Δοκιμή κίνησης Infiniti Q45 1996 - 2000 sedan

Το επιχρυσωμένο κιμονό

Ποια μάρκα έρχεται στο μυαλό την πρώτη στιγμή που ζητούν να ονομάσουν ένα αυτοκίνητο της υψηλότερης ή επιχειρηματικής τάξης; Φυσικά, η Mercedes ή η BMW, ίσως η Cadillac ή η Volvo. Και, μακριά από το πρώτο απ 'όλα, θυμόμαστε τους εκπροσώπους του ιαπωνικού σχολείου. Υπάρχουν λόγοι για αυτό.
 
Μεταξύ των πολυάριθμων στερεοτύπων που έχουν αναπτυχθεί στο μυαλό μας εδώ και χρόνια: το ιαπωνικό μηχάνημα είναι ένας μικρός σχεδιασμός, αν και υψηλής ποιότητας και πρακτικός, αλλά σε κάθε περίπτωση το Shirpotrebovskaya και όχι πολύ αξέχαστο. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα ασιατικά προϊόντα, έχοντας συμπιεσθεί οι τοπικοί κατασκευαστές, κατέλαβαν τις αγορές τόσο του παλαιού όσο και του νέου κόσμου, την ενεργό απόρριψη των πατριωτικών πολιτών της Ανατολικής Τεχνολογίας, φαίνεται ότι έπεσε αμετάκλητα το παρελθόν. Ο αγοραστής του αυτοκινήτου καθοδηγείται τώρα από την κοινή λογική και επιλέγει αυτό που του αρέσει. Αλλά δεν είναι μυστικό ότι ο καταναλωτής που προτιμά τα ευρωπαϊκά ή αμερικανικά αυτοκίνητα πληρώνει όχι μόνο για το πράγμα, αλλά και για την ετικέτα. Μερικές φορές είναι πιο δύσκολο να ξεπεράσετε το δρόμο σας προς την αγορά από το να δημιουργήσετε απλώς ένα ποιοτικό προϊόν. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να πάνε αυτό το ακανθώδες μονοπάτι και, τέλος, μέχρι το τέλος του αιώνα τα ονόματα Toyota ή Mitsubishi ακουγόταν αρκετά βαρύ και έγκυρα.
Και όμως ... από τη μία πλευρά, όσο υψηλότερη είναι η τάξη, τόσο πιο συντηρητικός είναι ο αγοραστής, και από την άλλη, ο ασφαλισμένος άνθρωπος πρόσφατα δύσκολο να τονίσει και να αποδείξει την προσωπικότητά του. Ο κόσμος έγινε πλούσιος, και όχι μόνο οι προοπτικές μάρκες ήρθαν στο προσκήνιο των επιχειρηματιών και των πολιτικών.
Αλλά πιο κοντά στο θέμα. Μετά από μια δύσκολη επιλογή, αποφασίσαμε να σταματήσουμε την προσοχή σας στις ναυαρχίδες της Nissan και της Honda Corporations, οι οποίοι κέρδισαν με σιγουριά τον τομέα της ανώτερης αγοράς.
Το Infiniti Q45T, το οποίο είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με τον δίδυμο αδελφό με το τιμόνι Nissan CIMO, όπως γνωρίζετε, προορίζεται για την ευρωπαϊκή (συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής) αγοράς. Μέχρι πρόσφατα, σχηματίστηκε παρόμοια κατάσταση γύρω από τα αυτοκίνητα Lexus που δημιουργήθηκαν με βάση την αντιπροσωπευτική Toyota ειδικά για τον καταναλωτή στο εξωτερικό. Μου φαίνεται ότι το Infiniti στο εγγύς μέλλον θα είναι σε θέση να αποσπάσει τους ανταγωνιστές στον παλιό κόσμο για νόμιμα. Αλλά ας δούμε.
