Δοκιμή κίνησης Infiniti ex25 Από το 2011 SUV

Πρώην πώληση.

Δεν είχε χρόνο BMW να τρέξει στη ρωσική αγορά την Πάφος του και την πολύ ακριβή αθλητική δραστηριότητα Coupe X6, καθώς ο Infiniti παρουσίασε τη δική του ματιά στο προαναφερθέν θέμα compact crossover ex
Το άθλημα που θα χρησιμοποιήσει το Sport Japanese δεν χρησιμοποίησε, αλλά έκαναν μια πολύ δελεαστική προσφορά σε πιθανούς πελάτες.
Παρά την κατάσταση της πριμοδότησης, η Infiniti Ex είναι εξαιρετικά ελκυστική τιμή. Ο εξοπλισμός εκκίνησης υπολογίζεται σε 1.600.800 ρούβλια, τα οποία είναι περίπου 250.000 ρούβλια πιο ακριβά από τη βάση BMW X3. Αλλά ο Βαυαρίας έρχεται με έναν μάλλον μέτριο κινητήρα 2 λίτρων και MCP, ενώ το Infiniti είναι εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο 3,5 λίτρο V6 με το νεότερο αυτόματο μηχάνημα. Σε γενικές γραμμές, παρόμοια με την εκτέλεση της BMW είναι κάπως ακριβότερη. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι που γνώρισαν αυτή η αξιοπρέπεια των νέων αντικειμένων έχουν ήδη βαθμολογήσει: Ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, οι συμπατριώτες δεν είχαν ενοχλήσει το αγόρασε περισσότερο από τριακόσια ex35. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι έρχεται εδώ για το μακρινό από το πιο μαζικό προϊόν, εκτός από το αρχικά απευθύνεται στον αδύναμο όροφο, λόγω μιας ρητής έλλειψης επιθετικότητας που χαρακτηρίζει το εμπορικό σήμα. Για την διαβόητη βία και δεν υπάρχει τίποτα να πει. Afas Machine Κάτι μοιάζει με το ένα όνομα G35, πίσω από το ίδιο με ένα γρήγορο και μειωμένο αντίγραφο του νέου FX ... το ίδιο στο προφίλ.
Αν και οι Ιάπωνες που ονομάζεται αυτοκίνητο Crossover-διαμερίσματος, η επίδραση του τελευταίου συστατικού στο εξωτερικό είναι πολύ πιο αισθητή.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι συμπαθητικό, κομψότητα, αλλά ως επαρκής αντικατάσταση για πιο γενικά και διάσημα SUV, είναι απίθανο να εξεταστεί σοβαρά.
Το ίδιο ισχύει και για το σαλόνι. Στο στυλ των αξιώσεων τουλάχιστον. Όλα αυτά έχουν δοκιμαστεί και εργάστηκε σε πρώτα μοντέλα της μάρκας. Το μόνο πράγμα που χαλάει το εσωτερικό, τα κουμπιά του Nissanov. Η άνεση και η εργονομία είναι τα ίδια πέντε με ένα μείον. Αληθινή, υπό την προϋπόθεση ότι μιλάμε για τις μπροστινές καρέκλες. Φτάνοντας φίλους, ο οδηγός θα πρέπει να λάβει υπόψη τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Το Ex είναι ένα πολύ πιο συμπαγές fx, οπότε ένα πλήρες κομματάκι 5 θέσεων είναι πολύ υπό όρους. Ο οπίσθιος καναπές είναι βολικός, αλλά το πλάτος της καμπίνας για τρεις ενήλικες εδώ είναι σαφώς αρκετή. Μεταξύ άλλων, με ένα εντελώς μπροστινό καθίσματα γάλακτος, το χάσμα μεταξύ του μαξιλαριού καναπέ και τα πλάτη της καρέκλας επιδιώκουν το απόλυτο ελάχιστο, οπότε δεν θα είναι καν έφηβος να καθίσει εδώ. Για τους ενήλικες και τίποτα να πω. Το Calms μόνο το γεγονός ότι, πρώτον, μόνο οι άνθρωποι θα οδηγήσουν τις καρέκλες στην ακραία θέση, των οποίων η ανάπτυξη πλησιάζει δύο μέτρα, και δεύτερον, το απόθεμα του χώρου πάνω από τα κεφάλια των οπίσθιων ραφών τους επιτρέπει την περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή άνεση να φιλοξενήσουν ακόμη και σε μια τόσο εξαιρετική περίπτωση.
Αλλά ο πίσω καναπές διπλώνεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά. Μπορείτε να μετατρέψετε το σαλόνι χωρίς να βγείτε λόγω του τιμονιού, τα αντίστοιχα πλήκτρα βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα (το δεύτερο ζευγάρι στα πλαϊνά πλαίσια του κορμού). Υπάρχει ακόμα AVM, χάρη στην οποία η Crossover κυριολεκτικά βλέπει τα πάντα. Εάν μια κάμερα στάθηκε σε Infiniti πριν, τώρα, όταν ενεργοποιείτε την αντίστροφη, οι εικόνες εμφανίζονται αμέσως από τέσσερις παρόμοιες συσκευές.
