Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan

Ξεκινήστε από την αρχή

Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει χάρισμα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ιστορία και δεν υπάρχει ούτε αριστοκρατική αύρα. Και όμως - η δόξα των αθλητικών νίκες. Έτσι είπαν για το Infiniti G35 και συνεχίζουν να μιλάνε για το Infiniti G37. Και είναι πολύ καλό ότι το διαμέρισμα δεν έχει μια γιρλάντα από τις προαναφερθείσες συντομεύσεις. Μερικές φορές θέλω το αυτοκίνητο να είναι απλά γρήγορο, όμορφο και εντάξει, χωρίς όλο αυτό το φορτίο ευθύνης.
Το αυτοκίνητο, όπως, στην πραγματικότητα, το ίδιο το εμπορικό σήμα, εφευρέθηκε για την Αμερική, και αυτό εξηγεί πολλά. Αυτό μοιάζει με μια ταινία δράσης στερεάς κατάστασης - συλλαμβάνει από το πρώτο δευτερόλεπτο και δεν αφήνει να πάει στο τελευταίο. Φεύγετε από τον κινηματογράφο - είναι εύκολο στην καρδιά και το κεφάλι σας καθαρίζεται από τις επιχειρήσεις που σας ενοχλούν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Σε περίπου το ίδιο συναίσθημα, χτυπάτε την πόρτα του διαμερίσματος το βράδυ πριν από την είσοδο του σπιτιού σας: τα μικρά προβλήματα ήταν μαζί σας μόνο στο χώρο στάθμευσης και στη συνέχεια εξαφανίστηκαν με ασφάλεια από το κεφάλι με ταχύτητα 5,9 δευτερολέπτων, τα οποία Χρειάζεστε G37 για να κερδίσετε εκατό.
Το διαμέρισμα G37 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του προηγούμενου πολύ δημοφιλούς μοντέλου Infiniti στη βορειοαμερικανική αγορά με τον δείκτη G35. Παρεμπιπτόντως, οι κατηγορίες ελλείψει ιστορικών ριζών δεν είναι πολύ νόμιμες, αφού το G35 είναι ουσιαστικά η ενδέκατη γενιά του Nissan Skyline. Λοιπόν, αν κλείσετε τα μάτια σας στο γεγονός ότι με τον θρυλικό ορίζοντα του παρελθόντος, οι τρέχουσες εκδόσεις του μοντέλου δεν έχουν τόσα πολλά κοινά: αντί για κινητήρες in-line, οι τροποποιήσεις σε σχήμα V και το GT-R δεν παράγονται ... Ωστόσο, ήταν κάτω από το όνομα Infiniti G35 Ο πρώτος επίσημος ορίζοντας εμφανίστηκε στους δρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η βασική διαφορά μεταξύ του G37 και του G35 είναι ήδη στον τίτλο: ο όγκος των έξι σχήματος V αυξήθηκε από 3,5 σε 3,7 λίτρα, οπότε η ισχύς αυξήθηκε σε 333 hp. Το αυτοκίνητο έγινε όχι μόνο πιο δυναμικό, αλλά και ομαλό στο σύνολο ταχύτητας, φυσικά, αν δεν πρόκειται να προκαλέσετε τον εαυτό σας. Αυτή είναι η αξία μιας νέας μηχανής επτά -ταχύτητας. Στο κουτί του προηγούμενου μοντέλου των βημάτων υπάρχουν πέντε και επομένως η επιτάχυνση ήταν ανομοιογενής. Κατά τη μετάφραση των κουτιών στον αθλητικό τρόπο DS, η αντίδραση του αυτοκινήτου γίνεται πιο οξύ, πεντάλ Το αέριο ανταποκρίνεται περισσότερο και το βέλος ταχυτομέτρων δεν πέφτει κάτω από 3000 σ.α.λ. Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, το G37 έχει τη δυνατότητα μετατόπισης των μεταφορών με πέταλα τιμονιού. Είναι βολικό να ελέγχει το τελευταίο λόγω του επιμήκους σχήματος και του ευχάριστου, επειδή η λανθασμένη πλευρά των πέταλων καλύπτεται με δέρμα. Από τέτοια ασήμαντα μικρά πράγματα σχηματίζεται η ποιότητα του Infiniti Premium.
Το coupe δεν έκανε μια πλήρη κίνηση με αναλογία με το sedan του GL. Οι σχεδιαστές δικαίως θεωρούσαν ότι ήταν η κλασική διάταξη που θα έπρεπε να δώσει στον οδηγό μια ιδιαίτερη χαρά. Σε μια απότομη εκκίνηση, σε υγρή άσφαλτο στον πίνακα ελέγχου, το εικονίδιο ολίσθησης αναβοσβήνει, σηματοδοτώντας ότι ο συμπλέκτης των τροχών με το ακριβό είναι χαμηλό. Η κατάσταση με κάθε δυνατό τρόπο είναι η προσπάθεια βελτίωσης του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης. Ωστόσο, όταν πέσετε στη διαδρομή, η οποία για κάποιο λόγο πωλείται σε όλους σχεδόν τους αριστερούς εγχώριους αυτοκινητόδρομους, δεν είναι πλέον αστείο. Το διαμέρισμα είναι σχεδόν σε τροχούς Cannonse-19 ιντσών και ένα λεπτό, λεπτό στρώμα από καουτσούκ-οι πίσω τροχοί προσπαθούν να κάνουν μια πρύμνη με τέτοια δύναμη, την οποία το τιμόνι σε αυτή την κατάσταση κοστίζει πολλή προσπάθεια.
