Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Ο ήρωας της άσφαλτο
Το ναυαρχίδα Jeep έχει βελτιώσει σημαντικά τα οδικά χαρακτηριστικά του, φέρνοντας την πρώτη γενιά στην αγορά Grand Cherokee το 1992, οι έμποροι έκαναν την κύρια έμφαση στις ιδιότητες εκτός δρόμου της καινοτομίας. Είναι κατανοητό: Κάτω από το εμπορικό σήμα Jeep, αποκλειστικά όλα τα οχήματα. Ο υποδειγματικός αδίστακτος, ωστόσο, ήταν πολυτελής και πολύ άνετος, υπήρχε μια δεύτερη γενιά Grand Cherokee, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 1998.Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν και με τις αγοραίες αξίες. Το σημερινό SUV Premium σήμερα δεν αρκεί για να κατακτήσει απλά το Off-Road και να συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς στην άσφαλτο από αυτό αναμένεται να είναι άψογη, σχεδόν έλεγχος των επιβατών. Σύμφωνα με αυτές τις τάσεις, αναπτύχθηκε το σημερινό Grand Cherokee, το οποίο εμφανίστηκε πρόσφατα στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Διατηρώντας όλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά των SUV Jeep, η νέα ναυαρχίδα της μάρκας δημιουργήθηκε σίγουρα λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες τάσεις στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, την βασική έννοια στην οποία ο αθλητισμός. Μια επιμήκη κουκούλα και ισχυρές καμάρες τροχών υπογραμμίζουν τον αθλητικό χαρακτήρα του Grand Cherokee. Το αυτοκίνητο προστέθηκε σε μέγεθος, καθιστώντας μακρύτερο και ευρύτερο, αλλά ελαφρώς χαμηλότερο από τον προκάτοχό του. Το σώμα Squat, σε συνδυασμό με τις διευρυνόμενες διαδρομές των μπροστινών και πίσω τροχών, δίνει στο μηχάνημα μια σίγουρη εμφάνιση και υποδεικνύει σταθερότητα στο δρόμο. Μια ισχυρή δυναμική εμφάνιση είναι μια υψηλότερη γραμμή μέσης και μια απότομη κλίση των μπροστινών ράφια και οι τροχοί μετατοπίστηκαν προς τα εμπρός από τη βάση του παρμπρίζ, η οποία επικεντρώνεται στο χώρο του κινητήρα.
Όπως είναι κατάλληλο για το πολυτελές αυτοκίνητο, το πολυτελές σαλόνι του νέου Grand Cherokee διακρίνεται από την πλήρως επαληθευμένη εργονομία και την υψηλότερη ποιότητα απόδοσης με συγκινητική προσοχή σε μικρά. Για παράδειγμα, τα καθίσματα, ειδικά σχεδιασμένα για ευκολία σε μεγάλες εκδρομές, δεν είναι μόνο επικαλυμμένα από το ακριβό δέρμα των δύο αποχρώσεων, αλλά και διακοσμημένα με ένα ανάγλυφο λογότυπο Jeep. Και πάλι, το πλαστικό των δύο χεριών του μπροστινού πίνακα είναι ευχάριστο στην αφή, οι λεπτομέρειες είναι δίπλα σε άψογα. Η κεντρική κονσόλα είναι γενναιόδωρα διακοσμημένη με ένθετα κάτω από ένα δέντρο. Ο νέος συνδυασμός συσκευών είναι μόνο τέσσερις βασικές κλίμακες (δείκτες θερμοκρασίας και θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού και ψυκτικού ψυκτικού και παροχή καυσίμου). Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η οποία περιελάμβανε ένα βολτόμετρο και έναν δείκτη της θερμοκρασίας λαδιού που χαρακτηρίζει τα SUV, ο πίνακας φαίνεται συνοπτικός και, όπως ήταν, ελαφρώς.
Λόγω των περιοχών ρύθμισης των εκτεταμένων καθισμάτων (διαμήκους αυξήθηκε κατά 50 mm και κάθετα κινείται κατά 54 mm), σχεδόν οποιοσδήποτε μπορεί να ρυθμίσει άνετα μια αλλαγή στην κλίση της στήλης διεύθυνσης και έναν ηλεκτρικό δίσκο του κόμβου του πεντάλ.
Θα είναι επίσης πιο βολικό στο νέο Grand Cherokee. Το κάθισμά τους έγινε υψηλότερο (σε σύγκριση με τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων, ο πίσω καναπές αυξάνεται κατά 17 mm), το οποίο παρέχει όχι μόνο την καλύτερη ορατότητα, αλλά και προσθέτει άνεση. Εδώ, τρεις ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν χωρίς προβλήματα (αν και μαζί, φυσικά, είναι πιο βολικό), ωστόσο, μια μεγάλη κεντρική σήραγγα από τον μέσο επιβάτη παρεμβαίνει αισθητά.
Όχι χωρίς αλλαγές στο χώρο των αποσκευών, όπου εμφανίστηκε ένα νέο χαλί διπλής όψης Poddon: αφενός, μια επίστρωση σωρού, και από την άλλη, εύκολα απορρυπαντικό πλαστικό. Για τη μεταφορά των ογκώδους αποσκευών, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται εύκολα σε αναλογία 60/40, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φορτίου. Λοιπόν, τα μικρά πράγματα μπορούν να πεταχτούν στον κορμό μέσα από το ποτήρι ανυψωτικής από την πέμπτη πόρτα.
Ωστόσο, ο σημαντικότερος έλεγχος δεν υποβλήθηκε στο εξωτερικό και στο σαλόνι, αλλά στο πλαίσιο του νέου Grand Cherokee. Προηγουμένως, το τζιπ της ναυαρχίδας είχε αβέβαιες γέφυρες, η οποία ήταν μια εντελώς δικαιολογημένη λύση για την οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά μετατράπηκε σε έλλειψη χειρισμού στην άσφαλτο. Το SUV της τελευταίας γενιάς έλαβε ανεξάρτητη αναστολή των εμπρόσθιων τροχών σε δύο μοχλούς άνισης μήκους, γεγονός που παρέχει μεγαλύτερη αντιδραστικότητα και ακαμψία στην εγκάρσια κατεύθυνση από ένα σύστημα με αβέβαιη γέφυρα. Η ανάρτηση των πίσω τροχών εξακολουθεί να εξαρτάται, αλλά η γέφυρα συνδέεται τώρα με το σώμα χρησιμοποιώντας πέντε ευρέως τοποθετημένους μοχλούς που περιορίζουν τη συστροφή της γέφυρας και αυξάνουν την εγκάρσια ακαμψία. Οι εποικοδομητικές αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη μείωση των μη υποβαθμισμένων μαζών κατά 45,5 kg και η συνολική διαδρομή ανάρτησης αυξάνεται κατά 29 mm και είναι 225 mm, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την ήδη αξιοσημείωτη ομαλότητα της πορείας Grand Cheroke. Ένα νέο σύστημα διεύθυνσης συνέβαλε επίσης στη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του SUV (μηχανισμός ταχύτητας με μεταβλητή μεταφορά), η οποία διακρίνεται από την καλύτερη ανατροφοδότηση.
Φυσικά, οι επαναστατικές αλλαγές για το τζιπ στο σχεδιασμό του πλαισίου δεν γύρισαν το Grand Cherokee σε ένα αυτοκίνητο, αλλά η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος βελτιώθηκε σίγουρα. Για παράδειγμα, είναι πολύ πιο εύκολο να ταιριάζει σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το SUV είναι λιγότερο πατημένο και ταλαντεύεται στα κύματα και το τιμόνι έχει γίνει πιο έντονο και ενημερωτικό.
Τα φρένα που πολιορκούν με αυτοπεποίθηση ένα βαρύ μηχάνημα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες λειτουργούν τέλεια. Και με την επιτάχυνση του Grand Cherokee, ειδικά με έναν κινητήρα 5,7 λίτρων, πιστέψτε με, όλα είναι εντάξει! Ο κινητήρας αναπτύσσει 326 hp και μια εντυπωσιακή ροπή 500 nm επιταχύνει ένα SUV έως 100 km/h σε μόλις 7,4 s και η μέγιστη ταχύτητα 208 km/h. Στη γραμμή των μονάδων ισχύος του νέου τζιπ, ο κινητήρας Powertech V8 των 4.7 λίτρων είναι επίσης εξοικειωμένος με τους πελάτες. Ο κινητήρας έχει υποβληθεί σε εκσυγχρονισμό και τώρα εκδίδει 231 hp. και 410 nm. Επιπλέον, το φθινόπωρο, θα εμφανιστούν στη ρωσική αγορά θα εμφανιστούν τα αυτοκίνητα με ένα νέο turbodiesel της Mercedes-Benz (218 hp και 510 nm). Με τα δυναμικά χαρακτηριστικά συγκρίσιμα με τον κινητήρα των 4,7 λίτρων (μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες των 9 δευτερολέπτων) είναι πιο οικονομική. Στον μικτό κύκλο, το Grand Cherokee βενζίνης καταναλώνει 16 l/100 km και ένα ντίζελ 10,2 l/100 km.