Ένας άλλος δοκιμαστής είναι ο πιο ακριβός και διάσημος θρύλος της Honda έχει πιστοποίηση τόσο στον Παλαιό Κόσμο όσο και στη Βόρεια Αμερική, ωστόσο, με το όνομα Acura RL.
Χωρίς να μπαίνουμε στις περιπλοκές της πολιτικής μάρκετινγκ, συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα με την καθαρότερη μορφή του. Για λόγους αντικειμενικότητας, σημειώνουμε ότι το Infiniti είναι εννέα εκατοστά μακρύτερα και πενήντα κιλά σκληρότερα και ο κινητήρας Q45T είναι εξακόσια κυβικά μέτρα περισσότερο από αυτό της Honda. Έτσι, η διαφορά είναι μισή τάξη. Όμως, υπενθυμίζοντας τους συμμαθητές των ήρωών μας, προσθέτουμε ότι έχουν επίσης μικρές αποκλίσεις σε αριθμούς, ενώ η αυστηρή ταξινόμηση είναι πιο χαρακτηριστική των μικρών μορφών.
Η αρχή της παραγωγής και των δύο αυτοκινήτων στην τρέχουσα μορφή χρονολογείται από το 1996, και γενικά, δεδομένης της τιμής, θεωρούμε ότι η σύγκρισή τους είναι σωστή.
Εμφάνιση
Οπτικά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια και όχι. Ο καθένας έχει μια αρκετά φωτεινή, πρωτότυπη εμφάνιση. Ο θρύλος έχει υπογραμμίσει τη συγγένεια με την οικογένεια μικρότερων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Μερικές φορές ακόμη και από μακριά φαίνεται ότι πρόκειται για μια διευρυμένη συμφωνία. Με αρκετούς μικρούς, ελαφρώς αξιοσημείωτα σημάδια, μπορεί να προσδιοριστεί ότι ο μύθος είναι ένα αυτοκινητόδρομο με μέτωπο. Αυτός, όπως ήταν, δηλώνει τον εαυτό του χωρίς ψευδή σεμνότητα: ναι, είμαι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος των αυτοκινήτων Honda, που φέρει με υπερηφάνεια το γράμμα n στη σχάρα του καλοριφέρ και είμαι έτοιμος να υπερασπιστώ την τιμή του ονόματος σε μια μονομαχία με οποιοδήποτε αντίπαλο .
Η Infiniti, αντίθετα, καλύπτει την κοινή του προέλευση. Είναι φταίξιμο για το ασφάλιστρο να συγχέεται με κάποιον. Δεν είναι στους κανόνες μου ότι δεν ξέρω ποιος. Ο κύκλος μου είναι μια αριστοκρατική κοινωνία, σταματάω αποκλειστικά στο προεδρικό ζήτημα και κινούμαι μόνο η πρώτη τάξη. Nissan ... και θυμάμαι, αυτοί είναι οι μακρινοί συγγενείς μας, αλλά τώρα έχουμε τόσο λίγα κοινά.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά εκφραστικός, και όλη την ώρα που πιάσεις τον εαυτό σου σκέπτοντας, που θυμίζει Q45T Cadillac; Ιαγουάρος? Ή του υπενθυμίζουν;
Φυσικά, τα κλασικά χαρακτηριστικά πρέπει να υπάρχουν στην εμφάνιση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου και επομένως το στυλ Infiniti Q45T είναι αυστηρά ευρύτερο από αυτό ενός ανταγωνιστή. Πρόκειται για ένα σαφώς τραβηγμένο, ομαλά καμπύλο από τη μύτη μέχρι την πρύμνη, μια μεγάλη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ χρωμίου, στερεές γυαλιστερό θύρες, λιπαρά καλούπια γύρω από γυαλιά και πίσω φώτα.
Ο σχεδιασμός του μύθου είναι πιο ζεστός, δημοκρατικός. Αθλητισμός -Οι δίσκοι χυτών με την κατεύθυνση περιστροφής στις πλευρές, μια μάλλον επίπεδη κουκούλα, λασπώδεις στο πίσω τροχό.
