Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Ο Τρίτος Κόσμος
Στο τέλος του καλοκαιριού, συγκεντρώσαμε εκπροσώπους τριών σχολείων Off -Road Automotive, τρεις δυνάμεις αυτοκινήτων - Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και ΗΠΑ. Όλα αυτά;- πολυτελή SUV που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης V8 και σύνθετα συστήματα τετρακίνησης. Και η τιμή είναι παρόμοια. Πήγαμε σε ένα μεγάλο λατομείο κοντά στη Μόσχα, γνωστή στους λάτρεις του Off -Road Pokatushki. Αλλά στην αρχή υπήρχε άσφαλτος: Γενεαλογικο δεντρο
Η ανακάλυψη της τρίτης γενιάς είναι μια άλλη μεταξύ των SUV. Αν μόνο επειδή δεν γεννήθηκα όπως όλοι οι άλλοι. Σήμερα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, προωθώντας νέα μοντέλα πολυτελείας SUV, θέλουν να μας πείσουν ότι το προϊόν τους είναι πραγματικά αυτό που ονομάζεται. Αυτό είναι ένα SUV, - υπογραμμίζει τη Mercedes. Αυτό είναι, ωστόσο, ένα SUV ", λέει η BMW. Πιστέψτε με, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας αληθινός αδίστακτος, - επιμένουν στην Inlkswagen και Volvo. Πριν είναι μια γεμάτη σουίτα! - ισχυρίζεται ο Land Rover. Η ανακάλυψη θα μπορούσε γενικά να εμφανιστεί χωρίς αυτό το ολοκληρωμένο πλαίσιο και με το σώμα μετατρέψιμο - ούτως ή άλλως, κανείς δεν θα είχε καμία αμφιβολία ότι ήταν SUV. Η απόδειξη αυτού είναι το θρυλικό όνομα. Για τη δοκιμή, πήραμε μια όχι πολύ κοινή κορυφαία έκδοση του HSE με βενζίνη V8 4,4 λίτρων.
Το Grand Cherokee, όπως και η Discovery, ανήκει σε ένα παλιό SUV. Αλλά κατάφερε να γίνει πιο διάσημος στη Ρωσία κατά τη διάρκεια των προβλημάτων. Μαζί με τη Mercedes G-Klasse. Πρόσφατα, ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας νέας, τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου. Τόσο πρόσφατα, πολλοί έμποροι στις τοποθεσίες εξακολουθούν να κρέμονται το προηγούμενο Grand; Cherokee. Το Grand μας ήταν στην κορυφαία διαμόρφωση - περιορισμένη. Και αυτό σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα έχει 5,7 λίτρων V8 Hemi, καλά γνωστό στο Chrysler; 300C. Εδώ παραμορφώθηκε από 340 σε 326; hp. Η μπροστινή παράλογη γέφυρα του προηγούμενου μοντέλου έδωσε τη θέση του σε μια ανεξάρτητη αναστολή και ο μηχανισμός διεύθυνσης σκουληκιών - ο ραβλινικός.
Ο Touareg είναι ένας συχνός επισκέπτης στους δρόμους της πρωτεύουσας. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2002; Αυτό το αυτοκίνητο έγινε ένα χτύπημα στις πωλήσεις στο Thelkswagen. Το Touareg μπορεί να βρεθεί οπουδήποτε στον κόσμο, το οποίο διευκολύνεται από ένα ευέλικτο πρόγραμμα διαμόρφωσης. Για παράδειγμα, μόνο οι κινητήρες γι 'αυτόν προσφέρουν έως και έξι κομμάτια. Μία από τις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις είναι ένα μοντέλο με B8 4,2 λίτρων. Ακριβώς ένα τέτοιο πράγμα που πήραμε στους αντιπάλους του Jeep και της γης; Rover. Λοιπόν, το διακρίνει από τους τυποποιημένους συγγενείς, τον εξοπλισμό του ατόμου, μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων των οποίων είναι ένα υπέροχο δερμάτινο σαλόνι δύο χρωμάτων και τροχούς 19 ιντσών.
Μπροστά από τον καθρέφτη
Ο Touareg είναι ένας αληθινός Γερμανός. Τόνισε αυστηρή, χωρίς περιττό παθό. Αρμονικός. Ίσως, από τα τρία - το πιο τελικό αυτοκίνητο, η εμφάνισή του θα απευθύνει έκκληση στον μέγιστο αριθμό πελατών. Μια μέτρια ποσότητα χρωμίου, ελαφρώς αλαζονική εμφάνιση και καμπάνες του συστήματος απελευθέρωσης.
Το νέο Grand ορίζεται αναμφισβήτητα ως Jeep. Μια μάσκα ψυγείου χρωμίου με επτά υποδοχές, προβολείς διπλών στροφών, ενσωματωμένοι εκτατικοί τόξοι τροχών. Αλλά η κουκούλα επιμηκύνθηκε, τα μπροστινά ράφια έπεσαν πιο δυνατά και μετακόμισαν πίσω, οι πλευρές έγιναν υψηλότερες και τα παράθυρα ήταν ήδη. Ο Grand ήταν νεότερος, τραβηγμένος, ένα λογικό κλάσμα επιθετικότητας εμφανίστηκε στη μορφή. Και είναι ακόμα μαύρος. Παρεμπιπτόντως, στον ιστότοπο, εκτός από τα βασικά χρώματα, για χάρη του Hochma, μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε ένα ειδικό - εκατό τοις εκατό βρωμιά. Πολύ ρεαλιστικό. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλοι οι Chrysler είναι χτισμένες στις πλατφόρμες Mercedes-Benz, το Jeep παραμένει το ίδιο, τίποτα κοινό με το G ή με μια κατηγορία M.
