Jeep Wrangler Rubicon Test Drive από το 2006 SUV
Η δοκιμή Jeep Jeep Wrangler Rubicon: Χωρίς βρωμιά!
Το Jeep Wrangler είναι ένα λατρευτικό αυτοκίνητο, όχι λιγότερο από το βρετανικό θέμα του Land Rover Defender και του επαναλαμβανόμενου θριάμβου Rally Trophy Camel Trophy της οικογένειας Discovery. Αλλά αν τα αυτοκίνητα κάτω από το εμπορικό σήμα Land Rover κέρδισαν τους τίτλους της εκπληκτικής τους ικανότητας σταυροειδούς και εξαιρετικά από το δυναμικό του δρόμου, τότε ένα rangler δεν είναι μόνο ένας εξαιρετικός αδίστακτος, αλλά και η προσωποποίηση του στυλ ενός αμερικανικού τρόπου ζωής
Ένα καπέλο με τυλιγμένες άκρες, ένα πικάντικο πουκάμισο, σκισμένα τζιν, ένα λάσο πίσω από μια ζώνη, άθλια Κοζάκια, ένα ελαφρύτερο θέμα Κολιζείας Zippo μετά τον ωκεανό είναι ζωντανός μέχρι σήμερα. Και ποιο είναι το πιο σημαντικό αυτοκίνητο καουμπόη; Πολλοί μαχητές από τη δεκαετία του '90 μετακινούνται στο κεφάλι μου και η απάντηση έρχεται από μόνη της, φυσικά ο Jeep είναι αναμφισβήτητα wrangler! Ζωή όπως στον κινηματογράφο, πυροβολισμούς, μπαρ, οδικά μοτέλ, ρομαντισμό ενός ιππότη των Στέπων του Τέξας.
Η εμφάνιση του Jeep Wrangler εξακολουθεί να είναι αναγνωρίσιμη. Το Cult SUV δεν έχασε το κύριο τσιπ καουμπόη και παρέμεινε πιστός στους οπαδούς του.
Αλλά όχι οι Cowboys των Yankees και Wrangler είναι ενωμένοι από το Jeep και ταιριάζουν τέλεια στο περιβάλλον της παραλίας. Μουσική στο πλήρες, αφαιρέστε την οροφή και τις πόρτες. Τώρα το Miami Rangler, που βιάζεται κατά μήκος της Χρυσής Ακτής, συλλέγει χαλαρές απόψεις ομορφιών με μορφές μοντέλων.
Ε, ονειρευόμουν! Η ρωσική πραγματικότητα είναι πολύ πιο προφητική. Χωρίς να οδηγώ ένα χιλιόμετρο από το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Chrysler, το οποίο μας έδωσε το λευκό όμορφο Jeep Wrangler στην ακραία έκδοση του Rubicon, μπαίνω αμέσως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην τρίτη μεταφορά. Λοιπόν, υπάρχει χρόνος για να εξοικειωθείτε με το πρόσφατα ενημερωμένο εσωτερικό.
Το 2011 Jeep Wrangler του μοντέλου του 2011 έλαβε ένα ενημερωμένο σαλόνι. Τα υλικά του φινιρίσματος βελτιώθηκαν, άνετα υποβραχιόνια στα πάνελ των θυρών και πιο σύγχρονα τακτοποιημένα.
Το σαλόνι του 2011 άλλαξε δραματικά. Τώρα υπάρχουν υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας, πάνελ νέων θυρών, μοντέρνο τιμόνι με πλήκτρα ελέγχου ήχου, μια νέα τακτοποιημένη και μια κεντρική κονσόλα με χρωμιωμένη άκρη των συστημάτων ελέγχου του κλίματος και ήχου. Τα πλήκτρα ελέγχου κλειδιών κινήθηκαν κάτω από το μπλοκ εγκατάστασης του κλίματος και τα καθίσματα θερμάνθηκαν στη λίστα εξοπλισμού. Οι πλευρικοί καθρέφτες δεν είναι τώρα θερμαίνονται, αλλά και ρυθμίζονται με τη χρήση σερβομηχανιστικών μονάδων. Προηγουμένως, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να κλίνει έξω στο δρόμο και να τα στρίψει χειροκίνητα.
