Infiniti M25 Test Drive από το sedan του 2010
Επιχειρηματικά κλασικά
Πλήρης -Wheel Drive PartyΤα sedans επιχειρηματικής τάξης όλων των τροχών συνδυάζουν υψηλές τεχνολογίες και βελτιωμένη ικανότητα cross-country με μια πλούσια εικόνα. Ποιος το κάνει καλύτερα; Γνωρίστε: Ισχυρό και All -Wheel Drive Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia και Infiniti M35.
Τι ΕΙΝΑΙ εκει
BMW 530xia
Τιμή 72700
Μέγιστη. Ισχύς 258 λίτρα. Με. σε 6700 τόμος/min
Μέγιστη. Στιγμή 320 nm στις 2750 σ.α.λ./λεπτό
Επιτάχυνση 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Τιμή από 78900 $
Μέγιστη. Ισχύς 280 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min
Max Moment 363 Nm στις 4800 rpm/min
Επιτάχυνση 0100 km/h, 7.1 s
MB E350 4Matic
Η τιμή είναι από 71500
Μέγιστη. Ισχύς 272 l. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη στιγμή 350 nm στις 2400 σ.α.λ./λεπτό
Επιτάχυνση 0100 km/h, 7.1 s
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
BMW 530xia *****
Παρατηρήθηκαν ένα ισχυρό σώμα και ένα αρκετά υψηλό φορτίο στα πόδια του οδηγού με μετωπική σύγκρουση. Μετωπιαίο χτύπημα 11 πόντους από τα 18 (69%), ένα πλευρικό χτύπημα 16 βαθμών από τους 18 (89%), μόνο 29 πόντους. Προστασία του παιδιού (τέσσερα από τα πέντε αστέρια) 42 μονάδες (86%), προστασία πεζών (ένα αστέρι από τέσσερα) 2 σημεία (6%).
Infiniti m35 awd *****
Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (IIHS) πραγματοποίησε μια σειρά δοκιμών Infiniti M35, την οποία οι ειδικοί του IIHS άρεσαν τόσο σε πλευρικές όσο και σε μετωπικές δοκιμές. Στη βασική διαμόρφωση, το sedan είναι εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι προστατεύουν τέλεια το κεφάλι και το σώμα των μπροστινών επιβατών.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Υπάρχει ένα εξαιρετικά ανθεκτικό σώμα που διατηρεί τη γεωμετρία του σαλόνι κατά τη διάρκεια της κρούσης. Μετωπιαίο χτύπημα 13 πόντους από τα 18 (81%), ένα πλευρικό χτύπημα 18 βαθμών (100%), μόνο 33 πόντους. Η προστασία του παιδιού σημειώνεται ως καλή, προστασία πεζών (ένα αστέρι από τέσσερα) 4 βαθμοί (11%).
Αυτά τα τρία μηχανήματα είναι γεμάτα με ένα λογικό μέγιστο από ό, τι μπορεί να είναι δυνητικά χρήσιμο για μια βιασύνη και απελπισμένα αγάπη για να εγγυηθεί το επιτυχημένο κεφάλαιο μιας εταιρείας, η οποία δεν έχει ακόμη ηλικία σε προσωπικό οδηγό. Στην τυποποιημένη έκδοση, ένα τρίτο σώμα και τέσσερις πόρτες δίνουν ήδη ένα πέρασμα στον κόσμο μιας σοβαρής επιχείρησης, όπου όλοι πληρούνται όχι μόνο στο πάχος του επενδυτικού χαρτοφυλακίου, αλλά και για τα ρούχα. Και τέσσερις κορυφαίοι τροχοί προσθέτουν ένα πορτρέτο ενός επιχειρηματία ζωντανών χαρακτηριστικών. Έτσι, δεν είναι μόνο ένα ATM περπατήματος, αφού ονειρευόταν ακόμα ένα παιχνίδι τριών και το παιχνίδι -τέρμα! Κάθε ένα από τα εμπορικά σήματα έχει μακρά και σαφείς υποστηρικτές που μπορούν σε λίγα λεπτά για να διατυπώσουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ανταγωνιστών. Και αρχικά και οι τρεις σχετίζονται με το πίσω μέρος. Κατά συνέπεια, η βάση της διαχείρισης του γάλακτος της μητέρας και η μυρωδιά της ανάληψης του μεταφορέα βασίζεται σε κλασσικές δεξιότητες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπάρχει έλλειψη εξουσίας, προσελκύσαμε τον πρώτο μας δοκιμαστικό πιλότο και τον δρομέα FIA GT Alexei Vasiliev, ο οποίος δεν ήταν δύσκολο να συνειδητοποιήσει πλήρως μια σημαντική ροπή στην ολισθηρή επίστρωση. Και ταυτόχρονα, αισθανθείτε τη διαφορά στις περιπλοκές της κατανομής των μετρητών του Νεύτωνα κατά μήκος των άξονων, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου. 
