Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Πραγματικό τζιπ
Οι διαγωνισμοί επιδεινώνονται στην αγορά μεσαίου μεγέθους πολυτελούς αποθέματος. Στη Ρωσία, η τρίτη γενιά Jeep Grand Grand Cherokee έχει αρχίσει. Το ελάχιστο κόστος του νέου αντικειμένου είναι 50.900 ευρώ.Η πρώτη γενιά Grand έμοιαζε με ένα είδος χωριού Vanka, ο οποίος δεν καταλαβαίνει την τέχνη, αλλά αν μπορεί να κοπεί κάτι. Είναι εύκολο να μαντέψουμε γιατί το SUV ήταν τόσο δημοφιλές με σύντομους τύπους.
Σήμερα έρχονται στο προσκήνιο και άλλα ακίνητα. Για τον αγοραστή, η βιαιότητα δεν έχει γίνει πιο σημαντική, αλλά η ασφάλεια, η αποτελεσματικότητα και η άνεση.
Το νέο τζιπ φαίνεται μοντέρνο, αλλά όχι επαναστατικό. Στο ρεύμα, μόνο οι ιδιοκτήτες των SUV των ανταγωνιστικών εταιρειών δίνουν προσοχή σε αυτόν. Για το κύριο μέρος των συμπολιτών μας, ο Grand φαίνεται να είναι ένα άλλο μεγάλο τζιπ. Αυτό είναι κατανοητό, επειδή η Αμερική παραμένει η κύρια αγορά, όπου οι αγοραστές είναι συντηρητικά συνδεδεμένοι με το σχεδιασμό. Ο κατασκευαστής, σίγουρα, ήθελε να κάνει την εμφάνιση του SUV πιο δυναμική και επιθετική. Για να γίνει αυτό, έθεσαν τη γραμμή παραθύρων και η περιοχή των υαλοπινάκων, αντίθετα, μειώθηκε. Αποδείχθηκε ένα είδος αρκετά θωρακισμένου αυτοκινήτου. Παραμένει να ζωγραφίσετε σε προστατευτικό χρώμα, να κρεμάσετε ένα πολυβόλο και να πάτε στον πόλεμο. Με άλλα λόγια, εκατό τοις εκατό αρσενικό αυτοκίνητο. Κατόπιν αιτήματος των εργαζομένων, διατηρούνται τα ιδιόκτητα χαρακτηριστικά του Jeep: μια μάσκα ενός καλοριφέρ με επτά αυλακώσεις και στρογγυλούς προβολείς.
Ως συνήθως, το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το νέο Grand είναι 145 mm μακρύτερο και 89 ευρύτερο. Το κομμάτι έχει γίνει περισσότερο από 64 mm. Ταυτόχρονα, η σκληρότητα του συσσωρευμένου σώματος αυξήθηκε κατά 60%. Όλα αυτά, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, έπρεπε να αυξήσουν το εσωτερικό και να βελτιώσουν τον χειρισμό.
Ναι, μέσα στο Cherokee, χωρίς αμφιβολία, έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Η εργονομία του ταμπλό είναι καλά μελετημένη. Οι λαβές ελέγχου του κλίματος είναι εύκολο να ελέγξουν ακόμη και στο σκοτάδι του βήματος. Μια ισχυρή συμμετρική κεντρική κονσόλα με ξύλινη διακόσμηση δίνει σταθερότητα. Αλλά η άφθαρτη αγάπη των Αμερικανών για φθηνά πλαστικά λάφυρα την εντύπωση. Δεν πιστεύω ότι ένα άτομο, που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για $ 65 χιλιάδες, δεν δίνει προσοχή στην ποιότητα των υλικών.
Διαφορετικά, επικρατούν οι ευρωπαϊκές τιμές: ο μοχλός Mercedes ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, μια καρέκλα με καλή σταθεροποίηση του σώματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Το κάθισμα ενός οδηγού με σερβο -μονάδες μπορεί να εξοικονομήσει αρκετές ρυθμίσεις προσγείωσης στη μνήμη του και όταν φεύγει για ευκολία, οδηγεί πίσω. Το περιορισμένο σύνολο του συστήματος ήχου ακουστικής της Βοστώνης με ενισχυτή με χωρητικότητα 276 W και CD έξι δίσκων. Αργότερα, θα είναι δυνατό να παραγγείλετε ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη 5,8 ιντσών και φωνητικό έλεγχο.
Το κύριο όπλο στον αγώνα για τους αγοραστές είναι μια νέα οικογένεια κινητήρων και μετάδοσης. Δύο βενζίνη και ένας κινητήρας ντίζελ προσφέρονται να διαλέξουν, η οποία δεν έχει ακόμη παραδοθεί στη Ρωσία. Και είναι κρίμα, επειδή πρόκειται για μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος 3.0 CRD, η οποία αντικατέστησε το παλιό 2,7 CRD. Χάρη σε έναν αυξημένο όγκο εργασίας και το νέο σύστημα έγχυσης, ο κινητήρας έχει γίνει 33% πιο ισχυρός (218 hp). Μια ροπή έχει αυξηθεί κατά 28% (510 nm).