Το Land Rover δέχεται κυβικά περιγράμματα. Η μητροπολιτική στιλπνότητα και το κύρος - αυτό λείπουν τα προηγούμενα μοντέλα. Ο μεγαλύτερος αδελφός του Range Rover βοήθησε (δεν καταλαμβάνει) μοιράστηκε τις ιδιότητές του με όλη τη γραμμή του New Land Rover. Χάρη στην αφθονία των επίπεδων επιφανειών και των κάθετων προσώπων, η Disco φαίνεται τόσο η πιο κομψή όσο και η πιο βάναυση στα τρία μας. Ολόκληρος ο χαρακτήρας του είναι στην έκφραση στο πρόσωπό του. Ο προφυλακτήρας απουσιάζει οπτικά, τα κατακόρυφα στοιχεία συνεχίζουν τη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ κάτω. Ένα μαχαίρι με ένα ηλίθιο βαρύ αντικείμενο είναι αυτό που αισθάνεστε όταν κοιτάζετε το Discovery Anfas. Δεν ανέχεται τις αντιρρήσεις. Σε αντίθεση με τους άλλους δύο συμμετέχοντες στη ζύμη, στην εμφάνιση της ντίσκο - όχι μια σταγόνα στάσης. Δεν υπάρχουν κατ 'αρχήν τα πλευρικά καλούπια, οι προφυλακτήρες και οι επικαλύψεις στις καμάρες των τροχών δεν είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος, αλλά παραμένουν σε πλαστικό. Σε ολόκληρο το εξωτερικό, το Chrome βρίσκεται μόνο στην πινακίδα V8 HSE στην πίσω πόρτα. Και αυτή είναι η πιο ακριβή απόδοση, οι τιμές για την έκδοση της Disco ξεκινούν με $ 71; 000. Θα καταλάβουν όλοι;
Λάμψη και φτώχεια
Εξαγωγή στο σαλόνι ανακάλυψης, αισθάνεστε λίγο εξαπατημένος. Πού είναι το δέρμα; Μόνο στο τιμόνι και τα καθίσματα! Υποθέτω. Αλλά πού είναι άλλα υλικά του τερματισμού που είναι διαφορετικά από το σκοτεινό πλαστικό; Αφήστε τη γεωμετρική λειτουργική εμφάνιση να τρομάξει άλλους, και στο σαλόνι, ποιος θα φοβάται; Τα κίνητρα του κυβισμού, μαζί με τις ρουστίκ συσκευές και τη διασπορά των μικρών κουμπιών που παίζουν - αυτό δεν είναι σαφώς η τελευταία λέξη της εργονομίας. Κάπου παρακάτω, στο κέντρο της απότομης κονσόλας - μια μονόχρωμη, ευφυής απεικόνιση του στερεοφωνικού συστήματος. Μοιάζει με μια μεγάλη οθόνη αφής που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε έως και δύο στοιχεία μενού: πλοήγηση που απαιτεί το αντίστοιχο CD και: ρυθμίσεις οθόνης. Χμμ: Η βολική προσγείωση και ο χώρος στην καμπίνα αντισταθμίζουν κάποια πρωταρχική απογοήτευση. Η αφθονία του φωτός και του αέρα μέσα είναι η αξία μιας υψηλής οροφής και μιας τεράστιας περιοχής υαλοπινάκων. Εξ ου και η εξαιρετική ορατότητα. Πάνω από τον πίσω καναπέ, η οροφή κάνει ένα οικογενειακό βήμα και γίνεται γυαλί - τα διαφανή τμήματα είναι πάνω από κάθε μία από τις τρεις σειρές καθισμάτων που βρίσκονται αμφιθέατρο. Τα κύρια όργανα των καταγγελιών δεν προκάλεσαν, ακόμη και ο κόμβος του πεντάλ, συνήθως στο Land Rover μετατοπίστηκε προς τα αριστερά, βρίσκεται εδώ όπως θα έπρεπε. Μέσα στο Grand Cherokee, παρά τις διαστάσεις των καλλιεργειών, δεν ήταν πιο ευρύχωρη, η αύξηση της βάσης είναι αισθητή μόνο στους πίσω επιβάτες - τα πόδια είναι πλέον περισσότερο από περισσότερα, αλλά το ανώτατο όριο φαίνεται να είναι χαμηλότερο. Είναι καλύτερο να καθίσετε στην πλάτη μαζί - το σαλόνι μοιράζεται μια τεράστια σήραγγα στο μισό. Το μέτωπο είναι ευρύχωρο. Οι προσαρμογές ηλεκτρικών καθισμάτων, μαζί με τις μεγάλες RI των κινήσεων του τιμονιού, θα επιτρέψουν σε οποιονδήποτε να φιλοξενήσει. Υπάρχει όμως και μια ηλεκτροreygulation του κόμβου του πεντάλ σε μήκος - μια χρήσιμη και σπάνια επιλογή. Η εργονομία είναι καλή. Όλα είναι στη θέση τους, κατανοητά και προσιτά. Το εσωτερικό υπενθυμίζει το Chrysler; 300C - μέσα από αυστηρά, πολλές μεγάλες καθαρές επιφάνειες και αιχμηρά πρόσωπα. Αλλά το Grand? Cherokee είναι αγενές, τα υλικά δεν είναι τόσο υψηλή - ποιότητα στην αφή - το πλαστικό είναι ολισθηρό και ηχηρό. Και δεν υπάρχουν ευχάριστες λεπτομέρειες, όπως δακτυλίους χρωμίου και κουμπιά. Ασκητισμός στα πρόθυρα της φθηνότητας. Η αναθεώρηση περιορίζεται από παχιά και πολύ γεμάτα μπροστινά ράφια, αλλά ιδιαίτερες ευχαριστίες σε πολλούς καθρέφτες.
