Δοκιμή Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

Πού το τρένο από ...

Hyundai αυτοκίνητα, μέχρι σήμερα, ο πιο ισχυρός κορεατικός κατασκευαστής, κατέλαβε σταθερά τη θέση τους στις παγκόσμιες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων. Για αυτούς (όπως στο άλλο κορεατικό εμπόρευμα), η φήμη των μηχανών όχι η πιο σύγχρονη, όχι πάντα άψογη, όχι πολύ καιρό και αξιόπιστη, αλλά φθηνή, λένε, οφείλεται στη χαμηλότερη τιμή που ανοίγουν. Ο Agradi, η κορεατική τίγρη άρχισε να οδηγεί σημαντικά αργότερα από τους Ιάπωνες, αλλά μετά από όλα, το νερό είχε ήδη πολλά από τότε ...


Hyundai Motor Co. Πέρασε πολύ. Ξεκίνησε με το εξουσιοδοτημένο αντίγραφο των αυτοκινήτων Mitsubishi και σήμερα υπάρχουν αυτοκίνητα για κάθε γεύση από ένα μικροσκοπικό hatchback σε μεγάλα sedans. Coupe, Mini-Wenna, SUV ... Τον Φεβρουάριο, η έννοια του HCD-5 Crossstour έχει τοποθετηθεί στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στο Σικάγο. Στο μοντέλο της εταιρείας υπάρχει ακόμη και το Equus και οι λιμουζίνες δυναστείας, στον εξωτερικό κόσμο είναι ακόμα άγνωστοι.


Hyundai Motor Co. Προσπαθεί να κεντράσει στον πολυτελές τομέα της διεθνούς αγοράς και ως κατάλληλο μέσο για κάποιο, επέλεξε όχι την κορυφαία έκδοση της σειράς μοντέλων της και το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μέτριο από το Hyundai XG30 Sedan, το οποίο στην πατρίδα του έχει ένα υπέροχο όνομα μεγαλοπρέπεια. Με την ευκαιρία, αυτό δεν είναι πλέον ένα αντίγραφο με άδεια, αλλά η δική του ανάπτυξη. Από πέρυσι, το XG30 πωλείται στην Ευρώπη, το τέταρτο τρίμηνο αυτού, οι παραδόσεις αρχίζουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πήρα ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία ...


Αμέσως χτυπώντας την έλλειψη ενός ρινικού εμβληματικού αυτοκινήτου δεν είναι μια πολύ κοινή λύση σχεδιαστών. Από την άλλη πλευρά, εάν υπάρχει ένα εκλεκτικό μίγμα από την BMW με ένα εκλεκτικό μίγμα του πλέγμα XG30 από τη BMW, κάθετες πλευρές από το Volvo και τον μισθό Chrome από τον Navigator Lincoln που προστέθηκε επίσης στο email ... θα υπάρξει σαφής προτομή. Ίσως η Hyundai να καλύψει συγκεκριμένα, προτιμώντας να κάνει το αυτοκίνητο να συγχέεται με κάποιο άλλο; Οι Κορεάτες είναι αναμφισβήτητα παρόντες κάποτε που ακολουθείται από το χαμηλό μας πτερύγιο μπροστά από τη Δύση. Τα οινοπνευματώδη ποτά στη ζούγκλα, η γραβάτα πυρκαγιάς στη ζούγκλα, η κατσίκα στη σάκασης ... η έλλειψη σήμανσης από το μέτωπο με περισσότερες ευχαριστίες με το πλήρες σετ πίσω του στο καπάκι του κορμού υπάρχουν εμβλήματα και την επιγραφή Hyundai, και ο δείκτης XG30.


Διαστάσεις (4865x1825x1420 mm) Το αυτοκίνητο είναι στερεό, σε χαρτί ιδιαίτερα εντυπωσιακό πλάτος του. Αλλά το βαρύ XG30 δεν μοιάζει με το σιλουέτα του είναι εύκολο και ενισχυμένο. Η αφθονία του φωτισμού μεγάλου μεγέθους και η ψευδαίσθηση της έλλειψης μέσων ράφια σώματος, καλύπτονται με ελαφρώς χρωματισμένα γυαλιά.


Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί κυρίως για τον επιβάτη, λένε ευρείες πίσω πόρτες με εξωτερικές λαβές, που βρίσκονται ακριβώς υψηλότερα από ό, τι στο μέτωπο (έτσι ώστε να μην λυγίσει).


Από το εσωτερικό του σαλόνι φαίνεται ακόμα πιο εκτεταμένο από το εξωτερικό. Οι διαστάσεις του δεν επιτρέπουν τη φυσική επαφή μεταξύ των κατοίκων. Ο οπίσθιος καναπές είναι διπλός, αλλά εάν επιθυμείτε, αφαιρώντας το υποβραχιόνιο, μπορείτε να φιλοξενήσετε και να threesome. Ο υποβραχιόνιο, παρεμπιπτόντως, ο κοίλος χρησιμεύει ως συμβατότητα του διαμερίσματος γαντιών. Η ακατέργαστη δερμάτινη ταπετσαρία είναι ευχάριστη στην αφή και κρατά τη σέλα καλά. Μεγάλες τσέπες μπροστά από τους επιβάτες είναι κατασκευασμένοι από σκληρό υλικό, το χαρτί δεν θυμάται. Η ευκαιρία να πάρετε τα γόνατα στο κάθισμα του οδηγού είναι μικρό. Φυσικά, υπάρχει μια κλίμακα κλίματος στα πόδια.


Τώρα στο κάθισμα του οδηγού. Η απαλή κουκούλα δεν είναι καθόλου ορατή. Κλείνετε την πόρτα, κόβετε το μεγαλύτερο μέρος του εξωτερικού ήχου και των οπτικών ερεθισμάτων, είμαι για καλή ηχομόνωση και χρωματισμένα γυαλιά που γυρίζουν τον έξω κόσμο σε μια εικονική εικόνα.


Διασκορπίζει το εύρος της κίνησης των καρέκλες ρύθμισης να ικανοποιήσει τόσο τους νάνους όσο και έναν παίκτη μπάσκετ. Υπάρχει θερμική. Το χρώμα των καθισμάτων και των θυρών συμπίπτει με το χρώμα του τορπίλου, η ταπετσαρία των οποίων προσποιείται μόνο το δέρμα, αλλά ακόμα μαλακό και ευχάριστο στην αφή. Εξαπατημένοι όραμα και υλικό πολυάριθμες καθώς ήταν ξύλινα πάνελ, στην πραγματικότητα προέρχονται από πλαστικό. Η άνεση είναι αρκετά καλή εργασία καλά, το φως, ευρύχωρο, μην πιέζετε σε τίποτα, στα αριστερά-δεξιά υποβραχιόνια, η οροφή δεν έχει συνταχθεί.


Οι συσκευές είναι καλά ορατές μέσω της μνήμης RAM. Η κλίμακα ελαχιστοποιείται μόνο τέσσερα. Το επίπεδο καυσίμου και το θερμόμετρο είναι μικρές, σε ένα τέταρτο, ταχύμετρο και οχόμετρο είναι μεγάλοι, γεμάτοι. Το τελευταίο δεν είναι εντελώς επιπλέον στο αυτοκίνητο, το αυτόματο πλαίσιο του οποίου μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη λειτουργία (η κόκκινη ζώνη αρχίζει με 6.5 χιλιάδες στροφές). Στο κέντρο του ταμπλό, το κατακόρυφο παχνί του κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.


Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη, ο ραβκό δεν είναι απλός, αλλά με τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας. Τα γυαλιά πόρτας, οι καθρέφτες, οι μηχανισμοί ρύθμισης των καθισμάτων και οι μηχανισμοί ρύθμισης καθισμάτων είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς δίσκους. Το κεντρικό υποβραχιόνιο χρησιμεύει ως αρχείο κινητής τηλεφωνίας, στη μεσαία κονσόλα, την εγκατάσταση του κλίματος, τον οδικό υπολογιστή και τη ραδιοφωνική συσκευή εγγραφής.


Τέσσερα μαξιλάρια ευθύνονται για την ασφάλεια, κατά μήκος ενός ζεύγους μετωπικής και πλευρικής και εκείνης που στα δεξιά είναι εξοπλισμένα με έναν αισθητήρα επιβατών και δεν θα λειτουργήσουν στην απουσία του.


