Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Ολων συμπεριλαμβανομένων
Αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται καθόλου. Για τη Ρωσία, η πρώτη γενιά Grand Cherokee έχει γίνει ένα λείψανο, ένα σύμβολο μιας ολόκληρης περιόδου της πρόσφατης ιστορίας, μιας εποχής, που υπερβαίνει τα γεγονότα και διφορούμενα. Και το σημερινό μοντέλο είναι το συνηθισμένο θέαμα στους δρόμους μας, αν και δεν εμπνέει την πρώην ανησυχία στις καρδιές των γύρω τους. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο Grand Cherokee ανατίναξε την αγορά SUV με τις τακτικές και τεχνικές παραμέτρους του: ο αγοραστής έλαβε αντιδραστική δυναμική χωρίς μεγάλη ζημιά στη βατότητα. Με την πάροδο του χρόνου, οι ανταγωνιστές τράβηξαν τον εαυτό τους και στο υπόβαθρό τους το δεύτερο αυτοκίνητο της γενιάς είπε ότι η εντυπωσιακή εικόνα του προκάτοχού του. Το χαρακτηριστικό στυλ έχει διατηρηθεί, αλλά οι υψηλές ιδιότητες ταχύτητας έχουν ξεθωριάσει. Και από την εποχή του 2002, ο Grand Cherokee υπέστη μια πτυχή με μια σοβαρή αναθεώρηση του περιεχομένου του μηχανικού χώρου. Το Turbodiesel άλλαξε και η έκδοση Overland με κινητήρα 4,7 λίτρων ανάγκασε την οικογένεια να σηκωθεί. Η πρώην μηχανή τεσσάρων ταχύτητας έδωσε τη θέση του σε πέντε -ταχύτητα, επίσης γερμανική προέλευση.
Όταν το νέο αυτοκίνητο μόλις εμφανίστηκε, πολλοί αστειεύονταν ότι ήταν πολύ σαν το πρώτο μεγάλο, αλλά δαγκώθηκε από τις μέλισσες. Πέρασε, λένε, ο φτωχός, αλλά ποτέ δεν ανακτήθηκε. Και η αλήθεια: Όταν κοιτάζουμε το αυτοκίνητο, μια τέτοια αλληγορία προτείνεται. Οι αναλογίες είναι σχεδόν οι ίδιες, μόνο το λίπος αυξήθηκε. Φαίνεται να είναι ένα SUV στο δέκατο έκτο τροχό, αλλά φαίνονται επίσης μικρά. Εδώ είναι ίντσα δεκαοκτώ ...
Ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο σημείο, καθόλου αισθητικές ιδιότητες. Προβλήματα με την αίσθηση των διαστάσεων μας επισκέπτονται σπάνια τόσο το σχεδιασμό των σύγχρονων μηχανών όσο και της δικής τους εμπειρίας. Το Grand Cherokee είναι μια από τις δυσάρεστες εξαιρέσεις. Μια υψηλή γραμμή μέσης και τα τεράστια ράφια σώματος σας κάνουν να αισθάνεστε σαν ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο. Όλη η ελπίδα είναι μόνο για μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες. Ωστόσο, λόγω των μεγεθών τους, μερικές φορές δυσκολεύονται: ο σωστός καθρέφτης κατεδαφίστηκε αμείλικτα το SUV για συγκρίσιμες διαστάσεις, προσπαθώντας να κολλήσει ανάμεσα σε δύο σειρές. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αρχικά συγκλονίζεται. Εκατό τοις εκατό Ευρώπη! Δεν υπάρχουν αμερικανικά κίνητρα στον κόσμο, υπήρχαν μόνο συμβουλές όπως υπερβολικά μαλακές καρέκλες με αδύναμη πλευρική υποστήριξη και μαύρα πράσινα χρονοδιαγράμματα. Η άποψη του σαλόνι είναι δαπανηρή και υψηλή ποιότητα. Ευγενής, καθαρός σχεδιασμός, πλήρης παραγγελία με κουμπιά. Η ψυχή της ξύλινης διακόσμησης και η αξιοπρέπεια των καθισμάτων δερμάτινων και εγκεφαλικών επεισοδίων ζεσταίνουν την ψυχή. Υπάρχουν έξι κλήσεις στον πίνακα ελέγχου, αλλά οι αναγνώσεις τους γίνονται αντιληπτές χωρίς επιπλοκές. Η οργάνωση του πολυλειτουργικού τιμονιού είναι γενικά τέλεια! Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι όλα αυτά είναι πραγματικά δημιουργημένα στην Αμερική!
Ο κατάλογος του εξοπλισμού της έκδοσης του Overland είναι τεράστιος, αλλά πρέπει να αναφερθεί κάτι. Συγκεκριμένα, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου του καθίσματος του οδηγού σε δέκα κατευθύνσεις και ηλεκτρική καταπακτή. Έλεγχος του κλίματος, τέσσερις αερόσακοι και, φυσικά, ένα ηχητικό σύστημα με CD-REVER, δέκα δίσκους για δέκα δίσκους και την ακουστική του Infinity περίπου δέκα ηχεία. Στον ρεαλισμό του ήχου, τα αυτοκίνητα πίσω από τον ωκεανό πάντα μπροστά από τους ομολόγους τους από τον Παλαιό Κόσμο και την Ιαπωνία, και μεγάλη άλλη επιβεβαίωση αυτού.
Ταξιδεύοντας από πίσω μαζί είναι βολικό και ξέγνοιαστο, οι τρεις από αυτούς είναι γεμάτοι. Μόνο μία λεπτομέρεια ειδοποιήθηκε: οι άκρες της πόρτας δεν εισέρχονται στις κόγχες των τροχών, όπως και τα σημερινά οχήματα όλων των διαφόρων τάξεων. Και αυτό εκθέτει την ντουλάπα των επιβατών που θα χρωματίζονται όταν προσγειώνονται στο δρόμο και έξω - -road βρωμιά. Το Grand Cherokee εξακολουθεί να είναι το ίδιο. Ο Colossus δύο επιταχύνει με τον ενθουσιασμό του φορτισμένου hatchback, ανταποκρινόμενη ευαίσθητα σε οποιαδήποτε μετατόπιση του πεντάλ επιταχυντή. Το βέλος ταχύμετρου πετάει στη ζώνη των τριών διαφορών με την αναλαμπή ενός ματιού. Επιπλέον, η σταθερότητα του αυτοκινήτου και η ποιότητα της μόνωσης θορύβου είναι τέτοια ώστε οι ταχύτητες έως και 120 km/h δεν αντιλαμβάνονται ούτε από τον οδηγό ούτε από τους επιβάτες ως σοβαρές. Η συνέπεια της λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης είναι εκπληκτική! Η εναλλαγή είναι γρήγορη, ελάχιστα αξιοσημείωτη, οι δυνατότητες έλξης του κινητήρα είναι αρκετές για να πυροβολήσουν χωρίς συχνές μεταβάσεις στο Kik-Daun. Πάνω απ 'όλα μου άρεσε η ικανότητα του μηχανήματος να φρενάρει τον κινητήρα: όταν επαναφέρει την ταχύτητα, το κουτί επιλέγει ανεξάρτητα ένα κατάλληλο βήμα και η πιστότητα της επιλογής του δεν αμφισβητεί. Επομένως, η επακόλουθη επιτάχυνση δεν ξεκινά από το πέμπτο με επακόλουθη σπασμωδική μετάβαση στο τέταρτο ή το τρίτο, αλλά αμέσως με το τρίτο. Ως αποτέλεσμα, μια σημαντική μείωση της εποχής των αντιδράσεων του μηχανήματος στις ανθρώπινες εντολές.
Ο χειρισμός του Grand Cherokee είναι πολύ καλός. Ναι, η απόκριση του SUV στις στροφές του τιμονιού δεν λάμπει με ταχύτητα, αλλά είναι αρκετά ακριβείς και προβλέψιμες. Προσθέστε εδώ ένα απροσδόκητα υψηλό επίπεδο ανατροφοδότησης και θα καταλάβετε γιατί η οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευχάριστη από τη μάζα άλλων SUV. Και η ρύθμιση της μετάδοσης All -Wheel Drive είναι τόσο επιτυχημένη εδώ που δεν είναι καν ένας πολύ έμπειρος οδηγός να οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε ολισθηρά καλύμματα σε μετακινήσεις. Φυσικά, το Grand Cherokee δεν είναι X5 στην άσφαλτο, αλλά πήγε πολύ μακριά από Αμερικανούς ομολόγους. Αλλά με την ομαλότητα του μαθήματος, η εικόνα δεν είναι τόσο ρόδινη. Ο πλήρως εξαρτημένος σχεδιασμός των μενταγιόν καθορίζει τόσο τις απτές διακυμάνσεις στις μάζες που δεν έχουν περάσει όσο και το άκαμπτο πέρασμα των μεγάλων ανωμαλιών.
Η μοναδικότητα του Grand Cherokee έγκειται στο γεγονός ότι από το Off -Road κατέχει όχι λιγότερο αυτοπεποίθηση από ό, τι στον αυτοκινητόδρομο. Οι δυνατότητες του συστήματος Quadra Trak II είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Σε συνηθισμένους τρόπους λειτουργίας, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού: ο μπροστινός άξονας συνδέεται αυτόματα μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων όταν ολισθαίνει οι πίσω τροχοί. Η συμπερίληψη της γραμμής μείωσης συνοδεύεται από ένα άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η οπίσθια γέφυρα είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κλείδωμα του διαφορικού διαφορικού διαφορικού, επειδή η διαγώνια κρέμονται δεν ακινητοποιεί το μηχάνημα. Και η στοχαστική γεωμετρία του σώματος σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τις κοιλότητες και τους λόφους χωρίς να κινδυνεύετε να πιάσετε στο έδαφος. Ωστόσο, μην αγνοείτε τα εξής: Εάν το Grand σας είναι shod στο καουτσούκ αυτοκινητόδρομου, όλες οι κατανομές και οι κλειδαριές του σε μια πραγματικά δύσκολη κατάσταση θα είναι αδύναμη. Υπήρχε μόνο ένα, τελικό άγγιγμα. Ένα 24ωρο πρόγραμμα τεχνικής υποστήριξης για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Chrysler και Jeep που αγοράστηκαν από επίσημους αντιπροσώπους εισήχθη πρόσφατα στο έδαφος της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών εγγύησης, καθώς και ενοχλητικά προβλήματα οδικής, όπως το τελικό καύσιμο ή το κατεστραμμένο ελαστικό από το πλησιέστερο κέντρο αντιπροσωπείας, ένας τεχνικός θα πάει στη βοήθειά σας. Ένας παρόμοιος τύπος ελίτ υπηρεσίας ασκείται στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, κατασκευαστές αυτοκινήτων με βραχίονα, αλλά το έχουμε για πρώτη φορά. Ένα άλλο επιχείρημα για.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από το CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus
Το άρθρο δημοσιεύθηκε στο The Wheel Journal No. 5 [68] για τον Μάιο του 2003
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
