Δοκιμή κίνησης Infiniti Q45 2001 - 2006 sedan
Ιαπωνική Αμερικανός στη Ρωσία
Η μεγάλη αγάπη ορισμένων Ρώσων για τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι από καιρό γνωστή και έχει ειπωθεί πολλά. Αυτό το φωτεινό συναίσθημα ισχύει μερικές φορές για τους Ιάπωνες Αμερικανούς, οι οποίοι (όπως πολλοί καθαρόαιμοι Αμερικανοί) δεν παραδίδονται επίσημα στη χώρα μας. Τα κύρια αγαπημένα - φυσικά, η Lexus (πρόσφατα μετακόμισαν σε άλλη κατηγορία - οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν στις 5 Απριλίου), τα εμπορικά σήματα Acura (Honda) και Infiniti (Nissan) είναι λιγότερο γνωστά. Το τελευταίο, στο πρόσωπο του Infiniti Q45, και αφιερωμένο ...
Όταν πήρα το καθήκον να γνωρίσω το Infiniti Q45, εκτός από το γεγονός ότι αυτό είναι ένα μεγάλο sedan, δεν ήξερα τίποτα για το αυτοκίνητο. Έσκυψε σε βιβλία αναφοράς. Αποδείχθηκε ότι αυτή είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου. Το πρώτο παρήχθη από το 1989 (με ενδιάμεσο εκσυγχρονισμό το 1993), το δεύτερο από το 1997. Για πρώτη φορά, το νέο Infiniti Q45 παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη το 2000. Στην Ιαπωνία, όπου παράγεται το αυτοκίνητο, ενεργεί ως Nissan Cima. Οι πωλήσεις στην αμερικανική αγορά ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2001. Lexus έξι μήνες πριν, βάλτε μια νέα γενιά του LS430 στον μεταφορέα, εκτός από αυτό, οι κύριοι αντίπαλοι του Q45 μπορούν να ταξινομηθούν από την Mercedes S430, BMW 7η σειρά, Cadillac Deville, οι υπόλοιποι συμμαθητές δεν φθάνουν στην τιμή ( Οι ΗΠΑ Q45 κοστίζουν περίπου $ 60.000).
Το Infiniti Q45 είναι ένα πραγματικά μεγάλο sedan - πέντε εκατοστά μακρύτερα από ένα αρκετά μεγάλο Nissan Maxima και τρία έως εξακόσια Mercedes. Επιπλέον, η κλασική διάταξη, με μια κίνηση στους πίσω τροχούς και διαμήκως τοποθετημένα 4,5 λίτρα V8. Το κουτί, φυσικά, είναι ένα πολυβόλο και, φυσικά, μια ταχύτητα πέντε με χειροκίνητη λειτουργία. Η ανάρτηση είναι πνευματική, ενεργή. Όλα είναι με έναν ενήλικα τρόπο.
Το χρώμα είναι ασήμι - το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Φαίνεται ότι ακόμη και οι τροχοί των 18 ιντσών δεν είναι αρκετά μεγάλοι για ένα τόσο συμπαγές σώμα. Δεν μπορείτε να καλέσετε τον αρχικό σχέδιο - με τον κόσμο στο νήμα: Το Audi είναι ορατό στα πίσω φώτα, στους καθρέφτες με σήματα στροφής - το 220ο, στο προφίλ - Chrysler LHS, σε περιγράμματα παραθύρων - BMW. Πίσω - Αναμφισβήτητα Nissan (για παράδειγμα, η Maxima). Οι ιαπωνικές παραδόσεις παρατηρούνται - ικανοποιητικά, σύγχρονη, πλήρης έλλειψη εξοικείωσης. Παρ 'όλα αυτά, οι απόψεις δεν προσελκύουν καμία πιο αδύναμη από τη νέα βαυαρική επτά ...
Αλλά στον εξοπλισμό φωτισμού, οι Ιάπωνες βγήκαν. Οι προβολείς είναι τεράστιοι, οπτικά ακόμη και ελαφρώς υπερφορτώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Κάτω από τις ομαλές εκτάσεις, εντοπίστηκαν έως και 9 λαμπτήρες. Εκείνοι που είναι μεγαλύτερα είναι το highlight και οι διαστάσεις. Το κοντινό φως, φυσικά, το Xenon - σε κάθε προβολέα υπάρχουν επτά λαμπτήρες, ομαδοποιημένοι ως κορμούς του πολυβόλο Gatling. Η θέα είναι φοβερό ...
Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι οι προβολείς Infiniti Q45 είναι οι πιο ισχυροί στον κόσμο και λάμπουν ένα τέταρτο φωτεινότερο από την Mercedes S -Class. Το μεσαίο φως μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος από τον τόπο του οδηγού (τέσσερις θέσεις) και η ροή φωτός σχηματίζεται έτσι ώστε η ανάγκη να εξαφανιστεί η ομίχλη.
Μέσα είναι ένας συνδυασμός μαύρου ιταλικού δέρματος και ανοιχτό καφέ δέντρο. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, όχι τόσο τεράστιο όσο στο παλιό 140ο, αλλά όχι τόσο συσφίγγεται όσο στα επτά. (Σε αριθμούς - αν συγκρίνουμε το συγκρίσιμο - μοιάζει με αυτό: ο εσωτερικός όγκος του εσωτερικού infiniti Q45 είναι 2891 λίτρων, Lexus LS430 - 2888 λίτρα, Mercedes S430 - 2820 λίτρα. Τα κουμπιά ελέγχου δεν βρίσκονται πολύ βολικά - κάτω στο μαξιλάρι, η απόσταση μεταξύ αυτού και της επένδυσης της πόρτας δεν είναι αρκετή. Το εύρος ελέγχου είναι περισσότερο από αρκετό. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της στήλης και η γωνία κλίσης με ηλεκτρικό τρόπο. I Stelain Switches - στο ιαπωνικό πνεύμα. Ένα μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο του ταμπλό ψηφιοποιείται σε χιλιόμετρα και μίλια, στα δεξιά είναι ένα ταχυτομέτρο, στα αριστερά είναι ένας δείκτης της θερμοκρασίας του κινητήρα και της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή. Όλα αυτά λάμπουν λευκά - πολύ όμορφα. Στα δεξιά, το σύστημα ελέγχου του κλίματος και ένα στερεοφωνικό σύστημα Bose 300 watt με εννέα ηχεία, ένα υπογούφερ και ένα CD changer βρίσκονται. Η διαχείριση ορισμένων λειτουργιών αντιγράφεται στο τιμόνι. Οι πληροφορίες σχετικά με το έργο των συστημάτων εμφανίζονται σε μια μεγάλη πλήρη οθόνη -color στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Για παράδειγμα, πίεση ελαστικών. Ένα χρήσιμο πράγμα, είναι κρίμα που δεν θα το σπάσετε, ποιος αριθμός στον οποίο ανήκει το ελαστικό.
Ο κλιματισμός και το μουσικό σύστημα αντιδρούν στις φωνητικές εντολές, αλλά πρέπει να μάθουν προηγουμένως, επιπλέον, στα αγγλικά. Ένα ευγενείς στοιχείο σχεδιασμού - ωοειδές χρωμίου στο κέντρο, πάνω από το ραδιόφωνο. Το κάλυμμα των υποβραχιών έχει δύο άξονες ανοίγματος - τόσο στον επιβάτη όσο και στον οδηγό. Κάτω από το υποβραχιόνιο, ένα κουτί με πόρτες ταλάντευσης είναι μια αστεία απόδοση. Το μεγαλύτερο μέρος του ντουλαπιού καταλαμβάνεται από ένα CD changer. Τσέπες στην πτυσσόμενη πόρτα.
Η αντιπροσωπευτική κατηγορία του αυτοκινήτου τονίζεται από την απόδοση του πίσω μέρους της καμπίνας - με ιδιαίτερη φροντίδα για τον επιβάτη. Ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου, εδώ είναι ο πίνακας ελέγχου του κλίματος και το σύστημα ήχου, οι χειρολισθήρες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ο αυτόνομος οπίσθιος φωτισμός, οι μηχανικές διάτρητες κουρτίνες στις πόρτες και το ηλεκτρικό στο πίσω παράθυρο. Τα πόδια είναι αρκετά και με τα μπροστινά καθίσματα μετατοπίστηκαν πλήρως πίσω. Έξω, είναι ήδη σαφές ότι ο κορμός δεν είναι μικρός (ωστόσο, το Lexus LS430 έχει ένα τρίτο περισσότερο), η πρόσβαση σε αυτό είναι μόνο με το πάτημα του κουμπιού στην πόρτα του οδηγού ή από το κλειδί -κλειδί. Το κουμπί στο καπάκι δεν θα έβλαπτε.
