Test Drive Isuzu Pickup 1987 - 1995

Mahan στο ράντσο;

Είμαστε γράψει για αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων. Είτε πρόκειται για πάνω από τον ωκεανό! Αντί για τα αστέρια, ρίγες στη σημαία των ΗΠΑ θα μπορούσε να είναι σε θέση να απεικονίσει ένα pickup. Οι ρωσικές αυτοκινητιστές σε αυτό το θέμα είχε μέχρι πρόσφατα μεγάλη σύγχυση. Έτσι, για παράδειγμα, το VAZ-2102 ή το 2104 είναι μερικές φορές ονομάζεται Zhigul-Pickapik. Και κανείς, κατά κανόνα, δεν σκέφτομαι τη ρητή διαστρέβλωση του νοήματος σε αυτό τον ορισμό.
Πράγματι, στην πραγματικότητα, είναι στο μυαλό το σώμα της καθολικής, η οποία ζητήθηκε από πολλούς συνεργασίας συνώνυμα: και ένα τροχόσπιτο, και Combi, και υπόστεγο. Εν τω μεταξύ, η πραγματική Pick-Up, όπως θα φανεί παράξενο, πολύ γνωστό σημάδι από τους αυτοκινητιστές μας.
Από την εποχή του GAZ-Μ-1, αυτοκίνητα εμφανίστηκε, ο οποίος πίσω από το cut-off μέχρι τα μέσα του θαλάμου συνδέθηκαν με ανοιχτό το σώμα φορτίου. Στο εξωτερικό, κυρίως στις πολιτείες, pickups έλαβε την ευρύτερη διανομή. Έχουμε πάντα παράγονται σε πολύ περιορισμένες ποσότητες. Μετά από όλα, στη Σοβιετική χρόνια, η κατηγορία των μικρών επιχειρηματιών ήταν απούσα. Και η παραλαβή είναι απαραίτητη, πρώτα απ 'όλα, είναι να τους οι ιδιοκτήτες ενός μικρού αγροκτήματος ή ένα κατάστημα, που τοποθετούνται σε μια μικρή ανοικτή πλατφόρμα.
Μια ειδική θέση καταλαμβάνεται από μίνι-φορτηγά με πλήρη αυτοκίνητο, σχεδιασμένο, κατά κανόνα, σε μια κοινή βάση με τα SUV. Υπάρχουν σχεδόν όλες οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την κατασκευή του τζιπ. Και έχουν την κύρια πωλήσεων και πάλι στην Αμερική. Σε αντίθεση με την ποικιλία των μοντέλων σε άλλες κλάσεις, pickups, παρά τις διαφορετικές αφετηρίες, συχνά τόσο όμοια μεταξύ τους, η οποία μπορεί να διακριθεί από τα εμβλήματα. Αλλά έχουν ολοκληρωθεί, είναι σίγουρα μια μεγάλη γραμματοσειρά, κατά κανόνα, με ένα plug-in μέταλλο στο πίσω μέρος του σκάφους αναδίπλωση.
Για την σωστή σύγκριση, σκεφτείτε τρία ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada και Isuzu Pickup.
Αυτή η τάξη ανοίγει μόνο το δρόμο προς τη ρωσική αγορά. Συμφωνώ, τα συνηθισμένα SUV στο ρεύμα της Μόσχας αποτελούν ένα αξιοσημείωτο μερίδιο, αλλά τα μίνι φορτηγά στη βάση τους είναι πολύ λιγότερο συχνά. Γιατί; Η απάντηση βρίσκεται στην επιφάνεια. Έχουμε μια πολυτέλεια τζιπ, και όχι ένα μέσο κίνησης. Σας επιτρέπει να έρθετε εκεί με μια δεξαμενή ακόμη και σε ένα ξένο αυτοκίνητο μπροστά, για να οδηγήσετε τα κυρίως με το πλήρες φως στα χωράφια και τα δάση μετά από καλές συγκεντρώσεις στα κεμπάπ, ξετυλίγοντας το χιόνι να περνάει και χωρίς να γλιστρήσει στο διαφάνειες. Υπάρχουν περισσότερη ευχαρίστηση σε όλα αυτά από το Proc. Ο πραγματικός αγροτικός κάτοικος του χρήστη δεν μπορεί πάντα να αντέξει ακόμη και να χρησιμοποιηθεί uaz.
