Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Χρόνος συντηρητικών

Υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά - ισχυρά όλα τα οχήματα -terrain με εξαρτημένο μπροστινό εναιώρημα. Ποιοι είναι αυτοί: αδέξια δεινόσαυροι της εποχής του παρελθόντος ή άξιος διαδόχου των παραδόσεων;
 
Ποιος μύθος είναι πιο όμορφος;
Είναι το σλαβικό ντουλάπι προς πώληση εδώ; Όχι, ο κατάσκοπος ζει ένα πάτωμα πάνω από ... σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, ο μύθος δεν είναι λιγότερο σημαντικός από ό, τι μεταξύ των επαγγελματιών ανιχνευτών. Ευτυχώς, και οι δύο υποψήφιοι έχουν κάτι να πουν.
Η ιστορία της μάρκας Jeep, σύμφωνα με τον σημερινό ιδιοκτήτη της, η εταιρεία Daimler-Coisler, έχει περισσότερα από 60 χρόνια. Το πρώτο Willis-Sovereland κυκλοφόρησε στις 23 Ιουλίου 1941. Παρόλο που ο ίδιος ο Mark Jeep καταχωρήθηκε μόνο το 1950, οπότε η διαδρομή ζωής του είναι σχεδόν μια δεκαετία μικρότερη. Αυτοί οι μισοί αιώνες άλλαξαν καλά την εμφάνιση των πολεμιστών All -Wheel Drive -από ένα απλό στρατό οστό Kostotryas χωρίς στέγη και πόρτες, μετατράπηκε σε ένα άνετο και καθαρά πολιτικό αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Συγκρίνετε τους χρόνους Willismb του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και το Jeep Grane Cheroka: Από τα κοινά χαρακτηριστικά, έχουν όλα τα τροχόσπιτα και επτά κατακόρυφες ρωγμές στην επένδυση του καλοριφέρ.
Η ιστορία της Nissan -Patrol έχει επίσης περισσότερο από μισό αιώνα, αν και, σε αντίθεση με το τζιπ, η πρώτη περιπολία του μοντέλου του 1951 δεν οφειλόταν στο στρατό - αυτά τα αυτοκίνητα ήταν η μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των αγροτών και των κατασκευαστικών εταιρειών. Μια δεκαετία αργότερα, εμφανίστηκε μια πιο άνετη επιλογή, πολύ παρόμοια με το τρέχον μοντέλο, διήρκεσε χωρίς ριζικές αλλαγές μέχρι το 1980. Η επόμενη γενιά διήρκεσε μέχρι το 1988 και το 1998 ήρθε η περίοδος μιας σύγχρονης περιπολίας.
 
Καθήκοντα και σχεδιασμός
Ένας πραγματικός εναλλακτικός είναι, πρώτα απ 'όλα, εξαρτώμενα μενταγιόν και ένα πλαίσιο. Ο μισός αιώνας εμπειρίας έπεισε ότι σε δύσκολες συνθήκες μόνο ένας τέτοιος συνδυασμός μπορεί να εξασφαλίσει αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Οι γέφυρες μπροστά και πίσω μπορεί να μην επιτρέπουν την επίτευξη αρχείων τιμών της εκκαθάρισης του δρόμου, αλλά οι κινήσεις ανάρτησης δεν είναι ανεξάρτητες ζευγάρι και οι μονάδες προστατεύονται αξιόπιστα. Κανένα καουτσούκ ανθήρες και στήριξη μπάλας - όλα είναι απλά και σίδηρο. Το ζήτημα με τα ελαστικά στοιχεία επιλύεται - τα ελατήρια τελικά νίκησαν τα ελατήρια των φύλλων. Η άνεση και ο χειρισμός μπορούν να παρέχονται μόνο με μια προσεκτικά επιλεγμένη αναλογία πολλών μοχλών και ράβδων. Το επίκεντρο της Nissana -patrol είναι ένας αυτόματα αποσυνδεδεμένος σταθεροποιητής της μακρινής σταθερότητας πίσω. Πατώντας το κουμπί - οι ήδη εντυπωσιακές κινήσεις της οπίσθιας ανάρτησης γίνονται εντελώς φανταστικές.
