Jeep Wrangler Unlimited Test Drive από το 2006 SUV
Το τέλος όλων των περιορισμών
Σαράντα χιλιάδες σχεδόν σαράντα χιλιάδες, το αφεντικό μου μουρμούρισε (ο συντάκτης -αρχηγός του περιοδικού Wheel Maxim Baranov), τοποθετώντας το ευρώ σε ρούβλια και αξιολογώντας την εγγύτητα του Jeep Wrangler απεριόριστη αγορά. Υψηλή προσγείωση, σταθερή κάθαρση, μαλακή κίνηση και ισχυρός κινητήρας 3,8 λίτρων στην εταιρεία ενός πολυβόλο που σετ αξιών που βρίσκουν πάντα θαυμαστές. Τουλάχιστον μέχρι να υπάρχουν δρόμοι παντού Ο σχεδιασμός της νέας εκδοχής Wrangler Restyled της Wellgotten Old Willys, το οποίο φέτος θα μπορούσε να γιορτάσει την 65η επέτειό του. Το ελαφρύ SUV του στρατού του αμερικανικού στρατού διακρίθηκε από τους ίδιους λαμπτήρες προβολέων, επτά ελλείψεις του πλέγματος του ψυγείου, χαρακτηριστικές επίπεδες καμάρες και, φυσικά, μια ανοιχτή κορυφή. Αλλά ο σύγχρονος Wrangler έχει μια ριζική διαφορά: αυτό είναι το πρώτο μοντέλο στην ιστορία ενός αυτοκινήτου με στρογγυλεμένο παρμπρίζ. Λένε ότι η ορατότητα έχει βελτιωθεί
Το Jeep Wrangler Unlimited είναι το πρώτο και μόνο, στο είδος του, το SUV πλαισίου χωρίς στέγη. Το πρώτο, στο οποίο τέσσερις άνθρωποι μπορούν να καθίσουν ταυτόχρονα. Το πρώτο τζιπ, άξιο να ονομάζεται απόγονος του μοντέλου Willys του 1941.
Οι δημιουργοί του Wrangler έπρεπε να επενδύσουν πολλά έργα για να επιμηκύνουν το μεταξόνιο ενός τζιπ δύο από το μισό μέτρο και όλα για να τοποθετήσουν έναν πλήρη καναπέ πίσω και να κάνουν ξεχωριστή πρόσβαση σε αυτό.
Στα όχι πολύ μεγάλα πτερύγια των πίσω θυρών, μπορείτε (με τη σειρά) να ξεκινήσετε τρεις επιβάτες ή να διπλώσετε τα καθίσματα, έτσι σχεδόν μισή αύξηση του όγκου των αποσκευών. Και δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό: ένα βαρύ SUV 1.875 κιλών είναι ήδη με δυσκολία. Και αυτό είναι παρά τους εντυπωσιακούς αριθμούς: 3,8 λίτρα, 200 λίτρα. Με
Τιμή Στην ελάχιστη διαμόρφωση από 1.092.000 ρούβλια.
Οροφή. 1 333 500 RUB. Κάτω από την κουκούλα του νέου Wrangler, ο κινητήρας V6 άλλαξε τη βενζίνη In -line έξι από την προηγούμενη γενιά, η οποία απορρίφθηκε για εκτιμήσεις αποδοτικότητας και ασφάλειας. Η νέα δομή V6 για δώδεκα άλογα είναι πιο ισχυρή και απτή συμπαγής για την μετωπική επίδραση μιας τέτοιας μονάδας που απειλεί λιγότερο να αντιμετωπίσει τον οδηγό και τον επιβάτη.
Ο ξεπερασμένος σχεδιασμός Wrangler έλαβε το δικαίωμα στην αιώνια ζωή. Και όχι μόνο έξω. Όλα όσα ήρθαν με το NTR των τελευταίων έξι δεκαετιών εδώ, μέσα, είναι προσεκτικά κρυμμένα και μεταμφιεσμένα. Και όλα είναι σκόπιμα γωνιακά και το απλό -Round έγινε ένα ιδιόκτητο στυλ τζιπ. Σε γενικές γραμμές, το Salon Wrangler δεν θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το Willas και το Front -Line Exploits
Το Wrangler είναι χτισμένο σε ένα πλαίσιο, η ακαμψία της οποίας αυξήθηκε κατά 100% σε σύγκριση με το προηγούμενο (το σώμα πρόσθεσε 50% σε αυτή την παράμετρο). Η ανάρτηση είναι όλες οι ίδιες παράλογες γέφυρες, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι διαθέσιμο σε τυπική διαμόρφωση. Η μονάδα είναι πλήρης. Και τα συστήματα που τα ελέγχουν είναι δύο, αλλά πιο σοβαρά, rock-trac (με τροποποιημένο χέρι δύο σταδίων, αναγκαστικές κλειδαριές διαφορικών μεταξύ διασταυρώσεων και ένα μπροστινό σταθεροποιητή), δεν είναι διαθέσιμο στη Ρωσία.
