Δοκιμή κίνησης Infiniti ex25 από το 2011 SUV

Infiniti ex crossover test

Ο νεότερος αδελφός από την οικογένεια της οικογένειας Infiniti, όπως οι γυναίκες, οι γυναίκες, γενικά, οι ιστοδομικοί της μάρκας Nissan Premium στοχεύουν σε αυτή την ομάδα αγοραστών, επεξεργασίας την επόμενη καινοτομία για την αμερικανική αγορά. Ανησυχούσε προσεκτικά, και μπήκαν σε ένα μήλο πρώην μαλακό, σταμάτησε, αλλά ταυτόχρονα μυϊκή και αθλήματα.

Επιπλέον, ο ίδιος ο Infiniti Ex35 δεν φταίει στη θηλυκότητα, έξω από το Parcoatnik μοιάζει με ένα αντίγραφο μεγάλης κλίμακας του FX, μόνο λίγο κομψό και μέσα σε όλα είναι ανταπόκριση στην αυστηρή συμφωνία με το εταιρικό στυλ Infiniti το ίδιο ωοειδές ρολόι, το ίδιο ωοειδές ρολόι, το ίδιο ωοειδές ρολόι, το ίδιο ωοειδές ρολόι την ίδια μεγάλη οθόνη και οικείο σύνολο κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Λόγω χαμηλής εκκαθάρισης και ένα μικρό ύψος του μηχανήματος, η προσγείωση σε αυτό το paretternik είναι πρακτικά φως, δεν υπάρχει καμία διασταύρωση πάνω από την κοινή ροή της μεταφοράς.

Το τιμόνι και η πιλοτική πολυθρόνα είναι εξοπλισμένα με σέρβους όλων (εκτός από πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης) και μνήμη δύο θέσεων. Για να ταιριάζει στο κάθισμα, το κάθισμα δεν θα είναι δύσκολο, αλλά η καταστατική νεαρή και νεαρή κοπέλα σε 180 εκατοστά θα πρέπει ποτέ να πάρει μια υδραυλική θέση, να κλίνει πίσω και να προχωρήσει το τιμόνι μέχρι να σταματήσει, αλλιώς το αποθεματικό στην οροφή θα να λείπει. Η ορατότητα δεν υποφέρει: μπροστά και στις πλευρές μπορεί να φανεί τέλεια, και να κοιτάξει πίσω ότι είναι άχρηστο ούτως ή άλλως, επειδή τα ευρεία οπίσθια ράφια με το πολυβόλο αγκαλιάζουν τα κομψά τριγωνικά παράθυρα και ένα μικρό πίσω παράθυρο δεν αφήνουν την επιλογή του πανεπιστημίου Για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε πλευρικούς καθρέφτες, το ποσό δεν σώζει. Τέλεια και αισθητήρες στάθμευσης, που συμπληρώνονται από τέσσερις βιντεοκάμερες, μπροστά στο έμβλημα τριγωνικού αποκοπής στην κουκούλα, πλευρά σε καθρέφτες και πίσω πάνω από το σημάδι αριθμού. Δεν εκτοξεύονται πολύ γρήγορα και όλοι μαζί δίνουν μια ξεχωριστή πανοραμική εικόνα και το σύστημα στάθμευσης μπορεί να σας ζητηθεί από την πιστή τροχιά και όταν κινείται προς τα εμπρός. Σας επιτρέπει να μεταβείτε σε μεγαλύτερα σχέδια, για παράδειγμα, το εμπρόσθιο και το δεξί θάλαμο, ή μόνο το πίσω μέρος, μόνο μπροστά.