Όταν μετακομίζετε από το Jeep στο Touareg, θέλω να τσιμπώ τον εαυτό σας, χωρίς να πιστέψω τα μάτια σας. Σαν να κάθοντες σε ένα ακριβό αντιπροσωπευτικό sedan. Τα καθίσματα είναι άνετα, η διακόσμηση του σαλόνι φαίνεται ακριβό και ευγενές. Σε γενικές γραμμές, το Salon Volkswagen είναι οι περισσότερες διακοσμήσεις και αν η Disco για το εσωτερικό αξίζει τέσσερα σύμφωνα με το σύστημα πέντε σημείων και το Jeep - ένα τρία με ένα πλεονέκτημα, τότε ο Touareg δέχεται άνευ όρων πέντε. Η οθόνη LCD και η συσκευή αναπαραγωγής DVD συνδέονται με την οροφή. Η ποιότητα του πλαστικού δεν μπορεί να διευθετηθεί ίσως ο ιδιοκτήτης του Bentley. Η κεντρική κονσόλα είναι διακεκομμένη με κουμπιά, η εικόνα συμπληρώνει μια άλλη οθόνη, η οποία εμφανίζει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες. Η σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι κομμένη με ξύλο, ξεχωριστό κλίμα ελέγχου του κλίματος. Εργάστηκαν ακόμη και με τα χαλιά - είναι δύο -θεωρούν, με μια κόκκινη άκρη. Η πέμπτη πόρτα είναι έξυπνη, απλώς καλύψτε την - η κλειδαριά θα πιέζει και θα την κλείσει στο τέλος από μόνο του. Και στα κατώτατα όρια, ξεκίνησε μια μεταλλική λωρίδα με το άτομο επιγραφής.
Όσο για το αποθεματικό των θέσεων για τους πίσω επιβάτες, εδώ είναι το προβάδισμα για το Land; Rover. Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το μηχάνημα μπορεί να είναι ευρύχωρο και βολικό για επτά! Το Touareg εδώ είναι το δεύτερο, το Grand είναι το τρίτο.
Και από την άποψη του όγκου του κορμού Disco μπροστά: στην τυπική μορφή - 1260; L, με διπλωμένα καθίσματα - 2558 λίτρα. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Όλα τα αυτοκίνητα παρέχουν την ευκαιρία να διπλώσουν τις πλάτες της πίσω σειράς σε ποσοστό 60/40 ή εντελώς, έχοντας λάβει ομοιόμορφο πάτωμα. Υπάρχουν δικά τους ζέστη. Στη Disco είναι η τρίτη σειρά προσγείωσης. Στο τζιπ, υπάρχει μια περιστρεφόμενη και σταθερή πλαστική πλατφόρμα με πλευρές στη μέση του κορμού - για βρώμικα πιάτα και ένα ξεχωριστό ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Στο Touareg - ένα συμπαγές αντίο. Είναι φουσκωμένο μέσω ενός κανονικού πνευματικού συστήματος αυτοκινήτων, η τοποθέτηση του οποίου βρίσκεται κάτω από την καρέκλα του συνοδηγού. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης έναν εύκαμπτο σωλήνα και ένα μετρητή πίεσης. Δύο άλλοι συμμετέχοντες είναι εξοπλισμένοι με πλήρη αποθεματικά.
Οπλοστάσιο
Σε σύγκριση με το προηγούμενο Grand Cherokee, ένα νέο, χάρη σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση και διαχείριση rack, πιο έντονη και πιο σταθερή στη διαχείριση. Ωστόσο, αξίζει να μεταφερθεί σε Touareg ή Discovery, και αμέσως παρατηρήστε ότι το Grand χτυπά πολύ σε γωνίες και pecks με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αλλά η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι σαφής και αυτό είναι αναμφισβήτητα πρόοδος για ένα αμερικανικό SUV. Τέλος πάντων, οι αντιδράσεις του, αν και ανιχνευτές, είναι αρκετά προβλέψιμες. Στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, ο Αμερικανός - έξω από τον ανταγωνισμό, τα κομμάτια του τραμ, οι καταπακτές απλά δεν υπάρχουν γι 'αυτόν. Τα φρένα φαίνονται ανεπαρκή για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων με ένα γιγαντιαίο V8 326 ίππων, χάρη στο οποίο είναι πολύ γρήγορο. Λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα έως εκατό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένας σοβαρός δείκτης. Παρ 'όλα αυτά, η παραμονή για ανακάλυψη και Touareg σε ένα πυκνό ρεύμα στους δρόμους της Μόσχας ήταν σκληρή. Ο πρώτος ήταν ο πρώτος που παραμένει μόνο σε δωρεάν ευθείες γραμμές. Αλλά εδώ είναι ένα άλλο μείον - σε μέγιστες ταχύτητες, το μηχάνημα χάνει σταθερότητα. Το ευθεία τιμόνι είναι άδειο και οι αντιδράσεις παραμένουν αρκετά αιχμηρές. Έτσι, το κατώφλι της άνετης ταχύτητας είναι 150-160 km/h. Αν και αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον κινητήρα - η προμήθεια πρόσφυσης είναι πάντα παρούσα παντού μέχρι τις μέγιστες ταχύτητες. Ίσως η εικόνα ήταν χαλασμένη από ένα καουτσούκ όλων των εποχών με ένα αξιοπρεπές προφίλ και μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση με την εγκατάσταση αυτοκινητόδρομων σε τροχούς 18-19 ιντσών, καθώς παρεμπιπτόντως ενεργήσαμε με Discovery και Touareg.
Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο φτάνει με σιγουριά στα 220 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου και αφήνει τον οδηγό το δικαίωμα να ελέγχει τον εαυτό του. Είναι αλήθεια ότι με το κόστος ορισμένων προσπαθειών. Για τον έλεγχο της δυναμικής, είναι επίσης απαραίτητο να υιοθετηθεί. Ο κινητήρας διαθέτει μια στιγμή δεξαμενής, το 90% των οποίων διατίθεται στην περιοχή των 2400-5100 nm. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεταλούδας, φαίνεται ότι όλα είναι τα ίδια - ένα συνηθισμένο πεντάλ και ένα χαλύβδινο καλώδιο, ακόμα και χωρίς ελεύθερη κίνηση. Μεγάλες κινήσεις με τσιμπήματα, άλματα. Φυσικά, μερικές φορές είναι διασκεδασμένο από υπερηφάνεια, αλλά όχι σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και όχι στο χώρο στάθμευσης. Το μηχάνημα είναι το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο, πέντε -ταχύτητα, με χειροκίνητη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε καμία επιθυμία να εξαναγκαστεί το κουτί - αντιμετώπισε καλά την ίδια την εργασία της. Παρεμπιπτόντως, ο αλγόριθμος της χειροκίνητης αλλαγής είναι ασυνήθιστος-ο μοχλός δεν πρέπει να επηρεάζεται πάνω και κάτω, όπως στη Disco και Touareg, αλλά στα αριστερά και δεξιά. Αυτό είναι σωστό, η συγγένεια με την Mercedes-Benz επηρεάζει. Πιθανότατα, το χειροκίνητο καθεστώς θα είναι χρήσιμο στο Off -Road. Και το νέο τζιπ είναι απόλυτα απομονωμένο όχι μόνο από τις δονήσεις (χάρη στην αναστολή), αλλά και από τον εξωτερικό θόρυβο και τα πάνελ σαλόνι είναι σιωπηλά.
Το Land Rover συμπεριφέρεται στην άσφαλτο ευγενή. Ένα μεγάλο, με ένα βολικό προφίλ, το τιμόνι, όταν μετακινείται σε μεσαίες ταχύτητες, φορτώνεται με μια ευχάριστη ενημερωτική δύναμη. Ίσως για την πόλη της ντίσκο το καλύτερο σύστημα διεύθυνσης τριών δοκιμασμένων. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, αξίζει να πηδήξει πάνω από 120 km/h, ένα ύποπτο κενό εμφανίζεται στην κοντινή ζώνη, απαιτώντας μικρή ανατροπή. Χαλαρώστε λοιπόν σε υψηλής ταχύτητας οδήγησης; Ο Rover δεν θα λειτουργήσει. Ήμουν ευχαριστημένος με το έργο της αναστολής αέρα. Το να είσαι πάνω απ 'όλα, ακόμη και σε κανονική θέση, η Disco, παρ' όλα αυτά, δεν πέφτει στις στροφές - οι ρόλοι είναι αρκετά μετριοπαθείς. Ωστόσο, μια μεγάλη εξοπλισμένη μάζα και ένα υψηλό κέντρο βάρους επηρεάζουν. Σε μια γρήγορη στροφή, όπου ο Touareg, ο Land Rover ήταν με σιγουριά έτρεξε με αυτοπεποίθηση, φρικιαστικά σκασίματα με καουτσούκ, ανέβηκε πεισματικά στο πρόσωπο. Τα ελαστικά είναι σχετικά εξαιρετικά προφίλ και αυτό, μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, σας επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή στις λακκούβες, ακόμη και τα σύνορα μπορούν να εισέλθουν αμέσως. Τα φρένα είναι επίσης έπαινοι - γνωρίζουν τη δουλειά τους.
Σύμφωνα με την Discovery, ο πιο μετριοπαθής των συμμετεχόντων στη δοκιμή. Η οκτώ BMW 4,4 λίτρων έχει εξαιρετική ώθηση, αλλά είναι κατώτερη από τους αντιπάλους. Ακόμη και ο αθλητικός τρόπος του μηχανήματος δεν βοηθά - ο κινητήρας τραγουδά ευχάριστα σε υψηλές σημειώσεις, αλλά το τετράγωνο αυτοκίνητο είναι σταδιακά πίσω από τον κύριο ανταγωνιστή - Touareg. Και το Jeep είναι ήδη μισό -κτίριο μπροστά. Οι διαγωνισμοί ασφάλτου δεν είναι ακόμα το στοιχείο του Άγγλου. Αλλά θα αποκαταστήσει όπου δεν υπάρχει άσφαλτο.
