Δοκιμή κίνησης Isuzu rodeo ενιαία καμπίνα από το 2002 picap

Σχετικά με τριμμένα τζιν και παντελόνια πορτοκαλιού

Κατά το παρελθόν έτος, η γραμμή παραλαβής στη ρωσική αγορά επέκτεινε αισθητά ότι από μόνη της μεγάλη, ιδιαίτερα θεωρώντας τους σχετικά χαμηλή τιμή. Είναι ενδιαφέρον ότι το άλλο: αυτά τα διάφορα μοντέλα που αντιπροσωπεύονται από επίσημους και ανεξάρτητους αντιπροσώπους, είναι εκπληκτικά κοντά σε τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Και να στέκεστε με τον ίδιο τρόπο, και μοιάζουν. Έτσι, η επιλογή των ρωσικών εραστών εμφανίστηκε ή είναι απλώς ορατότητα;

Η ευρωπαϊκή έκδοση του νέου Picap του Isuzu D-Max, οι Ιάπωνες ανακοίνωσαν την ημέρα πριν από την αντιπροσωπεία του Παρισιού του Παρισιού. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν είδαμε τη διαφήμιση αυτού του αυτοκινήτου στο χώρο ενός από τους ρώσους ανεξάρτητους αντιπροσώπους, ακόμα και πριν από το Παρίσι ... και δεδομένου ότι έχει γίνει η ανάγκη να αρχίσουν να εξισορροπηθούν οι εκπρόσωποι του αντιπροσώπου του στρατού του στρατού του στρατού Pickups Για να καταλάβετε ποιος είναι ποιος, το άνευ όρων ενδιαφέρον για τον νεοεισερχόμενο αποφασίστηκε να ζεσταθεί ο αγώνας και ο αγώνας. Ποιος να πάρει αντίπαλους; Το Mitsubishi L200 στην αγορά έχει ήδη μεγαλύτερη ηλικία, το Ssangyong Musso Sports θα είναι διαθέσιμο προς πώληση στην έξοδο αυτού του δωματίου, η σειρά Mazda B είναι λίγο γνωστή στον αγοραστή, η Toyota Hilux πωλείται με έναν πιο ισχυρό κινητήρα ... Ναι , Ford Ranger: και προς πώληση μόνο έξι μήνες και σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά πολύ κοντά, και σε μέγεθος, και με διάθεση. Αμερικανική παραλαβή που δοκιμάσαμε πρόσφατα και παρέμειναν πολύ ευχαριστημένοι μαζί τους, οπότε θα το πάρουμε για το πρότυπο.

Ιστορία του ποταμού

Δεδομένου ότι η μάρκα ISUZU είναι εξοικειωμένη από όλους τους αναγνώστες μας, ας επιτρέψουμε σε μια μικρή ιστορική υποχώρηση. Η ιαπωνική εταιρεία, η οποία τώρα εισέρχεται στις οικογενειακές γενικές μηχανές, σχηματίστηκε το 1916 και ονομάστηκε διαφορετικά και τόσο πολύ καιρό που δεν έχει νόημα να φέρει το πλήρες όνομά της. Είναι πιο σημαντικό να ανέλαβε αμέσως την απελευθέρωση των αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, η μάρκα Isuzu εμφανίστηκε το 1933. Όπως λέει ο εταιρικός θρύλος, καλείται ένα από τα ποτάμια στην Ιαπωνία. Το 1936 αναπτύχθηκε ο πρώτος ιαπωνικός κινητήρας πετρελαίου ψύξης αέρα, ο οποίος τοποθετήθηκε σε μικρά φορτηγά. Η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο της SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - η εταιρεία κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα και στο τέλος της δεκαετίας του '90 σταματά την παραγωγή αυτοκινήτων, ενώ μετακινείται αποκλειστικά σε αυτοκίνητα αυξημένης ικανότητας, μίνιων και παραλαβών. Στα μέσα του τρέχοντος έτους, στη θυγατρική της Isuzu στην Ταϊβάν, ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου παραλαβής D-max, αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με την GM.

