Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Η επιστροφή του Big Cheroka
Σήμερα στη Μόσχα, 3040 χρησιμοποιούνται Grands, που έφεραν κυρίως από την Αμερική και τον Καναδά, παρέχονται εβδομαδιαία στη Μόσχα. Τι είναι ενδιαφέρον για το Big Cheroki και αξίζει να το αγοράσετε; Μεγάλη και τρομερή
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, ο πρώτος μεγάλος έγινε ο ήρωας του εγκληματικού χρονικού και αστεία για τους νέους Ρώσους και το συλλογικό πορτρέτο του ιδιοκτήτη του ήταν έτσι ώστε να μπορεί να γραφτεί από οποιοδήποτε ληστή.
Νομικά, το αυτοκίνητο δεν ήταν λιγότερο εγκληματικό. Τα καθήκοντα εκείνη την εποχή ήταν τόσο υψηλά ώστε ο επίσημα προσαρμοσμένος Grand με κινητήρα 5,2 λίτρων τράβηξε 75.00078.000 δολάρια. Είναι σαφές ότι υπήρχαν λίγοι κυνηγοί για αυτά τα χρήματα και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα εισάγονται στη χώρα με καμπύλες διαδρομές. Αργά ή γρήγορα το γεγονός αυτό εμφανίστηκε και ο ιδιοκτήτης άρχισε προβλήματα. Η αξιοπιστία της υπόθεσης δεν ήταν επίσης με τον καλύτερο τρόπο. Όταν, πριν από δύο χρόνια, συγκέντρωσα και συνόψαμε τα στατιστικά στοιχεία για τις πληγές του πρώτου μεγάλου, έθεσα την ερώτηση: τι δεν σπάει;
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από ένα τέτοιο προβληματικό από κάθε άποψη του αυτοκινήτου, οι πελάτες αποδέχτηκαν προσεκτικά το νέο Grandios. Ωστόσο, σύντομα κατέστη σαφές ότι σε σύγκριση με τον θρυλικό προκάτοχό του, το νέο αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο αξιόπιστο. Και όταν οι πρώτοι τρεις έτους εμφανίστηκαν πριν από ένα χρόνο στην αγορά, ξεκίνησε η αναβίωση του δημοφιλούς μοντέλου.
Οπως ακριβώς Χωρίς αμφιβολία, τα άτομα με εκλεπτυσμένη γεύση αγοράζουν το τρέχον grand, καθοδηγούνται από την κατηγορία. Πράγματι, το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με κανένα άλλο εναλλακτικό. Κοιτάξτε το στρογγυλεμένο πρόσωπό του με κυρτούς προβολείς (λάμπουν πολύ καλύτερα από τους προηγούμενους λαμπτήρες), σε ένα κεκλιμένο παρμπρίζ και τακτοποιημένες αναλογίες. Το Grand μοιάζει περισσότερο με ένα κομψό βαγόνι επιβατών σε τεράστιους τροχούς από ό, τι ένα όλα.
Το εσωτερικό του τζιπ μπορεί να κατηγορηθεί μόνο για το γεγονός ότι οι διαστάσεις του δεν αντιστοιχούν στον τίτλο του Grand. Για τέσσερα άτομα, υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, αλλά τίποτα περισσότερο. Αλλά ποια είναι η απόδοση του εσωτερικού! Ο ευγενής σχεδιασμός, το μαλακό πλαστικό, τα κουμπιά και οι διακόπτες δεν κάνουν παρέα (για αυτοκίνητα στο εξωτερικό αυτό είναι περισσότερο μια εξαίρεση από τον κανόνα). Θεωρείται ότι οι Αμερικανοί προσπάθησαν να ευχαριστήσουν τους ευρωπαίους πελάτες. Και, πρέπει να πω, πέτυχαν. Οι μεγάλες μετρήσεις είναι το μόνο αμερικανικό All-Tribe στην τάξη που πωλείται πραγματικά σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού.