Οι τρόποι Touareg είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα στα τρία πρώτα. Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί καλά τόξα υψηλής ταχύτητας και είναι πιο βολικό στο ρεύμα της πόλης. Οι αμορτισέρ έχουν τρεις λειτουργικές λειτουργίες, οι καλύτεροι είναι ο αθλητισμός. Η ανάρτηση που εγκαταστάθηκε σε ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ιντσών δημιουργήθηκε για παρατεταμένα τσιμπήματα σε αυτοκινητόδρομους. Αλλά σε αυτοκινητόδρομους με καλή, υψηλής ποιότητας άσφαλτο. Δυστυχώς, έχουμε τόσο μακριά από παντού. Και όπου δεν είναι, το αυτοκίνητο αρχίζει να βιαστές κατά μήκος της διαδρομής ή να βυθιστεί από τη μια πλευρά στην άλλη με έντονη πέδηση. Αλλά οι τροχοί είναι μεγάλοι και ευρείς. Όμορφα. Και τώρα για το ενοχλητικό μείον. Το γερμανικό απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο άδειο τιμόνι. Στο χώρο στάθμευσης, μπορείτε να το στρίψετε με ένα δάχτυλο. Είναι καλό εκεί. Αλλά πόσοι άνθρωποι που θέλουν να φτάσουν με ένα δάχτυλο σε μια υψηλή ταχύτητα στροφή προς το ένα δάχτυλο; Δυστυχώς, θα πρέπει ακόμα να το φτιάξει, επειδή η ανατροφοδότηση είναι ελάχιστη. Υπάρχουν καταγγελίες στο κιβώτιο ταχυτήτων - το μηχάνημα μπορεί να κατηγορείται συνήθως για προσεκτικότητα. Ίσως ο Touareg έχει το πιο αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε τυποποιημένες λειτουργίες, αλλάζει πολύ ομαλά τα γρανάζια.
Βιότοπο
Τέλος, τα χιλιόμετρα της άσφαλτου έμειναν πίσω. Τα αυτοκίνητα οδηγούν στο λατομείο, Discovery 3 - μπροστά. Από το δρόμο, έχει κάποιο πλεονέκτημα, όπως λένε, στο σίδερο. Είναι ο μόνος που έχει διατηρηθεί από το πλαίσιο, τουλάχιστον σε κάποια μορφή. Είναι αλήθεια ότι τα μενταγιόν έχουν γίνει ανεξάρτητα. Αλλά σε αυτή την εταιρεία, η άσεμνη πίσω γέφυρα του Jeep δεν φαίνεται να εμφανίζεται από την αξιοπρέπεια, αλλά να κολλήσει το Rudiment. Αλλά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο πίσω μέρος υπάρχουν ισχυροί δοκοί που συνδέουν τους χώρους τοποθέτησης του πίσω προφυλακτήρα στο σώμα και στο πίσω εναιώρημα. Σε αυτά, όπως και στους δρομείς, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει από το βουνό χωρίς να καταστρέψει τον προφυλακτήρα και το κάτω μέρος. Από τα εργαλεία Off -Road, και τα τρία έχουν μια σειρά μειωμένων μετάδοσης και μια σταθερή κίνηση All -Wheel. Αποκλεισμός διαφορικών επίσης. Είναι αλήθεια ότι μόνο το κεντρικό και πίσω inter -cross μπορεί να κλείσει σε Touareg και Disco. Και το Grand Cherokee έχει τα πάντα! Αλλά η Volkswagen και η Land Rover μπορούν να αυξηθούν σαν ένα Munchhausen: η πρώτη από την κάθαρση του πρώτου είναι 160-300 mm, το δεύτερο είναι 180-285 mm. Η κύρια κάρτα Trump του Άγγλου είναι το έξυπνο σύστημα απόκρισης Terran με ένα πολύ φιλικό περιβάλλον διεπαφής. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός μπορεί να προσδιορίσει μόνο τον τύπο του εδάφους στο οποίο βρίσκεται και να ενημερώσει τον υπολογιστή για αυτό χρησιμοποιώντας μια στρογγυλή λαβή του συστήματος: χόρτο/χαλίκι, άμμο, βαθιά τροχιά, βράχια. Η περαιτέρω ανταπόκριση του εδάφους θα ελέγχει ανεξάρτητα τη μετάδοση από τον αντίστοιχο αλγόριθμο. Ο οδηγός μπορεί μόνο να κατευθύνει και να ελέγχει την πρόσφυση.
Αλλαγή των στιγμών της μετατόπισης των εργαλείων, του βαθμού και της στιγμής των διαφορικών μπλοκαρίσματος - όλα αυτά συμβαίνουν απαρατήρητα από τον οδηγό. Η διαφορά μεταξύ των τρόπων λειτουργίας γίνεται αισθητή μόνο στην αντίδραση στη λειτουργία του αερίου: στην άμμο, το πεντάλ είναι αιχμηρό, ανταποκρίνεται. Στα βράχια - αντίθετα, χαζή, dabble. Η λογική είναι κατανοητή. Μου άρεσε επίσης το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου, το οποίο βοηθά να κατεβείτε στο βουνό. Σκουπίστε με φρένα και κλειδαριές, η γη; Ο Rover ολισθαίνει αργά από σχεδόν απότομες πλαγιές.
