Δοκιμαστική κίνηση Jaguar XJ 1997 - 2003 sedan

Η Αυτού Μεγαλειότητα είναι μια γάτα

Το αφρώδες μακρύς Jaguar είναι υπέροχο! Porodist, Staten, Rapid, πολυτελές και συνοπτικό. Απο την αρχη μεχρι το τελος. Καθίστε πίσω από το τιμόνι, σκέφτηκα: Ναι, αυτή η γάτα είναι μόνη της. Και η διαβόητη S-Class μπορεί να περπατήσει.
 

Μια λέξη είναι jaguar ...

 
Η σειρά XJ κυκλοφόρησε από το 1968 ως διάδοχος του Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) και MKX (1962). Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτών των μηχανών είναι εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά στο επίπεδο της άνεσης που αξίζει μια αντιπροσωπευτική τάξη. Δεν υπάρχουν συμβιβασμοί όταν στο όνομα της άνεσης δίνουν αθλήματα (και αντίστροφα). Από τη στιγμή της σειράς Ι, τα αυτοκίνητα XJ έχουν χρησιμεύσει ως μέσο κινητοποίησης μονάρχες και κυνηγούνται στο πιο διάσημο ράλι, όπως ο Monte Carlo.
 

Το 1972, το XJ υποβλήθηκε σε αναστολή (σειρά II) και έλαβε πρώτα 12 κυλίνδρους κινητήρα με όγκο 5,3 λίτρων. Η τρίτη γενιά XJ έκανε ντεμπούτο τέσσερα χρόνια αργότερα. Τα αυτοκίνητα της σειράς III προστατεύουν τα χρώματα της Britich Leyland Motor Co. (Από το 1966 έως το 1984, η Jaguar ήταν μέλος του BLMC) στο εθνικό και ευρωπαϊκό πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινητοδρόμων μέχρι το 1979, όταν αντικαταστάθηκαν από το νέο διαμέρισμα XJS.
 

Το 1986, η τέταρτη γενιά Jaguar XJ λαμβάνει θεμελιωδώς νέο σώμα και πλατφόρμα. Οι παραδοσιακοί τέσσερις προβολείς στρογγυλοποιούνται με ορθογώνια μπλοκ. Ο Τύπος και οι γνώστες του εμπορικού σήματος ήταν τότε πολύ επιφυλακτικοί των αλλαγών. Παρ 'όλα αυτά, στην Ευρώπη εξακολουθούσε να θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα. Το κέντρο βάρους στη στρατηγική της φυλής της εταιρείας μεταφέρθηκε στον αγώνα της αμερικανικής σειράς IMSA και αθλητικών πρωτότυπων στο Le-Man (νίκη XJR-12 το 1990).
 

Η παρατεταμένη οικονομική κρίση δεν επέτρεψε να βελτιωθεί το αυτοκίνητο, το οποίο οδήγησε στα τέλη της δεκαετίας του '80 στην παγκόσμια μείωση των πωλήσεων.
 

Η χρόνια έλλειψη κεφαλαίων (χρόνια από το 1985 ήταν μη κερδοφόρα για την εταιρεία) αμφισβήτησε την περαιτέρω ύπαρξη του Jaguar.
 

Η διοίκηση έπρεπε να θυσιάσει την ανεξαρτησία της εταιρείας. 1 Δεκεμβρίου 1989 Δύο θρυλικές αγγλικές μάρκες - Jaguar και Daimler - πήγαν στο Ford Motor Co.
 

Αξίζει να σημειωθεί ότι η GM Corporation έδειξε επίσης ενδιαφέρον για μια τέτοια συμφωνία λίγους μήνες πριν. Η Ford έστειλε μεγάλες οικονομικές και τεχνολογικές επενδύσεις στην ανάπτυξη νέων και τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των sedans XJ. Το 1995 εμφανίστηκε η νέα του έκδοση. Εξωτερικά από το προηγούμενο, διέφερε (και, φυσικά, προς το καλύτερο), πρώτα απ 'όλα, οι προβολείς στρογγυλών και τα περιγράμματα της κουκούλας που επαναλαμβάνουν το σχήμα τους. Ο σειριακός δείκτης (σειρά) του μοντέλου παρέμεινε ο ίδιος. Αλλά για τα ανανεωμένα επώνυμα χαρακτηριστικά των πρώτων ζητημάτων, πολλά, συμπεριλαμβανομένων των αντιπροσώπων, καλούν αυτά τα νέα αυτοκίνητα XJ της πέμπτης γενιάς ή τη σειρά V. Υπήρχαν φόβοι ότι μετά την απώλεια της ανεξαρτησίας Jaguar, τα μοντέλα της θα χάσουν το χαρακτηριστικό και την εξαιρετική εικόνα τους . Αυτό δεν συνέβη. Απόδειξη - Εδώ είναι, στέκεται μπροστά από το φακό της κάμερας μας.
 