Και μόνο πολύ μαλακές καρέκλες δίνονται απολύτως στην εθνική προέλευση του Grand. Στην κορυφαία έκδοση του Limited, είναι δέρμα, με ηλεκτροRisulations, και σε ένα πιο δημοκρατικό Laredo Velor, με χειροκίνητες ρυθμίσεις. Επιπλέον, η περιορισμένη είναι εξοπλισμένη με τον έλεγχο του κλίματος και τον κλιματισμό Laredo. Άλλες διαφορές στο εσωτερικό μεταξύ τους δεν είναι τόσο σημαντικές.
Το εσωτερικό της κορυφαίης έκδοσης της περιορισμένης (στα δεξιά) διαφέρει από το Laredo κυρίως με δερμάτινη ταπετσαρία αντί για έλεγχο βελούδου και κλίματος (4 περιστρεφόμενες λαβές) αντί για κλιματισμό
Η έκδοση Lado (αριστερά) με άβαφους προφυλακτήρες είναι προτιμότερη από την OFF -ROAD. Οι ουλές μάχης στα γυαλιστερά μπλουζάκια του ορίου θα εμφανίζονται γρηγορότερα και θα είναι πιο δύσκολο να τα βγούμε έξω
Λοιπόν, με την πρώτη ματιά, ο Grand αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Ας δούμε τι μπορεί ακόμα να ευχαριστήσει (ή να αναστατωθεί) ο αγοραστής.
Αμερικανικό μέγεθος
Όπως είναι κατάλληλα, οι Yankees είναι παρόντες, οι μεγάλες μετρήσεις έχουν ισχυρούς κινητήρες πολλαπλών λίτρων.
Τα περισσότερα από τα μηχανήματα που παρουσιάζονται στην αγορά έχουν ένα όριο και εξοπλισμένα με V8 223 ίππων με όγκο 4,7 λίτρων (εφεξής η ισχύς σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΕ). Ένας τέτοιος Grand CCHER είναι σε θέση να επιταχύνει στα 200 km/h, και κερδίζει εκατό από ένα μέρος σε μόλις 8,3 s. Για έναν εναλλακτικό, οι δείκτες είναι απλώς πανούκλα. Αλλά η όρεξη του 8-κυλίνδρου Grand είναι κατάλληλη: αντλεί 1522 l/100 km το καθένα. Επιπλέον, πρέπει να τροφοδοτείται είτε με μια καλή 92η βενζίνη είτε με 95η.
Δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα. Αλλά έχει ένα έμφυτο χαρακτηριστικό. Σε αντίθεση με άλλα V8, συσπάει ελαφρώς στο ρελαντί. Για τα πρώτα μηχανήματα, πραγματοποιήθηκε ακόμη και ειδική εκστρατεία για τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου του κινητήρα. Αλλά δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί τέλεια ακόμη και να δουλέψει.
Τα μηχανήματα που εκτελούνται από το Laredo είναι συνήθως εξοπλισμένα με έξι 4 λίτρων με χωρητικότητα 190 δυνάμεων. Δεν μπορείτε να καλέσετε ένα τόσο μεγάλο αργό. Αλλά οι έξι με ευχαρίστηση καταναλώνουν A-92 οποιασδήποτε ποιότητας, και σε κάπως μικρότερες (ανά λίτρο μισό) ποσότητες.
Παρά την προχωρημένη ηλικία της δομής, ο 6κύλινδρος κινητήρας μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 υπέφερε από πολλές ασθένειες. Αλλά από τη στιγμή της εμφάνισής του στο νέο Grand, έγινε πολύ πιο αξιόπιστη.
Επιπλέον, περιστασιακά στην αγορά υπάρχουν πρόσωπα με turbodiesel 5-ίππων 140 ίππων με όγκο 3,1 λίτρα της ιταλικής εταιρείας VM. Αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά. Πάρτε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο από το δρόμο της Ευρώπης, και ακόμη και με τόσο υψηλή πορεία, η E-Ro Business είναι ασύμφοξη. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το ιταλικό ντίζελ φαίνεται ακόμη πειστικό σήμερα. Αλλά, προφανώς, δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να συνδυαστεί με ένα αυτόματο κουτί, οπότε η επιταχυνόμενη δυναμική των Grandes εξοπλισμένη μαζί του αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Δεν είναι περίεργο από το 2002, το Diesel VM έδωσε τη θέση του στον κινητήρα Mercedes 163 ίππων με το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας Skmon-Rail. Φανταστικό ντίζελ! Η δυναμική του είναι σχεδόν βενζίνη και η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά παιδική. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στη δευτερεύουσα αγορά μόνο σε δύο χρόνια.