Εκτός από τους αξιόλογους αισθητήρες στάθμευσης στην πρώην μέγιστη διαμόρφωση υπάρχουν πολλές άλλες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη ζωή σας πιο άνετα: ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού με λειτουργία ιονισμού αέρα, σύστημα ψυχαγωγίας με cd changer σε 6 δίσκους και DVDs στον κορμό, μπλε δόντι στο κορμό, μπλε δόντι , θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, κοντά, στην κεντρική σήραγγα, τα κουμπιά της ανύψωσης της δεύτερης σειράς, πλήρως το Rossify Navigation, προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με τη δυνατότητα επιλογής μιας απόστασης προς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, των κατόχων κυπέλλων, ένα επιπλέον 12 volt Υποδοχή στο υποβραχιόνιο ... Σε γενικές γραμμές, το μόνο που είναι δικό σας, εκτός από τα πιο απλά πράγματα με τα οποία μπορεί να καυχηθεί κάποιος ο Plebean Tushkan: όπως πάντα στην Infiniti αγνοεί τις εισόδους Aux και USB, πεισματικά προσκολλημένα για ηλίθιο, κανείς δεν χρειάζεται υποδοχές τύπου τουλίπας . Και στο ex35 αγνοήστε τους πίσω επιβάτες: να καθίσετε πίσω του για περισσότερα από δεκαπέντε λεπτά δεν θα συμφωνούσα, τα γόνατα ξεκουράζονται στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και προσπαθώντας να καθίσει κάτω, μπορείτε να χαλάσετε την ταπετσαρία οροφής σε ύψος γενικά, Αλλά για παράδειγμα, για παράδειγμα, στη BMW X6, για κάποιο λόγο δεν το έκαναν.

Υπάρχουν οι ιδιαιτερότητές τους. Η υποδοχή για το απομακρυσμένο κλειδί κρύβεται κάπου κάτω από το αριστερό γόνατο του οδηγού, υπάρχουν επίσης τα κουμπιά απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης, οι προσαρμοστικές λειτουργίες φωτισμού και οι λειτουργίες ψεκασμού για τους προβολείς. Λοιπόν, ο κορμός δεν αρκεί, αλλά ο χορός απομακρύνεται προσεκτικά στο υπόγειο και ο υπογούφερ κρύβεται σε αυτό. Δεν υπάρχει τρύπα σκι στον πίσω καναπέ, αναπτύσσεται στο ποσοστό των 40/60, ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί η καμπίνα για να αφαιρέσει το κάθισμα σε κάθε μία από τις πίσω ράφι υπάρχουν κουμπιά ηλεκτρικών δίσκων.

Παρά την πλατφόρμα NISSAN FM της πλατφόρμας NISSAN FM, η οποία παρέχει έναν διαμήκως τοποθετημένο κινητήρα, κεκλιμένο βαθιά μέσα στο μεταξόνιο, το Infiniti Ex35 είναι ελαφρώς μικρότερο τόσο σε μήκος όσο και από την ίδια βάση δεδομένων. Οι Ρώσοι της Μονάδας Ενέργειας προσφέρονται μόνο ένα έξι κύλινδρο, σχήματος V, 302 ίππους, 3,498 cm3 όγκου *. Κατά τη γνώμη μου περισσότερο και όχι απαραίτητο, το μειονέκτημα της εξουσίας ex35 σαφώς δεν υποφέρει. Λόγω του κοίλου δικηγόρου ATTESA E-TS, ο Parcatenter έχει έντονο πίσω χαρακτήρα: ο εμπρός άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και μόνο όταν το ηλεκτρονικό σύστημα κρίνει απαραίτητο. Το αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων είναι απολύτως ειλικρινές, σε χειροκίνητη λειτουργία θα καθίσει στο επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι να λάβει μια άλλη εντολή από τον οδηγό. Κατά συνέπεια, η πέδηση του κινητήρα δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά στη μονάδα δίσκου, είναι απαραίτητο μόνο να απελευθερωθεί το αέριο, καθώς αμέσως μεταβαίνει στην αυξηθεί και η καθυστέρηση στην αρχή είναι διαθέσιμη. Εξαιρετική λειτουργία συμβιβασμού αθλητισμού, η διασταύρωση είναι πάντα έτοιμη να υπονομεύσει την απότομη επιτάχυνση, ενώ ο επιλογέας μπορεί να μείνει μόνος του, εκτός από, δεν υπάρχουν πλωτήρες στο τιμόνι.

Στην αρχή της αναθεώρησης, μίλησα για την προσθήκη του μεγέθους αυτού του Ιάπωνες, οπότε είναι στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτό, είναι δυνατόν να μηνυμέντο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ το ex35 δεν θα σπάσει, απαιτούν τη μονάδα δίσκου Και προκαλούν τις ενέργειες του χούλιγκαν, αλλά είναι η πρώτη στο φανάρι, είστε ελεύθεροι είναι τόσο καλός για το επόμενο πράσινο, ενώ το υπόλοιπο θα το καταλάβει, όπου ξαφνικά, η δροσερή μηχανή που στάθηκε μπροστά τους. Μπροστά από την έλλειψη της αστυνομίας, δεν μπορείτε να επιβραδύνετε, αλλά καλύτερα να αντιμετωπίζετε τα σύνορα με όλη την προσοχή τη δηλωμένη εκκαθάριση μόνο 148 mm και ο αισθητήρας του προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιέρας κρέμεται στο κάτω μέρος του πλαστικού προφυλακτήρα.