Ένα εποικοδομητικό νέο pickup και είναι παρόμοιο και δεν μοιάζει με όλες τις πρώην εξελίξεις του Isuzu. Τώρα παράγουν διάφορες εκδόσεις του αυτοκινήτου - με τρεις ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες, με μία ώρα και διπλή καμπίνα, με αυτόματες και μηχανικές επιλογές μετάδοσης και διαμόρφωσης. Έχουμε μια τροποποίηση με ένα Turbodiesel 4JA1-L λίτρων 4JA1-L, ένα χειροκίνητο πλαίσιο 5 ταχυτήτων, χειροκίνητες κλειδαριές κόμβων, διπλής καμπίνας και ελάχιστου εξοπλισμού, αλλά με κλιματισμό. Ο Ford Ranger είναι πιο σοβαρά στελεχωμένος - αυτός, σε αντίθεση με τον αντίπαλο, τουλάχιστον τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι - και οπλισμένα με στροβιλιστή 2,5 λίτρων, ένα χειροκίνητο κουτί και ένα σαλόνι σε πέντε. Στην πραγματικότητα, σε αυτή τη μορφή, το αμερικανικό αυτοκίνητο μας παρέχεται επίσημα, αν και τα σύνολα είναι επιλογές.

Η εικόνα έχει σημασία

Φαίνεται ότι η εμφάνιση δεν μπορεί να είναι καθοριστική στην επιλογή ενός οχήματος που προορίζεται για τη μεταφορά πατατών, ψυγεία ή ATV λάσπης. Αλλά όχι εδώ και όχι σε αυτή την περίπτωση! Η διάκριση των στυλ είναι τόσο εντυπωσιακή ώστε να μην σημειώνεται ότι είναι αδύνατο - τελικά, σχεδόν είκοσι χρόνια διαφορές μεταξύ της Ford Ranger και του Isuzu D-Max ... η σιλουέτα του ιαπωνικού pickup αισθάνεται εστίαση στη σύγχρονη νεολαία, για την οποία Η εικόνα είναι όλα. Εν ολίγοις, ο Isuzu φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το Ford, το οποίο μπορεί να καυχηθεί εκτός από το γεγονός ότι η αφθονία του χρωμίου που αντισταθμίζει για κάπως βαρετή εμφάνισή του. Οι κομψές καμπύλες D-Max, υπέροχες προβολείς, εκφραστική κουκούλα και μια ανυψωμένη σχάρα του ψυγείου που αποτελούν την εμφάνιση ενός συγκεκριμένου τουρίστου εξοπλισμένου στο ύφος του Haytech. Από το D-Max είναι εύκολο να βγείτε σε πορτοκαλί παντελόνι, αλλά ο Ranger ζητά παλιά καλά shabby τζιν. Από την άλλη πλευρά, το αμερικανικό στυλ μπορεί να ονομαστεί πραγματικό και ιαπωνικό - τεχνητό. Και αν το θεωρούμε ότι στο XXI αιώνα υπάρχει πολλά πραγματικά ...

Πλύνετε - τουλάχιστον από τον εύκαμπτο σωλήνα

Αλλά από την άποψη της άνεσης των σαλόνι του Isuzu, ήμασταν κάπως αμηχανία: αντί των καθισμάτων μπροστά, ένας καναπές ενός τεμαχίου, ο οποίος ρυθμίζεται μόνο σε απόσταση από τα πεντάλ, όλα τα παράθυρα είναι εγχειρίδια, εκεί Δεν υπάρχουν κεντρικές κλειδαριές, οι καθρέφτες και οι ρυθμίσεις ήχου δεν είναι, τα ηχεία είναι έξι και όχι τέσσερα, όπως στο Ranger. Κλιματισμός Όταν ενεργοποιείται, ο κινητήρας είναι αισθητά τεταμένος. Είναι αλήθεια ότι είναι υπέροχο το πάτωμα να γίνει πλύσιμο, ακόμη και η σήραγγα μετάδοσης καλύπτεται με καουτσούκ.

Το Ford ήταν εξοπλισμένο με πολύ πλούσιο: ηλεκτρικό αυτοκίνητο, άνετες καρέκλες, airbegie, δερμάτινο τιμόνι, δέκτη CD. Επιπλέον, το κόστος των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο, και η βασική έκδοση του Ranger είναι επίσης φθηνότερη. Η φτώχεια της διαμόρφωσης D-max, ωστόσο, δεν είπε πάρα πολύ για την ευκολία της προσγείωσης του οδηγού και της εργονομίας του χώρου εργασίας του. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας της στήλης, ο χώρος για τα πόδια θα μπορούσε να είναι όλο και γενικά, δεν είναι κακή. Η αναθεώρηση είναι εξαιρετική, τουλάχιστον καλύτερη από ό, τι στο Ford. Αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχει αερόσακος, δεν είναι καλό. Μην ευχαριστείτε την έλλειψη καθισμάτων θέρμανσης που βρίσκονται στο Ranger.

