Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Ο ήρωας της φυλής μας

Για όσους επέζησαν στη δεκαετία του '90. Αυτός ο σύντομος σχολιασμός για την απελευθέρωση της ταινίας θα προσεγγιστεί αρκετά ως ένα σύνθημα για την ενοικίαση του Jeep Grand Cherokee, σκεφτείτε ότι ο DaimlerChrysler υποστηρίζει τουλάχιστον έμμεσα τις προσπάθειες υποστήριξης στο πνεύμα των σπαγγέτι Westers ρομαντισμού του πρόσφατου ρωσικού παρελθόντος. Στην πραγματικότητα, τα ειλικρινά συναισθήματα και τα συγχαρητήρια για τη νέα έκδοση αυτού του μηχανήματος θα είναι γενναιόδωρα εκείνοι που ξεπερνούν το off-road του αρχικού καπιταλισμού στις εκδόσεις των παλιών και που εξακολουθούν να μην έχουν τα πάντα τόσο ομαλά ώστε να ξεχάσουν εντελώς αυτά στο καναπέ των χρωματισμένων και θωρακισμένων λιμουζίνων. Οι πιο καταραμένες 90s.
Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης στην Τοσκάνη, φυσικά, έκαναν ένα λάθος, δίνοντάς μας την ευκαιρία να συγκρίνουμε το Cherokee της δεύτερης και της τρίτης γενιάς. Επειδή αμέσως υπήρχε ένας πειρασμός να γυρίσει το πνεύμα του παλιού ηγέτη της Cheroka, ο οποίος υποστήριξε την επιρροή του χλωμού στη ζωή της φυλής του: πριν δεν υπήρχαν φόροι, αστυνομία και εφημερίδες. Αλλά υπήρχαν πολλά βουβάλια και πολλές αρκούδες. Οι γυναίκες ασχολήθηκαν με τη γεωργία. Οι άνδρες κυνηγούσαν και ψάχνουν. Όλοι έκαναν τη δική τους επιχείρηση. Και όλα κατέστρεψαν το ηλίθιο χλωμό, ο οποίος αποφάσισε ότι αυτό το σύστημα χρειάστηκε βελτιώσεις.
Χωρίς κανέναν τρόπο ηγεσίας, αλλά ως συνηθισμένος καταναλωτής, σημειώνω ότι μερικές από τις βελτιώσεις, αν δεν είναι χαλασμένες, τότε ήταν αρκετά μεταβαλλόμενη από την σκληρή ινδική εικόνα του. Το αυτοκίνητο ήταν αισθητά Siring τόσο έξω όσο και μέσα. Αρκετά μια συνοπτική ματιά για να δείτε τις καινοτομίες: οι προβολείς που έχουν θέσει συγχωνεύθηκαν μέσω των Mercedes και Blurred Bumers, το φρέσκο \u200b\u200bπάνελ και η ασπίδα οργάνων, τα κομψά μπροστινά καθίσματα, σαν να (κρίνω με μηχανικό μοχλό για ένα δάγκωμα του μαξιλαριού κάτω από την κάτω πλάτη , και όχι με την παρουσία μνήμης και πλήκτρων ηλεκτρο -μερών) με το Chrysler 300C. Η μονάδα πεντάλ, παρεμπιπτόντως, καθώς και σε 300C, κινείται εμπρός και πίσω χρησιμοποιώντας το κουμπί στον μπροστινό πίνακα.
Πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με τα κουμπιά εάν ξαφνικά φροντίζετε το ύψος της θέσης σας στο αυτοκίνητο. Φύτευση στο νέο Grand Cherokee, πρέπει να παραδεχτώ, τον πιο διοικητή. Είναι μία, ακόμα κι αν μειώνετε το κάθισμα στη στάση. Κατά την ανύψωση του προς τα πάνω, ο επικεφαλής του μέσου οδηγού θα πέσει πρώτα στην οροφή και στη συνέχεια λυγίζει εντελώς στο στομάχι, σαν κοτόπουλο κοτόπουλο.
Μαζί με τις καινοτομίες, εμφανίστηκαν κάποιες ευρωπαϊκές ακανόνιστες ή κάτι τέτοιο. Ξεκινώντας την οδήγηση, άρχισα να προσαρμόζω τους καθρέφτες και αντί του προηγούμενου, ανθεκτικού, του μεγέθους ενός παλιού μετάλλου, τα κουμπιά βρήκαν ακριβώς το ίδιο πλαστικό σπυράκι που βγαίνει στα δέκα μου -χρόνια W210 Mercedes. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι το πλαστικό στην καμπίνα φαίνεται καλό, αλλά δεν προκαλεί απτική ευχαρίστηση.