Το μηχάνημα είναι το 1997 του μοντέλου, ένα από τα τελευταία XJ6. Κατά τη στιγμή της μαγνητοσκόπησης στη Ρωσία, δεν υπήρχε ούτε ένα μοντέλο του 1998 - XJ8 με μια νέα μονάδα ισχύος. Αλλά ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος έχει ήδη αποδεχθεί αρκετές παραγγελίες για αυτούς.
 

Η εκδοχή μας του Sovereign διακρίνεται με μεταξόνιο 125 mm επιμήκεις με 125 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόστασης μεταξύ των σειρών των καθισμάτων και τη δημιουργία μεγαλύτερης άνεσης για να καθίσετε πίσω. Έτσι, ο Sovereign είναι ένα αθλητικό sedan για τον πίσω επιβάτη.
 

Πρώτα απ 'όλα, δίνετε προσοχή στην ασυνήθιστα μεγάλη κλίση των πλάτες των πολυθρόνων και του πίσω καναπέ. Η θέση τους είναι πιο κοντά στην ξαπλώστρα παρά στη συνεδρίαση. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή γραμμή της οροφής. Το Jaguar XJ είναι το χαμηλότερο ευρωπαϊκό sedan της υψηλότερης τάξης - το ύψος του είναι μόνο 1380 mm. Σε αυτή την κατηγορία, λίγοι άνθρωποι πέφτουν κάτω από 1400 mm (για σύγκριση: το ύψος της 7ης σειράς BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm και Mercedes S -Class - 1490 mm). Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αρκετοί χώροι διαβίωσης στην καμπίνα. Η απόσταση ανάμεσα στο μαξιλάρι καναπέδων και τις πλάτες των καρέκλες σας επιτρέπει να χαλαρώσετε, να ρίξετε το πόδι σας στο πόδι σας και γενικά να αισθάνεστε σαν στο κυβερνητικό κρεβάτι του θεάτρου Bolshoi. Ένα αναπτυγμένο σύστημα κλιματισμού σάς επιτρέπει να διατηρήσετε μια διαφορετική θερμοκρασία στο πίσω μέρος και το μπροστινό μέρος. Όλα τα καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση. Δύο ηλεκτροRorationgulations Front -Line αντιγράφονται στο πίσω μέρος της πλάτης του. Έτσι, το αφεντικό που καθόταν από πίσω μπορεί, χωρίς περαιτέρω παραβίαση, έθεσε σε εφαρμογή το συνοδευτικό πρόσωπο, κατέρρευσε με σιγουριά στην μπροστινή καρέκλα.
 

Όλα είναι όμορφα και εξορθολογισμένα μπροστά. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται να είναι υπερφορτωμένη με μη κανονικά κουμπιά στον έλεγχο των ηχητικών και κλιματικών συστημάτων. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ βολικό να χειριστεί με λαβές και κλειδιά. Όλες οι προσαρμογές είναι ηλεκτρικές. Ο υπολογιστής στο σκάφος μπορεί να αποθηκεύσει τις θέσεις τριών προσαρμογών στη μνήμη σας: καρέκλες, στήλη διεύθυνσης και εξωτερικούς καθρέφτες. Όταν βγάζετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης, η στήλη διεύθυνσης ανεβαίνει και κινείται προς τα εμπρός, διευκολύνοντας έτσι την έξοδο από την καμπίνα. Κατά την εισαγωγή - από τη μνήμη επιστρέφει στην θέση εκκίνησης.
 

Λίγο έκπληκτος από τον πλαστικό ταμπλό με φυσικά ξύλινα ένθετα. Δεν εκπλήσσονταν από το ένθετο, φυσικά, αλλά πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι, από την άποψη της απόδοσης και της υφής, δεν διακρίνεται από την πλήρη δερμάτινη ταπετσαρία. Δεν μπορείτε να γράψετε τίποτα - την προστασία των ζώων ... Ωστόσο, ένας επιλεκτικός πελάτης μπορεί να παραγγείλει πραγματικό δέρμα.
 

Το αυτοκίνητο ξεκινά μόνο όταν τοποθετείται ο επιλογέας πέρασμα και το πεντάλ φρένου πιέζεται. Πάμε!
 

