Δοκιμαστική κίνηση Jaguar XJR 2013 - NV sedan

Συγκριτική δοκιμή: Jaguar XJR Super V8 και Lexus LS600HL έναντι της Mercedes S550 και του Maserati Quattroporte Sport GT

Τα μεγάλα sedans μεταφέρουν άνετα τέσσερις αξιόπιστους ανθρώπους. Οι μεγάλοι κινητήρες δίνουν εύκολα 400 επιλεγμένα άλογα. Οι ετικέτες τιμών λάμπουν σε ποσά κοντά σε $ 100.000 και, το σημαντικότερο, υπάρχει ένα μεγάλο εγώ πίσω από το τιμόνι. Βλέπετε, οι συνηθισμένοι πλούσιοι στο γκαράζ έχουν πολλά τεράστια πολυτελή sedans, από τα οποία επιλέγουν στη διάθεσή τους και κάθε αντίγραφο κοστίζει στην περιοχή των 80.000 $. Ως εκ τούτου, εμείς, οι απλοί άνθρωποι, πρέπει μόνο να μαντέψουμε πόσο πολυτελές Το αυτοκίνητο κοστίζει τον ιδιοκτήτη και ποιο μήνυμα έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει σε άλλους. Ίσως είναι προορισμένη να δείξει στους υφισταμένους του στην εταιρεία ότι το Chic Corner Office καταλαμβάνεται από το αφεντικό για πάντα, είναι δυνατόν να αποδειχθεί στον γειτονικό γείτονα, ο οποίος είναι Alpha Male, και μπορεί να δείξει συνεργάτες σε κλειστό κλαμπ, ο οποίος είναι MR . Μεγάλο χωρίς επισκέψεις σε ατμόλουτρο. Όποια και αν είναι το μήνυμα, αποφασίσαμε να επιλέξουμε το καλύτερο μέσο έκφρασης των παραπάνω ιδεών στα αγγλικά, τα ιταλικά, τα ιαπωνικά και τα γερμανικά.
Η επιλογή των αιτούντων για δοκιμή sedan αξίας περίπου 100.000 δολαρίων από τις τρεις πρώτες χώρες ήταν πολύ απλή. Από την Ιαπωνία, πήραμε το φρέσκο \u200b\u200bαξεπέραστο Lexus. Χωρίς Reserve V12, το Lexus LS600HL είναι ικανοποιημένο με το υβριδικό V8 Hybrid Synergy Drive 5 λίτρων με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με χωρητικότητα 438 συνδυασμένων L.S. (ο ηγέτης αυτής της δοκιμής σε αυτόν τον δείκτη) με πλεονέκτημα με τη μορφή 444 χλμ. της πορείας μεταξύ των βενζινάδικων και στη λειτουργία της πόλης (που γενικά σκέφτεται την οικονομία αυτής της τάξης;). Η τυπική διαμόρφωση περιέχει τέτοια παιχνίδια υψηλής τεχνολογίας, όπως διαισθητές αισθητήρων στάθμευσης, ένα πλήρως προσαρμοστικό εμπρόσθιο οπτικό διόδημα, ένα σύστημα ήχου 19 στήλων Mark Levinson και ένα πλήρες σύστημα κίνησης με μια προβλεπόμενη διαφορά.
 
Η ηλικιωμένη γυναίκα Βρετανία παρείχε το ακριβώς αντίθετο της Lexus: μια εντελώς επιμήκη έκδοση αλουμινίου του υπερσυμπιεστή Jaguar XJR Super V8. Φυσικά, έχει με Lexus και γενικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του Radar Cruise Control, του φωνητικού ελέγχου των κυβερνητικών οργάνων (γνωστός και ως Navigator) με αισθητηριακή οθόνη, αλλά αυτό το αυτοκίνητο, ελαφρώς τροποποιημένο για το τρέχον έτος μοντέλου μέσα και έξω, είναι η ενσάρκωση του Η κλασική γοητεία. Είναι γυμνό στις άκρες με δαπανηρές ποικιλίες ξύλου και δέρματος, οι οποίες μπορούν να βρεθούν στη διακόσμηση του αρχαίου καθεδρικού ναού που ονομάστηκε από τον Άγιο Αντώνιο.
