Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 Sedan Από το 2010 Sedan
Διασκέδαση χωρίς τέλος
Πώς να μην θυμηθείτε, βλέποντας Infiniti G37, για την εμφάνιση του αυτοκινήτου Nissan 350Z που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan V-35; Φαίνεται ότι ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα και η δρομολόγηση είναι κοντά στην αναλογία 50:50 και η ελεγχόμενη δυνατότητα και η σταθερότητα είναι αξιοπρεπή. Αλλά το 350ο δεν ταιριάζει στις εκτάσεις μας: Αγαπητέ και παράλογο σκληρό για ρωσικά μονοπάτια. Έτσι, ο ερχόμενος G-37 προτείνει ότι από την άποψη της ποιότητας των δρόμων, πλησίασαμε τα κράτη ή είμαστε οι ίδιοι τσέποι, μόνο με μια ελαστική αμερικανική λαβή που ονομάζεται Infiniti, τώρα στην πλατφόρμα V-36;
Τα γνωστά χαρακτηριστικά του δότη Sedan G-35, άνετα, σχετικά μαλακά και ταυτόχρονα, δεν προκύπτουν τίποτα λάθος. Οι ίδιοι προβολείς με LED με LED, σχεδόν το ίδιο προεξέχον πάνω από τη μακρά κουκούλα του τόξου πτέρυγας. Μόνο ο προφυλακτήρας είναι διαφορετικός, οπτικά άρρωστος, παρά τις νέες προσλήψεις χύδην αέρα. Όποιος βλέπει το G37 στον καθρέφτη οπλισμού και δεν θα υποψιάζεται ότι ένα σπορ αυτοκίνητο κάθεται στην ουρά του. Ωστόσο, η εντύπωση είναι παραπλανητική. Μετά από όλα, προκειμένου το coupe να φαίνεται αρμονικά, μεγάλη σημασία
έχουν τον λόγο του πλάτους ύψους και προφίλ. Και το τελευταίο, αν δεν θεωρείται βαρύ για την αυτοκινητοβιομηχανία CD της Mordaja, κατάφερε πραγματικά. Μόνο στο πλάι μπορεί να φανεί ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει οκλαδόν, αλλά όχι εις βάρος μιας σχεδόν αξιοσημείωτης μείωσης της εκκαθάρισης. Είναι όλα σχετικά με την οροφή. Φαίνεται σαν και υπενθυμίζει το μισό αυγό στρουθοκαμήλου στην άμμο, και πώς φαίνεται! Και το γεγονός είναι ότι το ύψος, κομμένο σε σύγκριση με το G35 κατά 63 mm και η αύξηση του κορμού για 43 mm μπορεί να αλλάξει ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Φυσικά, συνέβαλε στους τροχούς στους δίσκους κράματος: 225 / 45R19 μπροστά και 245/40 R19 από πίσω. Είναι αλήθεια ότι ο ψεκασμός των λασπομένων τους ενσωματωμένων στο πλαστικό πλευρικό κιτ, μοιάζει με ημι-διάβρωση δόντια σοφίας. Ωστόσο, όπου ο δήλωσε ο αρχηγός Nakamura-San, Infiniti, ότι στη Ρωσία, το νερό και η βρωμιά στους δρόμους δεν αποκλείονται ακόμη και με τον καθαρό ουρανό; 
Που βρίσκεται λίγο! Αλλά καλές πολυθρόνες! Άνετα, με μάζα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Το κάθισμα του οδηγού είναι διαφορετικό από τον επιβάτη μόνο με τα κουμπιά διόρθωσης προφίλ μαξιλαριού και το πλάτος υποστήριξης της πλάτης. Αφήστε τη ρύθμιση στο ύψος για επιδόρπιο, αλλά δεν ήταν εκεί. Ο ηλεκτρικός κινητήρας έφερε μια επιπλέον χρέωση σε σχεδόν το πάτωμα και το κεφάλι μου καθώς το ανώτατο όριο προσκολλώνεται γύρω από την οροφή της οροφής και προσκολλάται. Για μια άμεση προσγείωση με ύψος 185 cm Όχι και ομιλία. Μόλις η κατάσταση δεν είναι η πιο βολική, αλλά δεν υπάρχει τίποτα: Το joystick στη στήλη διεύθυνσης ρυθμίζει το τιμόνι που κινείται μαζί με την ασπίδα οργάνων από την οποία έρχεται η λάμψη των λευκών λιλά. Η πίσω σειρά με υψηλές πλάτες των καρέκλες φαίνεται πιο ευρύχωρο, αλλά, δυστυχώς, αυτή είναι μια ψευδαίσθηση. Είναι αλήθεια ότι μια χαρά είναι κλειστή στη γκαλερί. Τα κουμπιά θαύμα στα άκρα των οπίσθιων καθισμάτων σε ένα πάτημα οδηγούν προς τα εμπρός τους, λένε, παρακαλώ, και πίσω, όταν όλοι γλιστρούν. Αυτό είναι μόνο ένα κεφάλι και στη συνέχεια στηρίζεται στο επόμενο πίσω παράθυρο. Ψηφίζω μια ματιά στη στερέωση του ISOFIX: Αυτά είναι ταφη σε παιδικές καρέκλες και γυναίκες Πολλά κομμάτια κάθονται πίσω θα είναι άνετα. Είναι ακόμα καλύτερο να διπλώσετε την πλάτη και να επεκταθεί όχι τόσο ευρύχωρο κορμό. Στη συνέχεια, η οδηγία εικόνας στην τοποθέτηση του εξοπλισμού γκολφ μπορεί να παραμεληθεί και να σκεφτεί τις ευρύχωρες σακούλες για το σημερινό ταξίδι.