Αλλά ακόμα, τι να κάνετε είναι ένας φτωχός άνθρωπος που θέλει να συνδυάσει ένα ευχάριστο με χρήσιμο; Έτσι επιλέγει ένα pickapchik με τέσσερις οδηγούς. Επιπλέον, η Dukle Cab. Πόρτες τέσσερις, μέρη πέντε, ναι πίσω από την πλατεία στην περιοχή, κάπου και μισό ανά μισό, σώμα. Η ενιαία καμπίνα δεν ενδιαφέρεται πάρα πολύ. Αυτή είναι μια πιο εμπορική επιλογή που σχεδιάστηκε κυρίως για τη ναυτιλία από τον οδηγό με τον αποστολέα. Και δίνουμε δύο σειρές καθισμάτων, όπου σήμερα η χαρούμενη εταιρεία κυλάει τη φύση, και μια εβδομάδα αργότερα, ο ιδιοκτήτης φορτώνει δύο δεκάδες τσάντες τσιμέντου για το σπίτι υπό κατασκευή και ταυτόχρονα εργοστάσιο καταστράφηκαν ταξιαρχία.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν περισσότερα κοινά από διαφορετικά.
Έτσι, τα αρχικά δεδομένα: δύο κορυφαίες γέφυρες, τέσσερις πόρτες, μια μικρή πλατφόρμα από πίσω, αρκετό Σπαρτιατικό εξοπλισμό. Φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Τι επιλέγετε;
Η Toyota μας πρόσφερε την πιο ασκητική επιλογή. TurboDiesel χαμηλής πίεσης, χειρωνακτικές προσαρμογές, από την πρόοδο Κλιματισμός Da Painting Metallic. Μέτρια σκληρό εργάτη. Πολύ παρόμοια μπροστά από το οκτώ χρονών 4 δρομέων. Ναι, και γενικά γενικά. Απλή, εύκολη προσγείωση, εξαιρετική αναθεώρηση. Ειδικά προς τα πίσω, μέσω ενός εσωτερικού καθρέφτη που έχει μια αποζημίωση μιας ευχάριστης ξυλείας σκιάς. Σε γενικές γραμμές, σε αυτά τα μηχανήματα, σε αντίθεση με τα κλασικά τζιπ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καθρέφτη σαλόνι, αφού τα όρια της αναθεώρησης συμπίπτουν με το πίσω γυαλί. Αυτό είναι ακόμα πιο βολικό που οι πλευρικοί καθρέφτες ρυθμίζονται μόνο από το εξωτερικό χειροκίνητα. Το φορτηγό είναι ένα φορτηγό!
Το πρώτο πράγμα είναι να δώσουν προσοχή στην γιγαντιαία εκκαθάρισης δρόμο. Όπως Big Foot. Inter-τροχοφόρο κιβώτια ταχυτήτων για το συνηθισμένο ύψος, ακόμα και μια διανομή με ένα κουτί που κλείνει με μεταλλικό περίβλημα, όπως ένα Toyota 4-Runner, δεν είναι τόσο υψηλή θέση πάνω από το δρόμο. Αλλά όρια! Απλά δεν μπορώ να φανταστώ τι τάφρων πρέπει να είναι και τα εμπόδια να βάλει Hilux στο κατώφλι! Η πίσω πλευρά της υψηλής Luxury μετάλλιο. Για να ανέβει στην καμπίνα, το πόδι πρέπει να γίνει για τον τρόπο που αυτό το σκυλί για μια βόλτα κάνει. Salon, από τον τρόπο, καλύπτεται στο πάτωμα με ένα εύκολα πλένεται μουσαμά, και όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από φθηνό γκρι πλαστικό. Τι άλλο? Πρωτόγονες συσκευές χωρίς στροφόμετρο, σαφή ένταξη των εργαλείων, μια αριστερή πλατφόρμα δίπλα από το πεντάλ του συμπλέκτη.
