπροστινούς τροχούς! Προκειμένου το CEED να πάει σε ολισθήσεις, πρέπει να προκληθεί ανοιχτά από αυτό το ABS διδάσκεται από ένα πολύ χρήσιμο πράγμα. Δεν θα επιστρέψετε (καλά, ή προς τα εμπρός, ανάλογα με την κατεύθυνση της κίνησης και της κλίσης) στην αρχή προς το βουνό. Στο σύστημα φρένων, αφού κυκλοφορήσετε το πεντάλ, η πίεση κρατείται για άλλα δύο δευτερόλεπτα. Αυτό αρκεί για να μετακινηθεί ήρεμα. Μόλις η ηλεκτρονική κατανοήσει ότι ο συμπλέκτης είναι κλειστός και το αυτοκίνητο είναι εγγυημένο να αγγίξει, οι τροχοί τερματίζονται αυτόματα. Οι αρχάριοι θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα!

Εάν το τιμόνι συσφίγγεται στην έκδοση Prerestyling και η προσπάθεια ανάδρασης ήταν πολύ τεχνητή, τώρα η κατάσταση είναι σημαντικά καλύτερη. Το τιμόνι έχει γίνει πιο διαφανές και η αναστολή της προσπάθειας υποβάθρου που συντίθεται από τον αυτοσχεδιαστή ηλεκτρικής ενέργειας έχει γίνει ασύγκριτα μικρότερη. Η διαχείριση CEED τώρα θυμίζει πολύ συγγενή του Hyundai i30.


Το τιμόνι στο Restyled Machine είναι καινούργιο. Αντί για τρεις βελόνες πλέξιμο, υπήρξε αλλαγή μουσικής αντί για τα κλειδιά, αυτό δεν είναι καλύτερο, αλλά όχι χειρότερο. Το κύριο νέο τιμόνι έχει γίνει πιο κατασχεθεί, το προηγουμένως ομαλό δέρμα αντικαθίσταται από το δέρμα με μια πιο τραχιά και επίμονη υφή. Πάνω από τις βελόνες πλέξιμο στο χείλος υπήρχαν σχηματισμοί και παλίρροιες για τα χέρια. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι νέοι

Οι προγραμματιστές μιλούν για μια ριζική βελτίωση στην ακουστική άνεση υποκειμενικά στην μηχανή αποδυναμίας θορύβου λιγότερο από ό, τι όχι πολύ. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται. Το πρώτο και το δεύτερο βιολί στην ανάρτηση ορχήστρας και τα ελαστικά. Ήσυχα στην καμπίνα, έγινε σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι η ανάρτηση στο ρεβυλισμένο μηχάνημα είναι πιο μαλακό, επομένως, τα τύμπανα λιγότερο στο σώμα. Οι κάμερες στις καμάρες χτυπούν με τον ίδιο όγκο όπως πριν.

Στο δρόμο, το ενημερωμένο CEED έγινε λίγο πιο άνετο και λιγότερο συναρμολογημένο αν νωρίτερα η ανάρτηση κυριολεκτικά κοίταξε το σώμα, μετρώντας τις ραφές και τις αρθρώσεις και η κάτω πλάτη σπάστηκε μέχρι το τέλος της ημέρας, τώρα όλα είναι διαφορετικά. Στις γωνίες, λόγω μιας πιο εύπτης αναστολής, το σώμα είναι πιο πρόθυμο να είναι πιο πρόθυμος να διασχίσει το CEED με μια απότομη στάση και προσπαθεί να διασχίσει την πλευρά μερικές φορές από αδράνεια. Υπάρχουν όμως λιγότερες τρίβει, στην κάμψη των παρατυπιών από την τροχιά, το αυτοκίνητο πηδάει πολύ λιγότερο πρόθυμα νέα χαρακτηριστικά της συμπίεσης-εξάτμισης επιτρέποντας στους τροχούς να επιτρέπουν στους τροχούς να εντοπίζουν λεπτομερέστερα το προφίλ του δρόμου. Γενικά, προστέθηκε κατώφλι.

Νωρίτερα στη Ρωσία υπήρχαν εκδόσεις ντίζελ. Τώρα οι κινητήρες με τις οποίες παρέχεται CEED σε εμάς, μόνο βενζίνη 1.4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) και 2,0 (143 hp, 186 nm). Οι τελευταίοι επέστρεψαν στην αγορά μας με την αναστολή του μοντέλου (προηγουμένως η προσφορά τέτοιων αυτοκινήτων αναγκάστηκε να μετατρέψει την κρίση). Οι κινητήρες, εκτός από το 1,4, είναι διαθέσιμοι με μηχανική πέντε ταχύτητας και με αυτόματο μηχάνημα υδροτραράστης τεσσάρων ταχύτητας. Οι κινητήρες είναι πολύ προχωρημένοι. Η δυναμική δεν είναι συντριπτική, αλλά χάρη στο σύστημα αλλαγών στις φάσεις της κατανομής του αερίου και στην πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, η όρεξη του SID είναι κακή. Η έκδοση με κινητήρα 1,6 σε μικτή λειτουργία τρώει περίπου 8,5-9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Γενικό χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες ανεπάρκεια της ώθησης σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Για να οδηγήσετε έναν δυναμικά κινητήρα, πρέπει να στρίψετε. Οι κινητήρες ανταποκρίνονται στο πεντάλ με την τεμπελιά του Euro-4, τι θέλατε; Οι εκδόσεις με μηχανική, φυσικά, είναι πιο δυναμικές και πιο οικονομικές, αλλά το έργο μιας μηχανής υδροτραταράτης με μακριές ταχύτητες ευχαριστεί για να μετατοπιστεί μαλακές και χωρίς πολλές καθυστερήσεις όταν κινούνται προς τα κάτω.


Στον τοίχο της εξειδικευμένης θέσης για μικρά μικρά κάτω από την Κεντρική Κονσόλα, μια έξοδος 12 βολτ και συνδετήρες AUX και USB. Οι ονομασίες του τελευταίου είναι τώρα επισημασμένα βολικά και ευχάριστα, καταραμένα! Ο πίνακας ελέγχου, η κεντρική κονσόλα, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων και τα πλαστικά ένθετα στις πόρτες είναι καινούργια. Το σύστημα ήχου στο ενημερωμένο αυτοκίνητο ακούγεται πολύ καλύτερα

Το μαλακό πάχος του κυματοειδούς πλαστικού του μπροστινού πίνακα και των θυρών (ακόμη και σε ευρωπαϊκά ανάλογα που δεν θα συναντήσετε συχνά) είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα. Σχεδιασμός και ποιότητα εκτέλεσης a la Ευρώπη. Το παλιό τακτοποιημένο έλαβε έναν νέο ήχο έγινε πιο νόστιμο και πιο κομψό. Η οθόνη υπολογιστή On -board από το κέντρο μεταφέρθηκε στο ταμπλό λογικά. Ο έλεγχος του κλίματος είναι τώρα δύο ζώνης! Και πόσα ευχάριστα μικρά μικρά είναι εκεί: Aux-Assisit, θύρα USB, δροσερό/θερμαινόμενο γάντι, κεντρικό κιβώτιο με διπλό πυθμένα, τέσσερις φλιτζάνι, ένα μάτι, τσέπες σε όλες τις πόρτες ... αυτόματη λειτουργία βελτίωσης (Toyota, πού είναι εσύ;)! Αυτόματο έλεγχο του φωτός και των υαλοκαθαριστήρων. Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Ήδη στα επίπεδα μεσαίου κόμβου, είναι διαθέσιμα τα πίσω καθρέφτες με ηλεκτρική και θέρμανση, η οποία ανάβει μαζί με τη θέρμανση των χώρων στάθμευσης και της ζώνης στάθμευσης του πίσω παραθύρου. Γενικά, το μηχάνημα είναι έτοιμο για τις συνθήκες μας
Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής χρησιμοποιούνται όλο και πιο συχνά. Όταν χτυπάει από την πλάτη, το προσκέφαλο πυροβολεί εκ των προτέρων για να συναντήσει το πίσω μέρος του κεφαλιού και αρχίζει να το πιάσει στα αρχικά στάδια Το χτύπημα, στη συνέχεια, ακολουθώντας με το κεφάλι πίσω. Δηλαδή, ο παλμός κρούσης τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου. Έτσι το αιχμή του φορτίου στην κεφαλή και το λαιμό μειώνεται σημαντικά. Το CEED Geadrest δίνεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό μοχλού, αξίζει να πιέσετε την κάτω πλάτη με μια συγκεκριμένη προσπάθεια κατωφλίου στο κάτω μέρος της πλάτης. Κατάφερα να ενεργοποιήσω το προσκέφαλο μερικές φορές, καταπατώντας απότομα το πεντάλ φρένου. Ταυτόχρονα, ομολογώ, ήμουν πολύ ξεκούραστος με την πλάτη μου με την κάτω πλάτη μου. Το προσκέφαλο αυξάνεται από μόνη της