 
Η ιταλική εξωτική αντιπροσωπεύεται από το Maserati Quattroporte. Παρουσιάστηκε το 2004 και θυμίζει έντονα τη Ferrari εκείνη τη στιγμή, μέχρι σήμερα, αυτό το μηχάνημα έλαβε τελικά ένα κανονικό αυτόματο 6 ταχυτήτων, αν και οι μαζοχιστές εξακολουθούν να έχουν την ευκαιρία να πάρουν αυτό το αυτοκίνητο με απρόβλεπτη δίδυμο-εκλεκτική μηχανική. Επιλέξαμε την έκδοση Sport GT λόγω των περισσότερων αθλητικών τροχών 20 ιντσών, αν και ακόμη και είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη. Τρεις διαμορφώσεις είναι διαθέσιμες με το χρώμα του χιμαιρικού, τη διακόσμηση διαφόρων ποικιλιών ξύλου και δέρματος.
 
Αλλά με την επιλογή των γερμανικών αυτοκινήτων δεν ήταν εύκολο. Ως επιλογή, θεωρήσαμε την BMW B7 Alpina, αλλά, πρώτον, το έβδομο επεισόδιο έπεσε τώρα σε αποσύνθεση και, δεύτερον, δεν μπορούσαμε να βρούμε έναν οδηγό που ήθελε να πολεμήσει με ένα μη αμειβόμενο σύστημα Idrive, οπότε αυτή η υποψηφιότητα έπρεπε να απορριφθεί. Το Audi S8 με το V10, το οποίο μπορεί επίσης να βρεθεί κάτω από την κουκούλα του Lamborghini Gallardo, φαινόταν πολύ δελεαστική, αλλά η κατανομή της μάζας κατά μήκος των άξονων σε αναλογία 59/41 και όλων των δίσκων λιπαίνει την εικόνα ελέγχου και το σώμα είναι Ίσως πολύ συντηρητικό. Ως εκ τούτου, για τη δοκιμή, επιλέξαμε τις τελευταίες τεχνολογίες που συσκευάζονται στην κορυφή του κεφαλιού και ελαφρώς Mercedes-Benz S550. Το μοντέλο, το οποίο εμφανίστηκε το 2007, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και επιλογές όπως το Night-View Assist και το σύστημα ελέγχου Cruise Distronic, το οποίο μπορεί να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να επαναλάβει την κυκλοφορία στο ρεύμα.
 
Έτσι, παρουσιάζονται οι συμμετέχοντες στη δοκιμή, μπορείτε να αρχίσετε να ελέγχετε ποια από αυτές τις ακριβές υγιείς γυναίκες μπορούν να διασκεδάζουν καλύτερα από τον ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη.
Οι δοκιμές μας ξεκίνησαν στα νότια της περιοχής Okhinj σε ένα μεγάλο τμήμα της εθνικής οδού, όπου μπορείτε να αξιολογήσετε σωστά το εσωτερικό, να παίξετε αρκετά κουμπιά ελέγχου και να δοκιμάσετε το σύστημα ήχου για καθέναν από τους αιτούντες για τον τίτλο των καλύτερων. Για να κάνετε τη μοναδική τους εντύπωση σε αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζεστε πολύ λίγο χρόνο. Χάρη στο νέο ακουστικό γυαλί, στην ερμητική σφράγιση κατά μήκος της περιμέτρου της κουκούλας και στα σύγχρονα υλικά ηχομονωτικής, ο εσωτερικός χώρος της Jaguar αποδείχθηκε πολύ πιο ήσυχο από αυτό των ανταγωνιστών. Ακόμη πιο ήσυχο από το lexus, shod στα καλοκαιρινά ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx 101, το οποίο παράγει πολύ θόρυβο και εκπέμπει ευαίσθητες σκάψεις στις οδικές αρθρώσεις. (Μόνο η Jaguar είχε ένα καουτσούκ -σεζόν). Τόσο η Lexus όσο και η Jaguar έχουν συστήματα πλοήγησης είναι εξοπλισμένα με αισθητήρια οθόνη, ενώ οι Maserati και Mercedes-Benz ελέγχονται από ένα joystick σε ποντίκι υπολογιστή. Ίσως με το Lexus τον ευκολότερο τρόπο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα λόγω του μεγάλου αριθμού βοηθητικών κουμπιών, Αν και η συσσώρευση στην κεντρική κονσόλα στερεί το εσωτερικό της αύρας της πολυτέλειας και της ευκολίας, ακόμα και το φινίρισμα ενός παράξενου κόκκινου-καφέ χρώματος δεν εξοικονομεί. Με ταχύτητα 120 km/h, το βέλος του αισθητήρα οικονομίας στηρίζεται στα σύνορα μεταξύ των τρόπων ισχύος και της οικονομίας και το σύστημα ήχου του Mark Levinson απολαμβάνει τους πιο ευχάριστους ήχους όλων.