Πιάστηκε ένα ψάρι! Από την άποψη των εξαρτημένων μονάδων, μια συντήρηση μπορεί να εξομοιωθεί με 5.687.432 αλιεύονται karasiks
Bukovka a στην ονομασία XIA σημαίνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης R6
Όγκος εργασίας, CM3 2996
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min 272/6700
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου 320/2750
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 6.8
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 6.811.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70
Βάση τροχών, mm 2890
Μήκος, mm 4970
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1490
Διάμετρος της στροφής, m 11.9
Εκκαθάριση, βλ. 12
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1635/2215
Τιμή, 72 700
Η στιγμή προς τους μπροστινούς τροχούς είναι συνδεδεμένη απαρατήρητη. Μόνο το τόξο της τροχιάς θα είναι ελαφρώς λυγισμένο, και χωρίς τσίμπημα
Οι τροχοί που στρέφονται σάς επιτρέπουν να γλείφετε εύκολα τον μπροστινό τροχό με το φανταστικό κέντρο στροφής του Βαυαρικού κινητήρα του Βαυαρικού κινητήρα χαϊδεύει τα αυτιά όχι λιγότερο ζουμερό μπάσο του ήχου. Μπορείτε μόνο να φανταστείτε τον εαυτό σας από τον αγωγό της ορχήστρας και από τα δύο
Το άλογο είναι κοράκι Δύο μπροστινές υποδοχές της μαύρης βαυαρικής 530xia (το τελευταίο γράμμα υποδηλώνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ίσια ρουθούνια ενός ιππικού αλόγου. Τα νευρικά τεντωμένα κούκος του οδηγού του τιμονιού BMW αισθάνεται κυριολεκτικά κάθε χιλιοστό του δρόμου. Ως γραμμή αλιείας Mormyshka, ακόμη και ένα ψάρι στο άλλο άκρο, το περιεχόμενο πληροφοριών της διαχείρισης σε αδιαμφισβήτητο ύψος. Οι παραμικρότερες αποκλίσεις των bagels προκαλούν απάντηση στην πορεία. Η ορολογία της αεροπορίας αισθάνεται; Και υπάρχει! Η αίσθηση πτήσης της BMW είναι πιο κοντά. Επίσης, χάρη στο ταχύμετρο που προβάλλεται στο παρμπρίζ και επειδή από γενιά σε γενιά, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να καλύψουν μυστηριωδώς την πραγματική ταχύτητα. Έτσι, αφού δεν είχε ακόμη χρόνο να πάρει μια δουλειά, από ένα μέρος μέχρι το λατομείο. Και μόνο τότε ένα κλικ του ιμάντα, και κοιτάζοντας τι είδους κουμπιά υπάρχουν. Βολικά? Υψηλά. Γρήγορα? Φαίνεται ότι δεν φαίνεται πάρα πολύ. Και στις συσκευές; Οι συσκευές είναι ήδη πάρα πολύ. Σταματάμε, παίρνουμε μια ανάσα. Και κοιτάζουμε πιο προσεκτικά. Ο Alexei, για παράδειγμα, έχει ήδη κάτι να πει: Η έδρα του οδηγού είναι ακόμα περισσότερο εδώ από ό, τι φαίνεται απαραίτητο. Εκτός από το πρότυπο πάνω και κάτω και εμπρός και πίσω, η κάμψη της ίδιας της πλάτης αλλάζει και όλα αυτά γίνονται σε ένα ευρύ φάσμα. Αυτό το μηχάνημα έχει μια ιδανική, καλύτερη προσγείωση. Αλλά το τιμόνι είναι πάρα πολύ παχύ. Κάποιο είδος λουκάνικου. Υπάρχουν αρκετά δάχτυλα. Η προβολή των συσκευών στο παρμπρίζ είναι χαμηλή για μένα. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε, καθώς και στον κεκλιμένο πίνακα του ελέγχου των Windows. Το Flowmeter στο πράγμα της BMW είναι παραδοσιακό και ερεθώς άχρηστο. Αξίζει τουλάχιστον λίγο πνιγμό του πεντάλ αερίου για μεγάλο χρονικό διάστημα φύλλα για τα μέγιστα 30 λίτρα ανά εκατό. Δεν μου αρέσει μια σκληρή αναστολή που αρνείται να καταπιεί μικρές παρατυπίες. Φαίνεται ότι υπάρχουν πάρα πολύ σκληρά πίσω ελατήρια. Η αντίδραση από ανωμαλίες στο τιμόνι είναι πολύ αισθητή. Αλλά έχει μια καλή επισκόπηση: η μπροστινή βάση είναι πιο κοντά στον οδηγό από τους ανταγωνιστές και η ορατότητα είναι καλύτερη. Ένα έντονα διαμορφωμένο σασί σάς επιτρέπει να περιστρέφετε εύκολα το αυτοκίνητο γύρω από τον μπροστινό τροχό σε μεγάλες γωνίες του τιμονιού. Παρά το γεγονός ότι η BMW μεταξύ των δοκιμασμένων με τον μικρότερο όγκο του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά της μας επιτρέπουν να αφαιρέσουμε την ισχύ σε ένα ευρύ φάσμα και υπάρχει μια αίσθηση ενός μεγαλύτερου κινητήρα.
