Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 Coupe Από το 2008

Λατρεία της προσωπικότητας

Έχουμε ήδη συνηθίσει στο γεγονός ότι η Infiniti προσφέρει αυτοκίνητα, σαφώς προσανατολισμένα σε αρκετά αξιοσέβαστα και πολύ καλά σεβασμό στο κοινό, το καθεστώς, ακριβό και άνετο
Νέα για την αγορά μας G37 Coupe ανταποκρίνεται πλήρως σε αυτή την εικόνα, αλλά μόνο δύο πρώτα χαρακτηριστικά μπορούν να είναι άνετα εξ ορισμού.
Η αναστολή εδώ είναι πραγματικά ένας εξαγριωμένος κάθε έμπλαστρο ή ένα έμπλαστρο που έπεσε κάτω από τον τροχό, για να μην αναφέρουμε την εξαιρετικά πιστή, ως επί το πλείστον, τις μητροπολιτικές τεχνητές παρατυπίες και σε σχεδόν το έντυπο προτεραιότητας μεταδίδονται στα όργανα των επιβατών και έτσι ώστε Οι οπίσθιοι σπόροι διακινδυνεύουν τα κεφάλια τους κάθε δεύτερη οροφή.
Σε άλλες περιπτώσεις, θα εξοικονομηθούν από τις καρέκλες, αλλά διαφέρουν επίσης εδώ όχι λιγότερο σκληρότητα. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε για την προσγείωση των μπροστινών ιζημάτων. Με την πρώτη ματιά, το κάθισμα στο Infiniti είναι πολύ βολικό: σχεδόν το τέλειο προφίλ, την εξαιρετική πλευρά της πλευράς, αλλά το φάσμα της κάθετης προσαρμογής είναι πολύ περιορισμένο, έτσι ώστε ο οδηγός να είναι υψηλότερος από 200 εκατοστά, κάθεται σε αυτό το διαμέρισμα, στο 100% των περιπτώσεων θα απεικονίζουν την αρχαία ελληνική Ατλάντα, σχεδόν αγγίζοντας τον ουρανό που δεν είναι πλέον κεφάλι και οι ώμοι καλά τουλάχιστον μια καταπακτή εδώ περιλαμβάνεται ως στάνταρ
Φαίνεται ότι τέτοια κοροϊδία σήμερα δεν θα σχηματιστούν ακόμη και στους Γερμανούς, αλλά οι περισσότεροι από τους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου σε τόσο μικρά πράγματα ακόμα δεν θα δώσουν προσοχή. Πρώτον, επειδή δεν έχουν όλοι τόσο εξαιρετικές διαστάσεις. Και δεύτερον, το coupe αυτοκίνητο για τον εγωισμό, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να είναι πιθανότατα ποτέ και ποτέ. Η ομαλότητα παραμένει, αλλά θα ξεχαστεί από αυτόν μόνο: Infiniti G37 Coupe στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου ονομάζεται Nissan Skyline. Ο ίδιος, λατρευτικός ουρανός, ο οποίος, φαινόταν, οι Ιάπωνες έφυγαν από το αριστερό τιμόνι δεν θα ισχύουν ποτέ.
Και η ομιλία εδώ δεν είναι περίπου ένα είδος γλυκού υποκατάστατου, αλλά για τον πραγματικό κλώνο, το οποίο διαφέρει από το αρχικό μόνο από την επωνυμία πινακίδα στη μάσκα. Διαφορετικά, όλη η ίδια οδήγηση οπίσθιου τροχού, μια διαφορική διαφοροποίηση με ενσωματωμένη ιξώδη σύζευξη, μια διάταξη ημι-πυρήνα (ο κινητήρας βρίσκεται μέσα στο μεταξόνιο) και, ως αποτέλεσμα, σχεδόν τέλεια ζυγίζει κατά μήκος τους άξονες και την περιγραφόμενη ελεγχόμενη δυνατότητα.
Κάτω από την κουκούλα, υπήρξε μια κορυφή για τον Skyline Combat VQ37VHR χωρητικότητας 333 HP, 5.200 επαναστάσεις που εκδίδουν 363 nm έλξη. Αλλά το κύριο αποκλειστικό πλαίσιο με το σύστημα 4was (ενεργό σύστημα τιμονιού 4 τροχών), στην οποία δεν μπορεί να περιστραφεί μόνο το μπροστινό, αλλά και το πίσω μέρος του τροχού, το οποίο δεν προσφέρεται ανταγωνιστής. Τι είναι σε αυτό το υπόβαθρο της εργονομίας;
Ένα απρόσωπο θέμα που απλώς θα χάσει τα αυτιά εξετάζοντας μια ενοχλητική παρεξήγηση.
Αλλά από το G37 θα συμπιέσει όλους τους χυμούς, ο Βεστός περιστρέφοντας το τιμόνι στο Chicani και αναπτύσσεται το σχολαστικό καθαρόαιμο στο γραφείο.
Ένα V6 3,7 λίτρων μπορεί να στριμωθεί για να αποκοπεί (έως και 7.500 στροφές) για να αποκοπεί (έως και 7.500 στροφές) με αυτόματο μηχάνημα. Η μετάδοση είναι ειλικρινής και μπερδεμένη, ρίχνοντας τη μετάδοση, δεν θα.
Αθλητικό καθεστώς εδώ, παρεμπιπτόντως, όχι, αλλά υπάρχουν κλοπή πέταλα, με τη σωστή χρήση της οποίας μπορείτε να πάρετε από το coupe της εξαιρετικής δυναμικής. Η επιτάχυνση στο τέλος λαμβάνεται, ίσως όχι εντυπωσιακό, αλλά αρκετά ισχυρό και ακόμη και, ειδικά με μεσαίες επαναστάσεις.