Οι εποικοδομητικές παραλαβές είναι πολύ διαφορετικές. Isuzu D-Max 2,5-λίτρο TurboDiesel και Ford Ranger επίσης, αλλά ο πρώτος πυθμένας με οκτώ βαλβίδες ανά κύλινδρο και η δεύτερη 12-βαλβίδα OHC. Σε κίνηση - απλά ο ουρανός και η γη. Ο Ιαπωνικός είναι μια παγίδα, ένα χαλαρό grouse-φλεγματικό, και ο Yankees - απότομη, ανήσυχος κλάμα χολαρικός. Και οι δύο εγκαταλείπουν περίπου εκατοντάδες ιπποδύναμη, αλλά η αμερικανική περιστρεφόμενη κορυφή ροπής που κινείται στον μεσαίο κύκλο και το ράφι τρέχει σχεδόν στις 3000 rpm. Μετά από 1800 σ.α.λ. στρέφεται στον στρόβιλο, παρέχοντας έως και 2300 μάλλον έντονη παραλαβή. Το Isuzu δίνει επίσης τη μέγιστη ώθηση του κινητήρα στις 1600 σ.α.λ. και στη συνέχεια στεγάζει σταδιακά ότι μετά από 3500 εγκεφαλικά επεισόδια τελικά. Αξίζει να ρίχνετε το πεντάλ φυσικού αερίου, καθώς ένα αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει αργά, σαν να μεταβείτε σε χαμηλότερο εργαλείο. Όσον αφορά τον στρόβιλο, λειτουργεί απολύτως ανεπαίσθητα - με την έννοια ότι δεν είναι σαφές όταν ενεργοποιείται και αν ανάβει καθόλου ...

Στην πράξη, όλα αυτά σημαίνει ότι αν ο Ranger μπορεί εύκολα να ελιχτεί σε ένα εντατικό ρεύμα, χωρίς να αισθάνεται τυχαία να πιάσει στην πόλη από έναν οδηγό ελκυστήρα, τότε το D-max σε μια τέτοια κατάσταση άντληση. Το overclocking του έως 100 km / h παίρνει περισσότερα από 25 δευτερόλεπτα - η Ford είναι σχεδόν ενάμισι φορές πιο δυναμική. Αλλά στον off-road αλλάζουν μέρη. Κάτω από το τραχύ έδαφος, στο δρόμο με μεγάλες λακκούβες, βία και κοιλώματα, ο Isuzu γλιστράς ήρεμα, πολύ σίγουροι, χωρίς περιττές τζελ και κλαδιά, στο δεύτερο εργαλείο. Λοιπόν, ο Ranger στην ίδια τοποθεσία συμπεριφέρεται σαν το σπανιέλ με τη θέα των πάπιων - στη συνέχεια πηδά προς τα εμπρός, στη συνέχεια, με θέα το φυματίωση, σχεδόν πάπια, και πάλι βυθίζεται από κάτω από τη σέλα. Οι χαρακτήρες και των δύο αυτοκινήτων μπορούν να συμβιβαστούν με τη μετακίνηση σε μια μειωμένη σειρά κουτιού μεταφοράς. Το Isuzu είναι παραδοσιακά μεγάλο - ένας λόγος μετάδοσης 2,482: 1. Σε μέρη όπου η Ford πρέπει να πεταχτεί στο εμπόδιο από ένα καλό λάκτισμα, το D-max ήσυχα κόστησε μέτρια αέριο.