Από τον εαυτό μας, σημειώνουμε επίσης ότι ακόμη και με τη σειρά μιας τάξης φθαρμένου καουτσούκ, το βαυαρικό sedan παραμένει ελεγχόμενο και εμπρηστικά ελκυστικό. Η ακαμψία της αναστολής του μετατράπηκε σε αξιοσημείωτη κυριαρχία των αθλητικών ιδιοτήτων. Η οποία, στην πραγματικότητα, αναμενόταν από την προσωποποίηση μιας θυγατρικής ημι-αυτο-θυγατρικής. Η ενσάρκωση του συστήματος τεχνικής ιδιοφυΐας της Βαυαρίας XDRIVE, που συνδέει τους εμπρός τροχούς μόνο εάν είναι απαραίτητο. Παρέχει μια πολύ εύκολη και κατανοητή δυναμική της στροφής. Ο Vasilyev σημείωσε από την ελαφρότητα όταν στρέφεται γύρω από τον μπροστινό τροχό είναι μια ορατή επιβεβαίωση αυτού. Περισσότεροι από ένας γενιές βαυαρών, που είχαν μεγαλώσει στο πλαίσιο πίσω -τροχού, πήραν ακριβώς αυτή την κλασική έννοια ως βάση, συμπληρώνοντάς την μόνο με την μπροστινή κίνηση. Ακριβώς όσο χρειάζεται. Ως εκ τούτου, αυτό το μαύρο θηρίο της Πιταίας είναι τόσο εύκολα τραβηγμένο ένα προς ένα, σαν να είναι δεμένο με μια γραμμή αλιείας σε ένα αόρατο κέντρο. Ή ίσως ακριβώς στο άλλο άκρο της γραμμής αλιείας ένα χρυσό ψάρι έπεσε στο γάντζο; 
Η εμφάνιση του μηχανήματος μερικές φορές σημαίνει περισσότερο από τις παραμέτρους του. Συμφωνώ, βλασφημία!
Αμέσως υπάκουος infiniti, παρά το ελαφρύ τιμόνι, αποδεικνύει τέλεια τον οδηγό όπου γυρίζουν οι τροχοί
Snowboarder! Πετώντας πάνω από το δικό σας αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να κλείσετε την καταπακτή για να αποφύγετε την είσοδο στο χιόνι. Ή απλά πέφτει μέσα ...
Κινητήρας Τύπος λεκάνης V6
Όγκος εργασίας, CM3 3498
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 280/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 363/4800
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 230
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 7.1
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 9.813.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 75
Βάση τροχών, MM 2900
Μήκος, mm 4890
Πλάτος, mm 1800
Ύψος, mm 1510
Διάμετρος της στροφής, m 12.2
Εκκαθάριση, cm 12.5
Μαζικός εξοπλισμός/πλήρης, KG 1835
Τιμή, 78 $ 900
Η ομάδα Snowboarders θα χωρέσει εύκολα στην καμπίνα M35. Τα κελύφη τους δεν είναι τόσο απλά, αλλά στο τέλος θα βρουν ένα μέρος
Απειλητής Infiniti και μοιάζει με το πιο πρωτότυπο της Τριάδας, ακόμα και όταν συγκρίνει τα σαλόνια και ακόμη περισσότερο. Ο Alexei δεν μπορούσε να συγκρατήσει την έκπληξή του: με την πρώτη ματιά, η ομάδα των συσκευών είναι σαν ένα μπαρ ενός μπαρ. Το χαμηλότερο ανώτερο τμήμα δίνει μια αίσθηση δωματίου μπροστά στα μάτια, αλλά η μέση και η κονσόλα είναι τόσο υπερφορτωμένες ώστε να υπάρχει ένα αίσθημα συμπίεσης, σαν να κάθεστε στο πιλοτήριο των τύπων. Επιπλέον, το υποβραχιόνιο παρεμβαίνει με το δεξί χέρι με εντατικό τιμόνι. Είναι κρίμα που δεν καθαρίζεται. Η αναθεώρηση, ως συνήθως, μειώνεται από μια παχιά και πολύ τοποθετημένη βάση. Επίσης με έναν αγωγό αέρα, ο οποίος όλη την ώρα έβγαλε το μάτι μου. Η κεντρική οθόνη κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι κακώς ορατή. Και η λάμψη των βολβών ελέγχου στο οριζόντιο τμήμα της κονσόλας κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν είναι ορατό καθόλου. Αλλά τα κλειδιά στο τιμόνι είναι πολύ βολικά. Ένα -time κλικ σε μία θέση μενού. Και δεν σκέφτεστε.