Η διεπαφή Volkswagen δεν είναι λιγότερο φιλική. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο γύρους ελέγχου του έργου του κουτιού, όλων των δίσκων και της θέσης του σώματος. Το μόνο που πρέπει να γίνει είναι να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο στο ουδέτερο και να γυρίσετε τη λαβή στην επιθυμητή θέση. Έτσι, δίνετε την εντολή στα ηλεκτρονικά για να εμποδίσετε τις διαφορές και να ενεργοποιήσετε τη μειωμένη σειρά μετάδοσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιλύει τα προβλήματα για τον οδηγό. Η αίσθηση του τροχού που γλιστράει, ο Touareg θα κάνει τις απαραίτητες κλειδαριές και θα ανέβει και θα ανεβεί προς τα εμπρός μέχρι να επιτρέψουν οι ιδιότητες του συμπλέκτη των ελαστικών ή μέχρι να κάθεται στην κοιλιά. Ήταν σε εγρήγορση ότι όταν οι ανωμαλίες στην υψηλότερη δυνατή θέση του σώματος, η ανάρτηση VW χτύπησε, επιλέγοντας αμορτισέρ. Δυσλειτουργία? Όπως μας εξήγησε οι υπάλληλοι του Τεχνικού Κέντρου, ένα έμφυτο σφάλμα. Θα το πίστευαν, αφήστε το σκουλήκι αμφιβολίας. Μήπως οι μηχανικοί της εταιρείας ξεκίνησαν το αυτοκίνητο στη σειρά, γνωρίζοντας για μια τέτοια έλλειψη; Ίσως μόνο ο Touareg μας έχει κουραστεί από τις προσπάθειες προηγούμενων δοκιμαστών;
Το Cherokee δεν έχει όλα τα είδη λειτουργικών τρόπων πνευματικής ανάρτησης και μετάδοσης, κουμπί με πονηρά εικονογραφήματα και δείκτες. Ένα ανεπιτήδευτο σχεδιασμό ελατηρίου, με ένα κουμπί, τη σειρά μείωσης και ένα σύστημα πλήρους κίνησης. Η δεύτερη γενιά του συστήματος quadra-drive δημιουργείται εδώ. Αποτελείται από τρεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες διαφορές - το κέντρο και δύο inter -cross. Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα είναι προσαρμοσμένο σε μια μεγάλη ροπή του νέου Hemi, οπότε το Grand είναι σοβαρά οπλισμένο. Και σε μια εθνική οδό εκτός δρόμου έδειξε τον εαυτό του σε ισότιμη βάση με τον Touareg και την ανακάλυψη, αν και το έδαφος σκόπευε πιο απελπισμένους αντιπάλους -ο αντλημένος Hemi προσπάθησε να αποδείξει τον εαυτό του, συμπεριλαμβανομένης της συνεχούς ολίσθησης όλων των τροχών. Το Quadra -Drive δεν έσωσε στη διαγώνια κρέμονται (ο υποστηρικτικός οργανισμός κατέδειξε την ακαμψία του σε αυτή την περίπτωση - οι πόρτες άνοιξαν και έκλεισαν χωρίς υπαινιγμό λοξής). Η αναστολή με τις μεγάλες κινήσεις του μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά της και χωρίς πνευματικά.
Με ένα τέτοιο εξαντλητικό σύνολο κλειδαριών, το αυτοκίνητο θα ανέβει προς τα εμπρός, ακόμη και αν η επαφή με την επιφάνεια έχει μόνο έναν τροχό. Σε γενικές γραμμές, ο Grand Cherokee εμπνέει την εμπιστοσύνη σε σας και χάρη όχι μόνο σε τα ηλεκτρονικά, αλλά και σε μια απλή δομή δρυός. Σε αυτό, δεν φοβάστε να επιτρέψετε μια κατανομή, να σχίσετε ή να σπάσετε κάτι. Οι αντίπαλοί του είναι προσεκτικοί και λογικοί, θα σταματήσουν πριν από το εμπόδιο, θα συντρίψουν τα ηλεκτρονικά, θα παίξουν μια πνευματική ανάρτηση και θα κινηθούν αργά, και οι Γιανίκες, οι διαπραγματεύσεις, θα το πάρουν εν κινήσει, σε ένα χτύπημα. Το κύριο πράγμα είναι να μπει σε έναν αγώνα, και εκεί θα το καταλάβουμε! Παρεμπιπτόντως, μόνο το Jeep σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε όλα τα ηλεκτρονικά και την άφθονη, παιδαριώδη, κουμπών κατά μήκος της διασταύρωσης, σηματοδοτώντας την ουρά.
