Δοκιμή Drive Kia Carnival (Sedona) LWB από το 2005 minivan

Πιασμένη θέση

Το Kia Carnival, ένα τυπικό μίνι-van, ανάβει για πρώτη φορά την άνοιξη του 1999. Χτισμένο στην πλατφόρμα Ford-Windstar και αρχικά συντάχθηκε στους χώρους της Βόρειας Αμερικής, βρήκε καταφύγιο στη ρωσική αγορά, σε μεγάλο βαθμό χάρη στη λογική πολιτική τιμολόγησης.
Ιστορία του μοντέλου καρναβαλιού Kia
1999. Η αρχή της απελευθέρωσης στην Κορέα. Ο κινητήρας βενζίνης V6 2,5 L, 110 kW/150 hp. (κατανεμημένη ένεση). Μπροστινή μονάδα, M5/A4.
έτος 2001. RESTYLING: Τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος έχουν αλλάξει, την πρόσθια και πίσω οπτική. Τα μέσια καθίσματα είχαν την ευκαιρία να στραφούν ενάντια στην κίνηση. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW/144 hp Κοινή σιδηροτροχιά. Η ισχύς του κινητήρα βενζίνης αυξάνεται στα 121 kW/165 hp.
έτος 2001. Η αρχή της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων Kaliningrad με βενζίνη (121 kW/165 hp) και πετρελαιοκινητήρες.
2006. Παρουσιάζεται ένα καρναβάλι νέας γενιάς.

Η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου (2428 χιλιάδες δολάρια) προσέλκυσε όχι μόνο τους εταιρικούς πελάτες, πολλά αυτοκίνητα καταχωρήθηκαν σε ιδιωτικά γκαράζ. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν απογοητεύτηκαν από την αγορά, οπότε αρχικά τα καρναβάλια σχεδόν δεν έφτασαν στη δευτερεύουσα αγορά. Πράγματι, είναι δύσκολο να επιλέξετε μια άξια εναλλακτική λύση για το κορεατικό αυτοκίνητο των επτά θέσεων. Ήδη στη βάση δεδομένων, το αυτοκίνητο είχε κλιματισμό, καθίσματα οδηγού, δεύτερο θερμαντήρα, ABS, δύο μετωπικούς αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες και πολλά άλλα. Σήμερα για το αυτοκίνητο 20012002. Ζητούν 13,5 έως 16 χιλιάδες δολάρια μια πολύ δελεαστική προσφορά για μια μεγάλη οικογένεια με μέσο εισόδημα. Ναι, και η υπόλοιπη εγγύηση (5 χρόνια ή 120 χιλιάδες χιλιόμετρα), που κληρονομείται από τον νέο ιδιοκτήτη, είναι ένα καλό επίδομα.
Σε σκουριασμένα μέρη
Οι πρώτες παρτίδες των αυτοκινήτων συναρμολογήθηκαν μόνο στην Κορέα, στο VIN-Code τα πρώτα γράμματα. Από το 2001, το καρναβάλι κυκλοφόρησε στο Automobile Kaliningrad Vin ξεκινά με το X4X. Δεν υπάρχουν άλλες καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα της συνέλευσης. Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα είναι η χαμηλή αντοχή στη διάβρωση της κουκούλας και η πέμπτη πόρτα. Μετά από δύο ή τρεις χειμερινές εποχές λειτουργίας, το χρώμα στην κουκούλα είναι θόρυβος, εμφανίζεται η Spider. Η πόρτα της πλάτης του θερμαντήρα διαρκεί λίγο περισσότερο, αλλά και υποφέρει από λάσπη αλατιού: η σίκαλη εμφανίζεται στην περιοχή πλαισίωσης της λαβής και κάτω από το μπλοκάρισμα. Παραδόξως, δεν υπάρχουν παράπονα για άλλα μέρη του σώματος, επιπλέον, διάβρωση σε άλλα μέρη υπονοεί το παρελθόν έκτακτης ανάγκης.