Ωστόσο, μου άρεσε το γεγονός ότι το ΑΚΕ σάς επιτρέπει να επιβραδύνετε τον κινητήρα και, όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο στο εγχειρίδιο, αλλά σε αυτόματη λειτουργία: το βήμα προς τα κάτω και το coupe ελαφρώς χτυπά τη μύτη, συνοδεύοντας τη δράση του χαρακτηριστική πλεξούδα του κινητήρα. Δεν είναι μόνο αποτελεσματικά, αλλά και εξαιρετικά χρήσιμο, τουλάχιστον το χειμώνα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα πράγμα εδώ: κάτω από 3000 επαναστάσεις είναι καλύτερα να μην κατέβασε. Πίσω από αυτό το όριο, ο κινητήρας φαίνεται να ξεθωριάζει ότι ίσως δεν είναι τόσο προφανές, αλλά το πεντάλ γκαζιού φαίνεται να φορτίζεται έντονα με μια απότομη πίεση αερίου σε αυτή την περίπτωση συνοδεύεται από μια μάλλον απτή αποτυχία. Αυτό, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σε στενά κομμάτια χωρών, για παράδειγμα, όταν ξεπερνούν τα οχήματα.
Αλλά δεν υπάρχει καμία απαίτηση σασί. Δεν είναι η καλύτερη ομαλότητα της κίνησης στο G37 αντισταθμίζεται από εξαιρετική αντίσταση στο δρόμο. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν κυλάει, ενώ σαφώς κατέχει την κατεύθυνση και στην πραγματικότητα δεν εκτίθεται στο σκίουρο το μόνο πράγμα που δεν βρίσκεται κάτω από την εξουσία, Kaelya, εδώ οι coupe chats ως ένα ήσυχο πλοίο σε μια καταιγίδα 10 σημείων. Ωστόσο, αξίζει να εισέλθουν σε μια νέα άσφαλτο και όλα φτάνουν στο φυσιολογικό.
Μπορείτε να επαινέσετε infiniti και για άριστο χειρισμό: 2.5 κύκλος εργασιών του τιμονιού μέχρι τη στάση, σαφείς, σχεδόν αθλητικές αντιδράσεις, αξιοπρεπή ενημερωτικό, αν και στην αρχή θα πρέπει να συνηθίσετε στη συμπεριφορά. Ο λόγος είναι η πιο φανταστική τροφή. Το σύστημα, παρεμπιπτόντως, προτείνεται ως επιλογή, έτσι ώστε να μπορεί πάντα να εγκαταλειφθεί από αυτό, ωστόσο, ο τροχός που είναι εξοπλισμένος με ένα 4was coupe μπορεί να αποκλίνει από την ονομαστική θέση μόνο στο βαθμό, αλλά αυτό είναι αρκετό για να αλλάξει πλήρως την καθορισμένη τροχιά. Η ίδια η ηλεκτρονική ευθυμία του αυτοκινήτου, οπότε ο οδηγός πρέπει να στραφεί αρχικά σε μικρότερη γωνία. Πολύ βολικό με ταχύτητα, ειδικά όταν η απόσπαση των εμποδίων: Μια μικρή στροφή του τροχού και το αυτοκίνητο εξέρχεται ομαλά από τη μπάντα του, μπαίνει στο γειτονικό και στη συνέχεια επιστρέφει στην αρχική του θέση. Ακόμη και αν ο οδηγός κατακλύζεται σαφώς με τη μνήμη RAM, στην περίπτωση αυτή το σύστημα σταθεροποίησης θα πάει, απαλά και απροσδιόριστα τη διόρθωση της τροχιάς.
Αλλά στην πόλη, αυτή η ελαφρότητα μπορεί να μετατραπεί σε μάλλον δυσάρεστες συνέπειες: στη στροφή, το σύστημα εξομαλύνει το τόξο, και τόσο πολύ, με τη συστροφή του τιμονιού, λένε, όταν φεύγετε από την αυλή, μπορείτε να γράψετε ένα περίγραμμα ή ένα γωνία ενός γειτονικού αυτοκινήτου. Η ταχύτητα ταυτόχρονα, κατά κανόνα, το VDC είναι σχεδόν άχρηστο, οπότε αρχικά ο οδηγός του Smart G37 θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να συνηθίσετε σε μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μια άλλη ερώτηση σε ποιον; Nissan Skyline ανεμιστήρες στη χώρα μας πολύ. Σίγουρα υπάρχουν επίσης μεταξύ των επιτυχημένων εκπροσώπων του άνω τμήματος της μεσαίας τάξης. Αλλά κάποιος από αυτούς συμφωνούν για Infiniti G37 σχεδόν 1,7 εκατομμύρια ... από την άλλη πλευρά, περίμεναν για πολύ καιρό.
Συνήθως, τα διώροφα μοντέλα Infiniti από το 1990, αλλά μια πραγματικά εταιρεία ανέλαβε το Coupe μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν η διοίκηση της Nissan αποφάσισε να σχεδιάσει αρχικά έναν νέο Skyline (V35) με την προσδοκία του αμερικανικού κοινού. Είναι έτσι ο Skyline της Nissan μετατράπηκε σε Infiniti G.
Με την ευκαιρία, να πω ...
Ο νέος κινητήρας 3,7 λίτρων ορίζοντας / G37 ενοποιείται με προκάτοχο 3,5 λίτρων κατά περίπου 65%.
Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζεται από μεγάλο όγκο και παρουσία συστημάτων VVVEL και CVTC, γεγονός που καθιστούσε δυνατή την αύξηση της ισχύος της μονάδας από 275 έως 333 hp.
Vladimir Lodkov
Φωτογραφία από τον Armen Maitarjyan
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Μάιος / 2008]