Για τους Ρώσους αγοραστές, τα κύρια νέα είναι ότι ένα τεράστιο 5,7 λίτρων HEMI V8 με χωρητικότητα 326 hp εγκαθίσταται στο νέο Grand Cherokee. (ροπή 500 nm). Αυτός ο κινητήρας έχει ένα σύστημα αποσύνδεσης μέρους του MDS του κυλίνδρου (σύστημα πολλαπλών επιπέδων). Για παράδειγμα, όταν κινείται με μία ταχύτητα ή ελαφρά επιτάχυνση, το σύστημα απενεργοποιεί επιλεκτικά τέσσερις κυλίνδρους, το οποίο εξοικονομεί έως και 20% του καυσίμου. Εάν πρέπει να επιταχύνετε, τότε για τα δυσδιάκριτα 40 χιλιοστά του δευτερολέπτου MDS θα συνδέσει όλους τους κυλίνδρους και 326 άλογα θα έχουν στη διάθεσή σας. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, προτείνεται ένα γνωστό V8 Powertech 4.7 λίτρων με χωρητικότητα 230 ίππων.
Όταν το αέριο τζιπ πιέζεται, εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα, μετά από μια σύντομη σκέψη σπεύδουν προς τα εμπρός. Εάν πατήσετε εντελώς το πεντάλ, τότε μετά από 7,4 δευτερόλεπτα του σκοπευτή ταχύμετρου θα διασχίσει το σημάδι των 100 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα ενός SUV δύο είναι 208 km/h.
Στο ρεύμα της πόλης, το Grand Cherokee είναι εκπληκτικά αόριστο. Η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να προβλέπετε εύκολα την προσπέραση και μια τεράστια παροχή ισχύος προσθέτει εμπιστοσύνη. Είναι αλήθεια ότι στις κυκλοφοριακές συμφόρησης τεράστια δύναμη και ένα στοχαστικό αυτόματο μηχάνημα μπορούν να δημιουργήσουν ταλαιπωρία για έναν άπειρο οδηγό.
Αφού ελέγξουμε τους δρόμους σφιχτά για έναν πραγματικό ινδικό, ξεσπάσουμε από την πόλη. Αυτό είναι όπου μπορείτε να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματα της αναστολής και του τιμονιού. Χάρη στη χρήση μιας νέας μπροστινής ανάρτησης σε δύο μοχλούς σχήματος Α του άνισου μήκους των κυλίνδρων, μειώθηκαν σημαντικά. Είναι τώρα πολύ πιο εύκολο να περάσετε υψηλές στροφές και η διοίκηση έχει γίνει σαφέστερη και ασφαλέστερη. Το νέο τιμόνι του τιμονιού αντικαταστάθηκε από έναν μακρόχρονο μηχανισμό της μπάλας του καρύδι και το τιμόνι έγινε πολύ πιο οξύ. Για να γυρίσετε τους τροχούς από μια ακραία θέση στην άλλη, απαιτούνται μόνο 2,8 στροφές.
Λόγω της χρήσης μετάλλου δύο στρώσεων με στοιχεία απορρόφησης θορύβου στην καμπίνα, διατηρείται σιωπή με ταχύτητα 120140 km/h. Η φωνή του κινητήρα ξεσπά μόνο με εντατική επιτάχυνση σε λειτουργία Kikdown. Το κουτί περνάει από το κιβώτιο πολύ ομαλά, χωρίς να τσαλακώνει. Αλλά η πρόβλεψη της αλλαγής δεν είναι εύκολη. Πηγαίνετε έξω για να ξεπεράσετε, πιέστε το πεντάλ στο πάτωμα και τίποτα δεν συμβαίνει, η καθυστέρηση για τέτοιες περιπτώσεις για πρώτη φορά στο Grand Cherokee έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Για να αλλάξετε τη μετάδοση, πρέπει απευθείας από τη θέση του δίσκου με το μοχλό προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Οι μηχανικοί της Mercedes πιστεύουν ότι ένα τέτοιο σχέδιο μεταγωγής είναι πιο οργανικό για τους ανθρώπους από ό, τι εμπρός και πίσω.
Τα φρένα του νέου Grand Cherokee δουλεύουν τέλεια. Εν κινήσει, η αίσθηση της ταχύτητας σχεδιάζεται και πριν από τη στροφή έπρεπε συχνά να επιβραδύνεται τόσο έντονα ώστε να ενεργοποιηθεί το ABS. Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε να υπακούει στον οδηγό, ακόμη και στην περίπτωση διαφόρων επικάλυψης κάτω από τους αριστερούς και τους δεξιούς τροχούς.
Γενικά, η αναστολή λειτουργεί καλά με τις παρατυπίες των δρόμων μας. Αλλά με το πέρασμα της αστυνομίας Bedridden και των μεγάλων κοιλοτήτων στην μπροστινή ανάρτηση, που μεταφέρονται στο τιμόνι, μην επιτρέπουν να χαλαρώσουν. Στο νέο μοντέλο, οι αβάσιμες μάζες μειώνονται κατά 45,5 kg, αλλά το επίπεδό τους είναι ακόμα μεγάλο. Πρόκειται για μια τιμωρία για την αξιοπιστία και την ικανότητα διασταύρωσης.