Αλλά αν η αποτελεσματικότητα του κινητήρα ντίζελ θεωρείται δεδομένη, τότε οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου του 5.7-λίτρων HEMI πραγματικά έκπληξη. Χάρη στο σύστημα MDS (σύστημα πολλαπλών μετατόπισης), το οποίο απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους όταν μετακινείται με σταθερή ταχύτητα και ομαλές επιταχύνσεις, η απόδοση καυσίμου αυξάνεται κατά 20% (στον μικτό κύκλο, το SUV τρώει μόνο 15,4 l/100 km).
Ωστόσο, ποιος ενδιαφέρεται για ομαλές επιταχύνσεις όταν το θρυλικό Hemi V8 είναι κάτω από την κουκούλα! Το πεντάλ στο πάτωμα και πηγαίνετε. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, αν και βελτιώθηκε, εξακολουθεί να μην απαλλαγεί από την καθυστέρηση στην αντίδραση στη λειτουργία του επιταχυντή, εξακολουθεί να επιβραδύνει. Αλλά τώρα μπορεί να ελεγχθεί από αυτόματα και χειροκίνητα. Και, σημειώνουμε, η χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι ειλικρινής: ο κινητήρας γυρίζει στη στάση.
Έτσι, στην άσφαλτο, το τζιπ της ναυαρχίδας συμπεριφέρθηκε καλά. Έμεινε για να το ελέγξει στο Off -Road. Θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως: μια δοκιμασία εκτός δρόμου στο πλαίσιο της ρωσικής παρουσίασης του νέου Grand Cherokee πραγματοποιήθηκε στον αυτοκινητόδρομο ειδικά προετοιμασμένο από τους διοργανωτές. Όπως συμβαίνει συχνά σε τέτοιες εκδηλώσεις, το τεχνητό off -road δημιουργήθηκε με έναν διακριτικό στόχο για να τονίσει την αξιοπρέπεια του μοντέλου. Σε αυτή την περίπτωση, η έμφαση δόθηκε στην ικανότητα γεωμετρικής διασταύρωσης. Cool Hill, επιδεικνύοντας τις γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου, το κίνημα παράλληλα με την κλίση του λόφου, ξεπερνώντας το Deep Potholes Test για διαγώνιο κρέμονται
Η τελευταία άσκηση πρέπει να ειπωθεί λεπτομερέστερα. Χάρη στο σταθερό σύστημα κίνησης τετρακίνησης Quadra-Drive II, το οποίο περιλαμβάνει ένα κιβώτιο χειρός και τρεις διαφορές υψηλής τριβής (Interdosseous και ένα ζευγάρι διασταυρώσεων), το Grand Cherokee είναι σε θέση να συνεχίσει να κινείται ενώ η λαβή με το έδαφος) διατηρεί τουλάχιστον έναν τροχό. Η διαχείριση της μετάδοσης είναι εξαιρετικά απλή. Μόνο ο απομακρυσμένος δίπλωμα ενεργοποιείται (πρέπει να τραβήξετε το μικρό μοχλό που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα των πολυβόλων), τα υπόλοιπα θα κάνουν τα ηλεκτρονικά. Ακόμη και το καλύτερο σε αυτές τις συνθήκες κίνησης, το αυτοκίνητο θα επιλέξει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων (μάταια σε μια μειωμένη σειρά αυτόματης μετάδοσης πηγαίνει αυτόματα σε χειροκίνητη λειτουργία). Τα λάθη του οδηγού στους δρόμους μπορεί να είναι πολύ ακριβά για να εμπιστευτείτε τον αυτόματο πιλότο
Κείμενο: Andrey Tsybulsky.