Επίσης, το πλαίσιο - πρέπει να δείτε πώς αναπνέει όταν η ανάρτηση λειτουργεί για να καταλάβει τι φορτώνει το αυτοκίνητο που βιώνει σε μια διασταυρούμενη περιοχή. Ένα πραγματικό βασανιστήρια για ένα σώμα με φορτίο με πενιχρά κενά πόρτας και κολλημένα γυαλιά. Αλλά δεν θα είμαστε άσκοπα δραματοποιημένοι: οι εμπειρογνώμονες δεν θα σας υπενθυμίσουν ότι το Jeep Grand Cheroki απλά μεταφέρει το σώμα.
Τυπικά, έχουν δίκιο. Αλλά, αφού κοίταξε κάτω από το τζιπ, θα παρατηρήσετε αμέσως ισχυρές σπαρές σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου - είναι ακόμα περισσότερο σαν ένα πλαίσιο συγκολλημένο στο κάτω μέρος ...
Ωστόσο, σε μέγεθος δεν είναι επίσης συμμαθητές: η Nissan είναι σχεδόν μισό μέτρο, 100 mm ευρύτερα και υψηλότερα. Ως εκ τούτου, σε αυτό, χωρίς κόλπα, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν τρεις σειρές καθισμάτων. Αλλά στην προσγείωση του οδηγού υπάρχουν πολλά κοινά - και στα δύο αυτοκίνητα είναι πιο κοντά στον επιβάτη από το λεωφορείο. Η διαφορά είναι ότι η Nissan-Patrol που κάθεται πίσω από το τιμόνι είναι σχεδόν ψηλότερο.
 
Συλλογή σφαλμάτων
Ένα ισχυρό, φορτωμένο ντίζελ προσαρμόζεται τέλεια σε μια αλλαγή στο φορτίο - μια κοινή φράση από τη ζύμη σε οποιαδήποτε έκδοση αυτοκινήτων. Κάθε ένα από αυτά, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, συνέβαλε στην ενίσχυση του επόμενου μύθου. Οι πετρελαιοκινητήρες χαμηλής ταχύτητας ενός εντυπωσιακού όγκου χωρίς ώθηση, εντελώς αδιάφοροι για το φορτίο, παρέμειναν στο μακρινό παρελθόν. Οι διάδοχοί τους είναι ευκολότεροι, πιο ισχυροί, πιο οικονομικοί, αλλά ... έχουν πολύ στενότερο εύρος εργασίας. Και μόνο ο βενζινοκινητήρας ενός στερεού όγκου με σχετικά μέτριο βαθμό δύναμης μπορεί να συνδυάσει το σχέδιο θραυσμάτων από το ρελαντί προς την κόκκινη γραμμή του ταχυμετρητή στην κόκκινη γραμμή του ταχυμετρητή. Και δεν υπάρχει ώθηση ... στην Αμερική το γνωρίζουν εδώ και πολύ καιρό. Δεν πιστεύω? Στη συνέχεια, προσπαθήστε να βρείτε ένα σύγχρονο turbodiesel στη βιβλιογραφία αναφοράς, η οποία έχει το 90% της ροπής που επιτυγχάνεται σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών ... δεν μπορείτε να βρείτε. Και ο βενζινοκινητήρας είναι εύκολος και είναι φθηνότερος στην παραγωγή. Αλλά οι τιμές των καυσίμων στην Ευρώπη δεν δίνουν καμία πιθανότητα σε πολλαπλούς βενζινοκινητήρες - όλη η όρεξή τους είναι ένοχος.