Το στοιχείο Jeep Wrangler αρχίζει όταν η άσφαλτο τελειώσει. Όταν ο μέσος όρος διασταύρωσης θα ανιχνεύσει 20 χλμ./Ώρα, ο Wrangler πηγαίνει χωρίς να μειώνει την ταχύτητα χωρίς συνέπειες για την αναστολή.
Το σύστημα ήχου διαθέτει μια διασύνδεση Bluetooth και ένα σύνδεσμο USB. Υπάρχουν περισσότερα διαμερίσματα για τα μικρά πράγματα στην καμπίνα, και ο ίδιος ο σχεδιασμός δεν είναι πλέον τόσο σπαρτιατικός όσο πριν. Ωστόσο, παρά τις προφανείς βελτιώσεις, ο Rangler εξακολουθεί να μην διαθέτει πλατφόρμα για το υπόλοιπο αριστερό πόδι, το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων αφήνει πολύ επιθυμητό και οι πίσω θέσεις είναι καθαρή διατύπωση. Το μερίδιο του λιονταριού στον κορμό είναι κρυμμένο από μια μαλακή κορυφή και το υπογούφερ που έχει έλασης σε ένα ρολό.
Η κουκούλα του Rangler είναι παραδοσιακά κλειδωμένη σε ειδικά πλαστικά μάνδαλα. Τα ελαστικά του εργοστασίου Hoodyear με το ίδιο όνομα Wrangler ήταν ευχαριστημένοι με το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην άσφαλτο και έναν καλό συμπλέκτη στο Off -Road. Μετά την ενημέρωση του 2011, οι πλευρικοί καθρέφτες έλαβαν ηλεκτρική ρύθμιση. Μετά τα πρώτα λουτρά λάσπης στις λαβές των θυρών, δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης.
Κάτω από την κουκούλα ενός δοκιμαστικού rangler είναι μια βενζίνη V6 3,8 λίτρων με χωρητικότητα 205 hp. Εάν η πόλη διαθέτει έναν κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να πάρει μαζί, τότε η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο δίνεται ένα από τα αγαπημένα των καουμπόηδων με δυσκολία. Το πεντάλ Accelerator στο πάτωμα, το κιβώτιο ταχυτήτων πηδά μερικά βήματα κάτω, τα νομίσματα του κινητήρα, και δεν υπάρχει αναμενόμενη πρόσφυση. Το SUV όχι μόνο κερδίζει ταχύτητα, αλλά και καταφέρνει να μεταβεί σε αυξημένη, σαν να πηγαίνετε στο πάτωμα του πεντάλ. Το κινητικό και αυτόματο κουτί δεν έχει σαφώς αμοιβαία κατανόηση. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου σε κανέναν δεν ήθελε να πέσει κάτω από 15 λίτρα ανά 100 χλμ., Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης αυξήθηκε στις 18 ετών και στο off-road με όλα τα τροχούς μέχρι το 21ο.
Ο Wrangler ξεπέρασε εύκολα ένα μάλλον βαθύ Ford. Ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα σας επιτρέπει να επιταχύνετε αποτελεσματικά το νερό έτσι ώστε να μην γεμίζει το χώρο του κινητήρα.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο δοκιμαστικός Wrangler ήταν ένας από τους τελευταίους που προσπάθησαν σε κινητήρα 3,8 λίτρων. Τώρα οι Ranglers έβαλαν ένα νέο Pentastar έξι από 3,6 λίτρα με χωρητικότητα 284 hp. Αυτός ο κινητήρας είναι σημαντικά πιο ισχυρός, πιο ευαίσθητος και οικονομικός από τον προκάτοχό του. Αλλά αν αυτό θα οδηγήσει σε μια συναίνεση με ένα αυτόματο παραμένει μια ερώτηση.
Αφού απέτυχε να ξεπεράσει, ο Jeep Wrangler σημειώθηκε με καλή σταθερότητα. Κατά την ταχύτητα κρουαζιέρας, ένα υψηλό SUV σχεδόν δεν απαιτούσε το σύστημα διεύθυνσης και αγνόησε τη διαδρομή. Παρά την υψηλή εκκαθάριση, από την οποία ήδη στην είσοδο της στροφής υπάρχει μια ισχυρή εξέλιξη του ρολού, ο Wrangler δεν είναι τόσο κακός στις γωνίες. Το Jeep αρχίζει να πέφτει μόνο στην ανακατανομή, σκοντάφτοντας με το Hoodyear Wrangler 245/75 R17 με τους ημι -εργαζόμενους του. Αυτό που πραγματικά απογοητεύτηκε ήταν ένα άδειο και ατυχές τιμόνι, εξαιτίας του οποίου η σύνδεση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι χαλασμένη.
Το Jeep πηγαίνει με αυτοπεποίθηση κατά μήκος της θολής Rut. Οι αποσκευές OFF -ROAD περιλαμβάνουν μείωση, μπλοκάρισμα δύο διαφορικών διαφορικών και ενός αποσυνδεδεμένου μπροστινού σταθεροποιητή που αυξάνει τις γωνίες των άξονων.
Αλλά κανείς δεν περίμενε ένα buzz από την οδήγηση στην άσφαλτο. Το στοιχείο Jeep Wrangler είναι το έδαφος, η άμμος και η βρωμιά. Αξίζει να μετακινηθείτε έξω από τον πολιτικό δρόμο, και ήδη στα πρώτα μέτρα παρατηρείτε πόσο εύκολα περνάει από το αστάρι, χωρίς να παρατηρείται είτε να κολλήσει λιθόστρωτα είτε σε μικρές λακκούβες. Όταν ένα συνηθισμένο crossover θα ανιχνεύσει 40 χλμ./H, το Rangler θα πάει εύκολα εκατό.
Στο οπλοστάσιο του Jeep Wrangler Rubicon, μια μετάδοση με αυξημένη αναλογία ταχύτητας για τη βελτίωση της έλξης, εμποδίζοντας τις διαφορές και των δύο άξονων και έναν αποσυνδεδεμένο μπροστινό σταθεροποιητή που αυξάνει τους άξονες που διασχίζουν τις γωνίες. Αυτή τη φορά, ένα ελαφρύ γυρίσματα κατά μήκος του δάσους δεν μπορεί να γίνει, ένα τέτοιο σετ απαιτεί μια πραγματικά σοβαρή εκτός δρόμου.
Εάν είναι απαραίτητο, το Jeep Wrangler μπορεί να μετατραπεί σε μια μεγάλη επιλογή στην παραλία. Αρκεί να αφαιρέσετε την προαιρετική πλαστική οροφή και τις πόρτες. Σε περίπτωση βροχής στον κορμό βρίσκεται μια μαλακή κορυφή διπλωμένη σε ένα ρολό.
Το πρώτο εμπόδιο που έχει γίνει τρελό μετά τη βροχή. Συνδέω την μπροστινή γέφυρα εκ των προτέρων. Και στη μέση του πρώτου τμήματος, μια λακκούβα ήταν πολύ βαθύτερη από ό, τι αναμενόταν, αλλά ο Wrangler έπαιξε το Rut και ένα βαθύ λουτρό λάσπης. Η αξία σε αυτό δεν είναι μόνο μια υψηλή εκκαθάριση και εξαιρετική πρόσφυση, αλλά και ελαστικά που είναι τέλεια κωπηλασία σε πηλό και αντιμετωπίζουν καλά με βρωμιά χωρίς να φράξει το πέλμα. Το αυτόματο κουτί δεν απέτυχε, η στοχασμό της στην άσφαλτο μετατράπηκε σε OFF -ROAD.
Έχοντας αγοράσει άφθονο στη λάσπη, κατευθυνόμαστε προς την πρώτη απότομη άνοδο. Η γωνία είναι μεγάλη, το έδαφος είναι ωμό. Ενεργοποιώ τη μείωση. Το Jeep συνεχίζει να εκπλήσσει με το εκπληκτικό φορτίο του, ανεβαίνοντας με σιγουριά ακόμα και μετά τη διακοπή στη μέση για να κάνει μερικές θεαματικές λήψεις. Κατά την επιστροφή, ελέγξουμε την αποτελεσματικότητα του βοηθού καταγωγής από την κλίση. Και εδώ ο Rangler δεν απέτυχε, έπεσε από την πλαγιά ως πραγματικό ορειβάτη, χωρίς να απαιτεί την παρέμβαση του οδηγού.
Το μερίδιο του λιονταριού στον κορμό σχεδιάζεται από μια μαλακή οροφή και ένα υπογούφερ. Μετά την ενημέρωση, τα στοιχεία του Chrome εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα. Τα πλήκτρα ελέγχου SUV βρίσκονται τώρα υπό τον έλεγχο του κλίματος. Δίπλα στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας μοχλός όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Τρεις τρόποι είναι διαθέσιμοι: πίσω -τροχόσπιτο, All -Wheel Drive και All -Wheel Drive με μειωμένο γρανάζι.
Ελλείψει ενός δεύτερου αυτοκινήτου, βαρούλκους ή τουλάχιστον Hajeka, δεν τολμήσαμε να κολλήσουμε σε προφανώς αδιάβατη λάσπη. Πάρα πολύ μακριά, θα έπρεπε να ακολουθήσω τον τρακτέρ. Ο Jeep Wrangler ξεπέρασε τις υπόλοιπες δοκιμές με ένα σαφές περιθώριο, ένα προς ένα που αναγκάζει απότομες καταρράκτες και αναβάσεις, με παιχνιδιάρικα με διαγώνια κρέμονται και χωρίς βόσκηση σε μια βαθιά διαδρομή, όπου σχεδόν καθόταν στην κοιλιά του τζιπ που εξακολουθεί να σέρνεται προς τα εμπρός, δαγκώνοντας ένα πέλμα στο έδαφος στο έδαφος . Δεν υπήρχαν προβλήματα με τη Ford: ο μπροστινός προφυλακτήρας Wrangler κόβει καλά το νερό, εμποδίζοντας την είσοδο της υγρασίας στο διαμέρισμα του κινητήρα. Στην κλίση βοηθά το κλειδί σταθεροποιητή κλειδιού, ως αποτέλεσμα του οποίου η εμπρόσθια ανάρτηση κινείται αυξάνεται, βελτιώνοντας τη λαβή των τροχών των τιμονιών.
Το Jeep είναι εντυπωσιακό στην ξέφρενη έλξη του, ανεβαίνοντας την άνοδο οποιασδήποτε απότομης. Ο βοηθός της καταγωγής από την κλίση βοηθά να μετακινηθεί προς τα κάτω.
Ο Jeep Wrangler έδειξε τον εαυτό του έναν εξαιρετικό αδίστακτο, έχοντας ασχοληθεί με όλα τα εμπόδια εκτός δρόμου εύκολα και άνετα. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, καλά ελαστικά και μεγάλα περάσματα σας επιτρέπουν να κάνετε ταραχές σε σοβαρή αδιαφορία ακόμη και χωρίς ειδικές βελτιώσεις. Αλλά η συμπεριφορά στην άσφαλτο του Αμερικανού δεν είναι η καλύτερη. Λόγω της έλλειψης αμοιβαίας κατανόησης μεταξύ του κινητήρα των 3,8 λίτρων και της αυτόματης μετάδοσης, είναι καλύτερο να δοθεί προσοχή στην έκδοση ντίζελ ή να περιμένετε τις πωλήσεις του Rangler με το νέο Pentastar Six. Επιπλέον, η σχετική μη δημοτικότητα του Jeep Wrangler, ακόμη και μεταξύ των αναγνωρισμένων εραστών του Off Road, προκαλείται από μια τιμή που ξεκινά από 1.695.000 και φτάνει σχεδόν 2.000.000 ρούβλια.
Ήδη τώρα, οι αντιπρόσωποι διαθέτουν αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων και νέα βενζίνη Pentastar έξι λίτρων με χωρητικότητα 284 hp. Ο παλιός κινητήρας 3,8 λίτρων απογοητευμένος με την ώθηση της άσφαλτου και της κατανάλωσης καυσίμου.
Για παράδειγμα, ο βασικός υπερασπιστής Land Rover, ο οποίος δεν είναι καθόλου κατώτερος από το τζιπ στο δρόμο, κοστίζει μισό εκατομμύριο λιγότερο. Ωστόσο, μόνο το Jeep Wrangler επιτρέπει, έχοντας σπάσει την οροφή και τις πόρτες να κυλήσουν κάτω από την παραλία, να απολαύσουν τον καυτό καλοκαιρινό ήλιο και την χαλαρή εμφάνιση πολυτελών ομορφιών και με κεκλιμένο φθινόπωρο βάζοντας όλες τις στολές πίσω, επεξεργαστείτε τη βρωμιά στο πλησιέστερη καριέρα ή αναγκάστε το βαθύ για ψάρεμα, πηγαίνοντας στην αλιεία.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
Πηγή: Carclub.ru