Η μηχανική των τεχνικών κέντρων Kraisler με ιταλικά ντίζελ συναντάται σπάνια. Επομένως, εάν προκύψουν προβλήματα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τα εξειδικευμένα κέντρα ντίζελ. Οι ειδικοί εκεί θεωρούν τον κινητήρα VM πολύ αξιόπιστο και επισκευάζει. Για την επιτυχή εργασία του, απαιτείται να εκπληρώσει μόνο τους γενικούς κανόνες για τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ.
Μια αυτοψία θα εμφανιστεί Αυτή η μέθοδος θα πρέπει να καταφύγει σε πελάτες ενός Grand 4 λίτρων. Πριν από την αγορά, πρέπει να ζητήσετε από τον μηχανικό να αφαιρέσει το κάλυμμα της βαλβίδας και να εξετάσει τα εσωτερικά του κινητήρα. Εάν καλύπτονται με παχύ γράσο, είναι καλύτερο να αρνηθούμε αυτό το παράδειγμα.
Το γεγονός είναι ότι το in -line έξι είναι εξαιρετικά απαιτητικό για διαστήματα αντικατάστασης πετρελαίου. Το φτηνό ορυκτό νερό, το οποίο χρησιμοποιείται στην Αμερική, πρέπει να αλλάξει σε αυτόν τον κινητήρα μετά από 5.0006.000 χλμ. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν οικονομικός, το πετρέλαιο πυκνώνει γρήγορα και μετατρέπεται σε πλασίνη. Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για τις συνέπειες. Επιπλέον, αν προσθέσετε έκπλυση στο λάδι, ο κινητήρας θα χτυπήσει αμέσως.
Δεν έχουν ανιχνευθεί συγγενείς ή πληγές που σχετίζονται με την ηλικία σε κινητήρες βενζίνης. Και οι δύο έχουν ένα χρονοδιάγραμμα της αιώνιας αλυσίδας και υδροβόλια βαλβίδων, τόσο φθηνή συντήρηση. Το κύριο άρθρο των εξόδων σας θα είναι τα μπουζί, τα οποία στη βενζίνη μας πρέπει να αλλάξουν μετά από 10.00020.000 χλμ. Επιπλέον, μην ξεχνάτε κάθε 30,00040,000 χλμ. Κάθε 30,00040,000 χλμ. Για να καθαρίσετε το ακροφύσιο έγχυσης με υπερηχογράφημα. Χιλιάδες 6080 από τη βρωμιά αρχίζουν να σφυρίζουν τους κυλίνδρους της ζώνης των βοηθητικών μονάδων. Δύο βίντεο δεν είναι απαραίτητα για να αλλάξετε ταυτόχρονα. Αρκεί να εξαλείψουμε ένα συγκεκριμένο σφύριγμα.
Με τη λέξη, η αντλία καυσίμου των ιδιοκτητών του πρώην Grand Cherka το έριξε στο κρύο. Κοστίζει από $ 400 έως $ 800 και θα μπορούσε να πεθάνει μετά από ένα ανεφοδιασμό από υποκατάστατο. Κάποιοι κατά τη διάρκεια του έτους, άλλαξαν τρεις αντλίες, αν το τρέχον μεγάλο ξαφνικά αρχίσει να ξεκινάει μετά το χώρο στάθμευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, μην βιαστείτε να αρπάξετε την καρδιά. Η ίδια η αντλία είναι πιθανότατα να λειτουργεί. Τώρα κοστίζει φθηνότερα και λειτουργεί πολύ πιο αξιόπιστα. Σίγουρα θα είναι αρκετό για να αντικατασταθεί ο δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ ή ένας adjustor της πίεσης. Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν είναι τα χρήματα.