Σε γενικές γραμμές, ο Grand Cherokee και ο Touareg και η Discovery κατέχουν πλήρως την ικανότητα να κατακτήσουν την αδιαφορία και να το επιδείξουν πρόθυμα. Μόνο οι προσεγγίσεις τους είναι διαφορετικές. Εάν έχουν ένα βουνό στο δρόμο, η Volkswagen θα πει: μοιάζει με τακτοποιημένα, στο tiptoe, χωρίς να αγγίξω τίποτα, θα το μετακινήσω. Και ο Jeep θα πει: χα, απλά τρέχω καλύτερα, και είμαι από την άλλη πλευρά! Με συγχωρείτε, και πού είπατε αυτό το βουνό;- Γυρίζοντας, τότε το Land Rover θα ρωτήσει:
Διανομή θέσεων
Στο Grand Cherokee, ένας Αμερικανός εξακολουθεί να αναγνωρίζεται κάθε φορά. Σκύβει στην πρύμνη, ανυψώνει τη μύτη του κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, είναι χαρακτηριστικά με τη μύτη του κατά τη διάρκεια της πέδησης, είναι αρκετά πυροβόλησε στις στροφές και σε μαλακά και ολισθηρά καθίσματα πρέπει να κλείσει στο τιμόνι. Πρόκειται για ένα μεγάλο, ακόμα σιδερένιο αυτοκίνητο, ένα τεράστιο V8 βενζίνης με την καπνιστή φωνή του σε σχήμα μπάσο κάνει ολόκληρο το σώμα να τρέμει κατά τη διάρκεια της ενθάρρυνσης, δίνει μεγάλη υπέροχη επιτάχυνση. Ένας Αμερικανός στον εγκέφαλο των οστών, ένα χαρακτηριστικό ενός τρόπου ζωής. Χαρισματικό και βάναυσο, εξακολουθεί να είναι σε τιμή. Ωστόσο, σε μια εταιρεία με πιο προηγμένα μοντέλα από το παλιό κόσμο Grand; Το Cherokee μπορεί μόνο να ισχυριστεί ότι είναι τρίτο.
Η ανακάλυψη είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν δυσκολίες. Έξυπνα συστήματα, μακράς αναστολής, ισχυρός κινητήρας - απλά πρέπει να πατήσετε τον επιταχυντή και να περιμένετε. Φροντίστε να τραβήξετε έξω. Ίσως το δυναμικό off -road της ντίσκο να γίνει πιο μέτριο σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά - οι έμπειροι τζιπ στερήθηκαν μια άμεση, μηχανική σύνδεση με τη μετάδοση. Αλλά η νέα ανακάλυψη έχει ήδη υπολογιστεί όχι μόνο γι 'αυτούς. Οι περισσότεροι από τους αγοραστές του είναι αρκετοί για αυτό που είναι σε θέση. Αρκετά ότι, χωρίς να χρωματίσουμε τις μπότες, να μην αισθάνονται μια πραγματική γεύση, αλλά μια ξεχωριστή γεύση από το buzz off -road. Εάν ο Άγγλος έχει ένα πιο εκλεπτυσμένο σαλόνι και πιο ευγενή άσφαλτο, θα είχε σίγουρα αγωνιστεί για πρώτη θέση και τόσο ασημένια.
Touareg - Αυτό είναι το μεσαίο έδαφος. Τις καθημερινές, ταιριάζει εύκολα στις συνθήκες της πόλης, ένα πολυτελές σαλόνι, υψηλή άνεση. Επιπλέον, η καλά παρατηρούμενη μάρκα, η οποία είναι επίσης σημαντική. Λοιπόν, τα Σαββατοκύριακα ο Touareg θα πάρει εύκολα τον ιδιοκτήτη έξω από την πόλη, στη φύση, σε πραγματικά σκληρά -σε -reach μέρη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καθολικό. Παρά τα μειονεκτήματα, είναι αυτός που κατέχει το ανώτερο βήμα του βάθρου μετά τα αποτελέσματα της δοκιμής μας.
Volkswagen Touareg Τιμές και Εξοπλισμός
Το VW Touareg παρέχεται με τους κινητήρες R5 TDI (174 HP), 3,2 L V6 (241 hp), 4,2 L V8 (310 hp) και 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp.)
Ο τυπικός εξοπλισμός για τις εκδόσεις V6 και TDI περιλαμβάνει: Τροχοί αλουμινίου R17, εσωτερικό υφάσματος, αερόσακους πρώτης γραμμής για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το ESP, το ABS, το EDS και το ASR, τα μαξιλάρια για την προστασία του οδηγού και των επιβατών, των πλευρικών μαξιλαριών στα μπροστινά καθίσματα, πλευρικά μαξιλάρια, πλευρικά μαξιλάρια, πλευρικά μαξιλάρια, πλευρικά μαξιλάρια. Καθρέπτες με ηλεκτρικό έλεγχο και θέρμανση, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου όλων των παραθύρων, μια στήλη τιμονιού σε ύψος και αναχώρηση, σύστημα ήχου με cd player και 10 ηχεία, τιμόνι, α Κεντρικό Κάστρο με Du.
Τυποποιημένος εξοπλισμός V8: Εξωτερικές διακοσμητικές επικαλύψεις Στον δεύτερο και τρίτο ράφια, τα στοιχεία χρωμίου στη διακόσμηση του σώματος, την εσωτερική διακόσμηση με ένα φυσικό καπλαμά, το τιμόνι πολυλειρής δερμάτινου δερμάτινου, δερμάτινο σαλόνι, σηματοδότηση με αισθητήρες εσωτερικού όγκου, σειρήνα και προστασία από ρυμούλκηση, Δύο ζώνης Έλεγχος, αισθητήρας βροχής, αισθητήρας φωτισμού, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτροκάρτες.