Κάτω από την κουκούλα - ένα ακόμη πλαστικό τραπέζι, ο κινητήρας δεν είναι ορατός καθόλου. Ειλικρινά, δεν είναι σαφές γιατί να δημιουργηθεί ένας μηχανικός χώρος σε τέτοιες μηχανές. Ποιος θα φτάσει εκεί;
Ένας κινητήρας εργασίας δεν εμφανίζεται - σιωπή και χωρίς δονήσεις. Χαμηλή εκκίνηση - Η Infiniti φωνάζει λίγο στους πίσω τροχούς. Το καουτσούκ σκοντάφτει και - μια ομαλή, ισχυρή επιτάχυνση με μια παραλαβή πάνω από 3000 περιστροφές. Εξαιρετική θόρυβος-vibro-μόνωση κρύβει το διαβατήριο 340 δυνάμεις και 6 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, φαίνεται να είστε σε μηδενική βαρύτητα. Η εναλλαγή είναι χαλαρή και ομαλή. Το μηχάνημα είναι απρόθυμο να μεταβεί σε μειωμένο γρανάζι - πρέπει να ωθήσετε το πεντάλ αερίου βαθύτερα. Το χειροκίνητο καθεστώς διορθώνει την κατάσταση, αλλά συνεχώς δεν θέλω να το χρησιμοποιήσω - το λάθος αυτοκίνητο.
Η ενεργή πνευματική ανάρτηση έχει δύο τρόπους - συνηθισμένους και αθλητικούς. Η διαφορά μεταξύ τους είναι μικρή - τόσο στην άλλη όσο και σε μια άλλη προτίμηση δίνεται άνεση. Το Q45 είναι απρόθυμο, με αξιοσημείωτο (σε σύγκριση με το συνηθισμένο, μη αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο), ο κύλινδρος περιλαμβάνεται στις στροφές, με αύξηση της ταχύτητας, παρατηρείται η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα από την περιστροφή - αντιμετωπίζεται με εκκένωση αερίου. Με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά (το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης) με απότομη αύξηση του αερίου στην κάμψη, όταν το πολυβόλο θα καταλάβει και θα κάνει ό, τι απαιτείται από αυτό, ο πίσω άξονας διασπάται και η στροφή είναι ανεμιστήρας - Όλα είναι ακόμα ομαλά και ασφαλή. Μπορείτε ακόμη να κόψετε τους σωρούς ταινίας με πραγματικό καπνό από κάτω από τους τροχούς.
Ένα ευθύγραμμο κίνημα στην ταχύτητα πλεύσης δίνει περισσότερη ευχαρίστηση, ενώ σε ένα όχι πολύ καλό δρόμο η ανάρτηση καταπίνει κυριολεκτικά τα πάντα - από τις αρθρώσεις σε κομμάτια τραμ, παρά το χαμηλό καουτσούκ. Το τιμόνι είναι υπερβολικά ελαφρύ, με μηδενικό και ανεπαρκή ανατροφοδότηση. Τα φρένα είναι τέτοια ώστε και πρέπει να είναι αποτελεσματικά, με κατανοητή αντίστροφη δράση, οι ABS παρεμβαίνουν στα πρόθυρα του κλειδώματος όταν αρχίζουν να φωνάζουν τα ελαστικά. Ρυθμιστής δύναμης φρένων, φυσικά, ηλεκτρονικό. Υπάρχει ένα σύστημα επιδότησης, συμπεριλαμβανομένου του όταν ενεργοποιείται το ABS. Σε αντίθεση με το Mercedes Brake Assist, το οποίο, κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, παίρνει εντελώς τον έλεγχο του, το τρίτο τρίμηνο, το σύστημα απλώς μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται για το πεντάλ. Η μείωση της διαδρομής φρένου είναι 10-15% (δεδομένα της εταιρείας).
Όσον αφορά την ορατότητα, οι καθρέφτες είναι πολύ παραμορφωμένοι από την πραγματικότητα, πρέπει να το συνηθίσετε. Δεν είναι εύκολο να αισθάνεστε σημαντικές διαστάσεις του αυτοκινήτου - οι γωνίες δεν είναι ορατές. Ναι, και δεν υπάρχει Parknone. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να παραγγείλετε μια κάμερα πίσω προβολής με αυτόματη ένταξη και εμφάνιση της εικόνας στην κεντρική οθόνη - ένα χρήσιμο πράγμα, δεδομένης της συμπαγής οπίσθιας προεξοχής.
Εδώ είναι, το μεγαλύτερο Nissan - Infiniti Q45. Ένας Ιάπωνας Αμερικανός, με στόχο την αντιπαλότητα με αξιοσέβαστους Ευρωπαίους. Αυτό δεν είναι οδηγός-αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα μηχάνημα για άνετη και ξέγνοιαστη κίνηση. Μην φορτώνετε τον εαυτό σας - απλά ρυθμίστε την κατεύθυνση, θα κάνει τα πάντα. Για περίπου 80.000 δολάρια. Πολλά απο? Αλλά αυτή είναι μια αντιπροσωπευτική τάξη.
Κείμενο: Sergey Yakubov
Πηγή: Περιοδικό