Ταυτόχρονα, η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης σας κάνει να ξεχάσετε κάποια δυσάρεστα μικρά μικρά. Επιπλέον, σήμερα είμαστε συντονισμένοι για να οδηγήσουμε σωστά και δεν καυχιόμαστε για μια σπανιότητα μιας ποικιλίας φινιρίσματος ξύλου. Ο Infiniti αποδείχθηκε εκπληκτικά λαμπερό και υπάκουο. Οι ίδιες οδικές προσκρούσεις δεν είναι πλέον τόσο σημαντικά διεισδύουν στο σαλόνι και το τιμόνι κατευθύνει τα περισσότερα από τα χτυπήματα της μοίρας, ενώ παραμένουν ταυτόχρονα τόσο ελαφρά όσο και ευαίσθητα.
Ο Vasiliev δεν αποδίδει συγχαρητήρια: ο κινητήρας είναι εξαιρετικός. Ελαστική, σίγουρη παραλαβή, αν και ανθίζει σε χειροκίνητη λειτουργία αρκετά υψηλή. Το τιμόνι αντιδρά αμέσως στις κινήσεις. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά ελαφρύ, αμέσως σπάει, το οποίο προσθέτει αμέσως σταφίδες. Το ABS λειτουργεί άνετα, δεν παρεμβαίνει. Τα μικρά ταξίδια δεν προκαλούν αίσθηση επιμήκυνσης της διαδρομής φρένου. Όλα είναι ήσυχα και ευχάριστα, δεν ενοχλούν στο πόδι. Σε σύγκριση με τα γερμανικά αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα! Φυσικά, η εκτέλεση των χαρακτηριστικών της αναστολής, οι σχεδιαστές αυτής της Αμερικανικής Ιαπωνίας πέτυχαν κυρίως άνεση και για άλλη μια φορά άνεση. Είναι απίθανο να υπολογίζουν σε εγχώριους λοβούς, αλλά τους κατακτά το M35 σαν να δημιουργήθηκαν γι 'αυτούς. Παρ 'όλα αυτά, οι δημιουργοί κατάφεραν να διατηρήσουν ένα εντελώς διαφανές τιμόνι και ένα δίκαιο μερίδιο της αδρεναλίνης στη συμπεριφορά με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέθηκε. Εάν εμπιστεύεστε το ηλεκτρονικό στραγγαλισμό, αποδεικνύεται ότι το All -Wheel Drive M35 προτού οι άλλοι αρχίσουν να ισιώσουν την τροχιά και, λίγο που αφαιρεί την ταχύτητα του κινητήρα στο ελάχιστο. Αλλά το σύστημα του e-e-ts all-wheel drive, και πάλι βαρύτητα
Τα συνηθισμένα κλασικά και συνεχώς οδηγούν μόνο τους πίσω τροχούς, τόσο απαλά και έξυπνα προσθέτει τη στιγμή που το καταλαβαίνετε αυτό, μόνο συνειδητοποιώντας τι ολισθηρή επίστρωση κάτω από τους τροχούς. Αυτός είναι ένας λεπτός κόσμος που υφαίνεται από την ευχαρίστηση στη διαχείριση, την άνεση ενός βολικού κομματιού και την ταχύτητα, την ταχύτητα, την ταχύτητα. Το M35 ως μονοπάτι στερεώθηκε στα πόδια, έτοιμος να ακολουθήσει τις επιθυμίες σας και να πάρει οπουδήποτε, αν μόνο ο ιδιοκτήτης διόρθωσε την τροχιά εγκαίρως. Αλλά ήμασταν έκπληκτοι από το θόρυβο του κινητήρα στην κορυφή. Αλλά για το Infiniti Class M, αυτός δεν είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας ... και οι κινητήρες ρύθμισης του κινητήρα τραγουδούν το απροσδόκητα δυνατά και μακρύ τραγούδι τους. Μακρύς, επειδή πριν εγκατασταθεί άνετα στο τιμόνι, ένα ψηλό άτομο θα πρέπει να φτιάξει αξιοπρεπώς με την προσγείωση. Αλλά ακόμα και μετά από αυτή την ευκολία του Bimmer, δεν θα είναι δυνατόν να αισθανθεί. Και όλη η ασταθής που περιλαμβάνεται σε αυτό το βασίλειο είναι υποχρεωμένο να προχωρήσει πάνω από το υψηλό κατώφλι με μια επιγραφή Infiniti με ένα όμορφα λαμπερό ανοιχτό φως. Και σε ένα ψίθυρο για να διαβάσετε αυτή τη λέξη μερικές φορές. Σαν προσευχή ...
Η Mercedes ανταποκρίνεται στην απόρριψη αερίου με μια ελάχιστα διακριτή περιέλιξη της πλάτης. Σε αυτή την πειθαρχία, υπάρχει λίγη μετατόπιση από το κλασικό σχολείο
Στρέφοντας τους τροχούς, η Mercedes δεν βιάζεται να γυρίσει. Η αδράνεια παίρνει τη δική της. Η επαναφορά και η προσθήκη πρόσφυσης έχουν ελάχιστη επίδραση στην τροχιά της. Ένας πραγματικός άνθρωπος αποφάσισε μια φορά, τότε για πάντα!
