Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 sedan από το sedan του 2010
Όνειρα του ουρανού
Μερικοί πιστεύουν ότι ο αναπροσανατολισμός για το μοντέλο της Αμερικής ορίζοντας έχει οδηγήσει στην υποβάθμιση του τελευταίου. Ταυτόχρονα, άλλοι είναι βέβαιοι ότι από αυτή τη στιγμή ξεκίνησε μια νέα ζωή Προηγουμένως, ο Skyline ήταν ο μύθος των σκηνών JDM, είχαν σπάνιους αμερικανικούς και ευρωπαίους λάτρεις έξω από την Ιαπωνία, καθώς και πολλούς αυτοκινητιστές από τη Ρωσία (όπου επιτρέπεται το σωστό τιμόνι) και η Αυστραλία/Νέα Ζηλανδία (όπου όλα τα σωστά αυτοκίνητα ). Εξωτική, ειδικά η έκδοση GT-R! Και η καινοτομία; Το αυτοκίνητο είναι περίεργο: ένα είδος σταυρού της αθλητικής φυλής και της αστικής στιλπνότητας, η οποία φαίνεται εξίσου καλή στα βουνά της Ιαπωνίας και κάτω από τον ήλιο της Καλιφόρνια και στην αναθεώρηση της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο σημείο δεν ήταν ποτέ ο οικότοπος αυτών των αυτοκινήτων, σε κάθε περίπτωση, μέχρι το μοντέλο της τρέχουσας γενιάς (το sedan εμφανίστηκε το 2006, το διαμέρισμα λίγο αργότερα, το 2007), το οποίο έγινε απίστευτα ανάμεσα στους λάτρεις του ακριβούς και γρήγορα Sedans. Δημοφιλή. Λοιπόν, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει χάσει την εκστρατεία του, ανοησίες: όπως το ντεμπούτο της Nissan GT-R έδειξε το 2008, ο Skyline, ως ανεξάρτητη μονάδα, έσπασε στοιχεία, δίνοντας ζωή σε μια όμορφη γρήγορη γρήγορη τάξη και ένα πραγματικό supercar , έτοιμος να διαφωνήσει με τους καλύτερους εκπροσώπους του τμήματος του. Θα μιλήσουμε για το GT-R Superfire άλλη μια φορά, και σε αυτό το θέμα θα προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε λεπτομερώς ποια είναι η τρέχουσα γενιά για το Infiniti G Beast, αφού το αυτοκίνητο έχει περάσει από την έναρξη της απελευθέρωσης του αυτοκινήτου Και υπάρχουν στατιστικά στοιχεία των καταστροφών.
Οι εκλεπτυσμένοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι στο πρόσφατο παρελθόν το μοντέλο επέζησε ενός μικρού εκσυγχρονισμού: το αυτοκίνητο ήταν όμορφο πριν από αυτό, οπότε δεν υπήρχε ανάγκη για μια ριζική αλλαγή στην εμφάνιση. Μπορείτε να διακρίνετε μια νέα τροποποίηση από το παλιό από ένα σχεδόν αόριστο αίσθημα φρεσκάδας που υπάρχει στην εμφάνιση της αναστολής έκδοσης. Φαίνεται ότι το G έχει τη συνήθη εμφάνιση, απλά δυναμική και λεπτή, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα βρείτε πολλά συναρπαστικά χαρακτηριστικά, όπως τα μυϊκά μπροστινά φτερά, όχι σε επαφή με τους προβολείς και την σχάρα της κουκούλας του καλοριφέρ. Αισθάνεται ότι οι Ιάπωνες προσπάθησαν να δοκιμάσουν τα χαρακτηριστικά του FX crossover σε ένα τετράγωνο sedan. Και γενικά πέτυχαν! Είναι ευχάριστο ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Αλλά ο ηλεκτρολόγος παρουσιάζει μερικές φορές τυχαίες εκπλήξεις, αν και σχετικά σπάνια.
Το εσωτερικό είναι πολύ κομψό, φαίνεται πέντε με ένα πλεονέκτημα, και χρησιμοποιείται είναι βολικό. Ο εξοπλισμός που αξίζει οποιοδήποτε αντίγραφο είναι ευχάριστος. Το κάθισμα και το τιμόνι του οδηγού είναι ευχάριστα, επιπλέον, σχεδόν κάθε άτομο θα είναι σε θέση να τα ρυθμίσει τέλεια για τον εαυτό τους. Από την άποψη του ανοιχτού χώρου, το σαλόνι είναι μεσαίο και ο κορμός είναι μικρός. Μερικοί ιδιοκτήτες (καθώς και επιτηδευμένοι δυνητικοί αγοραστές) βρίσκουν σφάλμα με πλαστικό: οι χαλασμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από υλικό χαμηλής ποιότητας, δυσάρεστο στην αφή. Αλλά το τυποποιημένο σύστημα ήχου αξίζει κάθε έπαινο: οι Ιάπωνες προσπάθησαν να κάνουν τον ήχο του ευχάριστο και εκτός από να συμπληρώσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερες πρόσθετες λειτουργίες (τουλάχιστον ένας τυπικός σύνδεσμος USB).
Οι ιδιότητες οδήγησης είναι η δύναμη του αυτοκινήτου. Μέχρι πρόσφατα, όλα τα μοντέλα ονομάζονταν G35X και είχαν έναν πραγματικά ισχυρό κινητήρα κάτω από την κουκούλα (ο ήχος του είναι δυσάρεστος, χαμηλής συχνότητας, κουραστική, μονότονη, αλλά η μονάδα εκτελεί τις λειτουργίες της: το μηχάνημα πυροβολεί δυναμικά και δεν είναι χειρότερο από το φορτισμένο Subaru). Λαμβάνοντας υπόψη ότι κάτω από την κουκούλα του χρησιμοποιούμενου G, είναι κυρίως ένας κινητήρας 3,5 λίτρων που περιβάλλει (εκείνοι που στο θέμα) θα σκεφτούν τρεις φορές αν θα προκαλέσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον αγώνα. Η πλήρης κίνηση -wheel είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα (οι κορυφαίοι τροχοί διαθέτουν πίσω τροχούς, αλλά για τον τυποποιημένο εξοπλισμό 4WD sedan, τέσσερις εκδόσεις με πίσω -wheel δεν πωλούνται επίσημα μαζί μας, αν και υπάρχουν). Η δυνατότητα ελέγχου του μοντέλου είναι στην κορυφή, τα ταξίδια γυρίζουν με συνεχή ευχαρίστηση! Είναι αλήθεια ότι η άνεση του SLED είναι ατελής και τα φρένα είναι αδύναμα (αντικαθιστώντας τους τυπικούς μηχανισμούς με πιο ισχυρή κοινή διαδικασία). Μόνο τρεις κινητήρες παρέχονται για το G (όλα V6). Η πιο αδύναμη μονάδα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 222 λίτρων. p., που εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα αυτού του μοντέλου μόνο πέρυσι. Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 3,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 306 λίτρα. p., και ένα 3,7 λίτρων V6 (333 p.) Προηγουμένως, μόνο το διαμέρισμα ήταν εξοπλισμένο, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό έγινε διαθέσιμο στα sedans. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στη λειτουργία αυτών των μονάδων ισχύος, εκτός από το ότι τα sedans (για τα οποία ο τυποποιημένος εξοπλισμός είναι πλήρης -τροχός) είναι πολύ μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο. Η τελεία στον ηλεκτρολόγο εμφανίζεται, αλλά σπάνια και μη συστηματικά.
Δεν μπορούν να σημειωθούν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά υπηρεσίας: Αλλάξτε το λάδι και τα φίλτρα σας κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Και θα υπάρξει ευτυχία. Αποδεικνύεται ότι το σημαντικότερο πρόβλημα που συνδέεται με τον κινητήρα είναι ο φόρος μεταφορών, καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο TCP περιλαμβάνει τουλάχιστον 300 λίτρα. Με. (Από έναν ορισμένο πόρο στη Ρωσία, τα άλογα άρχισαν να εγγράφονται ειλικρινά, όχι τι πριν), αλλά το G25 στη δευτερεύουσα αγορά είναι ακόμα λίγο (και είναι ακριβό).
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι διαφορετικά: για ορισμένα αυτοκίνητα, ιδίως, αμερικανικά sedans και διαμέρισμα για όλες τις αγορές, εγκατεστημένοι μηχανικοί με έξι ταχύτητες, τα πρώτα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν πολυβόλα με επτά σειρές. Οι εκπλήξεις ούτε άλλα στοιχεία της μετάδοσης δεν παρουσιάζονται. Εκτός αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με επτά βήματα είναι μια αίτηση για νίκη κατά τον υπολογισμό των εξειδικευμένων εργαστηρίων επισκευής (οι τελευταίοι παραδέχονται ότι οι σύγχρονες μονάδες πολλαπλών σταδίων, ειδικά στα γερμανικά μηχανήματα, έχουν πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία). Ωστόσο, οι επικικές αρνήσεις δεν θα αρχίσουν να ρίχνουν αυτή τη στιγμή, αφού έβαλαν αυτά τα κουτιά σχετικά πρόσφατα. Δεν υπάρχουν άλλα σχόλια σχετικά με την αναστολή παρά για τις ίδιες λεπτομέρειες οποιουδήποτε άλλου μηχανήματος: τα κύρια στοιχεία δεν αποδεικνύουν τα θαύματα της ανθεκτικότητας, αλλά δεν μπορείτε να τα ονομάσετε αδύναμα, δηλαδή όλο και πιο φυσιολογικά. Αλλά τα φρένα είναι ένα αδύναμο μέρος: οι ίδιοι δεν είναι πολύ αποτελεσματικοί και υπάρχουν ορισμένοι ισχυρισμοί για την αξιοπιστία (η συχνή εντατική πέδηση οδηγεί σε δίσκους και όχι μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλα infiniti). Κατ 'αρχήν, αυτό είναι λογικό: για να μειωθεί οι αβάσιμες μάζες, οι κατασκευαστές πηγαίνουν σε διαφορετικούς συμβιβασμούς, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μάζας των βαρέων δίσκων φρένων και ως εκ τούτου μειώνεται η αξιοπιστία. Οι ιδιοκτήτες του G, ωστόσο, δεν είναι ευκολότερο να αναζητηθούν και αναγκάζονται να αναζητήσουν ακριβές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων των συνόλων ατελείωτων, Wilwood, Akebono και άλλων (μερικές φορές για μια κοσμική τιμή συγκρίσιμη με το κόστος ενός καλού χρησιμοποιούμενου μηχανήματος ).
Παρ 'όλα αυτά, η τελευταία γενιά Infiniti G είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και μια εξαιρετική απόκτηση από πολλές απόψεις: είναι γρήγορο, όμορφο, έχει καλές τρέχουσες ιδιότητες, ένα ωραίο και αξιοπρεπώς εξοπλισμένο σαλόνι και μια πλήρη κίνηση που τα περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα , ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Γενικά, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας χωρίς ειδικές ατέλειες σε πολύ ελκυστική τιμή. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή του Infiniti G εξακολουθεί να είναι προσεκτικά: ένα δολοφονημένο αυτοκίνητο μπορεί να είναι με οποιαδήποτε πινακίδα στην μάσκα του καλοριφέρ και το Infiniti δεν αποτελεί εξαίρεση (μην ξεχνάτε την παροχή υψηλής ενέργειας αυτού του μοντέλου).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Μεγάλη δυναμική, ενδιαφέρουσα εμφάνιση, εξαιρετικός χειρισμός
Ατέλειες
Φθηνό πλαστικό στην καμπίνα, μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, αδύναμα φρένα
Κατά προσέγγιση εντολή τιμών στη Μόσχα, Rub.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (έκδοση G35X 2009)
1 350 000 (G25 της κυκλοφορίας του 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
από 1 515 000 (νέο G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
από 1.818.000 (νέο sedan G37)
από 2.149.000 (νέο Coupe G37)
από 2.499.000 (νέο G37 Cabrio).