Η Mercedes έκανε ένα πραγματικό αριστούργημα από το joystick joystick, τοποθετώντας το κάτω από ένα όμορφο υποβραχιόνιο και το συμπληρώνοντάς το με τόσα πολλά σωστά κουμπιά έτσι ώστε κάθε μία από τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες να λαμβάνει τη δική του. Η μέθοδος εξόδου πληροφοριών στο S550 είναι επίσης ασυνήθιστη. Το Radar Cruise Control, για παράδειγμα, εμφανίζει την καθορισμένη ταχύτητα στο ταχύμετρο και εμφανίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα καθενός από τα αυτοκίνητα που κινούνται μπροστά από την εμβέλειά του και δείχνει πόσο αργά πρέπει να μετακινηθείτε αν δεν βρείτε έναν τρόπο να πάτε γύρω τους. Στο Lexus και το Jaguar, όλα είναι πολύ πιο εύκολα: ενώ κινείστε μέσα σε μια δεδομένη ταχύτητα, ο δείκτης καίει. Αυτό το υψηλό -tech είναι κορεσμένο με ολόκληρο τον εσωτερικό χώρο, που γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύγχρονης μόδας και διακοσμημένη με ένθετα ξύλου, έδωσε έμφαση σε λεπτές λωρίδες χρωμίου μετάλλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, θέλω να χαλαρώσω και να απολαύσω, το οποίο προωθείται πολύ από την αναστολή: ως μαλακό και ταυτόχρονα δίνοντας το σωστό ποσό πληροφοριών για το δρόμο. Το Maserati, αντίθετα, είναι πολύ ενημερωτικό, αν και δεν υπάρχει υπερβολική δυσκαμψία σε αυτό, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Η ποιότητα του ξύλου και του δέρματος στην εσωτερική διακόσμηση είναι συγκρίσιμη με την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του Jaguar, αλλά ο τρόπος διακόσμησης είναι πραγματικά ιταλικά: το κόκκινο δέντρο με μοτίβο διακοσμεί τα πάνελ των πόρτας και το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα, Και το μοτίβο του δέντρου βρίσκεται με τον τρόπο που δύο βέλη τεντώνονται σε όλη την καμπίνα και συναντώνται στο κέντρο της καμπίνας, δείχνοντας προς τα εμπρός. Επίσης, μια επιλογή είναι εφοδιασμένη με διακόσμηση άνθρακα, ένα δέντρο μαύρου πιάνο ή ξύλο πέντε άλλων χρωμάτων. Το πιο ευχάριστο στο σύστημα διεπαφής υπολογιστή/πλοήγησης ήταν η σημαντική βελτίωση του σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα Maserati και αυτό σημειώθηκε. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εκτιμηθεί μόνο μετά από μια μακρά και διεξοδική μελέτη ή επαναφορά των οδηγιών λειτουργίας.
Στα πίσω καθίσματα, μπορείτε να πείτε πολλά για αυτά τα αυτοκίνητα. Στο Jaguar, ο πίσω καναπές είναι εξοπλισμένος με ατομικό έλεγχο του κλίματος, οθόνες DVD, κουρτίνες ήλιου και πτυσσόμενα τραπέζια (ένας κομψός τρόπος για να βάλετε σκόνη στα μάτια, αφού δεν θα πετύχετε πραγματικά να γράψετε κάτι ή να φάτε μετά από αυτά). Κάθε ένα από αυτά τα δύο μαλακά καθίσματα έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης (ηλεκτρική κίνηση), θέρμανση, καθώς και μνήμη σε τρεις θέσεις. Στη Lexus και τη Mercedes, οι πίσω επιβάτες κατανέμονται 0,05 m3 περισσότερο από ό, τι στην Jaguar, αλλά υπάρχουν τουλάχιστον επιπλέον ανέσεις, εκτός από τους καθρέφτες για τους επιβάτες και ένα μικρό ψυγείο για ποτά στο Lexus. (Οι πολυλειτουργικοί θρόνοι είναι και οι δύο). Η Mercedes μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ηλεκτρική κίνηση των πλευρικών κουρτίνων, οπότε οι παπαράτσι θα πρέπει να αφήσουν τις προσπάθειες να πυροβολούν επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αλλά τα καθίσματα είναι τόσο σκληρά όσο η γερμανική δικτατορία κατά τη διάρκεια των πολεμικών ετών. Το μικρότερο πίσω κάθισμα αποδείχθηκε ότι είναι Maserati, αλλά ταυτόχρονα είναι το πιο βολικό για τον ύπνο, αν πετάξετε πίσω και σηκώστε το μπροστινό μέρος του καναπέ.