Οι τροχοί συνιστούν: τετράθυρες Wrangler Unlimited με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων 177 ίππων (από 1.179.500 ρούβλια) Λοιπόν, θα είμαστε ικανοποιημένοι με μια λιγότερο off-road έκδοση του Command-Trac: με ένα φυλλάδιο και αυτο-κλείδωμα πίσω διαφορικό. Πιστέψτε με, για να μην κολλήσετε στα πιο δύσκολα μέρη, αυτό το σετ (καρυκεύματα με κοινή λογική), υπάρχει άφθονο!
Ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων, διατίθεται επίσης στη Ρωσία, εγκαθίσταται σε ζεύγη με βενζινοκινητήρα, εγκαθίσταται αυτόματη αυτόματη πεντατάχυτη). Η δυναμική του Jeep Wrangler απεριόριστη στην άσφαλτο είναι η περίπτωση που η επιτάχυνση με το Passport (10,6 s) φαίνεται ταχύτερη από ό, τι πραγματικά.
Οι κυλίνδρους στις γωνίες, που ταλαντεύονται κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ένα μεγάλο, μη ανθεκτικό τιμόνι και η αργή απόκριση στο πεντάλ του αερίου τοποθετούν τα πάντα στις θέσεις τους: ένας επίπεδης άσφαλτος δρόμος διευκρινίζεται από τον Wrangler Unlimited σε μικρές δόσεις.
Ένα άλλο πράγμα είναι η άμμος, η βρωμιά, το βάλτο και οποιαδήποτε άλλη επίστρωση για την οποία μπορεί να πιάσει ο προστάτης του Wrangler Unlimited. Ακόμη και ένας άπειρος άνθρωπος από το δρόμο πίσω από το τιμόνι του δεν θα είναι δύσκολο να βρει μια διέξοδο από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.
Οι μακρές αναστολές βοηθούν να μην καθίσετε στην κοιλιά, οι ελάχιστες προεξοχές αυξάνουν τις γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου και το ESP θα βοηθήσει απαλά εάν παρακωλύει την ταχύτητα και την απότομη στροφή. Ακόμη και σε λειτουργία 4H (χωρίς να μεταβείτε σε μείωση και διαφορική αποκλεισμό) ο Wrangler Unlimited πήρε εύκολα μια πολύ περίπλοκη άνοδο σε μια διαφάνεια κατά μήκος της χαλαρής άμμου με μια στροφή προς τα αριστερά. Στην είσοδο της στροφής, πήγα πολύ μακριά με ταχύτητα και προκάλεσα μια ολίσθηση του πίσω εξωτερικού τροχού. Το ESP έσπασε αμέσως την παροχή καυσίμου, ο Wrangler πάγωσε στην άκρη της στροφής στη μέση της άνοδας. Τότε δεν άφησα το μισό -drowned πεντάλ αερίου Wrangler αργά και με αυτοπεποίθηση ανέβηκε στην άμμο, κρατώντας μια ελάχιστη ταχύτητα.
Η αρχική πλαστική κορυφή της ελευθερίας οροφής (η κορυφή της ελευθερίας) αποτελείται από τρία τμήματα, δύο από τα οποία βρίσκονται πάνω από τα μπροστινά καθίσματα και ένα ακόμη πάνω από τον πίσω καναπέ και το χώρο αποσκευών. Ο Wrangler έχει επίσης μια τακτική ορκωμοσία του Sunrider (Sun Horseman), ο οποίος μπορεί επίσης να διπλωθεί (εν μέρει ή εντελώς).
Εάν μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα, η ροπή θα πολλαπλασιαστεί κατά 2,72, επιδεικνύοντας κολοσσιαία έλξη και τα περισσότερα που είναι εκτός δρόμου φιλοδοξίες. Είναι αλήθεια ότι όλα τα εμπόδια που μπορούσαμε να πάρουμε για τον Wrangler πήρε και χωρίς να μειώνει, περιορίζοντας τους εαυτούς μας σε όλους -Wheel Drive και ESP ενεργοποιήθηκε.
Αποδεικνύεται πραγματικά απεριόριστο;!
Το αυτοκίνητο δόθηκε από τον Olympus, επίσημο έμπορο Jeep
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 119/2007]