Το μεγάλο σαλόνι του καρναβάλι είναι δύσκολο να ζεσταθεί. Σε θερμοκρασίες κάτω από 1015c, αυτό θα διαρκέσει περισσότερο από 20 λεπτά. Η ταυτόχρονη συμπερίληψη τόσο του θερμαντήρα (δεύτερος πίσω) οδηγεί μόνο στην ψύξη του ψυκτικού και την εναλλαγή του θερμοστάτη σε έναν μικρό κύκλο. Το αποτέλεσμα είναι ομίχλη γυαλί. Είναι περίεργο ότι αυτό συμβαίνει όχι μόνο με το ντίζελ. Η απομάκρυνση του φίλτρου εξαερισμού του σαλόνι για το χειμώνα βοηθά λίγο, τουλάχιστον μειώνεται μειώσεις και το ίδιο το στοιχείο θα παραμείνει φρέσκο. Συνιστούμε επίσης να αφαιρέσετε τακτικά την υγρασία από τα χαλιά, τουλάχιστον την τοποθέτηση πάνες από παλιές εφημερίδες.
Μενού διατροφής
Η επιλογή των κινητήρων περιορίστηκε σε δύο: βενζίνη 165 hp. και ντίζελ 144 hp (δείτε το ιστορικό του μοντέλου). Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις με μικρές διαφορές στον αδένα δεν παρέχονται επίσημα. Και οι δύο κινητήρες, με δυνατότητες έλξης με 2,5 τόνους που τους έχουν αντιστοιχιστεί, αντιμετωπίζονται πλήρως. Το ντίζελ είναι ιδιαίτερα καλό, δείχνοντας σχεδόν πλήρη αδιαφορία για τα φορτία.
Υπάρχουν τρεις ζώνες στη διαδρομή του χρονοδιαγράμματος του κινητήρα βενζίνης. Ο κύριος ιμάντας (που οδηγεί έναν εκκεντροφόρο άξονα σε κάθε κεφάλι) αλλάζει μετά από 50 χιλιάδες χλμ., Οι ζώνες στα κεφάλια μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Πρέπει να αλλάξουμε τα βίντεο έντασης, αλλά η αντλία είναι πίσω. Ο μόνος ιμάντας κλινικής των βοηθητικών μονάδων είναι εξοπλισμένος με αυτόματο εντατήρα και αντικαθίσταται από τον κινητήρα να κρέμεται και να αφαιρεί την μπροστινή υποστήριξή του.
Θυμίζοντας τους αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες των Ηνωμένων Πολιτειών, οι Κορεάτες έβγαλαν τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα με περιθώριο, χωρίς να αφήνουν καμία ευκαιρία να ευθυγραμμιστεί με τη ρωσική πραγματικότητα. Από το καύσιμο μας, ο ελεγκτής τρελαίνεται, ο παραμικρός φτέρνας γίνεται αντιληπτός από αυτόν ως έκτακτη ανάγκη και ο κινητήρας ελέγχου φαίνεται να ανάβει με έναν καλό κινητήρα. Αυτός δεν είναι ένας λόγος για σοβαρό άγχος, συχνά αρκεί μόνο για να αλλάξετε τα μπουζί. Αν και απλώς μια φιγούρα ομιλίας: να φτάσετε σε τρία κεριά στο δεξί (από το σφόνδυλο) κεφαλή μπορεί να είναι μόνο ένα ειδικό εργαλείο. Ακόμη και οι επαγγελματίες έχουν 1,7 ώρες κανόνων για αυτό το έργο. Μην περάσετε για ακριβά πλατίνα, είναι καλύτερο να βεβαιωθείτε ότι έχετε αλλάξει και τα έξι (μερικές φορές χάνουν στην υπηρεσία). Συμβαίνει ότι οι αισθητήρες οξυγόνου δηλητηριάζονται από εγχώρια βενζίνη (υπάρχουν τέσσερις από αυτούς δύο στον κλάδο του συστήματος εξάτμισης), αλλά κατά μέσο όρο ζουν πάνω από 80 χιλιάδες χλμ. Σε ζεστό καιρό, ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα έχει το δικαίωμα να μην απενεργοποιήσει. Αυτό δεν είναι ένα ελάττωμα, αλλά ένας λόγος για να ελέγξετε την καθαριότητα της επιφάνειας του καλοριφέρ. Ο ρυθμιστής αδράνειας μπορεί να δημιουργηθεί κατά 70 χιλιάδες, αρκεί να το ξεπλύνετε.