Το Infiniti Ex προτιμά την υψηλής ποιότητας άσφαλτο, το Rutting on the Track καθιστά ελαφρώς χορό και ένα μικρό squabble αισθάνεται στα κύματα. Παρ 'όλα αυτά, η ανάρτηση στις ακατέργαστες αρθρώσεις δεν είναι τόσο εύκολη, αλλά για τους εγκάρσιους κυλίνδρους μπορούν να ξεχαστούν. Στην εθνική οδό είναι πάντα ευπρόσδεκτη στη δική σας ευχαρίστηση, overclocking μέχρι εκατοντάδες για 6,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι περιορισμένη 240 km / h πολύ ανθρώπινο. Το τιμόνι στο μέτρο είναι απότομη, η αντίδραση στις ενέργειες ελέγχου είναι ακριβής, άνετη ταχύτητα ακόμη και για αρχάριους 140-160 km / h.

Όλα τα σπορ Για να κατανοήσετε τη διαφορά, πυροβολήστε στη BMW X1, μετά το EX35 ο Bavacier θα φαίνεται η μηχανή ισχύος. Σε σύγκριση με το X1, δεν το χτύπησα τυχαία ότι, επειδή είναι σχεδόν ο μόνος άμεσος ανταγωνιστής Infiniti Ex35, ωστόσο, ένας 6-κύλινδρος κινητήρας X-Penny στο μισό χαμηλό, η μέγιστη ταχύτητα είναι 205 km / h, και με έναν ειδικό περιοριστή 230 km / h και δυνάμεις όχι τόσο πολύ 258 hp Έναντι 302 hp σε infiniti. Αλλά το X1 επιταχύνεται σε εκατό το δέκατο δευτερόλεπτα ταχύτερα.

Και μπορούν να συγχέονται με τον κακό φωτισμό. Αλλά όχι σε κίνηση: x-πρώτα σε αντάλλαγμα για την αντίδραση που περιστρέφεται στο χιλιοστόμετρο θα φτάσει από εσάς την ψυχή της σκληρής ανάρτησης του λεωφορείου, το οποίο ανταποκρίνεται ακόμη και στις μικρότερες ανωμαλίες, πολύ ευαίσθητο πεντάλ αερίου και διαχειρισμένο χειρισμό. Το EX δεν στοχεύει αρχικά στην αμερικανική αγορά, είναι πολύ πιο χαλαρή ή μάλλον μη καταπυρωμένη και όπως αυτή. Δεν θέλω να σκεφτώ συνεχώς να ελέγξω και να αισθάνομαι το πέμπτο σημείο όλες τις αρθρώσεις στην άσφαλτο, απλά θέλω να πάω γρήγορα, σαφώς και χωρίς πάρα πολλές προσπάθειες.

Πηγαίνετε μέχρι να τελειώσει η καλή άσφαλτος, επειδή αμέσως γι 'αυτό θα ξεκινήσει τα προβλήματα. Θυμηθείτε περίπου 148 χιλιοστόμετρα κάτω από την κοιλιά και μια βάση τροχών 2.800 mm, χαμηλό κρέμονται πλαστικό κιτ σώματος, μακρά μύτη και χωρίς off-road που θέλετε. Εμπόδια ανακούφισης Το crossover κατηγορηματικά δεν ανέχεται, μπορείτε να θυμώνετε οπουδήποτε, το ελαστικό του δρόμου δεν είναι επίσης βοηθός στη λάσπη. Η μονάδα τετρακίνησης εδώ δεν είναι για pamps, μπορείτε να επιθεωρήσετε την κατασκευή του εξοχικού σπιτιού σας σε ένα ρούβλι, πλησιάζοντας το εργοτάξιο για τις βρώμικες πλάκες από σκυρόδεμα, ή χώρο στάθμευσης σε μια πλευρά που καλύπτεται από χιόνι, χωρίς φόβο να κολλήσει όταν φεύγει, αλλά ΟΧΙ πια. Επιπλέον, η σύζευξη των μπροστινών τροχών υπερθέρχεται γρήγορα σε βαριά εδάφη, εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης. Οι έντονα σπασμένοι δρόμοι δεν είναι επίσης για πρώην, ακριβώς ότι το καουτσούκ χαμηλού προφίλ μπορεί να καταστραφεί με τους δίσκους στο πρώτο λάκκο με αιχμηρές άκρες, επίσης τολμά σε όλη τη γεωγραφία, κουνάει, τρυπά ένα μαλακό ανάρτηση, με λίγα λόγια, βόλτα ένα γεύμα.