Όλα για τη νίκη Κρίνοντας από τον Novekhonka στη γραμμή των κινητήρων του 3,7 λίτρων V-σχήματος έξι VQ37VHR, δεν θα βαρεθούν στο δρόμο. Σύμφωνα με την τεχνική υποστήριξη, η ισχύς είναι 333 λίτρα. σ., Είναι ανησυχητικό, αυτό είναι εκτός αν είναι βαθύτατο δεισιδαιμονικό πρόσωπο. Στην αθλητική έκδοση για τη Ρωσία, η διανομή της συμβαίνει με τη βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μιας πεντάλης με την μεταγωγή ψευδο-groovoy και τους επαναλήπτες του πετάλου στη στήλη διεύθυνσης. Τις άκρες του δέρματος, μια ειδική αδελφή. Κάποιο σκοπευτή στην κεντρική κονσόλα του τι αξίζει! Σαν να γρατσουνιστεί αλουμινένιο αλουμίνιο σε καλυμμένο με δέρμα των πλαισίων πόρτας και τακτοποιημένο, μεμονωμένο μοντέλο χαρακτηριστικό. Οτιδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένης μιας πολυλειτουργικής οθόνης, της μουσικής κοπής, της πλοήγησης, του αισθητήρα στάθμευσης, στον υπολογιστή του υπολογιστή που τρέχει το joystick και τα κουμπιά γύρω από την περίμετρο, αυστηρά, αλλά λειτουργικά και χωρίς παζλ. Η εντολή δεν έπρεπε να εξετάσει ποτέ ποτέ για τους Αμερικανούς.
Ληστεύω και ρίχνει Ρίχνουμε μια ματιά στον ενδομυρόδρομο καθρέφτη (για την υπέροχη ορατότητα Coupe), κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη και οδηγήστε τα αστικά μας. Με διαφορετικό τρόπο, δεν μπορείτε να πείτε, γιατί στους δρόμους της Μεγάπολης, ένα φωτεινό κόκκινο coupe, αν και με ένα όχι πολύ μπάσο, αλλά μια καλή ακουστική φωνή σαν πυροσβεστικό όχημα. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, έκπληκτος ότι κάτω από το πεντάλ αερίου αερίου-Dowdow δεν είναι. Σε κίνηση, το πεντάλ αντιδρά στην ταχύτητα και το βάθος του Τύπου. Ναι, είναι πολύ λεπτομερής, μόνο για να αλλάξετε, αν δεν ξεβιδώσετε και τις επτά χιλιάδες στροφές, δεν μπορείτε να καλέσετε ιδιαίτερα ομαλή. Με σύντομες κινήσεις από τη διασταύρωση στη διασταύρωση, αυτός ο αλγόριθμος βόλτα ενοχλεί. Και όταν σε μια τέτοια σκισμένη λειτουργία, οδηγείτε όλη την ημέρα που κουράζεστε. Αν και ταυτόχρονα δεν υπάρχει ενιαία στην εργονομία
Απαιτήσεις: Έλεγχοι, η θέση των κουμπιών και των διακοπτών είναι εξαιρετική. Αλλά το σημείο δεν είναι καν τόσο πολύ στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πέντε γρανάζια, με μια τέτοια δύναμη, είναι αμελητέα όπως στην αναστολή. Κάνοντας διπλό κλικ στο μπροστινό μέρος, το πολυδιάστατο πίσω, είναι πολύ μαλακότερο από ό, τι στο 350Z που αναφέρεται, ωστόσο, δεν αρκεί να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο μέσω της μέτριας άσφαλτου. Και θυμάμαι και πάλι για τους λάσπους. Μισή ώρα υγρής οδού και το χρώμα των πλευρών δεν διακρίνονται. Αλλά αυτά είναι μικρές σε σύγκριση με το πόση μηχανή καυσίμων τρώει περισσότερα από 20 λίτρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση! Και ήδη αντιλαμβάνομαι μια τέτοια κατανάλωση καυσίμου ως δεδομένη. Αγαπήθηκα