 
 
Το επόμενο βήμα στη δοκιμή μας ήταν 32 χιλιόμετρα της διαδρομής στο Mount Palomar (λόγω της φήμης του) προκειμένου να αποκτήσουν ακόμα περισσότερες εντυπώσεις των συμμετεχόντων στον διαγωνισμό. Το All -Wheel Drive Lexus έδειξε πεισματικά ανεπαρκή περιστροφή στις περισσότερες στροφές σε αυτήν την περιοχή, ένα ήχο προειδοποιητικό σήμα του συστήματος σταθεροποίησης πολύ συχνά λειτούργησε. Εάν το απενεργοποιήσετε, οι ερεθιστικοί ήχοι θα εξαφανιστούν και το αποτέλεσμα θα παραμείνει. Και, παρά το σύνολο των δαπανών σταθερότητας κατάρρευσης αξίας 3.000 δολαρίων, το LS 600HL δεν είναι λιγότερο, ή ακόμα περισσότερο από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες των δοκιμών, ακόμη και σε αθλητική λειτουργία. Η απότομη άνοδος συνέβαλε στην ταχεία απόρριψη της μπαταρίας (αν και η εντατική επίδραση στο πεντάλ του αερίου οδηγεί σε αυτό το αποτέλεσμα σε οποιοδήποτε τύπο δρόμου) και η διαδρομή του μετακινούμενου μέσω 8 εικονικών εργαλείων με την περιοδική πίεση του πεντάλ επιταχυντής στο πάτωμα οδήγησε το συμπέρασμα της πρόληψης της υπερθέρμανσης του υβριδικού συστήματος. Ως αποτέλεσμα, πιστεύουμε ότι η μεταφορά δεν αξίζει τον τόπο στον κορμό που παίρνει (αντί του, μια τσάντα με κλαμπ γκολφ θα εισέλθει), και μετά από αυτό το τεστ, όλοι είχαν μια επίμονη επιθυμία να διορθώσουν τα 600 έως 500 μοντέλα στο όνομα.
Αρχικά, είναι πολύ ασυνήθιστο να διασκορπιστεί ο πολυτελής Jaguar επάνω σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, αλλά στη συνέχεια παρατηρείτε ότι, όπως ο καλύτερος αγγλικός μπάτλερ, υπακούει άψογα τον οδηγό. Ναι, υπάρχει ένα μικρό ρολό σώματος στις γωνίες, και τα ελαστικά είναι μερικές φορές θορυβώδη (λιγότερο από αυτό του Lexus), αλλά είναι πολύ εύκολο να το ελέγξετε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά ανταποκρίνεται και ενημερωτικό και το σύστημα σταθεροποίησης είναι ίσως το πιο φιλελεύθερο των παρουσιαζόμενων. Ένας από τους συντάκτες μας κατόρθωσε να αφήσει το αυτοκίνητο και στους τέσσερις τροχούς πριν τα ηλεκτρονικά δούλεψαν και το επέστρεψαν στην προηγούμενη πορεία. Παρ 'όλα αυτά, η έλλειψη πλευρικής υποστήριξης από νέες θέσεις υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο συνεπάγεται διαφορετικό στυλ οδήγησης.