Πίσω από το ντίζελ, έχει παρατηρηθεί μια παράξενη εκκεντρότητα. Ακόμη και αν το σύστημα ψύξης είναι κεκλιμένο κάτω από το φελλό, ο αισθητήρας στη δεξαμενή επέκτασης σηματοδοτεί ανεπαρκή επίπεδα υγρών. Φυσικά, μπορεί να αλλάξει. Αλλά το νέο θα αρχίσει σύντομα να ψέματα.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών V6/V8 $ 45/60
Αντικατάσταση κυλίνδρου ζώνης ζώνης 95-135 $
Αντικατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης 100 $
Αντικατάσταση ενός ρυθμιστή φίλτρου 130 $
Η πλήρης οδήγηση είναι πάντα έτοιμη
Το κιβώτιο ταχυτήτων του Grand Cherka μπορεί να είναι αυτόματο μόνο. Αλλά το Grand προσφέρει μια εξαιρετικά πλούσια επιλογή μετάδοσης. Επιπλέον, όλα αυτά επιτρέπουν τη χρήση των πλεονεκτημάτων μιας σταθερής κίνησης όλων των τροχών. Αυτή είναι ακριβώς αυτή η ιδέα έχει εφαρμοστεί με διαφορετικούς τρόπους.
Η πιο προηγμένη μετάδοση του τετράγωνου τρΔ. Υπό συνηθισμένες συνθήκες, οι κορυφαίοι τροχοί οδηγούν και οι μπροστινοί εισέρχονται αυτόματα το έργο μετά την έναρξη της ολίσθησης. Όταν ο μοχλός φυλλαδίου μεταφέρεται σε χαμηλή σειρά, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται άκαμπτα για να παρέχει καλύτερη ικανότητα διασταύρωσης. Αλλά το κύριο σημείο του τετραγωνικού μπαμπά είναι οι διαφορές αυτο-κλείδας και στις δύο γέφυρες. Δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να βγει από την παγίδα σε έναν μόνο τροχό, ο οποίος έχει αξιόπιστη επαφή με το έδαφος.
Η μετάδοση του τετραγωνικού ίχνους II είναι κάπως απλούστερη και φθηνότερη. Λειτουργεί σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο, αλλά ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα εδώ μπορεί να υπάρχει μόνο από πίσω.
Ο τύπος μετάδοσης υποδεικνύεται στο κάλυμμα του επιλογέα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι ένα τετράγωνο-κομμάτι II
Στα αυτοκίνητα από την Αμερική και τον Καναδά, μερικές φορές υπάρχει ένα φυλλάδιο του νεροχύτη. Έχει πέντε διατάξεις του μοχλού (συμπεριλαμβανομένου του ουδέτερου) και παρέχει στον οδηγό τις ευρέως διαδεδομένες δυνατότητες επιλογής. Στους συνηθισμένους δρόμους, μπορείτε να οδηγήσετε τόσο στην πλάτη όσο και σε μια σταθερή πλήρη κίνηση με ένα κεντρικό διαφορικό. ON OFF -ROAD, είναι δυνατό να εμποδίσετε το κέντρο ή να ενεργοποιήσετε το εργαλείο μείωσης με ταυτόχρονη κλειδαριά. Για να μην συγχέονται, οι τρόποι που χρησιμοποιούνται συνεχώς σημειώνονται με πράσινο στον επιλογέα. Και εκείνες που έχουν σχεδιαστεί για να ξεπεράσουν τις δύσκολες περιοχές κίτρινες. Σε οχήματα με πάνινα παπούτσια από πίσω, μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένα αυτο-μπλοκ.
Η επισκευή της μετάδοσης του All -Wheel Drive είναι πάντα δαπανηρή. Και, δυστυχώς, οι χαρακτηριστικές ασθένειες μετάδοσης δεν παρακάμπτουν τις μεγάλες μετρήσεις. Σχετικά με τον τρόπο ταυτοποίησής τους και στη συνέχεια να εξοφληθούν, να διαβάσετε το όλο θέμα στο κεφάλαιο στο πετρέλαιο.
Είναι όλα σχετικά με το πετρέλαιο
Εάν η μετάδοση πλημμυρίζει με λανθασμένη ποικιλία ή μικρό επίπεδο, τα μεγάλα έξοδα σας εγγυώνται.