Ακόμα και το πιο κακό, αλλά το εκφορτωμένο κομμάτι στη ρίζα αλλάζει τον χαρακτήρα G-37. Μεγάλη διαδρομή υψηλής ταχύτητας, εναλλασσόμενη με στροφές, άλογο coupe και για να κινηθεί μαζί του. Εκτός από το Infiniti M45Sport Sedan Wed-Wheel Sedan. Το M45sport είναι τεράστιο, και ως εκ τούτου, με όλες τις θετικές του ιδιότητες, διαχειρίζεται χειρότερα. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν μπορεί να καυχηθεί η ενεργή ανάρτηση 4WAS με την πρώτη στον παγκόσμιο μηχανισμό κατασκευής αυτοκινήτων των μπροστινών τροχών που σχετίζονται με τους οπίσθιους τροχούς της σιδηροτροχιάς στην ίδια φάση με το μπροστινό μέρος. Έμαθα για αυτή την πονηρή επιλογή μόνο όταν έλεγξα το τιμόνι. Στην παρουσία της σημεία δύο και μισή στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση (εναντίον των τριών στη συνήθη έκδοση), για την οποία συγχώρώ το καλυμμένο δέρμα
baranca έλλειψη προσπάθειας με μεγάλη ταχύτητα. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το αυτόματο επιλογέα διαβίβαση στη χειροκίνητη λειτουργία, αρκεί απλά να τραβήξει έναν από τους λοβούς του συστήματος διεύθυνσης. Έτσι, οι πρώην αξιώσεις για το μηχάνημα εξαφανίστηκε. Για τη διαδρομή, πρέπει να πω, ότι είναι η βέλτιστη: υποστηρίζει σαφώς λόγω της δυναμικής για κάθε στροφές. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η ταχύτητα είναι πολύ αποτελεσματικά σβήνεται, μερικές φορές ακόμη και πολύ απότομα. Έτσι, για το μπροστινό φρένο δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων ακριβώς δεξιά. Τι να πω, με όλο το σύνολο των αποστολών που διέπουν το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετική, δεν ανακάτεμα και μένουν υπό έλεγχο. Φυσικά, η απόκλιση ιξώδες της αυξημένης τριβής επηρεάζει επίσης τέτοια συμπεριφορά. Ούτε verth, αλλά με υψηλό, λογική και σταθερή ταχύτητα σε μια στροφή απότομη, δεν είναι καν προκαλεί την παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης VDC. Είναι φυσικά πιο ευαίσθητο με ένα αιχμηρό αέριο και αμέσως θυμίζει τον εαυτό της. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά μπορεί να απενεργοποιηθεί με το κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Στην πραγματικότητα, δεν έχω καμία τέτοια επιθυμία, εγώ ποτέ δεν έχουν προκύψει και έτσι η αδρεναλίνη είναι κατάχρηση. Αλλά δεν νομίζω ότι θα πάρει επιπλέον δόση του σχετικά με την ταχύτητα skuffing; ..
Όταν στέκεσαι μπροστά σε μια εναλλακτική λύση για να περάσετε μερικές ώρες στο μποτιλιάρισμα ή οδηγείτε γύρω από το κλείστρο στη διάσημη διαδρομή κατσίκα, η επιλογή, φυσικά, κάνει υπέρ του εκκινητή. Αλλά είναι για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Και πώς να το κάνουμε; Ο χρόνος είναι πιο ακριβά. Κίνδυνος, που καλύπτεται από μια υποδειγματική, και, για ένα θαύμα, μετά από μια ντουζίνα μέτρα βόλτα με Koldybinam, καταλαβαίνω ότι το αποθεματικό του δρόμου αστακός είναι αρκετή για τέτοιου είδους περιπέτειες. Ούτε ένα bottom chirkania! Στερεά καθώς και για τη Ρωσία.