Η Mercedes S500, εξοπλισμένη με προσαρμοστική αναστολή του ενεργού ελέγχου του σώματος για $ 3.920, έδειξε την έλλειψη κυλίνδρων και τα ελαστικά της δεν κάνουν ποτέ δυσάρεστους ήχους. Το σύστημα σταθεροποίησης αποσυνδέεται με κάποιο τρόπο. Κάποιος πρέπει μόνο να πιέζει το αέριο κατά την έξοδο από τη στροφή, πώς γίνεται η κατεδάφιση του φωτός του πίσω άξονα, ο οποίος, ωστόσο, καταστέλλεται γρήγορα από τα ηλεκτρονικά. Είναι δύσκολο να το ονομάσετε ενοχλητικό ακόμη και σε πλήρως ενεργό τρόπο. Μπορείτε να αλλάξετε τις μεταφορές χρησιμοποιώντας πέταλα τιμονιού (πάνω απ 'όλα μας άρεσαν σταθεροί μοχλοί στο Maserati), αν και η προσαρμοστική λογική των κιβωτίων ταχυτήτων στο S550 είναι τόσο καλό για να διατηρήσετε χαμηλές μεταφορές σε πολύπλοκες στροφές και με ελαφρά άνοδο, κάτι που δεν υπάρχει Πρέπει να χρησιμοποιήσετε τους διακόπτες (σε ένα κουτί 6 ταχυτήτων σε ένα κουτί 6 ταχυτήτων Maserati δεν διαθέτει μια τέτοια λογική, επομένως, οι μοχλοί μεταγωγής αλουμινίου πρέπει να χρησιμοποιούνται αρκετά ενεργά).
Αναμφισβήτητα, οι Ιταλοί μας ευχαρίστησαν με την πιο εντυπωσιακή απόδοση στον αυτοκινητόδρομο προς το Mount Palomar. Σε αυτό το αυτοκίνητο, η μάζα κατανέμεται κατά μήκος των άξονων σε αναλογία 48/52, η οποία όταν χρησιμοποιείτε δίσκους 20 ιντσών σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τους κυλίνδρους στις γωνίες. Αυτό το μηχάνημα έχει ένα τέτοιο συμπλέκτη με το δρόμο ότι το σύστημα σταθεροποίησης είναι σχεδόν περιττό αν μιλάμε για ξηρή άσφαλτο. Το τιμόνι είναι εξίσου ενημερωτικό και εξελιγμένο με το Ferrari 599 και οι παρατυπίες και οι αρθρώσεις δεν είναι σε θέση να το χτυπήσουν από την επιδιωκόμενη πορεία (αν και αισθάνονται σαφώς στην καμπίνα). Έχοντας ένα δεύτερο αποτέλεσμα στην αναλογία μάζας προς εξουσία και μικρότερες ταχύτητες κατά τουλάχιστον 20% μικρότερο από άλλα αυτοκίνητα σε αυτή τη δοκιμή, το Quattroporte επιδεικνύει εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δίνοντας τον επιλεγμένο ήχο της διαμορφωμένης εξόδου, η οποία προσθέτει ευκρίνεια και Χωρίς αυτό και χωρίς αυτή την υπερβολική εικόνα.
Τέλος, οδηγήσαμε τα αυτοκίνητά μας μέσα από μια σειρά δοκιμών κομματιών, όπου έδειξαν εντυπωσιακά παρόμοια αποτελέσματα. Μόνο 0,3 δευτερόλεπτα τα μοιράζονται με μια ποσόστωση, αν και στη δοκιμή χειρισμού Maserati οι αντιπάλους είναι πολύ μπροστά από τους αντιπάλους, αποδεικνύοντας τα καλύτερα αποτελέσματα στη δοκιμή για στάση με ταχύτητα 100 χλμ./H 32,61 m έναντι 40,84 m σε Jaguar. Η πλευρική επιτάχυνση του quattroporte είναι επίσης πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο 0,91g (μπροστά από τους αντιπάλους κατά 0,08-0,11g) και πέρασε τα οκτώ για ένα δεύτερο ταχύτερο με την καλύτερη πλευρική επιτάχυνση. Η δοκιμή ολοκληρώνει αυτή τη σειρά, τα αποτελέσματα της οποίας δεν θα δώσουμε προσοχή, αν όχι για την παρουσία ενός πράσινου υβριδικού που έχουμε. Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου. Σε 100 χλμ., Η Lexus δαπάνησε 15,79 λίτρα καυσίμων έναντι 18-20 λίτρα που δαπανώνται από άλλους συμμετέχοντες. Οι αποταμιεύσεις αποδείχθηκαν μόνο 15%.