Μαγικοί αριθμοί

Οι αναλογίες μετάδοσης του MCP των pickup μας είναι πολύ κοντά. Το πρώτο και το Ford, και το Isuzu είναι πολύ σύντομο, το βήμα προς το δεύτερο είναι υψηλό, τότε όλα είναι λίγο ή λιγότερο ομαλά. Δεν αρκεί να αγγίξετε και τα δύο αυτοκίνητα αμέσως με το δεύτερο δυσάρεστο και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, το πλεονέκτημα ενός ταχύτερου κινητήρα Ford σε περίπου ίσους λόγους μειωτήρα γίνεται προφανής. Μετά από ένα σύνολο 110 km / h, η ιαπωνική pickup πηγαίνει στην επιτάχυνση τόσο αργή, η οποία εξαφανίζεται οποιαδήποτε επιθυμία να επιταχυνθεί. Ο Αμερικανός επιταχύνεται απόλυτα τουλάχιστον από 60, ακόμη και από 100, ακόμη και από 120 km / h και έως και 140 συστροφή για τη χαριτωμένη ψυχή. Το Isuzu είναι πιο κατάλληλο για μια ήσυχη βόλτα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου σάς επιτρέπουν σαφώς να πάτε με αξιοπρεπή ταχύτητα. Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα βιασύνης, αλλά στο ISUZU D-MAX είναι σαφέστερο και ευαίσθητο. Ωστόσο, δεν μπορεί να καυχηθεί η παρουσία μιας προσπάθειας που επιστρέφει - το Ford Ranger έχει λίγο καλύτερα με αυτό. Λοιπόν, στο οδικό τιμόνι πιο βολικό αν βρίσκεστε στο Ford Ranger, επειδή το Isuzu της ισχύος του ενισχυτή και οι ιδιότητες της απόσβεσης λείπουν μερικές φορές. Ειδικά αν οι τροχοί στο κόμβο στη λάσπη.

Μοχλούς σαν άγκυρα

Μετά από όλα, ήταν σαν να ήταν. Στην καριέρα Zvenigorod, βρήκαμε τη μόνη φυσική λακκούβα και συλλέγουμε ειλικρινά γύρω του για τη φωτογράφηση. Και υπήρχαν αμφιβολίες για μένα και ο συνάδελφός μου, ο οποίος δεν ήταν τεμπέλης και γλυπτική το παπούτσι για να ξεπεράσει κάτω από τους πρόποδες της παράκτιας άμμου ... Εγώ, στην πραγματικότητα, δεν έφτασε εκεί - απλά ήθελε να βάλει το αυτοκίνητο και το Το γρασίδι αναπτύχθηκε εκεί. Αμέσως αμέσως κάτω από το TURDEN, υπήρχε ένα ξεθωριασμένο τόπο ιξώδους και το βάθος αυτού του γεγονότος ότι η Isuzu έπεσε πάνω από το μισό αρχοντικό στους μπροστινούς ανεξάρτητους μοχλούς ανάρτησης. Εγώ, ήταν, πίσω στο χέρι, όπως λίγο κοίταξε και καμία κορπίζοντας κραυγές! Ντεμμένο d-max για το πιο ... και ότι απλά δεν έκανα!

Κλειστό Isuzu σε όλα όσα θα πέσει ο βραχίονας, και παντού, όπου θα μπορούσαν να φτάσουν. Οι σανίδες ήταν στους τροχούς. Τέσσερις αγορασμένες στο πλησιέστερο βενζινάδικο του λεγόμενου καλωδίου, διπλωμένο δύο φορές, γεμισμένο κάτω από τον προφυλακτήρα ... Σταματήστε! Και πού είναι το γάντζο, ή ο επικεφαλής της ρυμούλκησης, ή τουλάχιστον κάτι παρόμοιο; Δεν υπάρχει! Δεν θα μπορούσα καν να φανταστώ αυτό! Έτσι ώστε το SUV, το χρηστικό αυτοκίνητο, pickup, τέλος, και χωρίς ρυμούλκηση; Κάποια αμαρτία! Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν. Μπορείτε να φανταστείτε την έκπληξη και την απογοήτευσή μας;

Αργότερα, ο Ιβάν Ευδοκίμωφ ανακαλύφθηκε στην εσόδων αργότερα, ο Ιβάν Ευδοκίμωφ ανακαλύφθηκε σε μια μεταλλική πλατφόρμα, μιλώντας από τον προφυλακτήρα, μια τρύπα κάτω από ένα γάντζο ρυμούλκησης ή ένα εμπόδιο, αλλά το ίδιο το άγκιστρο δεν ήταν στην αυξηθεί. Με μια λέξη, κατά κάποιο τρόπο, μια μικρή αλλοίωση τροφικό σχοινί στις αιχμηρές άκρες του Trophop Beam, με την τρίτη προσπάθεια που έβγαλε Isuzu από το βάλτο. Ήδη μετά την εκκένωση, εξετάσαμε το μέρος όπου η παραλαβή καθόταν, και βρήκε τα ίχνη που άφησε κόσμημα μοχλούς και σταυροδρόμι, η οποία έπαιξε το ρόλο ενός αξιόπιστου άγκυρα. Ναι, και οι τροχοί της Isuzu ήταν μικρές - 225/75 R15, ρητά οικονομική επιλογή. Η Ford για 265/70 R16 του και κοίταξε, και συμπεριφέρθηκε πολύ πιο σίγουροι.