Η πτώση της στάθμης λαδιού στις μονάδες είναι εντελώς στη συνείδηση \u200b\u200bτου ίδιου του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, το σφράγιση πετρελαίου από τα φυλλάδια και τις γέφυρες αρχίζουν να ρουφούν στο Grand. Στο φυλλάδιο του τετραγωνικού δράματος, επιπλέον, το βύσμα μπορεί να διαρρεύσει πάνω από το στέλεχος του πίσω καρδάν. Εάν το λάδι ρέει έξω, τότε γίνεται λιγότερο μέσα. Και χωρίς πετρέλαιο, όπως γνωρίζετε, οι μονάδες δεν ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, δεν είναι για τίποτα ότι τέτοια σύντομα διαστήματα για τη διεξαγωγή της εργασίας για τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Για 5000 χλμ., Μπορείτε ακόμα να εξαλείψετε τη διαρροή και να προσθέσετε το λάδι εγκαίρως. Αν κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο μία φορά το χρόνο, υπάρχει κίνδυνος να φτάσετε στη διανομή της διανομής ή να αντικαταστήσετε το κύριο ζεύγος της γέφυρας.
Περίπου το ίδιο αποτέλεσμα σας περιμένει αν δεν είναι αυτό που συνιστάται από το εργοστάσιο σε μονάδες. Ιδιαίτερα απαιτητική για την ποικιλία του πετρελαίου είναι η μετάδοση του τετραγωνικού δοχείου. Χρησιμοποιεί ένα ειδικό πετρέλαιο που δεν εισέρχεται σε ευρεία πώληση. Μια προσπάθεια να συμπληρώσετε κάτι άλλο οδηγεί στο γεγονός ότι ο θόρυβος εμφανίζεται στο πλαίσιο του φυλλαδίου και οι γέφυρες στις στροφές αρχίζουν να τραγουδούν. Εάν το πλύσιμο με το συνιστώμενο πετρέλαιο με την επακόλουθη προσθήκη διπλών προσθέτων δεν θα βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξουν οι διαφορές των γεφυρών και των αυτο -κλείδων των γεφυρών. Επομένως, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε.
Παρεμπιπτόντως, σε οποιοδήποτε φυλλάδιο, το λάδι αλλάζει μετά από 50.000 χλμ., Και σε γέφυρες μετά από 40.000 χλμ. Εάν πρέπει να οδηγείτε τακτικά στο δρόμο ή να σύρετε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο δύο φορές πιο συχνά.
Ένας άλλος εχθρός της μετάδοσης είναι υψηλός. Στα αυτοκίνητα που μεταφέρονται από τον Καναδά και την Ευρώπη, όπου υπάρχουν υψηλές ταχύτητες autobahns, μερικές φορές κιβώτια ταχυτήτων είναι buzzing. Σε αυτή την περίπτωση, κανένα πρόσθετο δεν θα βοηθήσει στην αντικατάσταση του κύριου ζεύγους.
Αλλά οι σταυροί των άξονων Cardan, σε αντίθεση με το προηγούμενο Grand, είναι εντελώς προβλήματα. Στο μπροστινό Cardan, αντικαθίστανται από σχεδόν αιώνια craps, και στην πλάτη πάνω από 150.000 χλμ.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (υπάρχουν τρία από αυτά για το βαθμό) με την κατάλληλη λειτουργία και την κανονική αλλαγή λαδιού μετά από 50.000 χλμ είναι αρκετά αξιόπιστες. Μόνο στις εκδόσεις ντίζελ κάνει μερικές φορές η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου ή ο αισθητήρας πίεσης. Το κουτί ξεκινά από τη δεύτερη ταχύτητα και δεν αλλάζει παραπάνω. Αλλά αυτά είναι μικρά. Το κόστος επισκευής και στις δύο περιπτώσεις δεν υπερβαίνει τα $ 100. Επιπλέον, σε οποιοδήποτε από τα πολυβόλα, η παλάμη μπορεί να τοποθετηθεί. Δεν είναι επίσης πρόβλημα. Βάζουν το δίσκο στο σφραγιστικό και την τάξη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να καθυστερήσει η επισκευή.
Ποια είναι η τιμή
Εξάλειψη διαρροών πετρελαίου (ένα σημείο) $ 50-150
Αντικατάσταση διαφορικών τετραγώνων-μονάδων (1 τεμ.) $ 1500
Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων χειρός 2500 $
Αντικατάσταση του κύριου ζεύγους κιβωτίου ταχυτήτων (1 pc.) $ 1000-1500
Αντικατάσταση του Krestinov (2 τεμ.) $ 230
Διασχίζοντας έναν ελέφαντα με ένα τσίτα
Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε εναλλακτικού αποτελείται από πολλούς συμβιβασμούς και εξαρτάται από μια συγκεκριμένη λογική. Τα μοντέλα με φορτίο -Bearing (μη πυρκαγιά) σώμα, που δεν προορίζονται για Off -Road Extreme, τουλάχιστον μπροστά έχουν μια ανεξάρτητη ανάρτηση που παρέχει άξια άνεση και χειρισμό. Με τη σειρά του, μια ισχυρή εξαρτημένη αναστολή όλων των τροχών και του πλαισίου είναι χαρακτηριστικά των ακαθάριστων επαγγελματικών οχημάτων όλων των τεμαχίων. Οι ιδιότητες οδήγησης είναι μέτριες, αλλά η αντοχή είναι στο υψηλότερο επίπεδο.
Ποια λογική καθοδηγείται από τους Αμερικανούς, εγκαθιστώντας ένα σώμα μεταφορέα σε εθισμένες δοκούς, είναι ακατανόητη. Η δυναμική του Grand είναι ο τυφώνας. Αλλά προσπαθήστε να το εφαρμόσετε εάν, με αύξηση της ταχύτητας, η εξαρτημένη ανάρτηση κάνει το χορό του αυτοκινήτου στις προσκρούσεις και το σκουπίστε γύρω και πρέπει να μπερδευτεί στις στροφές προς την αφή. Τι είναι τα μέγιστα φτερά 200 km/h; Για τα autobahns μας στο Grand, είναι δυσάρεστο να πάμε γρηγορότερα από 140. Ως εκ τούτου, η παρουσία ενός ισχυρού V8 κάτω από την κουκούλα πρέπει να θεωρείται μόνο ως εθνικό αμερικανικό χαρακτηριστικό.
Το φυλλάδιο, το σύστημα εξάτμισης και η δεξαμενή αερίου κρέμονται αρκετά χαμηλά. Προσέξτε την κάμψη της ανακούφισης
Και πώς αισθάνεται το Grand Cherka εκτός δρόμου; Γενικά, άξια. Το αυτοκίνητο διαθέτει ισχυρό εργαλείο μείωσης, ισχυρή και μακρά ροή εναιώρημα, αυτόματη αποκλεισμό των μπροστινών και οπίσθιων διαφορικών (με κιβώτιο ταχυτήτων quadra-pave). Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός πρέπει να θυμάται ένα χαμηλό κρεμαστό χέρι, δεξαμενή καυσίμου, εξάτμιση και μια μακρά οπίσθια προεξοχή. Σε ορισμένα αντίγραφα υπάρχει μια ισχυρή προστασία από χάλυβα ενός διαμερίσματος κινητήρα, ένα φυλλάδιο και μια δεξαμενή. Εάν δεν υπάρχει θωράκιση στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να το αγοράσετε από τον έμπορο. Αλλά ό, τι μπορεί να πει κανείς, η απουσία ενός πλαισίου δεν επιτρέπει στο Grand να ανταγωνιστεί στο Off -Road με μια περιπολία και Gelendevagen.
Όλα είναι σχετικά
Ωστόσο, μόνο οι απροσδιόριστοι μπορούν να διαμαρτυρηθούν για τις ιδιότητες ιππασίας του Grand. Οι ιδιοκτήτες του πρώην μοντέλου θα είναι ευτυχείς που η εξαρτημένη αναστολή τελικά έπαψε να αποτελεί σταθερή πηγή πονοκέφαλου.