Σε γενικές γραμμές, το ύφος των σημερινών συμμετεχόντων μας μπορεί να ονομαστεί σύγχρονος Ιαπωνικός Ευρωπαίος στο θρύλο της Honda και στην κλασική Ευρωπαϊκή-Αμερικανική μεταξύ Infiniti Q45T. Είμαστε αναγκασμένοι να αναγνωρίσουμε το τελευταίο αυτοκίνητο πιο εκφραστικό.
εσωτερικοί χώροι
Εκεί πέτυχαν οι Ιάπωνες, είναι στη διακόσμηση ακριβά σαλόνια. Ακριβής τοποθέτηση εξαρτημάτων, όμορφο δέρμα, πλαστικό υψηλής ποιότητας, βολικές προσαρμογές.
Τραβώντας ελαφρώς έξω από το ογκώδες στυλό, ανοίξτε την βαριά πόρτα του οδηγού του θρύλου και εισάγετε τον κόσμο του βουτύρου. Το πάνελ των συσκευών με μια έντονα κλίση κονσόλα που περνάει στη σήραγγα δαπέδου. Οι μαζικές καρέκλες με σερβο σε σέρβερ σε όλα τα πιθανά αεροπλάνα. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο (τόσο προς τα κάτω, όσο και πίσω και πίσω) τιμόνι. Όταν γυρίζετε το κλειδί, το μυστηριώδες σκάφος των συσκευών αναβοσβήνει αμέσως με κοκκινωπό κύκλους των συσκευών τέλεια ανάγνωσης, οι οποίες είναι απόλυτα ορατές μέσω της υποδοχής του τιμονιού. Η μπάλα του αυτόματου επιλογέα κουτιού, αν και δεν είναι αρκετή και απαιτεί λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια από ό, τι θα θέλαμε, αλλά είναι στο χέρι και, όπως ένας επιλογέας Mercedes, κινείται κατά μήκος μιας φέτας ζιγκ -ζαγκ.
Με τη βοήθεια δύο περιστρεφόμενων λαβών ελέγχου του κλίματος, ρυθμίζονται η ένταση και η θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα. Αυστηρά κάτω από αυτά, ένα μουσικό σύστημα με λαβές είναι ακριβώς το ίδιο μέγεθος. Αυτό μερικές φορές μπερδεύει ότι δεν θα καταλάβετε τι προσαρμόζετε, μουσική ή κλιματισμό. Γενικά, ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων αξίζει μια αξιολόγηση των πέντε συν.
Όχι χειρότερα και εργονομία των καθισμάτων. Τα μπροστινά καθίσματα από τη θέση σε σχέση με τα πεντάλ και το τιμόνι, καθώς και τις προσαρμογές, επιτρέπουν στον οδηγό και τον επιβάτη να φιλοξενήσει με μέγιστη άνεση. Ακόμη και το υποβραχιόνιο που καλύπτει το κιβώτιο των δύο τμημάτων μεταξύ των καθισμάτων έχει δύο επίπεδα σε ύψος χωρίς να αλλάξει την κλίση. Η μόνη παρατήρηση στα κουμπιά Klaxon που βγαίνουν πάνω από το επίπεδο του τιμονιού τους αγγίζει συνεχώς με αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού.