Κινητήρας Τύπος λεκάνης V6
Όγκος εργασίας, CM3 3498
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 272/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου 350/2400
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, με 7.1
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 814.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80
Βάση τροχών, MM 2855
Μήκος, mm 4850
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1485
Διάμετρος της στροφής, m 11.4
Εκκαθάριση, cm 16
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1750/2310
Τιμή, από 61 800
Οι μη υπογραμμισμένοι μπροστινοί τροχοί κάνουν μια κλάση ηλεκτρονικής κλάσης σε όλους τους τροχούς. Με αυτό τουλάχιστον κυνήγι
Μόνο πάνω ...
Αγαπάμε τα αστέρια. Ολα τα είδη. Στους πνευματικούς πύργους και στον ουρανό πάνω τους. Με τη στολή των αξιωματικών και στο στήθος τους. Αλλά για τα τρία βήματα στην κουκούλα της Mercedes, η αγάπη είναι ξεχωριστή. Από τον τόπο του οδηγού, αυτό το σταθερό χαρακτηριστικό της αρχαιότερης μάρκας αυτοκινήτων είναι επίσης ένα βολικό θέαμα, το οποίο είναι μια αμαρτία για να μην οδηγήσει έναν ανταγωνιστή από τη γειτονική σειρά. Ένα είδος σιδερένιου σταυρού της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όταν όλα είναι απλά και ειλικρινά. Πιάστηκε από το αεροπλάνο του εχθρού, πιάστηκε σε ένα θανατηφόρο νήμα, αισθάνθηκε τη σκανδάλη με το δάχτυλό του και όπως ο διάσημος όπως ο Pokryshkin είπε: Tama κούνησε ...
Αυτό είναι το ίδιο, όλα είναι ειλικρινά με τη Mercedes. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, μια πραγματική οδήγηση. Συνεχώς κίτρινο. Διαφορικό αρσενικό. 60% του χρόνου πριν, 40% προς τα εμπρός. Αρκεί να βγάλει το αυτοκίνητο από οποιαδήποτε παρασυρόμενη. Ή μάλλον, για να βεβαιωθείτε ότι δεν πηγαίνει στην ολίσθηση.
Ο Alexey Vasiliev βρίσκει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε αυτό το μηχάνημα: Το ESP δεν σβήνει! Και ο κινητήρας αρχίζει να πηγαίνει πραγματικά μόνο από 4.000 περιστροφές. Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, είναι λιγότερο ενδιαφέρον στη διαχείριση. Δεν είναι σαφές σε ποια θέση οι τροχοί δεν είναι αρκετές από τις αντίστροφες πληροφορίες. Το τιμόνι έχει ήδη μετατραπεί κατά περισσότερο από 45 μοίρες και το μπροστινό τμήμα συνεχίζει να πηγαίνει ευθεία και το αυτοκίνητο δεν γυρίζει. Και δεν υπάρχει αρκετή ευκρίνεια στο τιμόνι. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι μπορείτε να το πάρετε προσθέτοντας φυσικό αέριο. Αν και το σετ, τουλάχιστον το σχέδιο δεν είναι σχεδόν αντιδρά, πηγαίνει στον εαυτό του διαγώνια ούτως ή άλλως. Για την οδήγηση στον αθλητισμό και τη λεπτή αίσθηση του αυτοκινήτου, αυτό είναι κακό. Η Mercedes γίνεται αντιληπτή από ένα πιο τεράστιο αυτοκίνητο από τους δύο ανταγωνιστές. Το ABS του λειτουργεί πολύ πιο σκληρό και περισσότερο από ένα μακρύ αυστηρό χτύπημα. Από αυτό φαίνεται ότι μερικές φορές παύει να επιβραδύνεται γενικά και το περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού εξακολουθεί να εξασθενεί.
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην αναστολή της Mercedes-Benz. Κανένα ένα χτύπημα δεν είναι σε θέση να κουνήσει το γερμανικό, καθώς και να χτυπήσει το τιμόνι με ένα τιμόνι πίσω από ένα χτύπημα ενός χτυπήματος κάτω από τον τροχό. Και επίσης, φυσικά, το E350 είναι ήσυχο, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό γερμανικό sedan αυτής της τάξης. Και όσο το δυνατόν περισσότερο, αν και δεν δημιουργήθηκε για μεγάλη λάσπη. Φυσικά, είναι δυνατόν να το παρακάνετε στην κατάκτηση του χώρου, αλλά θα είναι ήδη τελείως από το δρόμο.