Οι θάλαμοι μας επίσης δεν διαμαρτύρονται γι 'αυτόν: η μέση κατανάλωση για τη δοκιμή και των δύο αυτοκινήτων τουλάχιστον λίγο, αλλά ξεπέρασε ένα σημαντικό ψυχολογικό σημάδι των 20 l/100 km. Φυσικά, στη μέτρηση της κίνησης κατά μήκος της εθνικής οδού, η κατανάλωση μειώνεται σε πιο αποδεκτά 12-15 λίτρα ανά εκατό, αλλά όσοι θέλουν να βγει στο αέριο μπορεί να σκουπίζουν τα βέλη στο επίπεδο του επιπέδου.
Το μηχάνημα δεν είναι για OFF -ROAD - ένας άλλος ριζωμένος μύθος. Δεν θα μιλήσουμε για βαριές επιδρομές σε ακατοίκητα μέρη, αλλά στην πραγματική ζωή υπάρχει περισσότερο πλεονέκτημα από αυτό από το Harm. Η ακατάλληλη επιλογή της μετάδοσης εξαιρείται, αγγίζοντας μια ολισθηρή επίστρωση βελτιώνεται, ένα επιπλέον αποσβεστήρα εμφανίζεται στη μετάδοση που μαλακώνει τα φορτία σοκ όταν το αυτοκίνητο υπερβαίνει τους φυματίους και το λάκκο. Και για να μην το βράσει σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, υπάρχει ένας αισθητήρας μετάδοσης και θερμοκρασίας. Παρεμπιπτόντως, η καύση του συνηθισμένου συμπλέκτη, που προσπαθεί να βγούμε από τη βρωμιά, είναι πολύ πιο εύκολη ...
 
Τι είναι μέσα;
Ένα κομψό σαλόνι με δερμάτινες καρέκλες εξοπλισμένες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ξύλινο μπροστινό πλαίσιο και ακόμη και τιμόνι, μια αυτόματη κλιματική εγκατάσταση, ένα ακριβό σύστημα ήχου - όλα αυτά είναι και στα δύο μηχανήματα. Αλλά το τζιπ είναι κάπως μπροστά από τη γενική διακόσμηση και κορεσμό με πρόσθετο εξοπλισμό. Το πλεονέκτημα του έδωσε τον υπολογιστή στον πίνακα στην κονσόλα οροφής, τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, τον αισθητήρα βροχής στο παρμπρίζ και τις εγκάρσιες καμάρες κινητής τηλεφωνίας στις θρησκείες οροφής. Έχουμε ήδη συναντήσει το Gran της δεύτερης γενιάς Cheroki (Zr, 2000, αρ. 12), και στη συνέχεια το σαλόνι του αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο ακόμη και για έναν υψηλό οδηγό. Αυτή τη φορά αποδείχθηκαν κάποια διαφορετικά δεδομένα. Η καταπακτή είναι φταίει - έφαγε περίπου 50 mm πάνω από το κεφάλι του οδηγού, έτσι οι οδηγοί πάνω από 190 cm θα πρέπει να αναζητήσουν συμβιβασμούς στην προσγείωση.
Για να εκπλήξει, η πολύ πιο ογκώδη περιπολία Nissan Gr/\u003e Nissan Patrol δεν παρέχει υψηλά οδηγούς πλεονεκτημάτων. Τα όρια των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων υπενθυμίζουν αμέσως την ιαπωνική προέλευση του αυτοκινήτου. Μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι το τιμόνι σχεδόν στενά, αλλά δεν θα λειτουργήσει αρκετά μακριά για να φύγει. Ωστόσο, μόνο εκείνοι που είναι υψηλότεροι από 190 cm και, επιπλέον, μακρύς, θα αντιμετωπίσουν προβλήματα.
