Δοκιμάστε το Hyundai Solaris Hatchback από το 2011 Hatchback

5 Sedans του προϋπολογισμού. Κορυφαία φύλλα ...

Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 42 ετών, εμπειρία οδηγού 23 ετών, βόλτες Renaul Logan

Κρατικούς υπαλλήλους. Έχουν επικεφαλής τους καταλόγους πωλήσεων, είναι περήφανοι για τις εταιρείες, την παραγωγή τους, τους λατρεύουν. Τι δεν είναι ένας λόγος να συλλέξετε όλους μαζί και να τα πάμε σε χιλιόμετρα! Στην επόμενη, που ήδη γίνονται παραδοσιακά, χιλιόμετρα στην Καρέλια

Δοκιμή συμμετεχόντων
Lada Carra από 229000 σελ.
RENAULT LOGAN από 338000 σελ.
Volkswagen Polo Sedan από 424700 σελ.
Hyundai Solaris από 443000 σελ.
Kia Rio από 469900 r.

Πριν από ένα χρόνο, τα θερμόμετρα επί του σκάφους στο βόρειο σημείο της διαδρομής έδειξαν 30s. Το Nezarko ήταν στην Αγία Πετρούπολη. Σε κάθε περίπτωση, το 15C δεν ήταν μόνο το βράδυ, αλλά και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Επιπλέον σε αυτό που διαβάζεται σε κάθε αυτοκίνητο, το κύριο εργαλείο ήταν το φτυάρι χιονιού. Ταυτόχρονα, ο καιρός στα τέλη Δεκεμβρίου είτε δεν διαμαρτυρήθηκε, αλλά όλα φαινόταν εντελώς διαφορετικά: η βροχή, ο άνεμος και η πλήρης απουσία κάλυψης χιονιού. Σε γενικές γραμμές, η λαχτάρα, ωστόσο, ο ένας ή ο ένας άλλος, η διαδρομή, η μίλια αποφασίστηκε να μην ακυρωθεί. Στο τέλος, το χιόνι και ο παγετός δεν είναι η μόνη υπόσχεση να συλλέξει όλους τους υπαλλήλους του κράτους στη στήλη και να τους πάμε στην Καρέλια που μας αγάπησαν. Το τέλη του φθινοπώρου είναι επίσης τίποτα βρωμιά, σπασμένα αστάρια, σταθερή υγρασία, σύντομη μέρα. Επιπλέον, πριν από την ίδια την αναχώρηση της φύσης, ένας άλλος λόγος δεν αναβάλλει την εκδήλωση. Τέλος, ένα χρόνο αργότερα, η Lada Casha εμφανίστηκε στα σαλόνια των αντιπροσώπων του Avtovaz. Να μην το πάρετε, απλά δεν μπορούσαμε. Ως αποτέλεσμα, σε ένα βροχερό πρωινό, μιλώντας με μεγαλύτερη ακρίβεια στις 20 Δεκεμβρίου στις 10:00, η \u200b\u200bRenault Logan, η VW Polo Sedan, η Hyundai Solaris, η Kia Rio και Lada Cartoma συγκεντρώθηκαν σε έναν συμφωνημένο μέρος.

Γιατί ακριβώς με αυτή τη σειρά ήταν οι συμμετέχοντες στην επόμενη διαδρομή; Όλα είναι απλά: εμφανίστηκαν στην αγορά μας σε αυτή την ακολουθία. Αλλά ενώ η παλάμη του πρωταθλήματος πραγματοποιήθηκε από τον Logan, στο μυαλό των πιθανών αγοραστών, η κατανομή δεν παρατηρήθηκε: η επιλογή ήταν μικρή. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε το Polo Sedan και στη συνέχεια ρίχνοντας μικρογραφίες που επιλέγουν. Λίγο αργότερα, ήδη όσοι έκαναν μια εντολή για τον Logan ή το πόλο, πρόσθεσαν αμφιβολίες στην ορθότητα της επιλογής που εμφανίστηκε Solaris. Τώρα η Kia Rio έχει επίσης αναπληρώσει αυτό το Πλειάδες. Θεωρητικά, δεδομένης της ιδεολογικής συνιστώσας και των διαστάσεων, η Lada Cashta θα μπορούσε να γίνει σε μια σειρά μαζί τους, αλλά για τα πάντα.


