Δοκιμή οδήγησης Jaguar XKR-S από το 2011 Coupe
Άγριο κολάρο γάτα
Αφού ο Jaguar το 1989 έπεσε υπό τον έλεγχο της ανησυχίας της Ford, η άγρια \u200b\u200bγάτα πήγε στην κυκλοφορία. Πρώτον, ο τύπος S μεσαίου μεγέθους λειτουργούσε, ο οποίος ανταγωνίστηκε με την ηλεκτρονική κλάση της Mercedes, και στη συνέχεια υπήρχε ένας τεράστιος τύπος Χ στο Ford Mondeo Chassis, το οποίο έγινε το πρώτο μπροστινό και όλα τα τροχούς αυτοκίνητο στο εμπορικό σήμα ιστορία. Οι οπαδοί του βρέφους Jaguar ήταν απογοητευμένοι με αποκλειστικές μηχανές έγιναν προσβάσιμες σε απλό θνητό. Στην ευτυχία τους, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ford απέκτησε ένα ακόμη πιο παγωμένο μάρκα Aston Martin, ο οποίος επίσης έριξε την κομψή σκιά του στην Jaguar.Δεν είναι μυστικό ότι τα μαζικά μοντέλα της Jaguar κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τις μονάδες που παρέχονται από την ανησυχία της Ford. Αυτή η ενοποίηση βοηθά τον κατασκευαστή να σώσει, αλλά ταυτόχρονα μειώνει το κόστος της μάρκας. Η στενή σχέση με τη Ford απλώνεται μερικούς πελάτες που είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι ο Jaguar είναι πάντα κομψά και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Θυμηθείτε τον σχεδιασμό της αναπαράστασης Sedans XJ, το οποίο δεν αλλάζει από τη δημιουργία σε γενιά ή θρυλικό τύπο ηλεκτρονικού τύπου. Μετά από αρκετά χρόνια προ-αναδίπλωσης άγριων γατών στη μαζική αγορά, οι έμποροι της εταιρείας κακοποίησαν σοβαρά την εικόνα της Jaguar. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό, αφού η ανησυχία της Ford αναγκάστηκε να πουλήσει το πιο διάσημο μάρκα του Aston Martin και Jaguar πήρε την κορυφαία γραμμή στο τραπέζι των τάξεων.
Μετά το χωρισμό με το Aston Martin, η ανησυχία της Ford έχει διατηρήσει μια σύμβαση για τη χορηγία της επόμενης σειράς Bondyan και, κατά συνέπεια, την ευκαιρία να βάλουν τον 007 αντιπρόσωπο σε ένα από τα δικά της αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, το Jaguar XKR Cabriolet, το οποίο πήραμε τη δοκιμαστική κίνηση μοιάζει με τον πιο κατάλληλο υποψήφιο για το ρόλο του αυτοκινήτου James Bond.
Η κερασιά ταχεία σιλουέτα, που καλύπτεται από μπεζ πανί, φαίνεται πολυτελή, και αν σε 18 δευτερόλεπτα για να διπλώσει την οροφή στον κορμό, τότε η Jaguar μετατρέπεται σε ένα γνήσιο μάτι-πώμα. Η πρώτη γενιά του HC, η οποία εμφανίστηκε το 1996, συγκέντρωσε ένα βαρύ σύνολο βραβείων για στυλ και κομψότητα. Το σημερινό μοντέλο συνεχίζει αυτή την παράδοση. Μέσα από τους ομαλούς κύκλους είναι ελαφρώς αξιοσημείωτες αιχμηρές άκρες που δείχνουν ότι δεν είμαστε μόνο μια γάτα και jaguar. Η επιθετικότητα των σχισμών στην κουκούλα προστίθεται ένα διακριτικό σημάδι της πιο ισχυρής έκδοσης του XKR, το οποίο χαρακτηρίζεται από έναν συμπιεστή 420-ισχυρό κινητήρα αντί για ατμοσφαιρικό V8 με χωρητικότητα 300 hp Συμπληρώστε αυτή τη μεγεθυντική διώροφη μάσκα καλοριφέρ με χρώμιο, τα βράγχια στα μπροστινά φτερά και μια ολόκληρη σκέδαση σωλήνων εξάτμισης.
Η περιποίηση του σαλόνι κυριαρχεί στην τριών μυρωδιού ένωση του δέρματος, του ξύλου και του αλουμινίου που χαρακτηρίζουν τις κορυφαίες βρετανικές μηχανές. Ωστόσο, η βαθμονόμηση του φτερωτού μέταλλου αποδειχθεί ότι είναι πλαστική ψεύτικη. Τα ένθετα έγιναν στο τιμόνι και οι διακόπτες του τιμονιού τέτοιων ελευθεριών και απλουστεύσεων δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να είναι ακόμη και τεράστιες ιαπωνικές μάρκες, και στην Jaguar, τέτοιες λύσεις φαίνονται καθόλου ως κοροϊδία του αγοραστή, ο οποίος έχει ήδη καθαρίσει $ 170.000 .
Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι ισχυρό πολύ κομψό. Στην κεντρική κονσόλα, τα ελάχιστα κουμπιά και όλες οι βοηθητικές λειτουργίες κρύβονται μέσα στο σύστημα διασύνδεσης με την οθόνη αφής. Φυσικά, είναι λίγο θαμπό όταν πηγαίνετε σε ηλιόλουστο καιρό χωρίς στέγη, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά για να κατανοήσετε το χάος από τα πολλά αυτοκίνητα με μια αφθονία των επιλογών υποφέρουν. Η μονάδα ελέγχου των καθισμάτων ηλεκτρικής ρύθμισης στο Mercedesovsky τοποθετείται στην πόρτα, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε γρήγορα μια βολική θέση και το συνηθισμένο χειροποίητο φρένο αντικαθίσταται με ένα σύγχρονο ηλεκτροϋδραυλικό.
Χρησιμοποιήστε τα πίσω καθίσματα σε άμεσο ραντεβού, δηλαδή, για να μεταφέρετε τους ανθρώπους σε αυτούς, είναι σχεδόν αδύνατο. Παρόλο που ο Jaguar δηλώνεται ως αυτοκίνητο με μια φυτική φόρμουλα 2 συν 2, στην πραγματικότητα είναι διπλό. Οι ενήλικες απλά δεν τοποθετούνται στο πίσω μέρος και το παιδί ηλικίας κάτω των 5 ετών, αν μπορεί να σέρνει εκεί, τότε θα αναπτύξει αμέσως την κλειστοφοβία. Δεν είναι ορατό τίποτα εκτός από τον ουρανό και πάνω από την πάγια εκεί υπάρχει τόσο έντονη αναταραχή που τα αυτιά που τοποθετούνται. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτά τα μέρη να κλείνουν και να τα μετατρέψουν σε ένα επιπλέον διαμέρισμα για τα πράγματα. Με την ευκαιρία, ο κύριος διαχωρισμός αποσκευών του αυτοκινήτου γίνεται μεταμορφώσιμος. Εάν δεν διπλώσετε την οροφή, τότε ο όγκος του είναι 283 λίτρα, εάν η κορυφή είναι περίπλοκη, ο κορμός μειώνεται σε 200 λίτρα.
Αλλά αρκετά στατικά. Κύριοι, ξεκινήστε τους κινητήρες σας. Σε απάντηση στην αγγίξει το κόκκινο κουμπί στην κεντρική σήραγγα, ο Jaguar ξυπνάει, η ετικέτα κλειδιού αποθηκεύεται ήρεμα στην τσέπη του οδηγού, οι πόρτες είναι επίσης ξεκλειδωμένες αυτόματα. Στο ρελαντί, ο κινητήρας είναι αρκετά αχαλίνωτος, χωρίς να δείχνει την αληθινή του ουσία. Αλλά είναι απαραίτητο να πιέσετε αέριο, καθώς το ελαφρύ βαμβάκι διανέμεται στον σιγαστήρα και το Rumbling μετατρέπεται σε ένα πραγματικό βρυχηθμό, συμπληρωμένο με δηλητηριώδη σφαίρα του συμπιεστή. Ο συναρπαστικός ήχος, ο οποίος είναι αδύνατο να περιγραφεί με λόγια. Μια αυτόματη 6-εθνοτική λειτουργία με κινητήρα με κινητήρα και αυτό το ζεύγος είναι απολύτως ισορροπημένο. Σε απάντηση σε οποιοδήποτε πεντάλ αερίου XKR είναι έτοιμο να δώσει ένα άλλο τμήμα επιτάχυνσης. Και όσοι θα αναζητήσουν απαντήσεις δεν είναι αρκετά γρήγορα, προτείνεται να χρησιμοποιήσουν τον αθλητικό τρόπο, στην οποία το μηχάνημα γίνεται ακόμη πιο ανταποκρινόμενο, ή υποτακτικοί διακόπτες ταχυτήτων, όπως στο Formula 1. Ακόμη και όταν τα βέλη ταχύμετρο προσεγγίζουν το μαγικό σήμα των 250 km / h, στο οποίο είναι εγκατεστημένο ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας, ο Jaguar συνεχίζει να αυτοπεποίθηση overclocking. Το μόνο πράγμα που βλάπτει την κινητικότητα του Cabriolet είναι ένας μικρός όγκος δεξαμενής αερίου. Με μια ενεργή βόλτα στην πόλη των 70 λίτρων της σχεδόν αρπάζει 200 \u200b\u200bχιλιόμετρα, μετά από την οποία και πάλι πρέπει να καλέσει για ανεφοδιασμό. Δεν πρόκειται για χρήματα, για μια τέτοια δυναμική και ένα υπέροχο soundtrack απολύτως δεν είναι κρίμα να ρίχνετε 35 λίτρα της 95ης στις εκατοντάδες, αλλά η ανάγκη να επισκεφθείτε τον ανεφοδιασμό κάθε μέρα ενοχλητικό κάπως. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να ζωγραφίσετε μπροστά από τους οδηγούς των συναδέλφων και να συλλέξετε μια δέσμη συνηθισμένων εμφάνισης.