Δεν δίδει προσοχή σε τέτοιες ατέλειες όπως η έλλειψη χώρου μεταξύ του καθίσματος και της ταπετσαρίας της πόρτας και, η οποία έχει ήδη εξοικειωθεί με λεπτομερή άξονα της στήλης διεύθυνσης, σημειώστε με χαρά την ασφάλειά μας το προ-ασφαλές σύστημα ή μάλλον , το μέρος της ζώνης, αρκετές φορές αντέδρασα σε θεαματικές μετακινήσεις, αρπάζοντας τους βασανιστές μου με ζώνες στις πλάτες με όλη την ακαμψία. Η Mercedes ιδρύθηκε. Όλη η ουσία του είναι ρουστίκ και λίγο παλιά. Το προεξέχον σημάδι υπογραφής και περισσότερο από πολλά από το κεντρικό διαφορικό διατήρησε το μεγαλύτερο. Και εδώ και εδώ, ακόμη και σε αθλητές, ηλεκτρονικά ultra -fair, και μια τέτοια φαινομενικά ασταθής, μερικώς συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Σίγουρα, η Mercedes-Benz θα πρέπει να παραδοθεί σύντομα, θα έχει επίσης μια σύζευξη Wiskoft ή Haldex. Είναι ζήτημα χρόνου. Εκεί, δεν υπάρχει γνωστό θέαμα σε ένα και σε μαθήματα. Ο παλμός των ηλεκτρονικών δικτύων γίνεται πιο συχνός και η ηλικία του έντιμου σιδήρου φεύγει. Θέλω λοιπόν να πω, γέρος!
Περίμενε! Ποιος πηγαίνει; Δεν είναι ορατός ένας αγριόχοιρος. Οι λαγοί έκρυψαν επίσης. Ας πάμε σε άλλο μέρος!
Η Mercedes είναι ουδέτερη σε εμφάνιση, συνήθειες και εικόνα
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ? Κοιτάξτε από μέσα
Νίκιτα Ροζάνοφ
Infiniti M35
Η πρώτη επίδειξη του 2006, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Shiro Nakamura.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Η πρώτη επίδειξη του 2006, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Peter Pfeifer.
BMW 530xi
Η πρώτη επίδειξη του 2003, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Adrian van Hoydonck.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Συχνά ονομάζονται αθλητικά sedans και αποφασίζονται σε τέτοιους βαθμούς με το ίδιο θάρρος τόσο των κατασκευαστών όσο και των ιδιοκτητών. Τι τους οδηγεί; Είναι σαφές ότι το All -Wheel Drive, αλλά τα εξωτερικά του σημεία μπορούν να μελετηθούν μόνο από κάτω (στην κοιλιά), αλλά από πίσω, στο καπάκι του κορμού. Αλλά αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, τότε μπορείτε να πείσετε τον εαυτό σας για τον αθλητισμό αυτών των τεσσάρων sedans και κοιτάζοντας πιο προσεκτικά την εμφάνισή τους. Το Sports Charisma δεν επηρέασε το εμπορικό σήμα της επωνυμίας και οι υπογραφές της επένδυσης του καλοριφέρ δεν είναι πεπλατυσμένες από την αεροδυναμική και δεν είναι ζωγραφισμένες κόκκινες με τη βούληση του φανατικού στιλίστας. Ωστόσο, η Mercedes είναι εξοπλισμένη με μια ξεχωριστή τετραμελή οπτική, την οποία η a priori ισχυρίζεται ότι οι δυνατότητες υψηλής ταχύτητας που χορηγούνται στους οδηγούς. Επιπλέον, ο προφυλακτήρας διακρίνεται από τα κοσμήματα, όπου οι λειτουργικές λεπτομέρειες του κιτ αεροδυναμικού σώματος είναι στυλιζαρισμένες. Συν δύο λωρίδες κοντά στην ομίχλη στα οβάλ. Η BMW δεν απαιτεί ανάλογα. Τα πάντα είναι αυτάρκεις: απειλητικά κοίταξε τα χέρια-γκάμα, τρέμοντας από την αναπνοή των ρουθούνων, ο πρόσθετος όροφος της πρόσληψης αέρα είναι ακόμη όμορφη. Το ιαπωνικό sedan από το ίδιο το πρόσωπο είναι παιδική. Το βλέμμα έχει κάποιο είδος απροσδόκητης έκπληξης και στις λαμπρές επενδύσεις στο κάτω μέρος και στην κορυφή της επένδυσης, εμφανίζεται κάποια ευημερία των Φιλισταίων. Από την πλευρά, η υπόθεση Banlal ζει και κερδίζει με ιδιαίτερη πειστική ημέρα και, χάρη στην φανταστική οπτική, ακόμη και τη νύχτα. Οι σιλουέτες ολόκληρης της Τριάδας από την άποψη του αθλητισμού και τη δυναμική της μέσης εκφραστικότητας. Αν και πάλι, αν κοιτάξετε ξεχωριστά: η BMW είναι όμορφη και η Infiniti είναι σταθερή και δυναμική. Δεν υπάρχει πρακτικά κανένα ίχνος πίσω από το αθλητικό χάρισμα. Συγκεκριμένα, όταν εξετάζουμε τη συγκλονισμένη μορφή των φανών Infiniti, μπορεί κανείς να σκεφτεί μόνο την αξία τους.