Ποια συμπεράσματα μπορεί να γίνει μετά από τη δοκιμή μας; Isuzu D-Max κατέληξε να είναι ένα αυτοκίνητο υφαντά από αντιφάσεις. Η εμφάνιση, αρκετά κατάλληλο πνεύμα, απίστευτα πάρει γύρω με δυναμικά χαρακτηριστικά που προήλθε από τη δεκαετία του εξήντα. Το κουτί κουμπί της μονάδας πλήρους τροχού συμπληρώνεται από το εγχειρίδιο κόμβους, το οποίο, μεταξύ μας, δεν είναι καθόλου πάντα κακό, και η ενέργεια υψηλής έντασης και άνετα εμπρός ανάρτηση είναι άνευ σημασίας για τη διατήρηση των ελατηρίων πολλαπλών βόλτα.

Σε κάθε δική του

Ford Ranger στο πλαίσιο ενός ανταγωνιστή, δείτε πώς άλλα, λυπάμαι για το λογοπαίγνιο, η επιβατική έκδοση του pickup. Θα ικανοποιήσει αυτούς που χρειάζονται ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Είναι εύκολο να κινηθεί γύρω και γύρω από την πόλη, και στην εθνική οδό, και σε μέτρια εκτός δρόμου. Isuzu D-MAX με όλα τα pizhonist της γίνεται αντιληπτή ως ένα χρηστικό αυτοκίνητο, για τα τουρσιά, όπου αυτό είναι κακό με άσφαλτο. Το αποφασιστικό επιχείρημα μπορεί να είναι η αξιοπιστία της Isuzu. Παρά το γεγονός ότι αν το παρουσιάσει με έναν turbodiesel 3.0-λίτρων με intercooler, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη πόδι, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί με ταχύτητες έως και 100 χλμ / ώρα, τότε ... όμως, τότε θα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και συγκρίνουν ήδη με άλλους ανταγωνιστές.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Ford Ranger.

Μήκος / Πλάτος / Ύψος, mm - 5012/1810/1760
Μεταξόνιο, mm - 3000
Dor. εκκαθάρισης, mm - 208
Πλήρης / SNAr. Μάζα, kg - 1710/2845
Αριθμός και κουρέλι. Cyl. - 4, σειρά
Όγκος εργασίας, κύβος. Δείτε - 2378 2495
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με [Email protected]rpm - [Email protected]
Μέγιστη. ροπή, nm @ rpm - [Email protected]
Μετάδοση - 5MT.
Οδηγήστε - Μειωμένο ωράριο
Εμπρός ανάρτηση / πίσω - στρέψης / πηγή
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 145
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, C - 15.7
Η μέση κατανάλωση ανά 100 km, L - 10.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 70
Μήκος / Πλάτος του διαμερίσματος φορτίου, mm - 1350/1536
Τιμή από, ευρώ - 19 270

Isuzu D-Max

Μήκος / Πλάτος / Ύψος, mm - 5020/1800/1730
Βάση τροχών, mm - 3050
Dor. Εκκαθάριση, mm - 210
Full / Snar. Μάζα, kg - 1835/2900
Αριθμός και κουρέλι. Κύλιο. - 4, σειρά
Όγκος εργασίας, CCM - 2495
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με [Email protected]rpm - [Email protected]
Μέγιστη. ροπή, nm @ rpm - [Email protected]
Μετάδοση - 5MT.
Οδηγήστε - Μειωμένο ωράριο
Μπροστινή ανάρτηση / Πίσω στρέψη / Άνοιξη
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 150
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, C - 25.2
Μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ, L - 8.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 76
Μήκος / πλάτος του διαμερίσματος φορτίου, mm - 1225/1700
Τιμή από, Euro - 22 000

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [10/2004]