Το σαλόνι είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο από αυτό του ορκωτού ανταγωνιστή της Ford Focus. Ο κόμπος του πεντάλ είναι πιο ελεύθερος. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και ενημερωτικός, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι σαν ένα κλείστρο όπλων. Το μόνο πράγμα που εγώ (ύψος κάτω των 190 cm) δεν είναι αρκετό είναι το μέγεθος του εύρους της ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης σε ύψος. Τα ισχυρά καθίσματα που ρυθμίζονται σε κατακόρυφο με ένα οσφυϊκό υπόστεγο δεν αποτελούν παράδειγμα εργονομίας, μπορούν να ταιριάζουν μόνο σε εκείνους που διαθέτουν μια πολύ πυκνή ή ακόμα και λιπαρή σωματική διάπλαση. Μόλις στο πίσω κάθισμα, δεν αισθάνεστε έλλειψη εκατοστών. Τα πόδια με ένα περιθώριο. Πάνω από το στέμμα και στους ώμους επίσης. Και σε πλάτος, το σαλόνι είναι εντελώς μεγαλύτερο από αυτό όλων των ανταγωνιστών! Τρεις ακόμη και πολύ πυκνοί επιβάτες θα κάθονται στο πίσω μέρος με άνεση. Κορμός με διπλό πυθμένα και διοργανωτή, στο υπόγειο του Dok.

Για 20 χιλιάδες τρεξίματα στην κατώφλι μου, η δεξιά οπίσθια ηλεκτρική περιέλιξη ήταν buggy, αρνήθηκε να φέρει το γυαλί σε αυτόματη λειτουργία. Το πρόβλημα εξαλείφεται απλά, είναι απαραίτητο μόνο να κρατάτε το κλειδί στις ακραίες θέσεις μέσα σε μισό λεπτό. Στις 15 χιλιάδες, η λαβή ρύθμισης όγκου σταμάτησε να λειτουργεί. Αν και αυτό δεν μου έδωσε ειδικό πρόβλημα στο τιμόνι. Η δομή της κεφαλής του συστήματος ήχου αντικαταστάθηκε από εγγύηση. Επιπλέον, ένα νέο στοιχείο έπρεπε να περιμένει μόνο μια εβδομάδα και μισή.

Το χειμώνα, μετά από άφθονες χιονοπτώσεις, οι βούρτσες άρχισαν να είναι παγωμένα και κατεψυγμένα, επειδή στην ακραία κατώτερη θέση άρχισαν να σταματούν όχι στη ζώνη θέρμανσης, αλλά λίγο ψηλότερα. Ο λόγος είναι υγρό, σφιχτό χιόνι. Είναι καθυστερημένη και μπερδεμένη μεταξύ των βούρτσες και μια δύσκολη εξαλείφει την πλαστική ασπίδα κάτω από αυτά. Αυτό οδήγησε σε ελαφρά αύξηση της αντίδρασης στον μηχανισμό κίνησης. Η αντιστάθμιση αντιστάθμισης, αναδιατάξτε τις βούρτσες του υαλοκαθαριστήρα δύο υποδοχές κάτω (πρέπει να συνδυάσετε τις άκρες των βούρτσες με σημεία ελέγχου στο παρμπρίζ).

Μετά από αυτό, δεν υπήρχαν προβλήματα. Το σασί, παρά τη σχετική πολυπλοκότητα (μπροστά από το MacPherson, είναι ένα multi -link στο πίσω μέρος), είναι πολύ αξιόπιστη. Το μόνο πράγμα που ανακοινώνει τους ιδιοκτήτες είναι τα ράφια σταθεροποιητή που αποτυγχάνουν σε περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα (αν και ο πόρος τους εξαρτάται πλήρως από την ποιότητα των δρόμων κατά μήκος των οποίων μετακινείτε).


Στα μέσα Ιουνίου του τρέχοντος έτους, η Kia ανακοίνωσε την ανάκληση περίπου 56.000 hatchbacks CEED, εξοπλισμένη με ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να παρατηρήσουν μείωση της αποτελεσματικότητας της δύναμης των φρένων. Τα αυτοκίνητα που παράγονται από την 1η Απριλίου έως τις 30 Μαρτίου έως τις 30 Μαρτίου 2009, καθώς και το μηχάνημα που συναρμολογήθηκε από το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου Kaliningrad, έπεσε κάτω από την αναθεώρηση. Η εκστρατεία εξυπηρέτησης δήλωσε απεριόριστη

Όταν αγοράζετε ένα CEED, στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα πρέπει σίγουρα να δώσετε προσοχή στις γωνίες της εγκατάστασης τροχών. Κατά κανόνα, μετά από τα σιωπηλά μπλοκ, η διάτρηση, κάθεται στις θέσεις τους, και οι δύο πλευρικές μολύβδου, ή το τιμόνι είναι ελαφρώς ξεδιπλώνεται σε σχέση με τη μηδενική θέση. Οι αντιπρόσωποι της διαδικασίας βαθμονόμησης των γωνιών κάνουν δωρεάν 800 χιλιόμετρα. Εάν χάσατε τη στιγμή, οι πλωτές γωνίες θα πρέπει να επιστραφούν με δικά τους έξοδα και αυτό είναι 2000 ρούβλια.

Τι υπάρχει στο ξηρό υπόλειμμα; Ένα εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας, μια εγγύηση πέντε ετών ή 150.000 χλμ. (Για ορισμένα στοιχεία ανάρτησης 30.000 χλμ.). Σημαντική κάθαρση 150 mm. Δεν είναι οι πιο οδυνηροί, αλλά οικονομικοί κινητήρες. Υπέροχη στελέχωση με διάφορες βοηθητικές επιλογές. Στη συνέχεια, μία φορά κάθε 15.000 χιλιόμετρα, οι τιμές των ανθρωπιστικών υπηρεσιών. Η τιμή του θέματος στην περιοχή είναι 525 900 725 900 ρούβλια. Στο πλαίσιο των γερμανικών και ιαπωνικών ανταγωνιστών, φαίνεται καλό, δεδομένου ότι το CEED στο σχεδιασμό, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό είναι ένα ρουθούνι σε ένα ρουθούνι με τους καλύτερους εκπροσώπους της τάξης. Η Kia έσπευσε και θα καλύψει όλους σύντομα, κοιτάξτε τουλάχιστον στα νέα προϊόντα που παρουσιάζονται στο Auto Show της Μόσχας που δουλεύουν τα παιδιά!

Συναγωνιστές
Στην κατηγορία C σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, όλοι γνωρίζουν αυτό πολύ καλά. Ποιος μπορεί να ονομαστεί ο κύριος αντίπαλος του σπόρου Kia; Πρώτον, θυμηθείτε πόσο κοστίζει αυτό το αυτοκίνητο. Η τιμή για το μοντέλο ξεκινά με 525 900 ρούβλια. Επιπλέον, για αυτά τα χρήματα θα υπάρχει ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, δύο μαξιλάρια και κοιλιακούς. 1,4 λίτρων κινητήρα, αλλά με χωρητικότητα 109 hp. Μια έκδοση με μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων (122 hp) με έξι μαξιλάρια, μουσική, ένα ηλεκτρικό πακέτο είναι 605.900 ρούβλια. KIA SEED 1.6 με αυτόματο κόστος μετάδοσης 635 900 ρούβλια. Οι τιμές για αυτοκίνητα 2,0 λίτρων με πλούσιο εξοπλισμό ξεκινούν από το σημάδι των 675 900 ρούβλια.
 