ΜΕΣΑ
Όπως συμβαίνει συχνά, ο σχεδιασμός αποκαλύπτει την ουσία των αυτοκινήτων πιο κατανοητό μέσα. Ένα βλέμμα είναι αρκετό για να δροσίσει το σάρκα του σπιτιού Schumacher, βυθίστε τον ηγέτη σε μια άνετη καρέκλα και κάνει τα ελαστικά να βγουν από το μέρος χωρίς σκυλάκι. Το στυλ είναι ηρεμιστικό. Τα μαλακά κύματα του ανώτερου καλύμματος που καλύπτουν την οθόνη I-Drive και τις συσκευές BMW, ή σχεδόν το ράφι Infiniti Home, πάνω στο οποίο τοποθετούνται κουμπιά και ρέματα για τον ιαπωνικό αυθορμητισμό (σε σχέση με τον παγκόσμιο σχεδιασμό αυτοκινήτων), τα κουμπιά και τα ρέματα. Καλός! Η Mercedes είναι ένα λείψανο σε σύγκριση με αυτό το ψυχεδελικό. Αλλά αυτό δεν φαίνεται κακό. Είναι απλά διαφορετικό: λογικό και άψογο, και αυτό, μπορεί οι οπαδοί του τριών αστέρων να με συγχωρήσουν, μοιάζουν με το γκολφ μου ... τα υλικά του φινιρίσματος είναι καλά: και οποιοδήποτε: πλαστικό και ξύλο και ταινία PVC, και δέρμα. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι κλασικά και πολύ ισορροπημένη, και τα μέρη της είναι δοκιμές. Η κυρίαρχη της κεντρικής κονσόλας μετακινείται προς τα πάνω για όλους, εκτός από το MB, και το τιμόνι, εκτός από τη BMW, είναι συμπαγές τέσσερις -σπασίματα και γλουτούς, όπως οι κυλίνδρους υψηλής περιεκτικότητας σε σταφίδες.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν όλα είναι η εικόνα. Ως εκ τούτου, η επιλογή, πιθανότατα, θα καθορίσει την τιμή και τις επικρατούσες προτιμήσεις του κοινού -στόχου. Και δεν είναι τόσο συντηρητική εδώ όσο στην τάξη παραπάνω ...
BMW 530xia
Η rafting της παραφροσύνης με το avant -garde στην έκφραση στο πρόσωπο του μηχανήματος με την πάροδο του χρόνου δεν είναι πλέον τόσο τολμηρή. Τότε απλά οικείο. Και σημειώστε σε οποιονδήποτε σε αντίθεση με κανέναν. Έτσι ήταν ήδη. Περισσότερες από μία φορές. Αυτή είναι η BMW!
Το καλύτερο στη λειτουργικότητα και την ευκολία είναι η θέση του οδηγού. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αποστασιοποιηθεί από την υπεύθυνη διαδικασία μετακίνησης στο διάστημα. Ποιότητα? Ναί! Συνδέστε; Δεν! Στίλβωση? Οχι απαραίτητο...
Τα πίσω καθίσματα της BMW είναι πολύ βολικά και κλίση πίσω στη δεξιά γωνία. Υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας, αλλά για τους πρόποδες του χώρου μεταξύ του μετρητή και του μαξιλαριού δεν είναι αρκετό
Στη βαυαρική ασπίδα, μόνο η οικονομία μπορεί να αναγνωριστεί ως περιττή. Έχετε χρόνο να σκεφτείτε την εξοικονόμηση BMW; Η οθόνη είναι κρυμμένη κάτω από το γείσο και επομένως δεν κοιτάζει
Infiniti M35 AWD
Ένα sedan από την Αμερική φαίνεται να δημιουργείται για τη ρωσική εκτός δρόμου. Ούτε χαμηλά spoilers, ούτε η προστασία που κρέμεται κάτω από την κοιλιά.
Υπάρχουν πού να περπατήσετε εδώ. Χέρια, χάρη σε εξαιρετικά υλικά. Αλλά ένα άτομο είναι εντελώς γεμάτο εξαιτίας μιας ευρείας σήραγγας και μιας μάλλον χαμηλής οροφής
Τα μαλακά πίσω καθίσματα M35 βρίσκονται αρκετά χαμηλά, και ακόμα στο ανώτατο όριο υπάρχει λιγότερος χώρος από ό, τι στους ανταγωνιστές. Και το υψηλό κατώφλι δεν είναι τόσο βολικό για να βγείτε
Τέσσερις τομείς στον πίνακα οργάνων είναι η καλύτερη επιλογή διάταξης. Το ίδιο το μάτι ταιριάζει στις κλίμακες και δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτεί την οθόνη αποδεκτή, αλλά τα κουμπιά κάτω από αυτό γυρίζονται προς τα πάνω και οι βολβοί δεν είναι ορατοί κατά τη διάρκεια της ημέρας
Mercedes-Benz E350 4Matic
Το All -Wheel Drive Mercedes έχει σχεδόν αόρατο στο μάτι μια εκατοστό αύξηση στον αυλό του δρόμου και την επιγραφή 4Matic από πίσω. Δεν υπάρχουν άλλα εξωτερικά σημάδια
Οι στρογγυλεμένες γραμμές του εσωτερικού χώρου πήγαν στην E-Class προς όφελος. Με την παραδοσιακή απουσία του διακόπτη διεύθυνσης του σωστού, είμαστε έτοιμοι να τα τοποθετήσουμε, αλλά τα οβάλ κουμπιά στο τιμόνι, το οποίο στέκεται ελαφρώς στη γωνία, μας φαινόταν ήδη κατάφυτο. Μόνο ο κόμβος του τιμονιού, μια σταγόνα σταθερότητας δεν θα έβλαπτε.