Το πεντάλ του αερίου είναι πολύ ελαφρύ, όλα είναι καθαρά - όπως πιέσαμε και πήγα. Η επιτάχυνση είναι ισχυρή και ομοιόμορφη. Η ανάπτυξη ταχύτητας συμβαίνει χωρίς το παραμικρό τσίμπημα, η εναλλαγή του αυτόματου κιβωτίου είναι εντελώς αόρατη. Η καμπίνα είναι ήσυχη όλη την ώρα, δεν υπάρχει ούτε pitching ούτε δονήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν αφελώς έκπληκτος για το σαφές έργο της αναστολής, των φρένων, του τιμονιού, επαναλαμβάνοντας όλη την ώρα: ναι! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο Jaguar. Και όλα.
 

Σημειώνω ακόμα μερικά από τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτό το συγκεκριμένο εμπορικό σήμα. Το τιμόνι στο XJ είναι μόνο 2,75 κύκλος εργασιών. Αυτό είναι λιγότερο από, για παράδειγμα, στο Sports Volvo S40T4. Ταυτόχρονα, φυσικά, η γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών της οδήγησης πίσω -τροχού Jaguar είναι μεγαλύτερη (σε αντίθεση με το μπροστινό -wheel drive, δεν περιορίζεται από τις αρθρώσεις CV). Έτσι, το τιμόνι αυτού του αντιπροσωπευτικού sedan είναι πολύ αιχμηρό. Θα μπορούσε να είναι πιο ενημερωτικό αν δεν ήταν για ένα ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα που υγραίνει οποιαδήποτε επιστροφή από τους τροχούς στο τιμόνι.
 

Με τη θέση των βελόνων πλέξιμο και την υφή της επένδυσης, το τιμόνι δεν είναι κατάλληλο για εντατική εργασία. Σε αυτή την περίπτωση, παίρνετε ένα buzz, όταν, σωστά επιταχύνεται, αναδιατάζετε το αυτοκίνητο από τη σειρά στη σειρά, πίνοντας εύκολα το τιμόνι με το ένα χέρι.
 

Αναρωτιέμαι πώς αυτό το ισχυρό πίσω αυτοκίνητο -τροχός συμπεριφέρεται σε έναν ολισθηρό δρόμο. Έτσι, το XJ6 μας είναι εξοπλισμένο με έλεγχο έλξης ηλεκτρονικού ελέγχου μετάδοσης. Εκτός από το πρότυπο ABS, διαθέτει ένα σύστημα αντι -λειτουργίας διπλής δράσης που όχι μόνο αντιμετωπίζει τον τροχό που ολισθαίνει, αλλά και εμποδίζει την απώλεια της σταθερότητας της πορείας. Η δεύτερη λειτουργία των AP σε ξεχωριστό σύστημα δεν διατίθεται. Και για αυτο.
 

Η σταθεροποίηση της εγκάρσιας σταθερότητας στα αυτοκίνητα Jaguar διεξάγεται με τα ίδια μέσα (παρακολούθηση, επεξεργασία δεδομένων, δράση) ως εξάλειψη της ολίσθησης. Δηλαδή, όταν ένας από τους κορυφαίους τροχούς γλιστράει, μπλοκάρεται εν συντομία από τα κανονικά φρένα. Εάν η επιβράδυνση ενός ή ακόμα και η διμερή επιβράδυνση δεν βοηθά και οι τροχοί συνεχίζουν να αλέθουν το δρόμο, τότε το σύστημα πολιορκώνει τον κινητήρα, κόβοντας την παροχή καυσίμου μέχρι να μειωθεί το μέγεθος της ροπής στον τροχό μέχρι να αποκατασταθεί ο συμπλέκτης. Αυτό είναι το συνηθισμένο έργο του APS. Αλλά όταν ο πίσω άξονας ξηραίνεται, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, εμφανίζονται επίσης οι τροχοί. Υπάρχει μια αναντιστοιχία μεταξύ των ταχύτητων της περιστροφής τους και της ταχύτητας του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική αντιδρά και αναλαμβάνει δράσεις για να φέρει τις γωνιακές ταχύτητες των τροχών σύμφωνα με τη γραμμική ταχύτητα του αυτοκινήτου.
 

Η ευθυγράμμιση της περιστροφής σε αυτή την περίπτωση επιτυγχάνεται επίσης από την ακολουθία των τυποποιημένων φρένων ενός ή και των δύο κορυφαίων τροχών. Σε αντίθεση με το σύμπλεγμα Mercedes ETS+ESP (κινητήρας 5 (13), 1997), ο έλεγχος έλξης του συστήματος Yaguarovsky δεν έχει αισθητήρα θέσης κατακόρυφου άξονα. Από αυτή την άποψη, η Jaguar είναι ευκολότερη. Όλες οι πληροφορίες διαβάζονται από τους αισθητήρες τροχού (ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους τροχούς κίνησης) και συσχετίζεται με την ταχύτητα του κινητήρα, τη μετάδοση και την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου.