Το εντυπωσιακό μήκος του σαλόνι επέτρεψε να τοποθετήσει τρεις σειρές καθισμάτων στην περιπολία και δύο πτυσσόμενες θέσεις στον κορμό δεν είναι καθόλου παιδιά. Η μεσαία σειρά μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω κατά 100 mm. Στην μπροστινή του θέση, τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι αρκετά κατάλληλα για ανάπτυξη ενηλίκων μέχρι 180 εκατοστά, αλλά τότε οι υπόλοιποι επιβάτες δεν πρέπει να είναι υψηλότερες. Εάν απαιτείται να δημιουργηθεί άνεση πέντε πάνω από το μέσο όρο, τότε μόνο τα παιδιά θα είναι βολικά στην τρίτη σειρά.
 
Στους δρόμους και χωρίς αυτούς
Το σετ μας για δοκιμές σήμερα είναι το εξής: Οι δρόμοι της πόλης όλων των λωρίδων, από τις προοπτικές πολλαπλών γραμμών έως τις λωρίδες, φραγμένα κάπως σταθμευμένα αυτοκίνητα, που ξοδεύονται από ασφάλτη σκώρος ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου, ένα κομμάτι αξιοπρεπούς αυτοκινητόδρομου. Και επίσης ... μια διαδρομή μοτοκρός, μόλις ξεπαγώντας κάτω από τον ήλιο της άνοιξης.
Ο πρώτος που θα πάει στη διαδρομή είναι ο Gran Cheroki. Σε στενά σοκάκια, είναι αρκετά άνετα, μόνο όταν σταθμεύουν σε περιορισμένες συνθήκες θρηνήθηκαν σε μια αισθητά μεγαλύτερη ακτίνα περιστροφής από εκείνη ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Δεν είναι ερώτημα να αφήσουμε το πρώτο από ένα φανάρι - μόνο εκείνους που έχουν περισσότερα από 200 άλογα κάτω από την κουκούλα ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου μπορούν να ανταγωνιστούν με ένα τζιπ. Τα υπόλοιπα βλέπουν μόνο για λίγο το W8 4.7L HO: High Output - μια εταιρική ονομασία του αναγκαστικού κινητήρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται με αυτό δεν είναι επίσης στερείται πρωτοτυπίας - έχει ... τα δύο δευτερόλεπτα μεταδίδει. Το πρώτο δευτερόλεπτο χρησιμοποιείται για την κανονική επιτάχυνση και το άλλο είναι όταν το πεντάλ αερίου πιέζεται στη στάση. Αλλά ακόμα κι αν μετράτε τα δεύτερα μεταδόσεις για ένα, υπάρχουν ακόμα πέντε βήματα, δύο από αυτά είναι overdrave. Αυτό είναι όπου οι σχεδιαστές μπορούν να οδηγήσουν τις απαιτήσεις για τη μείωση της ροής!
Έχοντας κερδίσει το Cruiser 100 km/h, το Cheroki Grand Processing Appetite έως και 12 L/100 km και μετατρέπεται σε ένα είδος λιμουζίνας - γρήγορη, άνετη και σιωπηλή. Ο οδηγός και οι επιβάτες παραμένει να διασκεδάσουν για όλο το οπλοστάσιο της ηλεκτρονικής: Cruise Control, ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο εγκατάστασης του κλίματος, ένα σύστημα ήχου με ένα CD changer, έναν υπολογιστή με προκαταρκτικό μενού αυτοκινήτου. Η διεπαφή μιας τόσο εκτεταμένης οικονομίας είναι τόσο απλή που δεν μπορείτε να περάσετε χρόνο διαβάζοντας την ηγεσία.