Ο κινητήρας τριών λίτρων V6 V6 με μια πολλαπλή εισαγωγής επανασυνδεδεμένη διακρίνεται από μια μάλλον ήρεμη φωλιά (ειδικά αν το κουτί βρίσκεται σε αυτόματη λειτουργία), αλλά δεν παρεμβαίνει σε αυτό για να επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι τις 8,9 δευτερόλεπτα. Το προσαρμοστικό κουτί H-matic, όπως ήδη αναφέρθηκε, μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη ακολουθία, ενώ το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο.


Το αυτοκίνητο πιθανότατα θα απογοητεύσει τον ενεργό οδηγό. Οι αισθήσεις από το Hyundai XG30 προκάλεσαν την εικόνα του θρύλους της Honda στη μνήμη. Η ίδια σκέψη πραγματοποίησε ομάδες και ανεμιστήρες. Το αυτοκίνητο αισθάνεται βαρύ. Στον ολισθηρό δρόμο, το APS ανερχόταν τεχνητά τον κινητήρα, χωρίς να δώσει στους τροχούς να μάθουν να αλέθουν πάγο. Το τιμόνι είναι απότομο με οποιονδήποτε τρόπο δεν μπορείτε να καλέσετε ...


Ωστόσο, η γνώμη του οδηγού στον υπολογισμό δεν μπορεί να ληφθεί, δεν είναι το κύριο πράγμα εδώ. Αισθητήσιμη συμπεριφορά του XG30 μπορεί να είναι (και απαραίτητη) για να αντιταχθεί στο υψηλό επίπεδο άνεσης της αξίας της καλής ανάρτησης, μιας ευρείας διαδρομής και μιας μακράς βάσης. Οι περισσότερες ανωμαλίες των οδών παραμένουν απαρατήρητες. Το αυτοκίνητο δεν είναι διατεθειμένο να πέσει στις στροφές (σταθεροποιητές σταυρωτής σταθερότητας μπροστά και πίσω) ή peck με αιχμηρό φρενάρισμα (δισκόφρενα, ABS και ηλεκτρονικό διανομέα φρένων). Για την ικανότητα και τον αριθμό όλων των ειδών διαμερισμάτων γαντιών, το XG30 θα ουρήσει τη μύτη σε πολλούς αντιπάλους. Ναι, και η τιμή είναι ελκυστική ...


Από το δρόμο, για την τιμή. Σε έναν πολύ γνωστό παίκτη στον τομέα της πολυτελείας θα μπορούσε να μετρήσει τουλάχιστον για κάποια επιτυχία, θα πρέπει να γίνει πραγματικότητα τουλάχιστον στην αρχή. Διαφορετικά, για να στερεώσετε τέτοιους αντιπάλους όπως η E-Class Mercedes ή πέντε BMW, δεν θα υπάρχει καμία πιθανότητα. Από τους ώμους των διάσημων επιχειρήσεων, την τεράστια εμπειρία, σοβαρές εξελίξεις σχεδιασμού, ιστορικά καθιερωμένη εικόνα, τα οποία είναι ακριβά. Οι Κορεάτες έχουν όλα αυτά. Έτσι προσφέρουν το αυτοκίνητο σημαντικά φθηνότερο από την τάξη των αυτοκινήτων των ανταγωνιστών. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το Hyundai XG30 κοστίζει DM58.750. (Αν είμαστε πιο εξοικειωμένοι σε δολάρια, στη συνέχεια $ 30.140.) Παρόμοια σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους της μηχανής AUDI A6, Lexus GS300 και Volvo S80 είναι αντίστοιχα, $ 36.060, $ 38.160 και $ 35.500.


Η Ελβετία για το XG30 καλείται λιγότερο από ό, τι στη Γερμανία (26.320 δολάρια) και στις ΗΠΑ πρόκειται να πουλήσουν και καθόλου για $ 24.000. Οι φτωχοί Ρώσοι θα πρέπει να βάλουν $ 35.600 για την έκδοση που είχαμε στη δοκιμή, ή $ 27.400 ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων (XG25) και ένα χειροκίνητο κουτί ...
 
Alexey Rodkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάρτιος 2000]