Η δυναμική δεν είναι απολύτως εντυπωσιακό. Μπορείτε να μαντέψετε μόνο για τον κύκλο εργασιών, αλλά φαίνεται η ουσία, σύμφωνα με τις υποθέσεις μου, κάπου από δυόμισι έως τέσσερις χιλιάδες στροφές. Βρίσκεται στο δρόμο Hilux σαφώς και συγκεκριμένα. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβής, ρολά είναι μικρές. Με λίγα λόγια το έδαφος γείωσης. Και εκτός δρόμου; Off-road είναι απλά ένας πρωταθλητής! Στα προάστια δεν υπάρχουν τόσες πολλές διαφάνειες, αλλά στην περιοχή Dmitrov και Yahroma βρήκαμε απότομες ανηφόρες. Αυτή η φιλία, σαν πεισματάρης ταύρο. Από την πρώτη μειωθεί το σπεύδουν σε οποιοδήποτε βουνό. Ήμουν ακόμα φοβισμένος να σκύλα πίσω. Τέλος, να πάρει μέχρι την κορυφή, επί τόπου, θα βρείτε τα φρέσκα φρέσκα κορμούς πεύκων στο δρόμο. Λοιπόν, ο καθένας πήγε πίσω. Αλλά τι εάν; Θα πρέπει να προσπαθήσουμε ?! Μέσα από αυτά τα αρχεία καταγραφής; Οχι! Ναί! Βιασύνη? Για τι? Τι θέλετε, εγώ θα κερδίσει. Toyota μου δεν είχε λάβει για το χωριό της Ν-Ι-ch - e. Αυτό είναι το στοιχείο της. Μπορείτε ακόμα να προσθέσετε φυσικού αερίου. Το σώμα shakes, αλλά σχεδόν δεν υπάρχουν βλάβες στο αιώρημα. Νομίζω ότι το άλογο εργασίας είναι πάρα πολύ μικρή εκτίμηση για το Hilux. Είναι υψηλής ποιότητας, αξιόπιστη και ταυτόχρονα μια αρκετά απλή αυτοκινήτων. Και παρόλο που δεν γρήγορα επιταχύνει, αλλά το off-road πηγαίνει ακυρωθεί.
Θα καθορίσει ένα ISUZU στη δεύτερη πειραματική μηχανή. Αυτή η παραλαβή γίνεται με βάση Rodeo, το οποίο είναι περισσότερο διάσημη για μας, όπως η Opel Frontera, και επίσης εξοπλισμένο με ένα Turbodiesel, ωστόσο, τη διδασκαλία και πιο ισχυρό από την Toyota.