Ωστόσο, η διατήρηση ενός υψηλού ρυθμού σε έναν δρόμο που οδηγεί ένα τζιπ δεν είναι τόσο απλή. Στο κανονικό εύρος ταχύτητων της αντίδρασής του, είναι αρκετά προβλέψιμο, αλλά μετά από 130 km/h, δεν εμφανίζονται τα καλύτερα χαρακτηριστικά, ειδικά στα κύματα της επικάλυψης. Σχετικά με την καθυστέρηση του τιμονιού, εφαρμόζονται γερανοί του σώματος, καρυκεύματα με αξιοσημείωτο skateboard-effect. Σε συνδυασμό με τα ελαστικά χαμηλής ποιότητας δρόμου με μικρή αναχώρηση, το εκρηκτικό μείγμα είναι άμεσα ... και αν το θεωρείτε χάρη σε έναν ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο παίζει 180 χλμ./H, τότε το συμπέρασμά μας υπερβαίνει σοβαρά το σασί. Σε ακόμη και στους δρόμους, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη - οι υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά επιτρεπτές και το τιμόνι έχει σαφή αντιδραστικό αποτέλεσμα. Αλλά είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η επιβράδυνση - υπάρχει πολύ λίγη προσπάθεια στο πεντάλ. Ωστόσο, σε ακραίες περιπτώσεις, το ABS με ηλεκτρονική κατανομή των δυνάμεων των φρένων θα βοηθήσει.
Έτσι προσεγγίσαμε τα πιο ενδιαφέροντα: πηγαίνουμε στην αποτυχημένη διαδρομή. Η προετοιμασία δεν απαιτείται - το Cheroki Gran, όπως ένας πρωτοπόρος, είναι πάντα έτοιμος για την επίθεση στο δρόμο. Το σύστημα Quadra Drive II υπό κανονικές συνθήκες μεταδίδει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά είναι σε θέση να το μεταφέρει στην μπροστινή γέφυρα σε ένα δευτερόλεπτο. Και χάρη στις διαφορές αυτο -κλείδας, ένα τζιπ μπορεί να κινηθεί αν τουλάχιστον ένας τροχός έχει κάτι να πιάσει. Έλλειψη ροπής; Αυτό δεν συμβαίνει με μειωμένο γρανάζι 2.72: 1. Ο Cheroki αρπάζει την Gran Cheroki με ευκολία, παρά τα καθαρά οδικά ελαστικά. Αλλά η γεωμετρική του βατότητα είναι ασήμαντη: στην κάμψη πολύ νωρίς αρχίζει να χτυπάει την προστασία του πλαισίου διανομής. Δεν είναι περίεργο - κάτω από αυτό είναι λιγότερο από 200 mm, και κρέμεται ακριβώς στη μέση της βάσης. Προσπαθώντας να ξεπεραστούν οι παρατυπίες από την πορεία, πρέπει να είστε προσεκτικοί - η ενεργειακή ένταση των μενταγιόν είναι μικρή. Είναι αρκετό για ελαττώματα ασφάλτου, αλλά μακριά από τις βαθύτερες λάκκους του αστάρι προκαλούν ήδη τη λειτουργία των περιορισμών κίνησης. Οι ελάχιστα ερπετά σταθεροποιητές που μειώνουν τους κυλίνδρους στις γωνίες έχουν γίνει ένας φυσικός περιοριστής των κινήσεων εναιωρήματος.
Στο τιμόνι της Nissan-Patrol, ακόμη και οι γνωστές λωρίδες είναι u'zhe. Οι εκτεταμένες κόγχες με τροχούς το καθιστούν πολύ προσεκτικό κατά τη διάρκεια των στενών ταξιδιών. Αλλά η ελιγμών του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά επαρκής. Δεν είναι περίεργο, γιατί με αισθητά μεγάλες διαστάσεις, η ακτίνα περιστροφής της Nissan είναι μόνο περισσότερο από αυτή του τζιπ.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις δεν είναι σε καμία περίπτωση μείον σε πιθανές καταστάσεις σύγκρουσης. Και οι ομιλητές είναι αρκετοί για να καταλάβουν με σιγουριά τις στρατηγικές θέσεις πριν από τις διασταυρώσεις και τις πιρούνι. Μόνο για τα φανάρια, ίσως δεν είναι αρκετό, και παρόλο που ο κινητήρας της Nissan ζητά επιμελώς συγγνώμη για την εντυπωσιακή μάζα του αυτοκινήτου, αλλά για να μετατρέψει μια κίνηση 2,5 τόνων σε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα σε θέση.