Το Infiniti Salon, αν το αξιολογείτε με εθισμό, είναι ελαφρώς πίσω. Όχι, μην σκεφτείτε τι, το σετ είναι η ίδια πλήρης ηλεκτροδότηση όλων, αυστηρό μαύρο δέρμα, ακόμα πιο βολικό από το τιμόνι του μύθου και ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων με εργονομική λαβή που κινείται σε μια ευθεία υποδοχή στη σήραγγα. Όταν βρίσκεστε μέσα, φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος στις ταχύτητες αδράνειας είναι απόλυτη. Αλλά για να βρούμε την τέλεια θέση της καρέκλας, όταν δεν είναι ένας μόνο μυς, αυτή δεν είναι η γεωμετρία, αν και, φυσικά, αυτό είναι ένα ερώτημα και το αμφιλεγόμενο, επειδή όλοι είναι δύσκολο με διαφορετικούς τρόπους. Παρ 'όλα αυτά, μην με κατηγορείτε, η δουλειά μας για να συλλάβει τις αποχρώσεις. Η ασπίδα του οργάνου Q45T είναι αισθητά πιο μέτρια, είναι μηχανική, συμπεριλαμβανομένου του χιλιομετρητή, και εκτός αυτού, όχι πολύ εκφραστική. Κάτω από το αριστερό πόδι, το πεντάλ Scabric είναι το φρένο στάθμευσης και στα δύο πεντάλ μηχανών, όπως το Mersedes.
Αλλά υπάρχει στο Infiniti και τα καλωδιακά τους. Έτσι, για παράδειγμα, τα Visors Sun είναι διπλά. Εάν ακουμπήσατε πίσω και γύρισε το εξωτερικό γείσο στο πλάι, θα βρείτε κάτω από αυτό το δεύτερο που μπορεί να παραλειφθεί. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός δρόμου εκκαθάρισης, όταν ο ήλιος τυφλώνει είτε στο μέτωπο είτε στην πλευρά.
Οι αερόσακοι στο Q45T δεν είναι δύο, αλλά τέσσερις, συμπεριλαμβανομένης της πλευράς, η οποία, σε συνδυασμό με ένα τεράστιο σώμα, σίγουρα θα σώσει τη ζωή των αναβατών σε μια σοβαρή σύγκρουση. Είναι επίσης βολικό για έναν ενδο -θωρακικό καθρέφτη με αυτόματη ρύθμιση της μειώσεως, ανάλογα με τη φωτεινότητα των προβολέων των αυτοκινήτων που πηγαίνουν από πίσω.
Με την ευκολία της τοποθέτησης ενός ηγέτη στον πίσω καναπέ, δεν μπορούσαμε να επιλέξουμε. Δεν θέλω να πειράζω καλά αυτοκίνητα, θέλουν πραγματικά να τους αρέσουν, αλλά είναι σαφές ότι ανέπτυξαν τόσο το Q45T όσο και το μύθο εκατό τοις εκατό Ιαπωνικά, των οποίων η ανάπτυξη σπάνια υπερβαίνει τα 175 εκατοστά. Ως εκ τούτου, τα μεγάλα άτομα θα περάσουν αναπόφευκτα την πλάτη Από το κεφάλι στην οροφή, όργωμα προς το πίσω παράθυρο, και τα γόνατα με τα γόνατα στην πρώτη σειρά των καθισμάτων, εκτός αν, φυσικά, οι κάτοικοι τους θα προχωρήσουν ευγενικά, πιο κοντά στην τορπίλη. Διαφορετικά, η εργονομία της θέσης σε VIP καθίσματα στο ύψος που σημειώνουμε ιδιαίτερα τα ευρύτατα υποβραχιόνια και τα βολικά συγκρατημένα κεφαλής.
Στον θρύλο στο κέντρο υπάρχει μια εκκίνηση κλειδώματος που συνδέει το εσωτερικό των αποσκευών. Ως εκ τούτου, η μεταφορά σε ένα αυτοκίνητο με αντικείμενα που έχουν τεθεί σε μεγάλο βαθμό, για παράδειγμα, σκι, δεν θα είναι προβλήματα.