 
Πώς επηρεάζει το έργο αυτού του συστήματος τη συμπεριφορά του μηχανήματος και τις αισθήσεις του οδηγού; Ακόμη και κατέχει περισσότερους από αρκετούς τροχούς με δύναμη, το αυτοκίνητο δεν επιδιώκει καθόλου να βάλει τον κώλο της σε όλη την τροχιά. Μόλις ξεκινήσει η ολίσθηση με μια παγωμένη στροφή υψηλής ταχύτητας, το σύστημα ελέγχου έλξης γίνεται αισθητή με μια απροσδόκητη επιβράδυνση στο αυτοκίνητο. Η σταθεροποίηση συμβαίνει αμέσως. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ελέγχει το μηχάνημα με αέριο.
 

Ας προσπαθήσουμε να κυκλώσουμε στη θέση του - το πεντάλ στο πάτωμα, το τιμόνι προς τα έξω. Η πλάτη αρχίζει να οδηγεί στο πλάι. Αλλά ταυτόχρονα, η πλευρική αναχώρηση μοιάζει περισσότερο με το άλμα από την ολίσθηση. Κάθε φορά, το αυτοκίνητο πέφτει τακτικά την ορμή και επιβραδύνεται με τους δύο τροχούς, και παγωμένο, σαν να ρωτάει: Γεια σου, άνθρωπος, ίσως αρκετό; Το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στον κουμπί στα δεξιά του τιμονιού. Μια υπενθύμιση θα ανάψει στον πίνακα οργάνων: Έλεγχος πρόσφυσης. Τώρα μια περίσσεια ισχύος (επιπλέον του πάγου με χιόνι) αμέσως γίνεται αισθητή - το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να στραφεί με αέριο και ένα τιμόνι. Ταυτόχρονα, η Jaguar παραμένει εντελώς προβλέψιμη και τοποθετείται εύκολα απευθείας από την απόρριψη αερίου. Ακόμα, ένα αθλητικό sedan τουλάχιστον μερικές φορές θα πρέπει να προκαλέσει στον ιδιοκτήτη μια συγκίνηση. Ίσως θα θέλει να πάει σε μια πλευρική συρόμενη δέσμη ή δύο από τις στροφές του βουνού. Παρακαλώ.
 

Στην πραγματικότητα, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι μια επιλογή για το XJ6. Στο πρότυπο, τα αυτοκίνητα Jaguar μέχρι το 1998 ήταν εξοπλισμένα με μια διαφορά αυξημένης τριβής, η οποία εν μέρει αντιμετώπισε την ανακατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών και, φυσικά, δεν απενεργοποιήθηκε.
 
Μεταξύ των ευχάριστων μικρών πραγμάτων, θα έβλεπα μία από τις λειτουργίες ενός συναγερμού ασφαλείας - μια ειδική λειτουργία στην οποία το αυτοκίνητο που βρίσκεται υπό προστασία συνεχίζει να λάμπει με προβολείς για ένα λεπτό. Αυτό είναι βολικό εάν, για παράδειγμα, υπάρχει ένα σκοτεινό δρομάκι από την πύλη στο σπίτι.
 

Το 1998, η Jaguar Cars Ltd. Ισχυρίζεται για τα μοντέλα XJ και παράλληλα Daimler των κινητήρων σχήματος V 8-κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται ήδη στο διαμέρισμα Jaguar XK8 και Convertibles: 3,2 L (240 hp), 4 L (290 hp) και 4) και 4 L με συμπιεστή (370 hp). Επιπλέον, ο συμπιεστής οκτώ σε όλα τα βασικά χαρακτηριστικά υπερβαίνει τα προηγούμενα 6 L V12. Χωρίς εξαίρεση, όλα τα μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα μόνο με αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων. Η ενοποίηση των μονάδων ισχύος θα επιτρέψει στην εταιρεία να μειώσει το κόστος παραγωγής και να διεξάγει μια πιο επιθετική πολιτική τιμολόγησης. (Παρεμπιπτόντως, στη Ρωσία XJ είναι φθηνότερη από την ομοίως εξοπλισμένη με Mercedes-S). Και την επόμενη φορά περιμένουμε μια συνάντηση με μια νέα 8 κυλίνδρων άγρια \u200b\u200bγάτα.
 

Βλαντ Νικιτίνη

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό