Δοκιμή Drive Infiniti Q50 2013 - NV Sedan

Επιχρυσωμένο κιμονό

Ποια μάρκα έρχεται στο μυαλό την πρώτη στιγμή όταν ζητά να καλέσει το αυτοκίνητο μιας υψηλότερης ή επαγγελματικής τάξης; Φυσικά, η Mercedes ή η BMW μπορεί να είναι Cadillac ή Volvo. Και, μακριά από το πρώτο από όλα, θυμόμαστε τους εκπροσώπους της ιαπωνικής σχολής. Υπάρχουν λόγοι γι 'αυτό.
 
Μεταξύ των πολυάριθμων στερεοτύπων, τα οποία εδώ και χρόνια ήταν στη συνείδησή μας, όπως το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι ένα σχέδιο μικρής κλίμακας, αν και υψηλής ποιότητας και πρακτικό, αλλά σε κάθε περίπτωση shirpotallovskaya και όχι πολύ αξέχαστη. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα ασιατικά προϊόντα, οι τοπικοί παραγωγοί, οι τοπικοί παραγωγοί, οι αγορές που συλλαμβάνονται και το παλιό και νέο φως, η ενεργός απόρριψη από τους πατριωτικούς πολίτες της ανατολικής τεχνικής φαινομενικά αμετάκλητα εισέρχονται στο παρελθόν. Ο αγοραστής του αυτοκινήτου οδηγείται τώρα από την κοινή λογική και επιλέγει τι να δοκιμάσει. Αλλά δεν είναι μυστικό ο καταναλωτής, η προτίμηση των ευρωπαϊκών ή αμερικανικών αυτοκινήτων, πληρώνει όχι μόνο για το πράγμα, αλλά και για την ετικέτα. Μερικές φορές είναι πιο δύσκολο για τον εαυτό σας με τον τρόπο στην αγορά στην αγορά, παρά να δημιουργήσετε ένα ποιοτικό προϊόν. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να κάνουν αυτό το ακανθώδες μονοπάτι, και τέλος, μέχρι το τέλος του αιώνα, τα ονόματα της Toyota ή του Mitsubishi βλαστούσαν αρκετά βάρος και έγκυρα.
Παρ 'όλα αυτά ... αφενός, τόσο υψηλότερη είναι η τάξη, τόσο πιο συντηρητικά ο αγοραστής και με ένα άλλο προσφορά πρόσφατα είναι αρκετά δύσκολο να τονιστεί και να αποδείξει την ατομικότητά του. Ο κόσμος των πλουσίων, και στον τομέα της άποψης των επιχειρηματιών και των πολιτικών, όχι μόνο καλά προωθούμενα εμπορικά σήματα έπεσαν.
Αλλά πιο κοντά στο θέμα. Μετά από δύσκολη επιλογή, αποφασίσαμε να σταματήσουμε την προσοχή σας στις εμβληματικές εταιρείες της Nissan και της Honda Corporation, κατέκτησε με αυτοπεποίθηση τον ανώτερο τμήμα της αγοράς.
Infiniti Q45T, η οποία είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με έναν αδελφό δίδυμο με τον δεξιό τροχό της Nissan Cimo, όπως είναι γνωστό για τις Ηνωμένες Πολιτείες, και η ευρωπαϊκή (συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής) αγοράς δεν παρέχεται επίσημα. Μέχρι πρόσφατα, μια παρόμοια κατάσταση ήταν επίσης γύρω από τα αυτοκίνητα Lexus που δημιουργήθηκαν με βάση αντιπροσωπευτική Toyota ειδικά για τον καταναλωτή στο εξωτερικό. Μου φαίνεται ότι το Infiniti στο εγγύς μέλλον θα είναι σε θέση να πιέσει ανταγωνιστές στον παλιό κόσμο ήδη σε νομικούς λόγους. Αλλά περιμένετε και δείτε.