Ο κύριος αντίπαλος του σπόρου Kia στην αγορά μας είναι, φυσικά, η Ford Focus. Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στο πίσω μέρος ενός hatchback με 5 πόρτες με κινητήρα 100 ίππων (1,6 L) κοστίζει 574.400 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι τώρα υπάρχει έκπτωση 25.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός Ford στην έκδοση Comfort θυμίζει πολύ τον βασικό σπόρο. Στη συνέχεια, όμως, η εστίαση με αυτόματη μετάδοση είναι φθηνότερη από 612.400 ρούβλια και λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση και γενικά από 587.400 ρούβλια. Ο κινητήρας, ωστόσο, είναι ο ίδιος, με χωρητικότητα 100 hp, και ο εξοπλισμός είναι φτωχότερος από αυτόν του αυτόματου sed.

Η Hyundai i30, η οποία είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με τον σπόρο, πωλείται στη Ρωσία για τουλάχιστον 565.900 ρούβλια. Ο κινητήρας εδώ είναι ο ίδιος με τον σπόρο (1,4 λίτρα, 109 hp), αλλά ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος. Εκτός από το κλιματιστικό, υπάρχουν έξι μαξιλάρια, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθρέφτη, ένα ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία με έλεγχο στο τιμόνι (ο σπόρος έχει δύο μαξιλάρια και μόνο την κατάρτιση ήχου). Η αυτόματη Hyundai I30 με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι 628 900 ρούβλια.

Το Peugeot 308 που συλλέγεται στη Ρωσία είναι πιο ακριβό. Hatchback από την έκδοση του ρωσικού πακέτου πωλείται για 599.000 ρούβλια. Αν και ο εξοπλισμός εδώ είναι αρκετά αξιοπρεπής. Δεν υπάρχει μόνο ένα τυπικό κλιματιστικό για αυτό το τμήμα, αλλά και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των εξωτερικών καθρέφτη, των ομίχλης, της προστασίας του στροφαλοθάλαμου, της μουσικής με έξι ηχεία, τέσσερα μαξιλάρια. Ναι, και ο κινητήρας του Peugeot με όγκο 1,6 και χωρητικότητα 120 hp. Το Peugeot 308 με ένα πολυβόλο κοστίζει από 636.000 ρούβλια. Επιπλέον, στη Ρωσία μπορείτε να αγοράσετε το Diesel Peugeot 308. Τα αυτοκίνητα 110 ίππων κοστίζουν 692.500 ρούβλια. (Premium Equipment) και 136 ίππων 831 700 ρούβλια. (Μέγιστο πακέτο premium).

Ένας άλλος Γάλλος με τη ρωσική εγγραφή του Citroen C4 πωλείται τώρα με 558.000 ρούβλια. (Αυτό έχει ήδη λάβει υπόψη την τρέχουσα έκπτωση). Υπάρχουν μαξιλάρια, κλιματισμός, ηλεκτρικό πακέτο, αλλά δεν υπάρχει μουσική. Και το Citroen C4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για 595.000 ρούβλια.

Η νέα γενιά Opel Astra (γίνεται επίσης στη Ρωσία) στη βασική διαμόρφωση του Essentia κοστίζει 569.900 ρούβλια. (κινητήρας 1,4 λίτρα, 100 hp) και η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο υπολογίζεται σε 635 900 ρούβλια. (Ο κινητήρας είναι ήδη 1,6 λίτρα, 115 hp). Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου μηχανήματος περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό πακέτο, ABS, τέσσερα μαξιλάρια και ακόμη και ένα σύστημα αντίθεσης. Αλλά ζητούν να πληρώσουν για το κλιματιστικό.
 




Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru