Δοκιμή Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 Sedan

Παίζουμε το τρίτο "Sonatu"

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, Hyunde Sonata-III πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν από τα καλύτερα νέα μοντέλα και επομένως έλαβε το Grand Prix του περιοδικού πίσω από τον τροχό.
Και αυτό είναι σωστό: φωτεινό, εκφραστική εμφάνιση η τρίτη σονάτα προσελκύει τα μάτια του, Sonata βρήκε επιτέλους το δικό του, κανένας σαν ένα παρόμοιο πρόσωπο.
Hönde πήγε στην πορεία ότι αυτή η authoriters όπως η Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Έχει επικεντρωθεί στην προσοχή του θεατή για την αντιμετώπιση του ψυγείου. Πρέπει να πω, αποδείχθηκε εξαιρετική: η μάσκα διευρύνεται και στρογγυλεμένη, σημείωσε σημαντικά προς τα εμπρός. Και οι προβολείς διαγώνιοι μάτια ξεκίνησαν στο πλευρικό τοίχωμα του σώματος. Επιπλέον, περίπλοκες μορφές των προβολέων, πλέγματα, μέρη του σώματος - όλα αυτά αποδεικνύουν υψηλών τεχνολογικών δυνατοτήτων.
Ο σχεδιασμός του πίσωλου έχει επίσης εκφραστική. Από την κλίση του καπό του πορτμπαγκάζ εκδηλώθηκε, η αεροτομή τονίζει ταχύτητα σιλουέτα του. Η εξειδικευμένη θέση κάτω από μια πινακίδα κυκλοφορίας έχει γίνει ένα αξιοσημείωτο στοιχείο σχεδιασμού. Τα φανάρια ομαδοποιήθηκαν σε μεγάλα φωτεινά μπλοκ που κατέλαβαν ένα τμήμα των οπίσθιων φτερών.
Ο πίσω προφυλακτήρας, όπως, όμως, και το μέτωπο, ξεφορτώθηκε το μικρό, σύνθλιψη στοιχεία του, παρέστησαν και φραγμένο. Με άλλα λόγια, έγινε αυστηρότερος και ενήλικας.
Κάτω από την κουκούλα τα πάντα συσκευάζονται αρκετά σφιχτά. Ένα δύο-λίτρων sixteenthly κατοικείται κινητήρα (στο δείγμα που προβλέπεται), φυσικά, με ένα κατανεμημένο ψεκασμού καυσίμου, στηρίζεται στις υδραυλικά για ράβδους, έτσι ώστε ο θόρυβος και οι δονήσεις από αυτό στην καμπίνα είναι σχεδόν δεν αισθάνθηκε. Η γεννήτρια, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής του κλιματιστικού κολλήσει στην κορυφή του χώρου του κινητήρα - μια άλλη θέση, καλύτερη προστασία από τη σκόνη, ακριβώς για να μην βρει. Όλες οι ιμάντες κίνησης των συνημμένων είναι σαφώς ορατά, βρίσκονται έτσι ώστε να είναι άνετο για να τραβήξει και να αλλάξετε τους. Έλεγχος και συμπλήρωση λαδιού του κινητήρα και του υγρού είναι επίσης εύκολη.
Sonata - προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Στην μετάδοση ημι-άξονες του ίσου μήκους. εναλλαξιμότητα τους στα ρωσικά συνθήκες είναι ένα θετικό ποιότητας. Στους κόμβους των εμπρός τροχών - ρουλεμάν τρεις σειρές: είναι ικανό να μεταφέρει ένα μεγάλο φορτίο. Η εμπρός ανάρτηση τύπου Mac-Fersson, η πίσω - ανεξάρτητη παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Και τα πίσω ταμπούρα έδωσε τη θέση της στο δίσκο.
Μετά την εξέταση του αυτοκινήτου έξω, κάθεται στο κάθισμα του οδηγού. Το κάθισμα διαθέτει ένα πλούσιο σύνολο των προσαρμογών με σερβοκινητήρες, που ελέγχονται από μόνο δύο λαβές (που είναι κάτω από το αριστερό χέρι). Μετακινήθηκε η επιμήκης λαβή προς τα εμπρός - ο πρόεδρος πήγε πιο κοντά στα πετάλια, μεταφέρθηκε πίσω - κινείται στο σαλόνι. Το εύρος ρύθμισης είναι τεράστια, όπως στο Sonata-II. Στην ακραία πίσω θέση, δεν είχα πάρει στα πεντάλ, και στο μέτωπο, όπως μου φάνηκε, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να οδηγήσει ένα 12-year-old παιδί. Τράβηξε το σύνολο λαβή - και το κάθισμα αυξήθηκαν μετά της. Μπορείτε να ρυθμίσετε την κλίση μαξιλάρι, αν το βγάλετε για τη μύτη ή ουρά σας. Μια ξεχωριστή μικρή λαβή ελέγχει το πίσω μέρος. Μπορείτε να ρυθμίσετε το κάθισμα με αυτό το στοιχείο ελέγχου μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό, με τη σειρά του, συνεπάγεται πιο συχνές προσαρμογή των όρων της κίνησης: στην πόλη - υψηλότερες, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να εισέλθουν και να βγούμε έξω, είναι καλύτερα να δούμε, και στην εθνική οδό - ακριβώς κάτω, αλλά πιο άνετα . Ρύθμιση της θέσης του τιμονιού, φαίνεται ένα περίεργο δώρο για τους λάτρεις του να πάρει άνετα. Αλλά στο σωστό μπροστινό κάθισμα - μόνο δύο παραδοσιακά προσαρμογές (κατά μήκος και κλίση πλάτες), και εκείνων εγχειρίδιο.
δερμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό του ένα ακριβό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το ταμπλό εξακολουθεί να είναι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και διακοσμητικά στοιχεία: δεν υπάρχουν ξύλινα ένθετα, απλή και ταπεινή. Το τιμόνι δεν φαίνεται πολύ μαζική, αν και είναι ραμμένη τον αερόσακο σε αυτό, και οι σειρές των κουμπιών ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού είναι ενσωματωμένη στο πλέξιμο.
Στο κεντρικό τμήμα της στροφής πίνακα στην κονσόλα, όλα αμετάβλητες. Εδώ είναι ο έλεγχος θέρμανσης, ρολόι, δέκτη, αλλά ήδη με Si-δι-changer - ένα CD player (από το δρόμο, στην καμπίνα δημοσιεύτηκε δέκα ηχεία). Κάτω από αυτό - την αναδιπλούμενη κάτοχος των γυαλιών και μπλοκ για τους καπνιστές (αναπτήρα και τασάκι). Από την εξωτερική πλευρά της κονσόλας κοντά στο μοχλό ταχυτήτων χειροποίητα, δύο μικρών ηλεκτρικών κλειδιά θέρμανση των καθισμάτων.
Στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού - ο πίνακας ελέγχου των Windows, οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι κλειδαριές της πόρτας ασφάλισης. Δεν διαθέτει μικρά πράγματα εδώ, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο χάνει λίγο σε βάρος. Δεν υπάρχει πλήρης ανύψωση μηχανή για να μειώσετε το γυαλί πόρτας του οδηγού. Είναι ενοχλητικό να σηκώσετε το γυαλί - γι 'αυτό πρέπει να προσκολληθείτε και να αυξήσετε το μπροστινό μέρος των πλήκτρων.
Οι έλεγχοι θέρμανσης είναι διατεταγμένοι διαφορετικά. Η λειτουργία διανομής αέρα και επανακυκλοφορίας ελέγχονται από κουμπιά, η θερμοκρασία αλλάζει στην κίνηση του ολισθητήρα και ο ηλεκτρικός κινητήρας ανεμιστήρα ενεργοποιείται με μια περιστρεφόμενη λαβή. Είναι καλό - είναι αδύνατο να συγχέουμε ένα με ένα άλλο. Υπάρχει ακόμα μια σταφίδα: όταν ο αέρας παρέχεται μόνο στο παρμπρίζ, η ταχύτητα ηλεκτρικού κινητήρα αυξάνεται αυτόματα, ακόμα και αν η μέγιστη, η τέταρτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Στα πόδια των πίσω επιβατών, ο ζεστός αέρας βλέπει κάτω από τα εμπρός καθίσματα, δεν εμφανίστηκαν ειδικοί αγωγοί αέρα. Νομίζω ότι σε πολύ παγωμένες μέρες είναι απίθανο να αγαπάς όσους βρίσκονται πίσω. Αλλά ο υπόλοιπος χρόνος θα βιώσουν μόνο ευχαρίστηση.
Πίσω κάθισμα πανέμορφο. Μια καλά ορεμήσει πίσω με ένα έντονο οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας έχει μια πλαγιά καρέκλας. Οι πλευρικοί κύλινδροι, ο πτυσσόμενος ένα ευρύ υποβραχιόνιο σας προσκαλεί να περάσετε άνετα χρόνο στο ταξίδι - από μερικά λεπτά σε ένα δέκατο των ωρών. Αυτό συμβάλλει σε ένα μεγάλο χώρο ποδιών, όπως σε μια λιμουζίνα! Αληθινή, σε αντίθεση με το τελευταίο, στο Sanate μπορείτε ακόμα να περάσετε το πίσω μέρος του καθίσματος σε μέρη - 1/3 και 2/3 και το εσωτερικό θα συνδεθεί με τον κορμό.
Το καπάκι του μπορεί να ξεκλειδωθεί έξω από το κλειδί ή από το εσωτερικό, τραβώντας το μοχλό που βρίσκεται στην ταπετσαρία της πόρτας του οδηγού κάτω από το υποβραχιόνιο. Μέσα στο χώρο αποσκευών φαίνεται λιγότερο από το εξωτερικό. Υποθέτω ότι είναι να κατηγορήσω για αυτόν τον ευρύο χρόνο πλήρους μεγέθους του 195/70 R14, το οποίο δεν επιτρέπει να μειώσει το δάπεδο του κορμού.
Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το κλειδί για την εκκίνηση, αλλά ο κινητήρας δεν τράβηξε ούτε καν. Έχει συμπιέσει τη λαβή - και τον κινητήρα αμέσως και ήσυχα Zrokened. Συναντήθηκα μόνο σε αμερικανικές μηχανές, όπου πρόκειται για προαπαιτούμενο για την εκκίνηση, εάν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη.
Όπως δείχνει η εμπειρία, οι πρώτες εντυπώσεις είναι οι πιο πιστοί. Αυτή τη στιγμή, στο αυτοκίνητο και ακούστε, και κοιτάξτε προσεκτικά, καθορίζοντας τους σχεδιαστές που λείπουν, μειονεκτήματα, θετικές πλευρές. Στη συνέχεια, ξεχάσετε γι 'αυτούς, επειδή συνηθίζετε όλα τα άλλα.
Ποιες είναι οι πρώτες λέξεις έρχονται στο μυαλό; Απαλή και λεία. Ήδη στο τρίτο λεπτό θα μπορούσε αναμφισβήτητα, χωρίς να αποσπά την προσοχή από το δρόμο, για να χρησιμοποιήσεις όλες τις συσκευές και τους μηχανισμούς - από το μοχλό ταχυτήτων στο αντηλιακό ζελατίνα. Ένα ελαστικό κινητήρα συμβάλει αρκετά. Επέτρεψε το αυτοκίνητο να οδηγείτε στην τέταρτη ταχύτητα 40 km / h. Το τιμόνι, αν και με το υδραυλικό μέσο, \u200b\u200bπαρακολουθούνται sensiblely το αυτοκίνητο ακόμα και σε ολισθηρό δρόμο σε κρίσιμες καταστάσεις. Οι σχεδιαστές μηχανισμού διεύθυνσης ρυθμιστεί σωστά. Βοηθάει όταν απαιτείται, για παράδειγμα, στο πάρκινγκ, και δεν έχει καμία σχέση με το τράβηγμα από ένα αυτοκίνητο από την εκτροπή, όπως συμβαίνει μερικές φορές σε μηχανές με ένα παρόμοιο μηχανισμό. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματική. ABS σας επιτρέπει να κρατήσετε το αυτοκίνητο στον πάγο μέσα σε μια δεδομένη τροχιά κατά το φρενάρισμα πεντάλ στο πάτωμα. Ακυρώθηκε σαφές ταχυτήτων ευχαριστημένος, επίσης, μετακινήστε το μοχλό στην αναζήτηση της μετάδοσης δεν είναι απαραίτητο: κλικ - δεύτερη, κάντε κλικ στο κουμπί - τρίτο. Και δεν υπάρχει κανένας θόρυβος, δονήσεις. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης υψηλή, αλλά ακόμα μεμονωμένες παρατυπίες είναι αισθητή.
Η τρίτη σονάτα είναι ένα πολύ άνετο, ήσυχο και άνετο αυτοκίνητο, ενώ δεν απέρριψε ενεργά βόλτα δυναμική. Ο κινητήρας είναι σιωπηλή, αλλά απότομα διασκορπίζει το αυτοκίνητο. Και μόνο όταν το στροφόμετρο βέλος θα μεταφράσει για πέντε χιλιάδες στροφές, ο κινητήρας γίνεται ακούσει στο εσωτερικό του μηχανήματος. Σονάτα κρατά με σιγουριά στο δρόμο, επιδεικνύοντας ένα τυπικό front-wheelful χαρακτήρα. Όταν φυσικού αερίου ντάμπινγκ, είναι τακτοποιημένα περιλαμβάνονται στις στροφές, όχι πολύ ρίχνουν την ουρά. Η πληροφοριακών στοιχείων του τιμονιού είναι επίσης αρκετά - η προσπάθεια αυξάνεται ομαλά όταν το τιμόνι περιστρέφεται ακόμη και σε μια μικρή γωνία.
Σονάτα της τρίτης γενιάς είναι αισθητά διαφορετική από την προηγούμενη. Λοιπόν, ο χαρακτήρας της έχει γίνει πιο υποστήριξε, το επίπεδο άνεσης έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν υπέπεσε σε αδιάφορο-ηρεμία: μια προσκολλημένη σπορ στυλ θα λάβετε (αυτό που ήμουν πεπεισμένος) όχι λιγότερο ευχαρίστηση από την άλλη - με μια ήρεμη βόλτα.