 
 
Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι η Lexus μας φαινόταν μια ιδανική επιλογή για τον γενικό διευθυντή της εταιρείας, ο οποίος κέρδισε τα εκατομμύρια της, καταστρέφοντας τα έντερα του πλανήτη μας και τώρα θέλει να φτιάξει κάπως ένοχο. Τίποτα εκτός από το μήνυμα, συγχωρήστε με, παρακαλώ. Δεν είμαι τόσο hapug όσο φαίνεται ότι δεν βρήκαμε σε αυτό το αυτοκίνητο. Η εφησυχασμό της μας ενοχλούσε όχι λιγότερο από ένα άξιο σήμα 600. Θα προτιμούσαμε να κάψουμε το καουτσούκ στο LS 460L, το οποίο είναι φθηνότερο από το LS600HL κατά 33.000 δολάρια, οπότε η Lexus τελειώνει σήμερα το τελευταίο. Το Jaguar Super V8 φαίνεται να λέει: Είμαι ένας από εκείνους που ανεβαίνουν στη σκάλα σταδιοδρομίας. Και κατάφερα σε αυτό. Αυτό προκαλεί σεβασμό, μας άρεσε να οδηγούμε αυτό το ισχυρό μπουτόν, και το κόστος του μας ευχαριστούσε (σχετικά, φυσικά), έτσι του δώσαμε τρίτη θέση. Το Mercedes-Benz S550 μπορεί να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτό το τεστ σε όλες τις αντικειμενικές παραμέτρους. Έχει μια γοητευτική εμφάνιση και ένα όμορφο εσωτερικό, η δυναμική του δεν μπορεί παρά να θαυμάσει, οι τεχνολογικές λύσεις που χρησιμοποιούνται εδώ θα είναι σχετικές για πολλά χρόνια, προκαλεί σεβασμό σε οποιαδήποτε χώρα στον κόσμο και το μήνυμά του ακούγεται σαν: αυτός ο εκπρόσωπος της κυβερνών ελίτ δεν φοβάται το μέλλον.
Αλλά το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο δώσαμε ανεπιφύλακτα την προτίμησή τους, μέχρι την ετοιμότητα να πουλήσουμε την ψυχή για χάρη της κατοχής της, έγινε Maserati. Μου φαίνεται ότι αυτό είναι το πιο εύκολα ελεγχόμενο sedan όλων, το οποίο έπρεπε να καθίσω πίσω από το τιμόνι, λέει ο Saint Anthony, ανεβαίνοντας στην κορυφή του Mount Palomar, η οποία, δεδομένης της εμπειρίας του για περισσότερα από είκοσι χρόνια στην αξιολόγηση των αθλητικών sedans , μπορεί να θεωρηθεί ο υψηλότερος έπαινος. Κανείς δεν τόλμησε να διαφωνήσει με αυτή τη δήλωση. Γνωρίζουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φέρει τον ιδιοκτήτη του σε λευκή θερμότητα στη διαδικασία της αλλαγής του CD, επειδή το CD changer βρίσκεται κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Μπορείτε να χάσετε την ψυχραιμία σας, περιμένοντας το σύστημα πλοήγησης να υπολογίσει τη διαδρομή. Είναι ατελείωτα ενοχλητικό που πρέπει να γυρίσετε τον εκκινητή τρεις έως τέσσερις φορές για να ξεκινήσετε τον κινητήρα (όπως κάθε συνηθισμένο μηχάνημα) και ότι η ζώνη ασφαλείας του οδηγού κ.λπ. κλπ. Αλλά ξεχνάτε τα πάντα όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο που κυριολεκτικά κραυγάζει για σας: Είμαι τόσο ξεχωριστός που αυτό το ευχάριστο αυτοκίνητο έγινε ειδικά για μένα και ήσαστε τυχεροί που το βλέπετε για μια στιγμή. Το Maserati είναι σαν ένα λαμπερό αυτοκίνητο Formula-1, και ήταν φυσικά οδυνηρό να χωρίσουμε με αυτό. Εάν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε για την αγορά ενός αυτοκινήτου $ 116 500 συν μερικές επιλογές, τότε δεν χρειάζεται να αναζητήσετε τίποτα άλλο.
Πρώτη θέση: Maserati Quattroporte Sport GT
Επηρεάζει τα κέντρα ευχαρίστησης, όπως κανένα από τα sedans που γνωρίζουμε.
Δεύτερη θέση: Mercedes-Benz S550
Το σωστό πολυτελές sedan.
Τρίτη θέση: Jaguar Super V8
Κρύβει τις σύγχρονες τεχνολογίες πίσω από την κομψότητα του 19ου αιώνα.
Τέταρτη θέση: Lexus LS 600hl
Δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες όσον αφορά τη δυναμική ή την οικονομία ή την πολυτέλεια.
 
 

Μια πηγή: Τάση Junal Motor