Ένας άλλος δοκιμαστής Duelist είναι ο πιο ακριβός και διάσημος θρύλος της Honda έχει πιστοποίηση και στον παλιό κόσμο, και στη Βόρεια Αμερική, αλήθεια, με το όνομα Acura Rl.
Χωρίς να εισέλθουν στις λεπτότητες των πολιτικών μάρκετινγκ, συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα σε καθαρή μορφή. Για χάρη του χάρη, σημειώνουμε ότι η Infiniti είναι εννέα εκατοστά περισσότερο και πενήντα κιλά σκληρά, και ο κινητήρας Q45T είναι σε εξακόσιες κύβους περισσότερο από την Honda. Έτσι η διαφορά στο Polclass είναι προφανές. Αλλά, θυμόμαστε τους συμμαθητές των ηρώων μας, προσθέστε ότι έχουν επίσης μικρές διαφορές στους αριθμούς, η αυστηρή ταξινόμηση είναι πιο χαρακτηριστική των μικρών μορφών.
Η αρχή της παραγωγής και τα άλλα αυτοκίνητα στην τρέχουσα μορφή αναφέρεται στο 1996 και γενικά, δεδομένης της τιμής, θεωρούμε μια σύγκριση.
Εμφάνιση
Οπτικά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια και όχι. Όλοι είναι αρκετά φωτεινά, αρχική εμφάνιση. Ο θρύλος τονίζεται από τη σχέση με την οικογένεια των μικρότερων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Μερικές φορές ακόμη και από μακριά φαίνεται ότι πρόκειται για διευρυμένη συμφωνία. Για ορισμένα δευτερεύοντα, ελαφρώς αξιοσημείωτα σημάδια μπορούν να καθοριστούν ότι το θρύλο μετριοπαραγωγικό αυτοκίνητο οδήγησης. Φαινόταν να δηλώνει τον εαυτό του χωρίς ψευδή σεμνότητα: ναι, είμαι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος των αυτοκινήτων της Honda, με υπερηφάνεια που φέρει την επιστολή h στη σχάρα του ψυγείου και είμαι έτοιμος να υπερασπιστώ την τιμή του επώνυμου σε μια μονομαχία με οποιονδήποτε αντίπαλο.
Infiniti, αντίθετα, καλύπτει την κοινή του προέλευση. Είστε ένοχος να κατηγορήσετε για κάποιον να με συγχέει. Όχι στους κανόνες μου γνώριζαν άγνωστη με ποιον. Ο κύκλος μου είναι μια αριστοκρατική κοινωνία, σταματώ αποκλειστικά στον προεδρικό αριθμό και κινούμαι μόνο στην πρώτη τάξη. Nissan ... και θυμάμαι, αυτός είναι ο μακρινός συγγενής μας, αλλά τώρα έχουμε τόσο λίγα κοινά.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά εκφραστικός, και όλη την ώρα να πιάσετε τον εαυτό σας στις σκέψεις, που θυμίζει το Q45T Cadillac; Ιαγουάρος? Ή τον υπενθυμίζουν;
Φυσικά, τα κλασικά χαρακτηριστικά υποχρεούνται να παρουσιάζουν στην εμφάνιση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου και επομένως το στυλ του Infiniti Q45T είναι αυστηρότερο από έναν ανταγωνιστή. Αυτό και σαφώς βαμμένο, ομαλά καμπυλωτό από τη μύτη στην τροφοδοσία της γραμμής ιμάντα, μια μεγάλη επιχρυσωμένη μάσκα ψευδαισθήσεων, στερεά λαμπερές λαβές πόρτας, λιπαρά καλούπια γύρω από τα γυαλιά και τα πίσω φώτα.
Η διακόσμηση του Legend είναι θερμότερη, δημοκρατική. Οι τροχοί αλουμινίου τύπου αθλητισμού με την κατεύθυνση περιστροφής στις πλευρές, αρκετά επίπεδη κουκούλα, πασπαλίζουμε στις οπίσθιες καμάρες.