Κατά συνέπεια, ο Isuzu τρέχει αρκετά με αυτοπεποίθηση και το Boyko. Με κατάλληλες προδιαγραφές ντίζελ που εκφράζονται σε ομοιόμορφο σετ ταχύτητας. Ωστόσο, εδώ η οδήγηση αισθάνεται περισσότερο στο φορτηγό από ό, τι στην Toyota ή το Mitsubishi. Ίσως η αναισθησία και η χονδροειδής διαχείριση. Θυμάμαι ότι κάτι παρόμοιο ήταν στην Opel Frontera. Εξοικονομήστε την εντύπωση τεράστιων παχιά ελαστικών προφανώς δυσάρεσης διαβίωσης σε δίσκους Cast. Στο ίδιο στυλ, εκτελούνται χρωμιωμένα τόξα πίσω από την καμπίνα και μπροστά από τον προφυλακτήρα. Όλη αυτή η λάμψη κρεμάστηκε με πρόσθετους προβολείς HELLA. Η εικόνα αυτού του pickup είναι ίσως το πιο κυνήγι. Η κάθαρση του Isuzu είναι μικρότερη από τους ανταγωνιστές. Και επιπλέον, εδώ είναι τα πιο ισχυρά διακοσμητικά κατώτατα όρια. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα ένα ελάττωμα. Ας πούμε, μεταβείτε στο εσωτερικό ευκολότερο. Το αφορά αυτό, ωστόσο, μόνο τα εμπρός καθίσματα. Αλλά πίσω από ... πάρτε πίσω (φυσικά, όχι στο σώμα, αλλά στη δεύτερη σειρά καθισμάτων) είναι εξαιρετικά άβολα και στα τρία θέματα. Η προσγείωση-disembarka έχει δίκιο όπως και στο 469ο UAZ, αν σας εξοικειωθεί. Αλλά, δικαιοσύνη για χάρη, θα πω ότι δεν είναι κοντά εκεί, και ακόμη και το Threesome.
Αλλά πίσω στο Isuzu. Στην καμπίνα (και πήραμε ένα ουράνιο μπλε αντίγραφο) βιαστικά βιαστικά στα μάτια των μη ολοκληρωμένων μεταλλικών εξαρτημάτων, των οποίων η KEL ξεχωρίζει δραματικά στο φόντο του χρηστικού γκρι πλαστικού. Το πάτωμα είναι κλειστό με ένα χαλί. Σε αυτό το μοντέλο, χάρη σε μια αρκετά επίπεδη κουκούλα, η καλύτερη επισκόπηση της προς τα εμπρός και η λιγότερο κατάλληλη ρύθμιση του ρυθμιστή της σόμπας. Φαινόταν ότι ο θόρυβος και οι δονήσεις ήταν δυναμικοί. Πάρα πολύ μεγάλες και κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τις εντυπώσεις μας, η Pickup Isuzu σε αυτή τη διαμόρφωση περισσότερο από άλλα αντιστοιχεί στην εικόνα του αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες στη φύση.
Ο τρίτος ήρωας του Mitsubishi L200 Strada, και στην πιο σύγχρονη και χρεωμένη έκδοση.
Πρώτα απ 'όλα, είναι η GLS, δηλαδή μια πολυτελή έκδοση: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τα άνετα καθίσματα βελούδου, ακόμη και δύο airbega, το μπροστινό μέρος του μηχανήματος και το εσωτερικό από τον αθλητισμό Pajero, παραδοσιακό τύπο του Κρεομερούς από το Mitsubishi. Και η οροφή με μια κλειδωμένη πόρτα και τοιχογραφίες στο σώμα της οροφής. Αλλά τι γίνεται με τα πλεονεκτήματα ενός pickup; Και αν χρειαστεί να μεταφέρετε υπερμεγέθη φορτίο σαν ένα μικρό ποδήλατο νερού; Είναι πολύ απλό ότι αυτή η οροφή βιδώνεται στο σώμα σε οκτώ μπουλόνια, έτσι ώστε η αποσυναρμολόγηση, καθώς και την εγκατάσταση, να διαρκέσει δέκα λεπτά και η πρόσβαση σε συνδετήρες εμφανίζεται μόνο μετά την απελευθέρωση του καλύμματος ανύψωσης. Έτσι αυτό το μίνι φορτηγό δεν είναι ασυνήθιστο.
Στο σώμα σε μια τακτική εκδοχή υπάρχει ήδη ένα εργοστάσιο επικάλυψης-στήθος μαλακό πλαστικό, έτσι ώστε οποιαδήποτε σαν να μην κυλάει πάνω από το μέταλλο και ταυτόχρονα στα νεύρα του ιδιοκτήτη.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα μακρύ τζιπ και όχι ένα pickup. Οι τακτοποιημένοι δίσκοι Kenguryatnik και κράματος συμπληρώνουν το εξωτερικό. Πρέπει να αναγνωριστεί ότι η εμφάνιση της L200 Strada είναι η πιο εκφραστική και τελειωμένη μεταξύ των ανταγωνιστών.
Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, σημειώνουμε τη δυνατότητα να μετακινηθούμε από την πίσω κίνηση σε πλήρη και πίσω σε ταχύτητες έως 100 km / h. Ταυτόχρονα απενεργοποιεί το φορτίο στο μπροστινό διαφορά χωρίς συμπλέκτη συμπλέκτη, τοποθετημένο στους κόμβους. Εδώ, μόνο η δεξιά πλευρά μπορεί να αποσυνδεθεί από τη διαφορά με έναν συμπλέκτη έκκεντρου με μονάδα κενού. Ασυνήθιστη λύση!
Ίσως αυτό είναι το πιο αστικό και τα τρία αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν. Το μεταλλικό του λυπάμαι που επιπλέει στους θάμνους. Αλλά η μεγάλη έλλειψη ενός αυτοκινήτου είναι σχεδόν μια πλήρης απουσία επανεξέτασης πίσω από έναν ενδομυρό καθρέφτη. Θα πρέπει να πλοηγήσουμε στην πλευρά ή το χώρο στάθμευσης μέσω του ήχου.
Το Mitsubishi Halters το πιο ήπιο, θα έλεγα ακόμη και πολύ μαλακό για ένα τέτοιο θαρραλέο αυτοκίνητο. Η μετακίνηση των παρατυπιών είναι επίσης η πιο άνετη. Έτσι, σε έναν κακό δρόμο (ή με την πλήρη απουσία αυτού), θα σας αναγκάσει να μειώσετε ελαφρά την ταχύτητα σε σύγκριση με άκαμπτα, αλλά βελανιδιά ελατήρια και Toyota και Isuzu στρέψης.
Ναι, δεν θα ξεχάσω να αναφέρουμε ότι ο Mitsubishi πήρε βενζίνη σε εμάς (από τους ανταγωνιστές του Turbo κώδικα), οπότε είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί πλήρης σύγκριση. Σημειώνουμε όμως ότι η δυναμική αυτού του pickup είναι κοντά στη δυναμική του Isuzu. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι μόνο ο τετρακύλινδρος κινητήρας εγκαθίσταται στο L200, το V-6 αφέθηκε για το Pajero. Έτσι δεν μπορείτε να περιστρέψετε, γρήγορα μην σηκωθείτε. Αλλά από την άλλη πλευρά, οι σκληρές ανοικοδόμυγες ή οι φυλές στην εθνική οδό δεν είναι για τους ήρωες μας. Οι περισσότεροι αγοραστές pickup έχουν ήδη ένα άλλο αυτοκίνητο, και αυτό, κατά κανόνα, αγοράζονται για πολύ συγκεκριμένες ανάγκες. Κυνήγι, μεταφορά σερφ ή μίνι-snowmobile (Ανοίξτε την πίσω πλευρά, ναι, το φορτίο του φορτίου είναι καλύτερο, αφήστε τους να στεγνώσει λίγο), την παράδοση μικρού φορτίου. Ένα μεγάλο ετήσιο χιλιόμετρο για ένα pickup είναι το Uncharactertene, και τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και ιδρύονται. Έτσι κάνετε μια αγορά για μακροχρόνια βάση.
Μπορείτε να υποστηρίξετε ότι είναι καλύτερο ένα απλό διπλό pickup, Duble Cab, το οποίο θεωρήσαμε σήμερα (μετά από όλα, υπάρχουν ενδιάμεσες διατάξεις δύο πόρτες και καθίσματα 2 + 2), ή ένα κανονικό τζιπ. Αλλά θα θυμηθούμε για άλλη μια φορά για την καθολικότητα ενός σφαλερού pickup και για μια επιτυχημένη ποιότητα τιμών αναλογίας.
Vladimir smirnov
Οδηγός-σύμβουλος sh.mukhomideev
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα