Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 sedan από το sedan του 2010
Μετασχηματιστής
Και πάλι το καλοκαίρι, και πάλι ένα μετατρέψιμο ... φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι καλύτερο! Αλλά ποιος ήξερε ότι ο καιρός αυτή τη σεζόν θα έβαζε ένα τέτοιο χοίρο και σχεδόν ολόκληρη η δοκιμή θα περάσει, έτσι ώστε να μιλήσει, πίσω από κλειστές πόρτες; Δεξιά, σε μια τέτοια κατάσταση, ο ανταποκριτής σας περισσότερες από μία φορές με ζεστασιά υπενθύμισε τη γρήγορη μαλακή κορυφή του Audi A3. Αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά. Οι στέγες των μετατρέψιμων είναι τώρα μέταλλο και η διαδικασία μετάβασης από το ένα κράτος σε άλλο μοιάζει με μετασχηματιστή μετασχηματιστή.
Το νέο άνοιγμα G37 για την εγχώρια αγορά είναι μόνο ένας από εκείνους που, κατά τη διαδικασία μετασχηματισμού, είναι όλο και περισσότερο μοιάζουν όχι όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα ρομπότ μάχης. Όχι, οι Ιάπωνες δεν προβλέπουν ειδικά εφέ ή γραφικά υπολογιστών a La Gros Factory, αλλά σε αντίθεση με τα περισσότερα αδέλφια στο εργαστήριο χειραγώγησης, η οροφή Infiniti δεν είναι αρκετά στάνταρ. Συνήθως, όλα είναι απλά ντροπή: ένα δεύτερο σχέδιο, ένα ολόκληρο σχέδιο σπάει σε δύο μέρη, μετατρέπεται σε ένα σάντουιτς τριών στρώσεων μέσα σε δώδεκα δευτερόλεπτα, τα οποία, με τη σειρά τους, ταιριάζουν ακριβώς κάτω από το καπάκι του κορμού. Κουρτίνα, ωοτοκία. Το Infiniti φαίνεται να είναι το ίδιο, αλλά η διαδικασία είναι ελαφρώς διακοσμημένη με αρκετά πρωτότυπα εγκεφαλικά επεισόδια όπως η ανάπτυξη ενός ζευγαριού πλαστικών αυτιών. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός φαίνεται να παγώνει περίπου στη μέση. Ο οδηγός, κατά κανόνα, είναι έτοιμος για αυτή την απροσδόκητη σειρά γεγονότων και οι ακούσιοι θεατές δεν γυρίζουν σχεδόν τα κεφάλια τους, μερικοί ακόμη χαμογελούν. Malfly, αλλά όχι για πολύ. Έχοντας δημιουργήσει επιπλέον πυρομαχικά, το μηχάνημα ολοκληρώνει τακτικά τη διαδικασία.
Ωστόσο, το G37 ξοδεύει σχεδόν ένα τέταρτο του λεπτού στην οροφή. Αυτό είναι πολύ καιρό, ειδικά αφού οι κύριοι ανταγωνιστές της Lexus IS250 και BMW της 3ης σειράς ελέγχονται σε 20 και 22 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Με την πρώτη ματιά, η διαφορά είναι μικρή, αλλά τρία επιπλέον δευτερόλεπτα στη βροχή που χύνεται, πιστέψτε με, θα φαίνεται να είναι αιωνιότητα.
Παρεμπιπτόντως, μια σύγκριση με ένα ρομπότ που συγκαλύπτεται ως αυτοκίνητο προκαλεί όχι μόνο τη διαδικασία μετασχηματισμού, αλλά και ... το αποτέλεσμα του. Έχοντας λάβει εκείνη την ανώριμη ηλικία ένα μάλλον σπάνιο, αλλά ήδη αρκετά δημοφιλές παιχνίδι εκείνη την εποχή, με την εντολή του ιδιοκτήτη, μετατρέποντας από ένα αυτοκίνητο σε έναν συγκεκριμένο μηχανισμό μάχης, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών αναρωτήθηκε σοβαρά: πώς πρέπει ο εσωτερικός χώρος ενός τέτοιου οχήματος να οργανωθεί για να οργανωθεί σε αυτό για να οργανωθεί σε αυτό τουλάχιστον ο οδηγός τοποθετήθηκε; Είναι σαφές ότι οι πολλαπλασιαστές, καθώς και οι κατασκευαστές παιχνιδιών, εκείνη την εποχή φρόντισαν αυτό το μικρό. Εδώ για τα σύγχρονα convertibles, αυτό το ζήτημα είναι πολύ πιο έντονο. Δεν είναι γεγονός ότι το αποτέλεσμα θα είναι θετικό.