Αν και το Infiniti Coupe δεν μπορεί να ονομαστεί συνολικό αυτοκίνητο, στο προηγούμενο μοντέλο η κάμερα πίσω προβολής ήταν σε τυπική διαμόρφωση. Τώρα το G37 είναι επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης, και όχι μόνο το πίσω μέρος, αλλά και το μέτωπο. Αισθάνεστε την προφανή ανάγκη για όλο αυτό το εξοπλισμό μόλις καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού. Χαμηλός; Τι συμβαίνει πίσω από την πρύμνη, μπορείτε μόνο να μαντέψετε.
Η εμφάνιση του μοντέλου δεν έχει αλλάξει αν δεν λάβετε υπόψη το νέο σχεδιασμό του μπροστινού προφυλακτήρα, ο οποίος, ας πούμε, δεν προσελκύει το μάτι σας. Κατά τον ίδιο τρόπο, δεν θα παρατηρήσετε βελτίωση στη ζωγραφική του σώματος, η οποία τώρα καλύπτεται με ένα διαφανές στρώμα βερνικιού που βασίζεται σε ένα υψηλό -ελαστικό πολυμερές που διατηρεί γυαλιστερή λάμψη και αποκαθιστά το χρώμα μετά από ελαφρές γρατζουνιές σε ένα σχεδόν αρχικό κατάσταση.
Γενικά, οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο G37 είναι παρόμοιες με τις εργασίες ευσυνείδητων σε σφάλματα. Ήταν σαν στο τμήμα μάρκετινγκ, η Infiniti δεν ήταν μόνο όλες οι κριτικές πελατών στο G35, αλλά και τα άρθρα άλλων δημοσιογράφων. Τα κουμπιά θερμότητας των μπροστινών καθισμάτων φαίνονται φθηνά; Εδώ είστε, παρακαλώ, ο νέος σχεδιασμός αυτών των κουμπιών. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί καθρέφτες στον αθλητικό χώρο premium; Πράγματι, πώς είναι! Και έπειτα εμφανίστηκε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Η δεξαμενή καυσίμου δεν είναι αρκετά ογκώδης και πρέπει να καλέσετε πολύ συχνά στο βενζινάδικο; Λοιπόν, θα το αυξήσουμε, αν και μόνο 5 λίτρα, αλλά τώρα μπορείτε να πάρετε 80 λίτρα βενζίνης στο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, η όρεξη του αυτοκινήτου είναι ανεκτή, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη δεν υπερβαίνει τα 11,8 λίτρα ανά εκατό, το οποίο είναι καλό αποτέλεσμα για έναν κινητήρα με όγκο 3,7 λίτρων.
Στη ρωσική αγορά, το G37 είναι διαθέσιμο σε δύο επιπέδων επένδυσης και υψηλής τεχνολογίας. Ευτυχώς ο Θεός, κανένας από αυτούς δεν προβλέπει τη διακόσμηση του σαλόνι με ξύλο - μόνο τα ένθετα αλουμινίου προσφέρονται με μια χαρακτηριστική ανομοιογενή υφή του παραδοσιακού ιαπωνικού χαρτιού του Vasya. Το σαλόνι σε αυτό το στυλ φαίνεται αθλητικά και τεχνολογικά. Ένα αναλογικό ρολόι με οβάλ επιλογέας - γεια σας στο Maserati - και ένα αμερικανικό φρένο στάθμευσης που περιλαμβάνεται από το πεντάλ εμφάνιση λίγο αλλοδαπός.
Ο κορυφαίος εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας, εκτός από τον τυπικό αθλητικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει ενεργό cruise control, ένα ενσωματωμένο σύστημα Bluetooth και το ρωσικό σύστημα πλοήγησης, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μοντέλα της σειράς G. Μπορεί να ελεγχθεί τόσο από τον ελεγκτή όσο και από την αισθητηριακή οθόνη. Είναι πολύ απλό και βολικό να τοποθετήσετε τη διαδρομή μέσω πρόσθετων σημείων. Ως τελικό στοιχείο, δεν είναι η ακριβής διεύθυνση, αλλά η διασταύρωση, η οποία, όπως γνωρίζετε, απλοποιεί σημαντικά τη χρήση του πλοηγού στο σύστημα σύγχυσης των σπιτιών της Μόσχας. Συμφωνήσαμε να ξεχάσουμε τις ανησυχίες;

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Κινητήρας: 3.7 V-6 DOHC
Ισχύς: 333 L. Με. στις 7000 σ.α.λ.
Ροπή: 363 nm στις 5200 σ.α.λ.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 5.9 s
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 7 τάση
Κατανάλωση καυσίμου: 11,2 l/100 km (σε μικτό κύκλο)
Τιμή: 2 358 600 τρίψιμο.
 
Κείμενο: Άννα Κιλίμνικ
Φωτογραφία: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Πηγή: "Autopilot"