Οι συντάκτες ευχαριστεί την εταιρεία Σαμαρά Αργώ-F - Εκπρόσωπος Hönde στην περιοχή του Βόλγα για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Hyunde Sonata-III είναι ένα μεσαίο μοντέλο της κατηγορίας, μία από τις πιο εκλεκτές επιχειρήσεις. Ολοκληρώθηκε με τρεις κινητήρες με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου: δύο 4-κύλινδρος 2 l (8 και 16 βαλβίδες) και ένα 6-κύλινδρος 3-λίτρων (η τελευταία - δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και με ένα συμβατικό 5-ταχύτητας).
Η τιμή του Sonata στη Ρωσία κυμαίνεται από 26,5 έως 35.000 δολάρια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; Βάρος Curb - 1330 kg; Πλήρες βάρος - 1860 kg; Μέγιστη ταχύτητα - 210 km / h; Χρόνος overclocking έως 100 km / h - 10, 2 s; Κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km / h και στο Hz - 6.6; 8.4; 10,0 l / 100 km. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4700; Πλάτος - 1772; Ύψος - 1405; Βάση - 2700. Κινητήρας: βενζίνη, τεσσά-κύλινδρος, σε γραμμή, με κατανεμημένη ένεση καυσίμου. τον αριθμό των βαλβίδων στον κύλινδρο - 4 · Τόμος - 1997 SMZ; διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 85x88 mm; Αναλογία συμπίεσης - 9: 1; Ισχύς - 92 kW / 125 λίτρα. Με. στις 5800 rpm. Μέγιστη ροπή - 168 nm στις 4600 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. Αριθμοί μετάδοσης: Ι - 3.09; II - 1.838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; μικρό. Χ. - 3.17; Κύρια εργαλεία - 4.67. Ανάρτηση: εμπρόσθιο τύπου Mac Foodson, πίσω - ανεξάρτητο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Μέγεθος ελαστικού - 195 / 70r14h.