Η πρόσβαση στις μονάδες δίσκου του κορμού, καθώς και στα κάστρα των κουκούλες και τις καταπακτές δεξαμενών αερίου, σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα είναι διατεταγμένο έτσι ώστε για πρώτη φορά να πρέπει να είστε αρκετά αμηχανία όπου είναι κρυμμένο. Αυτό είναι ένα τυπικό ιαπωνικό χαρακτηριστικό ενός ενιαίου προτύπου, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Όπου απλά δεν φαινόταν! Και κάτω, και πάνω, και κοντά και επάνω. Και ούτω καθεξής σε όλες τις γωνίες και τις γωνίες του μεγάλου και τεράστιου σαλόνι. Τέλος, το κατάλαβε.
Η χωρητικότητα των αποσκευών είναι σχεδόν ίση από την άποψη της μετατόπισης, αλλά ο οπτικά ο Hondovsky, αφήνοντας βαθύτερα στο σαλόνι, φαίνεται αισθητά πιο ευρύχωρο. Σε σαράντα -πέμπτο, η δεξαμενή αερίου περιορίζει το μήκος του κορμού, αλλά υπάρχει περισσότερο το ύψος του.
Έχοντας συγκεντρώσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μη πασχαλινά μειονεκτήματα, θα πρέπει να νίκη σχετικά με την εργονομία και το στυλ του εσωτερικού για να απονείμει τον Honda Legend.
Στο τρέξιμο
Παρά τη θεμελιώδη διαφορά στο μπροστινό -wheel drive Honda και το κλασικό πίσω -wheel drive infiniti, συμπεριφέρονται εκπληκτικά στο δρόμο. Χάρη στους σχεδιαστές που δημιούργησαν μπροστινά εναιωρήματα, κάνοντας το μπροστινό μέρος και περισσότερο να αισθάνονται περισσότερο, και τέλεια πίσω, να παρακολουθείτε καλά την τροχιά.
Αλλά το γεγονός ότι στην κάμψη και των δύο αυτοκινήτων πρέπει να πιάσουμε το δρόμο αναστατωμένος, ήμασταν αναστατωμένοι. Και, φαίνεται ότι η ευθύνη για αυτό είναι η άνετη ρύθμιση της ανάρτησης και ενός βαμβακερού νερού. Αυτό είναι ακόμα πιο περίεργο που η Honda υπογραμμίζει πάντοτε την αθλητική εικόνα των αυτοκινήτων της και το γράμμα T, προστέθηκε στο Q45, υπονοεί την τροποποίηση ενός ενεργού οδηγού.
Τα άνευ όρων πλεονεκτήματα της οδήγησης περιλαμβάνουν την ομαλότητα. Οι μικρές αρθρώσεις καταπίνονται λόγω μάλλον παχύρρευσης ελαστικών υψηλής ποιότητας και μεγάλα κύματα λόγω της προοδευτικής ακαμψίας των ελατηρίων. Εξαιρετικά αυτόματα κιβώτια επιτρέπουν, χωρίς δισταγμό, να βγουν έξω. Οι ακουστικοί θόρυβοι δεν είναι πρακτικά καμία αξία και αεροδυναμική μελέτη και ηχομόνωση των σαλόνια. Το ύφος της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου είναι πιο αμερικανικό από το Ευρωπαϊκό, πράγμα που συνεπάγεται την παρουσία του ιδιοκτήτη, όχι στο τιμόνι, αλλά στην καρέκλα επιβατών και μάλλον μπροστά από έναν γεμάτο καναπέ πίσω.
Ως αποτέλεσμα, θα δυσκολευόμαστε να δώσουμε μια ξεκάθαρη απάντηση σε ποιο από τους ανταγωνιστές κερδίζει την ποιότητα της ποιότητας στις παραμέτρους. Αλλά η συνολική εντύπωση μας συνορεύει με μια αποκάλυψη. Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι στην τάξη μεγάλων αυτοκινήτων, οι Ιάπωνες, όταν εξοικονομούν τιμή κατά την αγορά, παρέχουν όχι λιγότερη άνεση και ποιότητα από παρόμοια αμερικανικά και ακόμη και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Alexander Kolesnichenko
 

Πηγή: Αυτοκίνητα