Η χειρολαβή στο μπροστινό ράφι έγινε αισθητά λεπτότερο και κομψό, αλλά για να το αρπάξει ισχυρότερο για να παραμείνει στη σέλα, είναι απίθανο οι άνθρωποι με μαζικά δάχτυλα να πετύχουν. Ειδικά αν τα δάχτυλα βρίσκονται στα δαχτυλίδια. Μόνο η φάλαγγα του πιανίστα θα συμπιέσει στη ρωγμή μεταξύ του χειρολισθήρα και του επίμονου. Η μόχλευση, σε αυτό μόνο αποδεκτή μορφή για ένα πραγματικό τζιπ - δηλαδή, ένα pin -shaped ένα, δεν είναι πλέον εκεί. Αντ 'αυτού, μια διχαλωμένη γλώσσα. Τον σφυρηλατήθηκα με ένα μικρό δάχτυλο - το χαμηλωμένο και απενεργοποίησε το esp. Αυτό το φως Η χειραγώγηση συνοδεύεται από ένα βαρύ clang, σαν να πέφτει ένα άκμονα στον κορμό. Το clang είναι ένα σημάδι ότι όπου ο σίδηρος δεν είναι εξοικειωμένος και το νέο Grand θα αμβλύνει το δρόμο όχι χειρότερο από το παλιό.
Η επιβεβαίωση ότι το τζιπ, όπως το κονιάκ ή το FET, είναι ένα εμπορικό σήμα και όχι μόνο μια έννοια, ακολουθούμενη κατά τη διάρκεια μιας διαδήλωσης που τρέχει κατά μήκος της σκόπιμα κατασκευασμένης λωρίδας εμπόδιο. Περιοδικά, ο Grand πήρε, μαζί της, επαίσχυντες θέτει, προεξέχοντες και κρέμονται τους τροχούς, μερικές φορές βασίζονται μόνο σε ένα από αυτά. Αλλά παντού: σε λόφους με κυλίνδρους ένθετα, κεκλιμένους χώρους, ογκόλιθους, σαν να κλαπεί στο Stonehenge, - έδειξε περίπου, επιβεβαιώνοντας τη διατριβή των καλύτερων στην τάξη πλήρους κίνησης στα φυλλάδια.
Ο κατασκευαστής επικεντρώνεται σε δύο επιλογές τεσσάρων τροχών για ένα νέο Grand. Το πρώτο είναι με το σύστημα Quadra-Trac II, όπου η θήκη μεταφοράς λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου έλξης φρένου, επιβραδύνοντας τους τροχούς ολίσθησης. Για τη δεύτερη επιλογή, εφευρέθηκε η Quadra-Drive II. Στο σετ της με ένα φυλλάδιο, υπάρχουν ηλεκτρονικές διαφορικές διαφορές μεταξύ των διαφορών και των ηλεκτρονικών διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης. Οι τελευταίοι έχουν επίσης συζεύξεις, στην περίπτωση της ολίσθησης, εμποδίζουν τους μισούς άξονες. Η Electronics επιτρέπει ταχύτερη, πιο αξιόπιστη και, κυρίως, ανά πάσα στιγμή να αλλάξει την κατάσταση των διαφορικών - από εντελώς ανοιχτό σε εντελώς μπλοκαρισμένο με όλα τα ενδιάμεσα στάδια.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα που τραβήξαμε κατά μήκος του χώρου υγειονομικής ταφής, ήταν δύσκολο να νιώσουμε τα πλεονεκτήματα των διαφορικών ELSD έναντι του πρώην Vari-Lok. Αλλά ο συνεργάτης μου στη δοκιμή βρήκε ένα ελάττωμα και για κάποιο λόγο το απέδωσε στην ηλεκτρονική. Σταματήσαμε σε μια μικρή ξηρή σκληρή διαφάνεια. Twing από τη γλώσσα, απενεργοποίησα τη χαμηλή λειτουργία, άλλαξα στο δίσκο και απελευθέρωσα το πεντάλ. Το νέο μεγάλο σιγά -σιγά σέρνεται, αλλά όχι ανηφορικό, αλλά από αυτό. Το παλιό στην ίδια κατάσταση βρισκόταν σαν να έσκαψε. Ένας άλλος συνάδελφος απέδωσε αυτή την αμηχανία στη συνείδηση \u200b\u200bτου κινητήρα. Το Grande γύρισε πίσω ήταν ένα νέο ντίζελ 3,0 λίτρων. Η στάση έχει αποδεδειγμένο 4,7 λίτρων (παρεμπιπτόντως, δεν αφαιρείται από την παραγωγή). Είναι κρίμα ότι δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε έναν άλλο νέο κινητήρα - 5.7 Hemi.
 
Ωστόσο, κατάφερε να αισθανθεί σε δημόσιους δρόμους, όπου ήταν δυνατόν να ελέγξουμε το αυτοκίνητο και σε απότομες στροφές-χάρη στο νέο γρανάζι, αντί για το προηγούμενο καρύδι, το Grand έγινε προβλέψιμο και σημαντικά πιο υπάκουο και σε μεγάλες ευθείες γραμμές. Ο χαρακτήρας του HEMI είναι ήδη γνωστός σε εμπειρογνώμονες για άλλα μοντέλα Chrysler. Είναι αξιοσημείωτο ότι 4 από τους 8 κυλίνδρους αποσυνδέονται σε αυτόν με ομοιόμορφη οδήγηση και μικρές επιταχύνσεις. Αυτό το κλείσιμο του HEMI (η αλίευση είναι θέμα, ωστόσο, άδειο) σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και 20% καύσιμα. Είναι δύσκολο να αντιληφθεί ο κινητήρας που είναι διαφορετικός, ο οποίος είναι δώρο από τον ΟΠΕΚ.
Παρά την σχεδόν εξακάνη δύναμη του, ο Hemi υπόσχεται περισσότερο από ό, τι μπορεί στην πράξη. Εν πάση περιπτώσει, η σύγκριση με αυτόν αντέχει σχεδόν μια χήρα λιγότερο σε κυβική κατάσταση. Και η διαφορά τιμής σχεδόν 8.000 ευρώ μεταξύ τους είναι η διαφορά μεταξύ της πινακίδας. Μπορείτε να κουνήσετε το γεγονός ότι και οι δύο πηγαίνουν με την ίδια 5-τάχυτη αυτόματη με χειροκίνητη λειτουργία. Αυτή η εταιρεία είναι εταιρεία: όπως στα ρούχα της Κολούμπια, η αστραπή δεν είναι στερεωμένη τόσο στους ανθρώπους, αλλά από πάνω προς τα κάτω, και εδώ η κίνηση του μοχλού - από την πλευρά στην άλλη - γίνεται αντίθετη προς την κανονική λογική. Από λειτουργική άποψη, η χειροκίνητη λειτουργία μπορεί να ονομαστεί ειλικρινής. Δεν θα μεταβεί σε ένα αυξημένο κουτί από μόνο του. Αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση θα κάνει kick-down. Και funny-μέσα στο παράθυρο στην ασπίδα του οργάνου, θα εξακολουθείτε να λάμπει, ας πούμε, την τέταρτη ταχύτητα, αν και εδώ και καιρό ταξιδεύετε για το δεύτερο ή πέντε λεπτά ακριβώς μπροστά από το φανάρι.

Κείμενο Hassan Ganiev, φωτογραφία DaimlerChrysler

Η 3η γενιά Grand Cherokee έγινε 129 mm μακρύτερα και 8 mm ευρύτερο. Το μεταξόνιο του αυξήθηκε κατά 91 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 1909 l. Τα διπλωμένα καθίσματα αποτελούν σχεδόν ομοιόμορφη τοποθεσία φορτίου. Το πλήρες αποθεματικό είναι τώρα κρύβεται κάτω από το κάτω μέρος. Η πλοήγηση GPS είναι μια επιλογή, αλλά ένα ηχητικό σύστημα ακουστικής της Βοστώνης με ψηφιακό ενισχυτή, αισθητήρα στάθμευσης ParkSense, αισθητήρα βροχής, μνήμη πεντάλ, καθρέφτες και καθίσματα περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό στην περιορισμένη έκδοση.

Οι αλλαγές στο εξωτερικό πήγαν στο Cherokee προς όφελος τουλάχιστον από την άποψη των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (CC) μειώθηκε σε 0,41.
Το Diesel CRD 3.0 θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά λίγο αργότερα από το 5.7 Hemi. Για πρώτη φορά, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Dodge Ram 2500 το 2003. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται με 5.7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Diesel Engine V6 Βενζίνη V8 (με
τέσσερα - 1, 4,
6 και 7 -
άτομα με ειδικές ανάγκες
κύλινδροι)
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2987 5654
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bστα 4000 326 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 510 στα 1600-2800 500 στα 4000
Η μονάδα είναι σταθερή πλήρης μόνιμη πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4750/1870/1740
Βάση τροχών (mm) 2780 2780
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2169 2209
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) 200 208
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.0 7.4
Κατανάλωση καυσίμου
(πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Τιμή στη Μόσχα (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Πηγή: "Autopilot"