Στο Nissan Patrol Gr/\u003e Nissan Patrol, φτάνει εύκολα τα 150 χλμ./H, δίνεται περαιτέρω overclocking με αξιοσημείωτη εργασία. Ωστόσο, αυτή η ταχύτητα είναι αρκετή για να καταλάβει: η υψηλή ταχύτητα δεν είναι το στοιχείο του. Τα μενταγιόν Nissan αρχικά φαίνονται αρκετά μαλακά, αλλά αυτό το συναίσθημα είναι παραπλανητικό. Οι λάκκοι και οι λακκούβες είναι πολύ ευαίσθητες στο ισχιακό. Ωστόσο, μην ξεχνάτε - τα μενταγιόν έχουν σχεδιαστεί για 3/4 τόνους φορτίου. Ωστόσο, σε έναν περισσότερο ή λιγότερο καλό δρόμο, όλα τα μικρά πράγματα καταπιούν τέλεια από ελαστικά σοβαρού μεγέθους 275/70R16.
Η διαδρομή Motocross μας περιμένει ξανά. Πριν από την επίθεση, μην ξεχάσετε να συνδέσετε την εμπρόσθια γέφυρα -η Nissan -Patrol δεν έχει το κεντρικό διαφορικό και αντενδείκνυται για την άσφαλτο με όλα τα εδάφη. Οι φίλοι για να αποθηκεύσουν τα καύσιμα και να αναζητήσουν περιπέτειες ... Το κάθισμα του οδηγού μπορούν ακόμη και να αποσυνδέσουν τις συζεύξεις των μπροστινών τροχών, όπως και στο UAZ ... για να ολοκληρώσουν την κινητοποίηση των δυνάμεων, χρησιμοποιούν μειωμένο εργαλείο, άκαμπτο μπλοκ Διακανονική διαφορά και απελευθέρωση του πίσω σταθεροποιητή. Χάρη στις τεράστιες κινήσεις της αναστολής και έναν εντυπωσιακό αυλό στη μέση της βάσης, η μακρά και αδέξια -ματιά Nissan παίρνει εύκολα εμπόδια, απρόσιτο Gran του Cheroki. Αν και με το μπλοκαρισμένο πίσω διαφορικό πρέπει να μπορείτε να χειριστείτε - το αυτοκίνητο μετατρέπει το αυτοκίνητο στην πλαγιά.
 
Fern ο μπαμπάς
Έτσι, το Cheroki Jeep-Grane ήταν ισχυρότερο σε οδικούς κλάδους και ευκολότερη στη διοίκηση σε ολισθηρούς δρόμους. Το Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol είναι σημαντικά καθυστερήσει στη δυναμική, αλλά περισσότερο από την επίτευξη της ικανότητας, μεταφέροντας την ικανότητα και τη διασταύρωση. Φαίνεται ότι ο Cheroki Gran δεν αποφάσισε ποτέ ποιος θα έπρεπε να είναι -ένα SUV υψηλής ταχύτητας, αντίπαλος με BMW X5 ή ένα ασυμβίβαστο όχημα -τέρμα που συνεχίζει τις ένδοξες παραδόσεις του Willis. Αλλά είναι σχεδόν πεπεισμένοι - στην επόμενη γενιά αυτό το αυτοκίνητο θα κερδίσει τελικά την εμπιστοσύνη και τελικά θα βιαστεί στην άσφαλτο ζούγκλα, οπλισμένη με ανεξάρτητα μενταγιόν.
Ένας ισχυρός κινητήρας βενζίνης Nissana -Patrol είναι μόνο ένα στοιχείο αυξανόμενης άνεσης. Λιγότερο θόρυβο, καλύτερη δυναμική, όλα είναι καλά για τον καταναλωτή. Όσον αφορά τα έξοδα - αυτός που πληρώνει 60 χιλιάδες πράσινα για το αυτοκίνητο θα βρει χίλια ρούβλια για μια πλήρη δεξαμενή. Και ο χαρακτήρας και η φυλή από την περιπολία δεν μπορούν να τραβηχτούν: τόσο με έναν κινητήρα ντίζελ όσο και με έναν βενζινοκινητήρα είναι ένας σοβαρός όλα -έτοιμος να ανεχτεί σταθερά τις δυσκολίες των πιο δύσκολων δρόμων.