Περιμένουμε το πολύγωνο εκτός δρόμου που χτίστηκε ειδικά για το ντεμπούτο, το οποίο θα μας επιτρέψει να βιώσουμε την τελευταία Quadra-Drive 2. Στην προηγούμενη έκδοση, η μειωμένη σειρά μετάδοσης ενεργοποιήθηκε σε μοχλό δαπέδου. Εδώ είναι απαραίτητο να τραβήξετε ένα μικρό μοχλό χρωμίου. Μετά από τρία δευτερόλεπτα, οι σερβο -μονάδες θα ενεργοποιήσουν το μειωμένο και τα ηλεκτρονικά θα απενεργοποιήσουν το σύστημα αντι -Wings.
Το σύστημα quadra-drive 2 όλων των τροχών είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και διαθέτει τρεις ηλεκτρονικές ελεγχόμενες διαφορές υψηλής τριβής (ηλεκτρονικές διαφορές περιορισμένης ολίσθησης ELSD). Το επίκεντρο του συστήματος είναι ότι η αυτοματοποίηση αναδιαμορφώνει αμέσως τη ροπή του κινητήρα σε τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια. Το κεντρικό διαφορικό με σύζευξη τριβής μπορεί να αλλάξει συνεχώς τον βαθμό αποκλεισμού από ελεύθερο σε πλήρη αποκλεισμό.
On Off -Road, πρέπει να χειριστείτε πολύ προσεκτικά το πεντάλ του αερίου. Η υψηλή ροπή σπάει αμέσως και τους τέσσερις τροχούς σε μια ολίσθηση. Με τη διαγώνια κρέμονται, το αυτοκίνητο, αυξάνοντας το μπροστινό μέρος και ταυτόχρονα ο πίσω τροχός, μετακινείται ήρεμα προς τα εμπρός. Η σκληρότητα του σώματος αυξήθηκε κατά 60% σας επιτρέπει να ανοίξετε ελεύθερα τις πόρτες, ακόμη και αν οι διαγώνιοι τροχοί κρέμονται στον αέρα.
Τα περισσότερα σύγχρονα SUV έχουν σχεδιαστεί για να υπολογίζονται σε οδηγούς που δεν διαθέτουν ειδικές δεξιότητες οδήγησης εκτός δρόμου. Το νέο Grand παίρνει επίσης πλήρως τον έλεγχο της διαχείρισης της μετάδοσης, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε σαν κατακτητής οποιωνδήποτε εμποδίων ακόμη και σε έναν αρχάριο. Το μόνο μειονέκτημα δεν είναι μια πολύ υψηλή εκκαθάριση και έλλειψη αεροπορικής αναστολής, η οποία προσφέρεται από καιρό από τους ανταγωνιστές, για παράδειγμα, στα μοντέλα Land Rover.
Παρ 'όλα αυτά, η τρίτη γενιά Grand Cherokee δεν έσωσε πριν από σοβαρά εμπόδια. Οι στατιστικές εξασφαλίζουν ότι το 98% των ιδιοκτητών SUV δεν μετακινούνται ποτέ από την άσφαλτο. Αλλά στην περίπτωσή μας, το ίδιο το αυτοκίνητο προκαλεί τον ιδιοκτήτη σε off-robes. Το Jeep ήταν και παραμένει ένα εξαιρετικό όχημα όλων των τεμαχίων, το οποίο έχει γίνει πολύ καλύτερο από την άποψη της άνεσης και του χειρισμού. Ένας πραγματικός Ινδός είναι πάντα παντού ...
Τώρα για τις τιμές. Το βασικό Grand Cherokee με κινητήρα 4.7 προσφέρεται για 50.900 ευρώ. SUV με κινητήρα 5.7 για 58.300 ευρώ. Οι αντιπρόσωποι πιστεύουν ότι χάρη στην εμφάνιση ενός νέου αυτοκινήτου, θα είναι σε θέση να επιστρέψουν τις σοκαρισμένες θέσεις ενός πραγματικού αμερικανικού τζιπ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Jeep Grand Cherokee V8 5.7
Το σώμα φέρει
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2209
Πλήρης μάζα, KG 2620
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4750
- Πλάτος 1870
- ύψος 1740
Βάση, mm 2780
Όγκος κορμού, L 978/1909
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 208
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 7.4
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 21.3
- Zagorod 12
- Μικτή 15,4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 77,7
Κινητήρας:
- Τύπος V8
- Όγκος εργασίας, CM3 5654
- Power, L.S. στο MIN-1 326/5000
- ροπή, nm στο min-1 500/4000
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 245/65R17
Εναιώρημα τροχού (εμπρός/πίσω) ανεξάρτητο/εξαρτώμενο
Δίσκος φρένων (εμπρός και πίσω)
Τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα
Τιμή, ευρώ από 58 300
Κείμενο: Sergey Krestov