Πίσω Mercedes καθίσματα δείγμα ευρυχωρίας και άνεση. Υπάρχουν αρκετές θέσεις προς όλες τις κατευθύνσεις και οι τρεις από αυτούς θα πάνε εδώ, ο μέσος επιβάτης θα είναι ο λιγότερο παραβιασμένος στα δικαιώματα
Οι κλίμακες Light Mercedes είναι άριστα ορατές και δίνουν στο εσωτερικό μια επίσημη εμφάνιση του κλιματικού ελέγχου στην ηλεκτρονική μας κατηγορία στην κορυφή της κονσόλας. Μπλοκ λαβών και κουμπιών οπτικά και πολύ βολικά
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παραβλέποντας το πακέτο του πειραματικού μας, σημειώνουμε μόνο τις πιο εξαιρετικές επιλογές και δίνουμε προσοχή σε αυτό που διεξήχθη αυτή η δοκιμή από τις ιδιότητες του SLED. Από την άποψη του ενεργού και προχωρημένου οδηγού της υψηλότερης αξιολόγησης, η BMW αξίζει σαν ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε κίνηση του οδηγού και δεν λιώνει καμία από τις παραμικρή πρόθεσή του. Γι 'αυτό, θα τον συγχωρήσουμε με μια λιγότερο άνετη αναστολή και το φαινομενικό λιγότερο ακριβό σαλόνι. Στη συνέχεια έρχεται ο απροσδόκητα υπάκουος και βολικός Infiniti, που μας κατέκτησε με συνδυασμό άνεσης και οδήγησης, και ταυτόχρονα όμορφες εικόνες από τη βιντεοκάμερα. Η Mercedes-Benz, στην εκπροσώπηση των αθλητικών εκπροσώπων του ισχυρού μισού της ανθρωπότητας, είναι πιο κατάλληλη για οδήγηση από πίσω, αν και με μια γνωστή δεξιότητα και είναι εύκολο να μεταμφιεστεί με το ίδιο τρυπάνι χιονιού που έθεσε. Η μετάδοση του τετρακίνου του τροχού σας επιτρέπει να συγκρίνετε ένα επιχειρηματικό μπαρ με ένα όχημα όλων των εδάφους, αλλά στις περιπλοκές της διαχείρισης χάνει πιο σύγχρονα συστήματα χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικούς βοηθούς.
1 θέση
BMW 530xia
+ Υπερ-πληροφοριακό τιμόνι και ανάρτηση. Απολύτως διαφανής και ασφαλής διαχείριση
- Μια σκληρή αναστολή. Υλικά της εσωτερικής διακόσμησης
2η θέση
Infiniti M35 AWD
+ Όμορφο εσωτερικό, υλικά υψηλής ποιότητας, άνεση ανάρτησης, εξαιρετικός χειρισμός και πλούσιος εξοπλισμός
- Ένα περιορισμένο εσωτερικό, ένας θορυβώδης κινητήρας, ένας ασυνήθιστος πίνακας ελέγχου που σχηματίζει ένα παράξενο ράφι
3η θέση
Mercedes-Benz E350
+ Αδιαπέραστο εναιώρημα, η παρουσία ενός σταθερού πλήρους κίνησης, ευρύχωρου εσωτερικού, εξαιρετικής μόνωσης ήχου
- Απαγορεύεται η πολυπλοκότητα του τιμονιού και η πολυπλοκότητα ελέγχου με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έλξης που αποσυνδέθηκε
Έφτασε Ακόμα και οι πρωταθλητές έχουν εσφαλμένες πυρκαγιές. Φαινόταν κατεψυγμένο και απόλυτα ομαλό, αυτό το κομμάτι του γήιου στερέωσης ξαφνικά χωρίστηκε κάτω από τα πόδια και τους τροχούς. Ας αποτυγχάνουμε φόρο τιμής, οι Mercedes έσκαψαν ειλικρινά προς τα εμπρός μέχρι που έθαψε την κοιλιά του στην ιξώδη ουσία. Αλλά προσωπικά πεπείσαμε για την πληρότητα της κίνησης και της προσβασιμότητας, αν συμβεί κάτι, ένας βρόχος ρυμούλκησης ...
Κείμενο Eugene Khapov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
Μια πηγή: Αυτοκίνητα