Σε γενικές γραμμές, το ύφος των σημερινών μας συμμετεχόντων μπορεί να ονομαστεί σύγχρονη ιαπωνική-ευρωπαϊκή στην Honda Legend και τον κλασικό Ευρωπαϊκό-Αμερικανό στο Infiniti Q45t. Αναγκάζουμε να αναγνωρίσουμε το τελευταίο αυτοκίνητο πιο εκφραστικό.
Εσωτερικοί χώροι.
Εκεί οι Ιάπωνες πέτυχαν, οπότε είναι στο τέλος των δαπανηρών σαλονιών. Ακριβές λεπτομέρειες προσαρμογής, όμορφο δέρμα, πλαστικές υψηλής ποιότητας, βολικές προσαρμογές.
Ελαφρώς τραβώντας έξω από τη χύδην λαβή, ταλαντεύεται ο μύθος της πόρτας του σκληρού οδηγού και εισάγετε στον κόσμο του δέρματος του πετρελαίου της κρέμας. Ο πίνακας οργάνων με μια έντονη κονσόλα, μετακινώντας τη σήραγγα του δαπέδου. Μαζικές πολυθρόνες με σερβοκινητήρες σε όλα τα δυνατά επίπεδα. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο (και προς τα κάτω και πίσω-πίσω). Όταν γυρίζετε το κλειδί, το μυστηριώδες-νεκρό πίνακα των οργάνων αναβοσβήνει αμέσως με κοκκινωπούς κύκλους εξαιρετικών συσκευών ανάγνωσης, οι οποίες εμφανίζονται τέλεια μέσω της υποδοχής του τιμονιού. Η μπάλα του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, αν και λίγο και απαιτεί λίγη μεγάλη προσπάθεια από ό, τι θα ήθελα, αλλά είναι στο χέρι, και, όπως ένας Mercedesian Selector, κινείται κατά μήκος μιας υποδοχής ζιγκ-ζαγκ.
Με τη βοήθεια δύο περιστρεφόμενων λαβών ελέγχου κλιματισμού, η ένταση και η θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα ρυθμίζονται. Αυστηρά κάτω από αυτά ένα μουσικό σύστημα με λαβές ακριβώς το ίδιο μέγεθος. Μερικές φορές συγχέει ότι δεν θα καταλάβετε τι ρυθμίζετε, μουσική ή κλιματισμό. Γενικά, ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων αξίζει εκτιμά πέντε με ένα πλεονέκτημα.
Δεν είναι χειρότερη και εργονομία των καθισμάτων. Οι μπροστινές πολυθρόνες στη θέση σε σχέση με τα πεντάλ και το τιμόνι, καθώς και οι ρυθμίσεις επιτρέπουν στον οδηγό και τον επιβάτη να παραμείνει με μέγιστη άνεση. Ακόμα και το υποβραχιόνιο που καλύπτει το πλαίσιο δύο τομής μεταξύ των καθισμάτων έχει δύο επίπεδα σε υψόμετρο χωρίς να αλλάζει κλίση. Η μόνη παρατήρηση στα κουμπιά CL.XON που κολλάνε πάνω από το επίπεδο της δέσμης συνεχώς παίρνει συνεχώς με αιχμηρές μονάδες με ένα κατευθύνσιμο.
Infiniti Salon, αν το εκτιμήσετε με τον εθισμό, ελαφρώς καθυστερήσει πίσω. Όχι, μην σκεφτείτε τι, το σετ είναι το ίδιο πλήρες ηλεκτροδότυπο όλων, αυστηρό μαύρο δέρμα, ακόμη πιο βολικό από το τιμόνι του θρύλου και το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με μια εργονομική λαβή που κινείται σε μια ευθεία υποδοχή στη σήραγγα. Όταν βρίσκεστε μέσα, φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος σε απόλυτη σιωπηλή σιωπηλή. Αλλά η εύρεση της ιδανικής τοποθεσίας της καρέκλας, όταν κανένας μυς δεν είναι τεντωμένος, δεν ήταν δυνατόν να είμαστε μια γεωμετρία, αν και, φυσικά, είναι μια ερώτηση και αμφιλεγόμενη είναι κάθε διαφορετικός τρόπος. Παρ 'όλα αυτά, μην ελπίζετε τη δουλειά μας να πιάσει τις αποχρώσεις. Η ασπίδα οργάνων Q45T είναι αισθητά μέτρια, μηχανική, συμπεριλαμβανομένου του χιλιομετρητή, και εκτός από, όχι πολύ εκφραστική. Κάτω από το αριστερό πόδι, η περίπτωση βρίσκεται στο πεντάλ του φρένου στάθμευσης ψαλιδιού και στα δύο πεντάλ των αυτοκινήτων, όπως το Mersedes.
Αλλά υπάρχουν στο Infiniti και τα μπάσο τους. Έτσι, για παράδειγμα, οι αντιηλιακές παρατηρήσεις είναι διπλές. Εάν παρακολουθήσατε και γύρισε το φόβο ενός εξωτερικού γείσου, ανιχνεύστε το κάτω από αυτό και το δεύτερο που μπορεί να παραλειφθεί. Είναι πολύ βολικό όταν κινείται κατά μήκος ενός τροχαίου δρόμου, όταν ο ήλιος είναι τυφλός στο μέτωπο, στη συνέχεια στο πλάι.
Οι αερόσακοι στο Q45T δεν είναι δύο και τέσσερις, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών, οι οποίες, με ένα τεράστιο σώμα, σίγουρα θα διατηρήσουν τη ζωή των βόλτων σε μια σοβαρή σύγκρουση. Είναι επίσης βολικά ένας ενδοκοινοτικός καθρέφτης με αυτόματη ρύθμιση σκούρου ανάλογα με τη φωτεινότητα των προβολέων του αυτοκινήτου που επιστρέφει.
Για την ευκολία της τοποθέτησης στον πίσω καναπέ του ηγέτη, δεν μπορούσαμε να επιλέξουμε. Δεν θέλετε να επιπλήξετε καλά αυτοκίνητα, θέλουν πραγματικά να το συμπαθούν, αλλά μπορεί να φανεί ότι το Q45T και ο θρύλος έχουν αναπτυχθεί 100% Ιαπωνικά, των οποίων η ανάπτυξη σπάνια υπερβαίνει τα 175 cm. Ως εκ τούτου, τα άτομα μεγαλύτερης κλίμακας θα βιαστούν αναπόφευκτα Στην οροφή, απορρίπτεται στο πίσω γυαλί και τα γόνατα στην εμπρόσθια σειρά καθισμάτων, εκτός αν, φυσικά, οι κάτοικοι τους δεν φαίνεται να προχωρούν προς τα εμπρός, πιο κοντά στο τορπίλη. Το υπόλοιπο της εργονομίας της θέσης σε VIP-Places στο ύψος, θα σημειώσουμε ειδικά τα πικάντικα υποβραχιόνια και άνετα προσκέφαλα.
Στο θρύλο στο κέντρο υπάρχει ένας δακτύλιος ασφάλισης που συνδέει το σαλόνι με τον κορμό. Ως εκ τούτου, η μεταφορά στο μηχάνημα των μακρών αντικειμένων, για παράδειγμα, σκι, δεν θα υπάρχουν προβλήματα.