Οι περιβόητες αντιδραστικές ράβδοι του μπροστινού άξονα, οι οποίες στο παλιό Grand απαιτούσαν αντικατάσταση ήδη από 20.000.000.000 χλμ., Φτάσουν σήμερα τα 100.000150.000 χλμ. Σημαντικά ανθεκτικό έγινε τα στηρίγματα των περιστροφικών γροθιών, των ράβδων κατεύθυνσης και των αμορτισέρ. Παρεμπιπτόντως, όταν ο χρόνος για την αντικατάσταση των αμορτισέρ είναι κατάλληλη, είναι καλύτερο να τοποθετηθεί ενισχυμένος. Εάν πριν από αυτό ήταν στάνταρ στο αυτοκίνητό σας, θα αισθανθείτε ότι άρχισε να κατευθύνεται καλύτερα.
Τα στατιστικά στοιχεία των προβλεπόμενων επισκευών είναι κλειστά με τα έδρανα των οπίσθιων πτερυγίων και τον μεντεσέδες του τριγωνικού μοχλού του πίσω άξονα. Στα ρουλεμάν, η αντίδραση εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου και η φθορά του μεντεσέ εκδηλώνεται από ένα χτύπημα στην πλάτη στις παρατυπίες ή κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Η εφίδρωση και, ειδικά, οι ρεύμα σφραγίδων λαδιού μετάδοσης (που φαίνονται με βέλος) απαιτούν επείγουσα αντικατάσταση
Ακόμα και τόσο ισχυρό στην εμφάνιση, το μπροστινό Balkomost μπορεί να λυγίσει από την οδήγηση Fast Off ή από το άλμα στις πέτρες των συνόρων
Στο πρώην Grand, το αποθεματικό ήταν κατακόρυφα στον κορμό και έφαγε ένα καλό τρίτο του όγκου του. Στο τρέχον μοντέλο, μετακόμισε κάτω
Τα μεγαλύτερα απρογραμμάτιστα απόβλητα μπορεί να είναι η αντικατάσταση της λυγισμένης δέσμης του μπροστινού άξονα, αν χρησιμοποιείτε το Grand ως αγωνιστικό όχημα. Αλλά αυτό, όπως γνωρίζετε, δεν είναι μια ερώτηση στο αυτοκίνητο. Στη δεύτερη θέση στις οικονομικές απώλειες, αντικαθιστώντας το ανώτερο τμήμα της στήλης διεύθυνσης, εάν τα έδρανα είναι συγκλονισμένα στον μηχανισμό για την προσαρμογή της γωνίας κλίσης (σπάνια, αλλά συμβαίνει). Επιπλέον, κατά 120.000150.000 χλμ., Ένα εργαλείο διεύθυνσης μπορεί να ρίξει ή να ρέει. Θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Αλλά οι εύκαμπτοι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού μπορούν να ιδρώσουν για πολύ καιρό. Με την αντικατάστασή τους, δεν μπορείτε να βιαστούμε.
Ένα χαρακτηριστικό των φρένων φρένων είναι ότι τα εσωτερικά μαξιλάρια φθείρονται γρηγορότερα από τα εξωτερικά. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Αλλά οι δίσκοι φρένων δεν τους αρέσουν τα στρατεύματα υπερθέρμανσης. Εάν πηγαίνετε προσεκτικά χωρίς φρενάρισμα στο πάτωμα, οι δίσκοι αντέχουν σε τρία σύνολα μαξιλαριών.
Δεν χτυπάς Παρά την απουσία ενός ξεχωριστού πλαισίου, το σώμα του Grand είναι πολύ σκληρό. Επομένως, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είχε εμπλακεί σε ακραίες ακραίες, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτόν. Μεταξύ των χαρακτηριστικών πληγών σώματος της μηχανικής, σημειώνονται μόνο οι αποτυχίες των απορροφητών σοκ της πέμπτης πόρτας, τα στελέχη των οποίων για κάποιο λόγο καλύπτονται από σκουριά, από την οποία σταματούν να εργάζονται.