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι επίσης με μια κίνηση ιμάντα χρονισμού. Παρόλο που ο ιμάντας είναι ένας, αλλάζει στην αγωνία σύμφωνα με το πρότυπο για 5,5 ώρες. Η συχνότητα είναι η ίδια 50 χιλιάδες χλμ. Ο συμπιεστής του κλιματιστικού δίνεται ξεχωριστά. Δυστυχώς, ο κινητήρας ντίζελ είναι ακόμη πιο επικριτικός στην ποιότητα των καυσίμων, η είσοδος βρωμιάς και νερού στην αντλία καυσίμου είναι πρόταση. Η επισκευή μπορεί να καταστρέψει τον ιδιοκτήτη κατά 44,5 χιλιάδες δολάρια και για μεγάλο χρονικό διάστημα να διαχωριστεί από το αυτοκίνητο, επειδή εκτός από την αντικατάσταση των κόμβων είναι απαραίτητο να οδηγείτε βρωμιά και μάρκες από ολόκληρο το σύστημα καυσίμου μέσω της επιστροφής. Σας συνιστούμε να ανεφοδιάσετε μόνο γενικά, αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο προσθέτοντας το Liqui Moly -On -oncommented: αντικαθιστά το θείο σε σύγχρονες πετρελαιοκινητήρες που είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, παρέχοντας σωστή λίπανση της μονάδας άντλησης.
Το σύστημα ψύξης και των δύο κινητήρων έχει σχεδιαστεί για υπερβολική πίεση 1,1 bar, αλλά συμβαίνει ότι το κύριο ψυγείο δεν αντέχει και αυθόρμητα το καταρρέει. Δεν έχει τραυματιστεί εκ των προτέρων να αλλάξει το φελλό του με σήμανση 1,1 με 0,9. Ο βενζινοκινητήρας αμαρτάνει μερικές φορές την πίεση του σωλήνα πίεσης της αντλίας. Ο ένοχος του παλιού δακτυλίου σφράγισης (τύπος σχεδιασμού υδραυλικών εγκαταστάσεων). Το μέρος είναι η Penny, μόνο η κατάρρευση των κυλίνδρων δεν είναι εύκολη.
Το σύστημα απελευθέρωσης είναι πολύ ανθεκτικό, ωστόσο, μερικές φορές ένας καταλύτης αποκλίνει στη ραφή. Μην βιαστείτε με την αντικατάστασή της, η πρακτική δείχνει ότι αρκεί να μειώσετε ξανά τη ραφή.
Το ιαπωνικό πολυβόλο (Nivec) έχει κάνει τη δουλειά του εδώ και χρόνια χωρίς να προδίδει τον εαυτό του και μόνο μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Ζητά να αλλάξει το πετρέλαιο.
Αλλά ο μηχανικός δεν με επιτρέπει να βαρεθώ: οι καταστροφές συμβαίνουν σε 40 χιλιάδες, κυρίως λόγω των ρουλεμάν. Και ο συμπλέκτης δεν παραθυμεί με αξιοπιστία. Ο δίσκος που οδηγείται ζει 8090 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνέβη ότι η αντικατάσταση απαιτείται από είκοσι. Οι ειδικοί ισχυρίζονται ότι πρόκειται για απομονωμένες περιπτώσεις γάμου και ότι σήμερα δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα.