Η βάση της Jaguar δεν είναι εθνική πλατφόρμα Fords και η πλατφόρμα Supercar Aston Martin DB9. Είναι εντελώς κατασκευασμένο από αλουμίνιο που, παρά τις μεγάλες διαστάσεις και έναν τεράστιο κατάλογο βασικών επιλογών, κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της μάζας του cabriolet εντός 1635 κιλών. Αυτό είναι 200 \u200b\u200bkg μικρότερο από αυτό της XKR της προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, το αλουμίνιο επιτρέπεται να κάνει το σώμα πιο σκληρό και το αυτοκίνητο είναι πιο υπάκουο. Σε αντίθεση με την Close-to-date και την κατηγορία BMW Σειρά 6 και Porsche 911, Jaguar έχει πιο άνετες ρυθμίσεις. Αμορτισέρ ενεργού κραδασμών, αλλάζοντας αυτόματα την ακαμψία ανάλογα με τη φύση της κίνησης και της ποιότητας του δρόμου, πρώτα απ 'όλα να δώσουν προσοχή στην άνεση και στη συνέχεια τη διαχειρισιμότητα. Ακόμη και στα τεράστια ελαστικά 20 ιντσών, η άγρια \u200b\u200bγάτα έχει έναν μαλακό οδηγό και σας επιτρέπει να θύσει την αστυνομία που βρίσκεται από την κίνηση που για ένα αθλητικό αυτοκίνητο ένα πραγματικό επίτευγμα.
Όταν η γρήγορη οδήγηση, η Jaguar βρίσκεται υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού περιλαίμιου, η οποία λειτουργεί γρήγορα και ταυτόχρονα ομαλά η παραμικρή καθυστέρηση μπορεί να γίνει θανατηφόρα, η αντίδραση στους ρότορες του τιμονιού σε XKR στιγμιαία και ακριβής. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί εν μέρει, θα εξασφαλίσει ακόμα τον οδηγό από ακαθάριστα λάθη, αλλά θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε με καπνό από κάτω από τους τροχούς και κάπως αυξάνετε την ταχύτητα στροφής λόγω του γεγονότος ότι δεν παρεμβαίνει τη λειτουργία του κινητήρα. Στις στροφές της Jaguar είναι αρκετά ασφαλές, είναι πολύ δύσκολο να το στείλετε στο skid.
Αλλά με τους οποίους οι μηχανικοί είναι διάτρητοι, έτσι είναι με τα φρένα. Στην επιδίωξη άνεσης και μαλακών αντιδράσεων του μηχανήματος για οποιεσδήποτε ενέργειες οδηγού, είναι κάπως επιτυγχάνονται το πεντάλ φρένου. Ως αποτέλεσμα, εάν μια ήρεμη βόλτα δεν προκαλεί καταγγελίες, τότε με απότομη πέδηση με μεγάλη ταχύτητα, είναι δυνατόν να καλυφθεί με φόβο ψυχρά. Πριν από το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στην ομάδα του οδηγού, η οποία υπάρχει μια δύναμη που ταξιδεύει μέσα από το πεντάλ, αναρωτιέται για ένα διάσπον δευτερόλεπτο: αξίζει να εκτελέσει την ομάδα του; Φυσικά, τότε τα τακάκια φρένων απαγορεύονται σταθερά για δίσκους και η XKR θα σβήσει γρήγορα την ταχύτητα, αλλά οι χαμένες μετοχές ενός δευτερολέπτου σε ένα σπορ αυτοκίνητο μπορούν να κοστίζουν ακριβό.
Ακόμα, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, παρά τον κολοσσιαίο μοτέρ και το επιτυχημένο περιβάλλον ανάρτησης, ο Jaguar δεν είναι ένα πολύ αθλητικό αυτοκίνητο. Είναι καλύτερα ταιριάζει για τα ταξίδια ώθησης γύρω από την πόλη ή τους μακρινούς πολεμιστές, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε το αποθεματικό καυσίμων. Σχετικά με το XKR Θέλω να πω με τα λόγια του παλιού βρετανικού που λέει: ο κύριος μπορεί να περπατήσει, αλλά ποτέ δεν τρέχει. Αυτό αντανακλά πλήρως την ουσία της πιο ισχυρής Jaguar, όλη η ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα του βρίσκεται σε μια κομψή πλεξούδα και είναι σε θέση να δείξει τις πραγματικές δυνατότητές τους μόνο με ένα λογικό έλεγχο από τον ιδιοκτήτη τους.
Jaguar xkr.
Σώμα μετατρέψιμο
Κινητήρας 420 HP
Επιτάχυνση έως 100 km / h 5.3 sec.
Μέγιστη ταχύτητα 250 km / h
Τιμή από $ 165.000
Igor Sirin
Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)