Περίληψη. Το Sonata της τρίτης γενιάς είναι ένα υψηλότερο στάδιο στην ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι μια έντονα αλλαγή εμφάνισης, η οποία αναμφισβήτητα το έκανε όμορφα κυκλοφόρησε στο ρέμα - ρίξει και φωτεινό. Υπάρχουν πολλές τεχνικές καινοτομίες σε αυτό. Παρ 'όλα αυτά, τα sonata στην τάξη του το αυτοκίνητο είναι μέτριες (αλλά όχι εντελώς στειτελείς της υπερκούς και επιθετικότητας).

Ανάρτηση αυτοκινήτου: Α - Μπροστά (αριστερά) - Παραδοσιακά για μηχανές μπροστινής οδήγησης, όπως Mac-Ferson. Β - Ανεξάρτητη άνοιξη.

Για τους επιβάτες από πίσω - ένας μεγάλος πολυτελής καναπές.

Ο πίνακας οργάνων είναι γεμάτος με τους μοχλούς και τους διακόπτες. Παρ 'όλα αυτά, χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να τους κυριαρχήσουν.

Διαχείριση καθρεφτών, των παραθύρων, της κλειδαριάς πόρτας είναι ενσωματωμένη στο υποβραχιόνιο της πόρτας.
Sergey Mishin

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"