Το γεγονός ότι ο εξοπλισμός και η μεταφορά φορτίου των εννοιών του ασυμβίβαστου a priori είναι αναμφισβήτητες. Ωστόσο, στην Infiniti δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός ενός διαμερίσματος φορτίου. Εάν έχετε διπλώσει την οροφή, τότε οποιαδήποτε, ακόμη και μια πολύ υπερμεγέθη αποσκευές, θα πρέπει να μετατραπεί σε χειροκίνητα. Οι Ιάπωνες, βέβαια, έδειξαν αφηρημένα 70 λίτρα στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά αυτό έγινε περισσότερο για χάρη της ευπρέπειας στο χάσμα που προέκυψε για ένα μπουκάλι ορυκτού νερού 1,5 λίτρων. Δεν υπάρχει άλλο πράγμα, αλλιώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει επιθετικά το αίτημα του οδηγού να πάρει μια ηλιοθεραπεία και να εισπνεύσει το τμήμα μιας φρέσκιας εξάτμισης τύρφης.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό το μετατρέψιμο δεν στερείται πλεονεκτήματα. Πρώτον, η τιμή: 2,5 εκατομμύρια ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με V6 333 ίππων είναι τουλάχιστον φθηνή. Πολύ πιο αδύναμο στο επίπεδο των όπλων lexus κοστίζει σχεδόν το ίδιο ... δεύτερο, λειτουργικότητα. Στο διαμέρισμα είναι δευτερεύον, και ακόμη περισσότερο στο μετατρέψιμο, αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα το G37 Cabrio είναι ακόμα πιο βολικό από τα δύο δοχεία του ίδιου ονόματος. Με ύψος δύο μέτρων, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δεν ταιριάζει σε αυτό, στηρίζοντας το ανώτατο όριο με το στέμμα. Το πρόβλημα στη συνέχεια επιλύθηκε ριζικά αύξησε τη γωνία κλίσης της πλάτης. Τι έκανε ο επιβάτης που φιλοξένησε από πίσω, είναι καλύτερο να μην ρωτήσει. Στο μετατρέψιμο, το οποίο είναι χαρακτηριστικό, η προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι είναι περισσότερο. Είναι απίθανο ότι αυτό θα επηρεάσει σοβαρά την άνεση των πίσω αναβατών, αλλά για τον ιδιοκτήτη του ανοιχτού διαμερίσματος αυτό απέχει πολύ από το πιο σχετικό θέμα ...
Και ακόμη περισσότερο όχι για τον ιδιοκτήτη του G37, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ο ιδιοκτήτης της ενσωμάτωσης της Nissan Skyline της Nissan. Δεν θα ζωγραφίσουμε και πάλι όλες τις γοητείες του σχεδόν μεσαίου μεγέθους του σασί, τις δυναμικές ιδιότητες μιας μονάδας 3,7 λίτρων ή την ταχύτητα ενός κιβωτίου 7 ταχυτήτων. Έχει 333 άλογα, έλξη 363 nm, σχεδόν τέλειο βάρος, οπίσθια κίνηση και αθλητικά φρένα, έτσι ώστε αυτό το αυτοκίνητο να πηγαίνει, πιστέψτε με, πολύ δροσερό. Και αυτό παρά σχεδόν δύο επιπλέον εκατοστά σιδήρου, που έχει αυξήσει τη σκληρότητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ευχαρίστηση δεν έχει γίνει φθηνή, αλλά, όπως οι εκπρόσωποι μιας από τις ιαπωνικές μάρκες που σωστά σημειώθηκαν, οι λάτρεις της ιππασίας στη Ρωσία πληρώνουν πάντα.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Infiniti G37 Cabrio
Διαστάσεις (mm) 4660x1850x1400
Βάση τροχών (mm) 2850
Οδική εκκαθάριση (mm) 136
Μάζα (kg) 1988
Όγκος κορμού (L) 333/70
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 3696
Μέγιστη. Power (L.S.) 333
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 363
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 6.4
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 11.6
Τιμή (Rub.) Από 2.499.000