 
Σύντομα δεδομένα
Jeep Grand Cherokee Overland
Έχει παραχθεί στις ΗΠΑ και την Αυστρία από το 1998.
Επί του παρόντος, τρεις τύποι κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με: βενζίνη V8, 4,7 λίτρα, με χωρητικότητα 164 και 190 kW και ένα στροβιλοσυμπιερόλ του 2,7 λίτρων, 120 kW. Σταθερά όλα τα εδάφη. Αυτόματη μετάδοση.
Ρυθμίσεις για τη ρωσική αγορά - περιορισμένη και χερσαία. Με κινητήρα 190 kW μόνο overland.
Τιμή - από $ 46 900 (4,7 L, περιορισμένος εξοπλισμός), από $ 57,490 άνεση. Η τιμή στην καθορισμένη διαμόρφωση είναι $ 57.490.
Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Έχει παραχθεί στην Ιαπωνία από το 1998.
Επιλογές σώματος: Ένα φορτηγό τριών ή πέντε ή φορτηγών. Συνδεδεμένο All -Wheel Drive. Ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σύμπλοκα για τη ρωσική αγορά -τέσσερις κυλίνδρους ντίζελ και έξι κυλινδροειδείς βενζινοκινητήρες 3.0 και 4,8 λίτρα με χωρητικότητα 116 και 180 kW.
Τιμή - από 48.500 δολάρια (ντίζελ, πολυτελές εξοπλισμό) έως $ 60 500 (βενζίνη 4.8, κομψότητα). Η τιμή στην καθορισμένη διαμόρφωση είναι $ 60 500.
Η γεννήτρια και ο συμπιεστής του κλιματιστικού στην κορυφή είναι βασικά.
Στο πίσω μέρος είναι προτιμότερο να καθίσετε μαζί.
Το τζιπ είναι σίγουρο για έναν ολισθηρό δρόμο.
Το αρθρωτό ποτήρι της πίσω πόρτας είναι βολικό για λεπτές αποσκευές.
Είναι το Light Dials ένα σημάδι αθλημάτων;
Αυτό δεν είναι ένα V -shaped οκτώ - αυτή είναι μια σειρά έξι.
Τα προσκέφαλα της τρίτης σειράς είναι λειτουργικά, αλλά πολύ μαζικά.
Χάρη στις τεράστιες κινήσεις ανάρτησης, μπορούν να ξεπεραστούν τα χείλη μισού μέτρου.
Διπλό Visor - Περιεκτική προστασία από τον ήλιο (αριστερά).
Ξύλινα ένθετα και ηλεκτρο -φωτεινές συσκευές - σύγχρονη κομψότητα.
 
Παράμετροι της γεωμετρικής βατοχής
Γωνία εισόδου, χαλάζι 35 37
Γωνιά του Κογκρέσου, Χαλαίο 28 31
Γωνιά Ramfet, χαλάζι 16 27
Εκκαθάριση εδάφους:
Κάτω από τις γέφυρες 206 220
Μέσα στη βάση 188 355
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες, καλά συντονισμένοι κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων, πλούσιες δυνατότητες μετάδοσης, ισχυρή προστασία μονάδων, καλός εξοπλισμός.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, μικρή εκκαθάριση δρόμου, ανεπαρκής ενεργειακή ένταση της ανάρτησης.
Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol GR 4.8
+ Ένας οδυνηρός κινητήρας, μεγάλες αναστολές, ένα ευρύχωρο σαλόνι με τη δυνατότητα επτά θέσεων, καλή γεωμετρική διασταύρωση.
- Η έλλειψη διαφορικής διαφορικής, μέτριας ομαλότητας.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"