Η πρόσβαση σε μονάδες κορμού, καθώς και τα κάστρα των κουκούλια και ο Luchkov του Benzobakov, σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα σχεδιάζεται έτσι ώστε η πρώτη φορά που ήταν αρκετά αμηχανία όπου αξιοποιείται. Αυτό είναι ένα τυπικό ιαπωνικό χαρακτηριστικό ενός μόνο προτύπου, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Όπου απλά δεν ψάχνουν! Και κάτω, και πάνω, και κοντά και κοντά. Και έτσι για όλες τις γωνίες και τα αλιεύματα του μεγάλου και του τεράστιου σαλόνι. Τέλος, καταλάβαν.
Σύμφωνα με τα απορρίματα των δεξαμενών του κορμού, είναι σχεδόν ίσο, αλλά οπτικά ο Hondovsky, ο οποίος πηγαίνει βαθιά στο σαλόνι, φαίνεται αισθητά πιο συμβατό. Στο σαράντα πέμπτο Benzobak περιορίζει το μήκος του κορμού, αλλά εδώ είναι περισσότερο ύψος.
Συλλογή μαζί όλα τα πλεονεκτήματα και τα μη αποδεκτά μείον, θα πρέπει να κερδίσετε από την άποψη της εργονομίας και των εσωτερικών στυλ για τη βραβείο Legend Honda.
Στο τρέξιμο
Παρά την κύρια διαφορά της διάταξης, ο μπροστινός τροχός της Honda και ο κλασικός οπίσθιος τροχός Infiniti συμπεριφέρονται στο δρόμο που εκπλήσθεως φαίνεται σαν. Χάρη στους σχεδιαστές που δημιούργησαν πολυδιάστατες μπροστινές αναστολές που κάνουν ένα μπροστά σας αισθάνονται και το τέλειο πίσω, εντοπίζοντας καλά την τροχιά.
Αλλά το γεγονός ότι στη στροφή και το άλλο αυτοκίνητο πρέπει να πιάσετε το δρόμο, μας αναστατώνουμε. Και φαίνεται ότι το σφάλμα αυτής και της άνετης ρύθμισης της ανάρτησης και ενός υδραυλικού βαμβακιού. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι η Honda τονίζει πάντα την αθλητική εικόνα των μηχανών του και το γράμμα Τ που προστέθηκε στις συμβουλές Q45 σε μια τροποποίηση ενός ενεργού οδηγού.
Τα ανεπιφύλακτα πλεονεκτήματα της οδήγησης ανήκουν στην ομαλότητα του μαθήματος. Οι μικρές αρθρώσεις καταπίνονται λόγω μάλλον χοντρές ελαστικών υψηλού προφίλ και μεγάλα κύματα λόγω της προοδευτικής ακαμψίας των ελατηρίων. Εξαιρετικά αυτόματες μεταδόσεις επιτρέπουν, χωρίς σκέψη, συνεχίστε να προσπράττουν. Οι ακουστικοί θόρυβοι δεν είναι πρακτικά καμία αξία και αεροδυναμική επεξεργασία και σαλόνια ηχομόνωσης. Το ύφος της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων είναι πιο αμερικανικό από ό, τι η ευρωπαϊκή, η οποία υπονοεί την παρουσία του ιδιοκτήτη δεν οδηγεί, αλλά στο κάθισμα του συνοδηγού, και μάλλον μπροστά, παρά στον γεμάτο καναπέ από πίσω.
Ως αποτέλεσμα, θα δυσκολευτούμε να δώσουμε μια αδιαμφισβήτητη απάντηση, ποιος από τους ανταγωνιστές κερδίζει τις παραμέτρους ποιότητας των τιμών. Αλλά η συνολική εντύπωση αποδείχθηκε ότι μας συνορεύει με την αποκάλυψη. Καταλήξαμε το συμπέρασμα ότι στην τάξη των μεγάλων αυτοκινήτων οι Ιάπωνες κατά την εξοικονόμηση τιμής κατά την αγορά, δεν παρέχουν μικρότερη άνεση και ποιότητα από παρόμοια αμερικανικά και ακόμη και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Kolesnichenko
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα