Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Το βάρος του ηγέτη

Μεταξύ της μητέρας -της Serpentine, τελικά προέκυψε μια ευθεία περιοχή και παρά τη συνεχή σήμανση, αποφάσισα να ξεπεράσω το αρκετά βαρετό σκούτερ εμπορευματικών μεταφορών. Ντροπιασμένος? Για να είμαι ειλικρινής, το σκέφτηκα στην επόμενη στιγμή όταν είδα ένα αυτοκίνητο αστυνομίας μπροστά μπροστά
Πιθανώς ακόμη και κοκκινισμένο, αλλά ο Ιταλός με μπλε με κόκκινες λωρίδες, κοιτάζοντας με άπταιστα, συνέχισε να ασχολείται με κάποιο μοτοσικλετιστή. Ή μήπως η προσπέραση μιας τέτοιας χήνας βρίσκεται στο πλαίσιο των κανόνων;
Ο κύριος provocateur, ο οποίος με έσπρωξε σε μια μικροσκοπική παραβίαση του cheroki με ένα turbodiesel 3 λίτρων (στη Ρωσία από 50.900 ευρώ). Το ντουέτο, πρέπει να πω, είναι εντυπωσιακό. Ο κινητήρας της Mercedes της νέας γενιάς με μπλοκ αλουμινίου και μανίκια από χυτοσίδηρο αναπτύσσει 218 λίτρα. Με. Αλλά η ροπή του 510 N.MS είναι ακόμα περισσότερο γι 'αυτόν σήμερα, αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη.

Πώς να σε φανταστώ;
Χρονώντας τους δημοσιογράφους με μια καινοτομία, η Craig Love, υπεύθυνη για την κατεύθυνση των αυτοκινήτων της εταιρείας, χωρίς δισταγμό, συνέκρινε το τζιπ με τους Tuareg και BMV-X5. Ταυτόχρονα, βέβαια, τονίστηκε η θρυλική ικανότητα σταυροειδούς της φυλής Cheroka. Το νέο αυτοκίνητο δεν έχει συγκριθεί ποτέ με τα σοβαρά SUV ... αλλά σε αυτή την τάξη το όνομα του ηγέτη έγινε οικιακό όνομα.
Το γενικό αγγλικό όνομα για το All -Wheel Drives Sport Utility Vehicle μεταφράζεται ως αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Αυτό θα πρέπει να είναι μια γρήγορη βόλτα, να δώσει ευχαρίστηση στον οδηγό, να προσφέρει βολικές επιλογές για τη μετατροπή του σαλόνι και να παραμείνει άνετα στο μακρύ ταξίδι. Όλα αυτά και πολύ περισσότερο οι δημιουργοί του νέου μηχανήματος το θεωρούν τα πλεονεκτήματά του. Ίσως γι 'αυτό ξεκίνησαν με μια ιστορία για υπέροχες ιδιότητες ασφάλτου;
Απλά μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο έχει χάσει τις δεξιότητες στις κατευθύνσεις ενός τέτοιου οπλοστασίου για την αύξηση της βατοχής, όπως το Grand Cheroki, λίγες υπερηφανεύεται. Είναι εξοπλισμένο με ένα από τα δύο συστήματα πλήρους κίνησης ATRO II (Quadra Trac II) ή ATV Drive II (Quadra Drive II). Το τελευταίο περιλαμβάνει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο φυλλάδιο (μειωμένο γρανάζι 2,72), τρεις διαφορές υψηλής τριβής (Interdosseous και δύο Inter-Crossbreeds) και είναι σε θέση να αποκλείσει επιπλέον οποιονδήποτε τροχό χρησιμοποιώντας τυπικούς μηχανισμούς φρένων. Και αυτό είναι SUV;

Σηκώστε πανιά!
Πώς προτιμάτε να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις με έλεγχο του κλίματος ή απλώς με ανοιχτή καταπακτή. Σας αρέσει να επιλέγετε προγράμματα μόνοι σας ή να εμπιστευτείτε το μηχάνημα; Και τι καλύτερα όπως το κλείσιμο των μισών κυλίνδρων ενός βενζινοκινητήρα 5,7 λίτρων ή ενός ρυθμιζόμενου υπερσυμπιεστή ντίζελ;
Το πόδι ξεδιπλώνεται με το σωστό πεντάλ, και το ντίζελ Cheroki με την πεισματάρη της ανάληψης Boeing αναλύει τον αέρα. Γνωρίζοντας τη φύση των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων, αναμένω ότι ο κινητήρας πρόκειται να κλείσει, αλλά συνεχίζει να τραβάει το αυτοκίνητο πάνω από τον ορίζοντα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όχι, δεν χρειάζομαι 200 \u200b\u200bχλμ./Ώρα τώρα ... Φυσικά, ο βενζινοκινητήρας (επίσης ενημερώθηκε) με όγκο 5,7 λίτρων βλαστοί ακόμα καλύτερα, αλλά το κάνει με κάποιο τρόπο σκληρά. Ίσως το κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται ειδικά γιατί βοηθά το ντίζελ, αλλά η βενζίνη οκτώ του HEMI ανταποκρίνεται με έντονη επιτάχυνση στο πρώτο τρίτο του επιταχυντή.
Η αναστολή του νέου Grand Cheroki κατέχει το δρόμο καλύτερα από εκείνη του προκάτοχου, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Μπροστά, είναι τώρα ανεξάρτητο, σε μοχλούς σχήματος Α, προστέθηκαν δύο ράβδους στη γέφυρα από πίσω και οι αμορτισέρ που έβαλαν μόνο γεμάτα από αέριο.
Οι σχεδιαστές εργάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αεροδυναμική, και αυτό είχε τα φρούτα του. Ο συντελεστής αντίστασης μειώνεται σε CC \u003d 0,41 (για ένα όλο και ανθεκτικό αυτοκίνητο πολύ καλό). Η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη, οπότε το Boston Acastic με συνολική χωρητικότητα 276 W αξιολογείται από τον τυπικό εξοπλισμό του συστήματος CD-changer και ήχου.

Οι λόγοι στη λάσπη
Μια τεράστια λακκούβα μπροστά υπενθύμισε το σπίτι. Στην Ιταλία, αυτή η βρωμιά έπρεπε να δημιουργηθεί τεχνητά για να χτίσει ένα φράγμα. Ωστόσο, τι συμβαίνει πριν; Ενεργοποιήστε τη χαμηλή ταχύτητα και προς τα εμπρός.
Εκτός από ένα ελεύθερο διαφορικό, το οποίο διανέμει τη στιγμή στους μπροστινούς και πίσω τροχούς σε αναλογία 48/52, υπάρχει μια σύζευξη τριβής υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, η οποία μπορεί εν μέρει ή εντελώς να το αποκλείσει. Όταν ο οδηγός απαιτεί μειωμένη μετάδοση, η λειτουργία κλειδώματος γίνεται ο κύριος και τα ηλεκτρονικά νοιάζονται για το έγκαιρο ξεκλείδωμα του διαφορικού εάν το μηχάνημα πάρει την άσφαλτο.
Βυθίστε αργά τον μπροστινό προφυλακτήρα σε μια λακκούβα, μετακινήστε μερικές πέτρες κάτω από το νερό και σύντομα σέρνετε προς την αντίθετη ακτή. Το κάτω μέρος αποδείχθηκε σταθερό πώς θέλουν να μας εκπλήξουν; Αλλά το οικόπεδο off -road, όπως αποδείχθηκε, δεν τελείωσε εκεί, τελικά έφτασε στη ραγισμένη διαδρομή. Το Xrrrr, ένα αυτοκίνητο Boom θα έντονο το κάτω μέρος και θα χτυπήσει κάτι.
Το Deep Rut έφερε και πάλι σε μια βρώμικη λακκούβα, αλλά στη συνέχεια ... συνεχίζοντας να ξύνει με την κοιλιά της, το Grand of Cheroka σκόπευε να πάει στο λόφο, δοκιμάστε! Μετρητής, δύο, τρία ... σε κάποιο σημείο, σκέφτηκα με gloating: αυτό είναι όλο, τότε ο δρόμος δεν είναι για SUV. Όμως, σαν να ακούει μια ψευδαίσθηση, το τζιπ κοίταξε τη μετάδοση και, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, έσκυψε προς τα εμπρός. Ναι, η εμπλοκή όλων των διαφορικών είναι ένα σοβαρό πράγμα!
Στην καρδιά, λυπάσαι για το γεγονός ότι οι κλασικές λύσεις OFF -ROAD δίνουν τη θέση τους στα ηλεκτρονικά, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε: το σημερινό Cheroki μπορεί να καλέσει σωστά τον εαυτό σας θρυλικό. Παρόλο που δεν έχει μπροστινό εξαρτημένο εναιώρημα, ένα ισχυρό πλαίσιο και δύο επιπλέον μοχλούς που βγαίνουν από το πάτωμα.

Στο 3,0 CRD ντίζελ (με το σύστημα ισχύος της κοινής σιδηροτροχιάς), έχει εγκατασταθεί ένας στρόβιλος με ρυθμιζόμενη συσκευή οδηγού εισόδου. Πριν φτάσετε στον τροχό εργασίας, τα καυσαέρια περνούν από τις περιστροφικές λεπίδες και τα απορρίπτουν. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη βέλτιστη γωνία των αερίων που εισέρχονται στον στρόβιλο με διαφορετικές ταχύτητες. Η μονάδα ώθησης έχει υψηλή απόδοση σε διαφορετικούς τρόπους και ο κινητήρας έχει ένα καλύτερο χαρακτηριστικό.
 

 

 

Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"