Ποια είναι η ποινή της υψηλής ποιότητας άσφαλτος και μόνο; Όχι αρκετά όπως αυτό, προσπαθήστε να ψάξετε ακριβώς το σιδερωμένο γκρέιντερ, τώρα δεν είναι τόσο σπανιότητα, διαιρέστε το κομμάτι και το αέριο στο πάτωμα. Απλά μην αποσυνδέετε το σύστημα σταθεροποίησης, χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών να αντιμετωπίσει το ex35 τόσο δύσκολο όσο με έναν σύγχρονο μαχητή. Επιπλέον, το ESP έχει διαμορφωθεί πολύ ελεύθερα, επιτρέποντας σε drifts, επιτρέπει λίγη εκδίκηση στην ουρά και πριν παρεμβαίνει, περιμένει απαλά εάν ο οδηγός θα δείξει τη δική του δεξιότητα. Αναγνωρίζοντας μόνο τον πραγματικό κίνδυνο, τα ηλεκτρονικά στροβιλίζονται τον κινητήρα, και ήδη σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πάρα πολύ αργά, κατά τη γνώμη της, προκαλώντας το αυτοκίνητο σε μια ολισθηρή στροφή, εσείς και στην έξοδο δεν θα έχετε πρόσβαση στο πεντάλ αερίου για να τοποθετήσετε ένα fascinarian, esp σαν να σας ενημερώνει: πρώτα να ηρεμήσετε και να αναλύσετε τα λάθη.

INFINITI EX35 Προδιαγραφές
Κινητήρας: σχήματος V, έξι κύλινδρος, βενζίνη, με έγχυση κατανεμημένου καυσίμου.
Όγκος εργασίας, CM;: 3498
Μέγιστη. Ισχύς, HP Στα RPM: 302 στα 6 800
Μέγιστη. Ροπή, nm στις σ.α.λ.: 341 στα 4 800
Το κιβώτιο ταχυτήτων% αυτόματο, 5-ταχύτητες.
Οδηγήστε: Πλήρης, με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στη μονάδα μπροστινού τροχού.
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.
Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.
Μπροστά φρένα: δίσκος, αεριζόμενο.
Πίσω φρένα: δίσκος, αεριζόμενος.
Μήκος / πλάτος / ύψος, mm. 4 635/1 803/1 600.
Βάση τροχών, mm: 2 800.
Μπροστινή τροχιά / πίσω, mm: 1 540/1 545
Πλήρης / σγουρή μάζα, kg: 2 295/1 905.
Ελαστικά: 225/55 R18.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 240.
Ο χρόνος της overclocking είναι 0100 χλμ / ώρα, από: 6.9 s.
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km:
Αστικό κύκλο: 15.9
κύκλου Χώρα: 10.2
Μικτή κύκλος: 12.3
Καύσιμο δεξαμενή χωρητικότητας, l: 80


* Σημείωση από Drom.ru

Για ένα test drive, μας δόθηκαν από το crossover Infiniti EX35, αλλά τώρα το άλλο μοντέλο EX37 είναι ήδη στο ρωσικό μοντέλο γκάμα της μάρκας. Χαρακτηρίζεται από ένα πιο ισχυρό κινητήρα: 3.7-λίτρων V6 έχει ήδη εκδοθεί 330 hp. Ο κατάλογος των πλήρεις σειρές μειώνεται από τρεις σε δύο ελίτ βάση εκτιμάται σε 2.043.500 π., Top Hi-Tech κοστίζει 140 χιλιάδες περισσότερα.

Μια πηγή: Drom.ru.