Παρ 'όλα αυτά, πριν από την αγορά, ένας έμπειρος κασσίτερος πρέπει να επιθεωρήσει προσεκτικά το αυτοκίνητο από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα. Το γεγονός είναι ότι το σώμα Granda έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Το χτύπημα που λαμβάνεται σε ένα μέρος μπορεί να βγει οπουδήποτε. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο πωλείται συχνά μετά από μια καλλυντική επισκευή, διασφαλίζοντας ότι η πλήρης αποκατάσταση του σώματος μετά το ατύχημα θα είναι αδικαιολόγητα ακριβό. Και αν ο Θεός απαγορεύει, θα μπει σε ένα ατύχημα, μην βιαστείτε να πάρετε χρήματα από τον ένοχο επί τόπου, αξιολογώντας τη ζημιά στο μάτι. Ίσως οι συνέπειες θα είναι πολύ πιο σοβαρές.
Το Grand Salon, γεμάτο με ηλεκτρονικά και σερβοκίνους, παρουσιάζει πολύ λιγότερες εκπλήξεις από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε. Συμβαίνει ότι τα στοιχεία θέρμανσης καίγονται στα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, ο ελεγκτής ταχύτητας θερμαντήρα μπορεί να πετάξει. Αλλά αυτά είναι μικρά σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά προβλήματα του προκατόχου.
Με σοβαρά χρήματα, όταν η μονάδα ακινητοποιητή ή τα χειριστήρια κινητήρα μπορούν να καούν μόνο αν έχετε ανεβάσει τον συναγερμό ή στρίψτε ένα ταχύμετρο πριν από την πώληση. Αλλά εδώ, όπως λένε, η απληστία του Fraer κατέστρεψε. Σήμερα υπάρχουν καλοί ειδικοί τόσο σε συναγερμούς όσο και σε ταχύτητες.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του απορροφητή σοκ της πόρτας (1 τεμ.) $ 85
Αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης του καθίσματος 135-170 $
Αντικατάσταση του ρυθμιστή ελέγχου θερμαντήρα 380 $
Αγορά? Όπως κάθε αμερικανικό αυτοκίνητο, οι μεγάλες μετρήσεις υφαίνονται από αντιφάσεις. Αυτό που αξίζει τουλάχιστον ένα σώμα υποστήριξης σε μια εξαρτημένη αναστολή. Ωστόσο, ένας σπάνιος εναλλακτικός αυτής της τάξης έχει έναν τόσο φωτεινό και ελκυστικό χαρακτήρα. Πολλοί μεγάλοι απλά μου αρέσει. Σαν τον φανατισμό. Και αυτό είναι το κύριο σημείο.
Φυσικά, με αξιοπιστία, το τζιπ δεν μπορεί να συγκριθεί με την Toyota ή Mitsubishi. Πάρτε τουλάχιστον πληγές μετάδοσης. Ιαπωνικά γύρω από την ηλικία των 34 ετών δεν γνωρίζουν καν για τέτοια προβλήματα. Αλλά για να συμπεριλάβετε τον θαυμαστή του Grand προς την κατεύθυνση του Prado ή του Pajero είναι η ίδια με την εκστρατεία για το συλλογικό αγρόκτημα. Αυτοί οι άνθρωποι έχουν τις δικές τους κατσαρίδες στο κεφάλι τους. Και αν το νέο Grand Cherki έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του (και αυτό είναι γεγονός), θα το πάρουν. Όχι μόνο χρησιμοποιείται και καινούργια.
Αλλά το χρησιμοποιημένο Grand έχει μια πολύ σοβαρή τιμή κινήτρων. Εάν το νέο V8 Limited κοστίζει $ 57.00059.000, τότε ένα παρόμοιο τρίο από την Αμερική ή τον Καναδά είναι $ 27.00029.000. Prado ή Pajjero από την Ευρώπη για τα ίδια χρήματα.
Επιπλέον, τα περιουσιακά στοιχεία των μεγάλων μετρήσεων είναι παραδοσιακά αμερικανική διαθεσιμότητα αρχικών ανταλλακτικών. Οι αριθμοί που βλέπετε δεν φαίνονται τρομακτικοί. Αλλά αυτά είναι ανταλλακτικά και υπηρεσίες από το επώνυμο τεχνικό κέντρο Kraisler.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