Οι κάμερες βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του σώματος. Ενεργοποιούνται είτε αυτόματα (όταν το αντίστροφο) είναι ενεργοποιημένο ή χρησιμοποιώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Και όλα αντιγράφονται από τους τυποποιημένους αισθητήρες στάθμευσης. Για το οποίο γίνεται προφανώς, ο οποίος τελικά αντιμετωπίζει επίσης. Αλλά οι έμπειροι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν τη συσκευή τουλάχιστον βραστήρες. Πρώτον, βολικό. Και δεύτερον, η ορατότητα είναι πολύ μακριά από το ιδανικό. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα πιθανότατα θα πρέπει να δοκιμάσει όλους τους πελάτες. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον σε όλα τα μηχανήματα χωρίς εξαίρεση.
Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα των καινοτομιών είναι παραδοσιακή για πολλές μηχανές NISSAN 3.5-λίτρων V6 V6 οικογένειες, έχουμε ήδη αναφέρει, είπε ότι αυτή η επιλογή είναι η μόνη. Αλλά ταυτόχρονα κάποιος είναι απίθανο να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη εξουσίας ή της τάξης. Ο κινητήρας ταιριάζει σε ένα crossover ως γάντι. Πρώτον, δεν βυθίζεται ο οδηγός με μια τρελή ιδιοσυγκρασία, αλλά ταυτόχρονα παρέχει αρκετά αξιοπρεπή λαχτάρα σε ολόκληρο το φάσμα επαναστάσεων. Ειδικά κατά την έναρξη, το crossover δεν πυροβολεί, αλλά επιταχύνει πολύ εύκολα και με αυτοπεποίθηση.
Το μηχάνημα ταυτόχρονα συμπεριφέρεται πολύ κατεστραμμένο και και τα δύο κατά τη μετάβαση προς τα πάνω και προς τα κάτω. Αν και η πέδηση του κινητήρα κατά την επιβράδυνση σε κατάσταση αθλητισμού, όπως στο G37, δεν θα τον αποτρέψει. Παρά τις σχετικά μικρές μάζες και αρκετά αποδοτικά φρένα, η καινοτομία είναι μάλλον αδρανής, οπότε υπάρχει καλύτερη να αποφευχθεί η απότομη πέδηση.
Αλλά για την ομαλότητα της προόδου, δεν υπάρχουν παράπονα: η διασταύρωση είναι πολύ άνετη, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου ακριβά ελεγχόμενης. Ex ακυρωθεί ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Οι κύλινδροι στις στροφές είναι αισθητές, αλλά είναι πολύ μικρότερες από ό, τι στο ίδιο fx ή murano. Ταυτόχρονα, η καινοτομία διατηρεί τέλεια το δρόμο ακόμα υγρό και ακόμη και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες. Τι πρέπει να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα του πλήρους συστήματος κίνησης: το μέτωπο συνδέεται γρήγορα και απαλά, οπότε ο οδηγός δεν αισθάνεται τίποτα. Αλλά στο off-road το, δυστυχώς, είναι άχρηστο.
Η ρηχή πλευρά άμμου ή χαλικιού είναι μέγιστη ώστε να είναι ικανή. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, η προσγείωση είναι εγγυημένη. Ωστόσο, στις κατευθυντήριες προσφορές εκτός δρόμου της πρώτης, της Nissanovants και δεν εστιάζουν. Όπως και το FX, είναι ένα αυτοκίνητο για μια megapolis, απλά ταχύτερη, πιο κομψή και ελαφρώς πιο προσιτή.
Νέοι άνθρωποι στην κατηγορία Premium Σήμερα είναι έκπληκτοι, τα πλεονεκτήματα αυτού του κόσμου παρείχαν πρόσφατα μαζί τους-tolstosum με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Αλλά η τεράστια επίθεση στο κάποτε αλλοδαπό τμήμα των συμπαγών διασταυρώσεων είναι κάτι νέο. Όλα ξεκίνησαν, όπως συνήθως, με τη BMW, και για πολύ καιρό πριν από μία φορά πολύ αμφιλεγόμενη X3. Καθώς δεν είχε πειράξει, αλλά Nuh για τα χρήματα, οι Βαυαρικοί Διευθυντές φαίνεται να απορροφούνται με το μητρικό γάλα. Ως αποτέλεσμα, σήμερα έχουμε παρόμοια Mercedes-Benz Glk, Audi Q5 και, φυσικά, πολύ ελπιδοφόρα infiniti ex. Αλλά το x3 ήταν ακόμα το πρώτο.
Vladimir Lodkov
Συγγραφέας Φωτογραφία: Vladimir υγρό
 
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Σεπτέμβριος / 2008]