V10 TDI Standard Equipment, σε αντίθεση με τα παραπάνω, περιλαμβάνει επιπρόσθετα: ελαφριές τροχούς R18, Bickeshenic προβολείς κοντά και υψηλή δέσμη, πνευματική εναιώρημα, σύστημα σκληρότητας απορροφητήρα (CDC), κεντρικό κάστρο με πρόσβαση πρόσβασης χωρίς γάμο, σύστημα ήχου με σύστημα ήχου με σύστημα ήχου Ένας ενισχυτής 8 καναλιών με ενισχυτή 8 καναλιών και 11 ηχεία.
Η τιμή ενός VW Touareg με ένα 5-κυλινδροειδές στροβιλισμό και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ξεκινά από 47.288 δολάρια. Μια μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων με αυτόματο αυτόματο έξι ταχυτήτων θα κοστίσει από 55.628 τιμές μηχανής με 4.2 L V8 ένα $ 77.095. Το V10 TDI θα κοστίσει τουλάχιστον $ 91.737.
Τιμές και εξοπλισμός Jeep Grand Cherokee
Το Jeep Grand Cherokee τροφοδοτείται με τρεις κινητήρες: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 HP) και βενζίνη V8 - 4,7 L (231 HP) και 5,7 L (326 hp).
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει: το ακουστικό σύστημα Boston Acoustics, τις ράγες οροφής, τα πλευρικά μαξιλάρια για τους μπροστινούς και τους οπίσθιους επιβάτες, το κέντρο πληροφοριών, τον αισθητήρα βροχής, τους τροχούς κράματος R17, τον πίσω σπόιλερ, τον ακινητοποιητή, τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος δύο ζώνης, την κρουαζιέρα, το δέρμα Διακόσμηση και ο έλεγχος της μουσικής στο τιμόνι, η διακόσμηση της καμπίνας, τα φώτα ομίχλης, τα μαξιλάρια για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το σύστημα αντι -Wings TCS, το Mini -Computer Route, το ESP, το σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα, το Quadra Drive; II, αισθητήρες στάθμευσης, το κεντρικό κάστρο με du.
Επιπλέον, ένα πακέτο P1 περιλαμβάνει ένα προστατευτικό πακέτο της ομάδας πλάκας ολίσθησης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ενός συναγερμού ασφαλείας, ραδιόφωνο AM/FM, MP3, RDS με CD 6 δίσκων, ελαστικά 245/65R17.
Το πακέτο P2 είναι ακόμη πιο πλούσιο: ένα πρόσθετο - σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας με DVD, χρωματισμό γυαλιά, κορμό στην οροφή.
Οι παρακάτω επιλογές παρέχονται για όλα τα σύνολα: μια ηλεκτρική καταπακτή, το πακέτο ψυχαγωγίας (πλοήγηση συν DVD για τους πίσω επιβάτες), ένα πακέτο για ένα ζεστό κλίμα. Οι τιμές για την έκδοση ντίζελ ξεκινούν με 43.900. Η ίδια έκδοση με βενζίνη 4.7 L V8 αξίζει. Αυτό το ποσό θα πρέπει να δοθεί για το αρχικό σετ Laredo. Μια πιο πολυτελή περιορισμένη θα κοστίσει από 50.900 και μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 5,7 λίτρων θα κοστίσει 58.300. Το πακέτο P2 αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 1600.
Τιμές και εξοπλισμός ανακάλυψης Land Rover Rover
Το Land Rover Discovery παραδίδεται στη ρωσική αγορά με 2,7 λίτρα ντίζελ V6 (195 hp) και 4,4 λίτρα βενζίνης V8 (295 hp). Υπάρχουν τρεις επιλογές για τη διαμόρφωση: S, SE και HSE (για Disco 4.4 λίτρα - μόνο SE και HSE).
Η βενζίνη Discovery SE στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα 6 ταχυτήτων, δίσκους χύτευσης 19 ιντσών, εναιώρημα αέρα, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους (πλευρικά προς τα εμπρός και πίσω αναβάτες), ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC (καθώς και EBD, ABS , Κ.λπ., HDC), σύστημα απόκρισης εδάφους, έλεγχος του κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης, bi-ksenon, αισθητήρα βροχής και σύστημα ήχου.
Ο εξοπλισμός HSE επεκτείνει τον εξοπλισμό λόγω ελέγχου ταχύτητας, δερμάτινο σαλόνι, συστήματα ήχου Harman/Kardon (8 ηχεία+υπογούφερ) κ.λπ. Και για τις δύο διαμορφώσεις, είναι διαθέσιμος ένας εκτεταμένος κατάλογος επιλογών προσαύξησης (συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού εραστή, διαφανής οροφής, συστήματος πλοήγησης, περιστροφικών προβολέων, ξύλινου επένδυση). Τιμές - από $ 66.900 για Disco 4.4 λίτρα SE και $ 71.900 - για 4.4 λίτρα HSE. Η ανακάλυψη ντίζελ στα επίπεδα SE και HSE TRIM έχουν παρόμοια αλλά πιο μέτρια επίπεδα εξοπλισμού. Το Diesel Disco S είναι επίσης διαθέσιμο - με μηχανική 6 -Speed \u200b\u200bκαι εναιώρημα ελατηρίου. Τιμές για μηχανές ντίζελ - από $ 52.900 (S), $ 56 900 (SE) και $ 71.900 (HSE).
Κείμενο: Leonty Tyutelev