Έργα, ήδη ιδρώτα
Η αναστολή δεν προκαλεί παράπονα είτε σε ιδιότητες του έλκηθρου είτε σε αξιοπιστία. Το μπροστινό McEzerson είναι κατασκευασμένο με καλό περιθώριο δύναμης. Πίσω από τη δέσμη της γέφυρας σβήνει σε τέσσερις διαμήκους μοχλούς και την εγκάρσια ράβδο του πανίου. Σταθεροποιητές σταθερότητας σύμφωνου και στους δύο άξονες. Η ομοιότητα της διαταραχής ρυθμίζεται μόνο μπροστά. Όλες οι λεπτομέρειες για κινητά για τα μενταγιόν εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες και δεν ενοχλούν ούτε χτυπήματα ούτε αντίδραση. Οι απορροφητές σοκ είναι συχνά ιδρώτα, αλλά δεν βιάζονται να τους αλλάξουν: η νέα μοίρα τους περιμένει. Έτσι εργάζονται στον ιδρώτα των προσώπων τους μέχρι εκατό χιλιάδες, καταφέρνοντας να διευθετήσουν κανονικά τις συγκρούσεις του σώματος με το δρόμο.
Τα ρουλεμάν είναι ένας αδύναμος σύνδεσμος, σπάνια ζουν περισσότερο από 50 χιλιάδες χλμ. Συχνά ο λόγος για την αποτυχία τους στην επαναξιολόγηση από τον οδηγό της καρναβαλιού μεταφοράς (εδώ είναι ένα άλλο μειονέκτημα ενός τεράστιου σαλόνι!). Οι δίσκοι των τροχών, αν η γύρη δεν είναι σκισμένη, διαρκούν πολύ περισσότερο από 150 χιλιάδες. Συμβαίνει ότι τα άπειρα ελαστικά Tiremate είναι δάκρυα τροχοφόρα καρφιά. Η σύσταση είναι μία: να κοιτάξουμε πιο συχνά στις οδηγίες, οι τιμές των στιγμών σύσφιξης σε αυτήν δεν είναι αφηρημένοι αριθμοί.
Το σύστημα φρένων και το τιμόνι με σωστή φροντίδα και την έγκαιρη αντικατάσταση υγρών δεν προκαλούν ειδικά προβλήματα. Το ABS παρεμβαίνει στο έργο λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο, ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά. Τα μπροστινά μαξιλαράκια κατά μέσο όρο εξυπηρετούν 20/30 χιλιάδες χλμ. (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/χειροκίνητο κιβώτιο). Παρεμπιπτόντως, εάν σπάνια χρησιμοποιείτε ένα χειροκίνητο φρένο, τα καλώδια οξινιστούν. Ένας από αυτούς περνά πάνω από τη δεξαμενή καυσίμου και είναι δύσκολο να το αλλάξετε.
Υπάρχουν προβλήματα με το ράφι διεύθυνσης. Εάν εφίδρωσε, περιμένετε μια άφθονη διαρροή και να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε. Οι αξιωματούχοι δεν ασχολούνται με την αποκατάσταση του κόμβου και άλλα εργαστήρια, δυστυχώς, παίρνουν χρήματα και δίνουν μια εγγύηση πενιχρή.
Η Kia δεν προσελκύει αεροπειρατές. Ορισμένα από τα αυτοκίνητα παρήχθησαν χωρίς ακινητοποιητή, οπότε συνιστάται να διευκρινιστεί το πακέτο στον αντιπρόσωπο. Και αν αποφάσισαν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στο γκαράζ, μην ξεχάσετε να συγκρίνετε το ύψος του αυτοκινήτου και της πύλης πριν φύγετε, έτσι ώστε η ριψοκίνδυνη οροφή να μην επισκιάζει τη χαρά της αγοράς.
 

 

 

Igor Kozlov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"