Έτσι, ο χρόνος έναρξης και οι συμμετέχοντες καθορίστηκαν, παραμένει να αποφασίσει πού να πάει. Μια σύντομη μέρα, μια αφθονία των αυτοκινήτων και, ως εκ τούτου, μια πλήρης έλλειψη χρόνου για τη λήψη μιας τέτοιας ευθυγράμμισης του γραναζιού μας δεν ταιριάζει, σε σχέση με την οποία αυτή τη φορά η διαδρομή αποφασίστηκε να βυθιστεί. Ωστόσο, δεν σημαίνει απλούστευση. Ως αποτέλεσμα, ο γκρέιντερ αγαπημένος από εμάς, που συνδέει την περιοχή του Λένινγκραντ με την Καρέλια, έμεινε. Το τελευταίο σημείο της διαδρομής συνταγογραφήθηκε ένα μνημείο εξοχικό σπίτι του Dr. Winter, ο οποίος ασκούσε στην Sortavale στις αρχές του περασμένου αιώνα. Πώς να το ξέρετε, ίσως υπάρχει χιόνι στο Dacha στη χώρα; Ως αποτέλεσμα, το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν περίπου 600 χιλιόμετρα. Αρκεί να καταλάβετε για τον εαυτό σας που είναι ικανός.


RENAULT LOGAN.


Alexey Smirnov, σχεδιαστής, 40 ετών, εμπειρία οδηγού 10 ετών, προσωπικά αυτοκίνητα - Volvo 940, Renault Logan

Οι εξοικονομήσεις που ανεγέρθηκαν στο Farce ήταν εγγενές μόνο στα πρώτα μοντέλα Logan.

Μιλώντας με τον Logan, φαίνεται ότι ακούτε από αυτόν: και είμαι ... απλά elk. Οι κατασκευαστές που αποθηκεύονται σε ό, τι μπορούσαν (σε κάθε περίπτωση, ο σχεδιασμός της καμπίνας γενικά, φαινόταν να μην είναι στην εκτίμηση). Ούτε και EPD, ούτε η EBD, δεν υπάρχει βοήθεια, εξαιρετικά ασκητικό εσωτερικό. Προ-επαναστατική κάτι. Όντας μέσα, μην ξεκινάτε με το πάθος που πρέπει να επιθεωρηθεί. Ακριβώς δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο, θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή. Δεν υπάρχει ομορφιά, καμία μάρκες. Αλλά όλα αυτά είναι μόνο με την έννοια ότι, όπως λένε, κάθισαν και οδήγησαν. Και οδήγησε πολύ άνετα και σίγουρη. Για μένα, για παράδειγμα, είναι πιο σημαντικό από την κομψότητα των γραμμών τορπιλών και του πλούτου των εικονιδίων ταμπλό. Το μόνο που χρειάζεστε εδώ. Οι πολυθρόνες είναι άνετες στο Enzyget, για να αλλάξετε κατά κάποιο τρόπο τη θέση του σώματος κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού, δεν απαιτείται. Η αναστολή στους σπασμένους δρόμους λειτουργεί εκπληκτικά, τα φρένα είναι αλυσίδα, η επανεξέταση σε όλες τις κατευθύνσεις είναι καλό, αυτό δεν είναι ικανοποιημένο με την περιοχή καθαρισμένα βούρτσες αεροπλάνο του παρμπρίζ. Shoulter, ελιγμούς, πλήρως εξοπλισμένη συσκευή με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα τεράστιο κορμό. Και, όπως έδειξε η πρακτική του ταξιδιού μας, το πιο καθαρό: οδήγησε τα πάντα με τις ίδιες συνθήκες και άρχισαν να πλένουν έτσι ώστε το Logan να ήταν αρκετό για να πασπαλίσει λίγο, αλλά μια σταγόνα ραπ. Γενικά, το αυτοκίνητο εργασίας χωρίς αξιώσεις.

Ο πρώτος Logan ήταν όπου χρησιμοποιείται. Η εξοικονόμηση που ανεγέρθηκε στο Farce, ίσως, ήταν δυνατό να χαρακτηρίσετε το πρώτο πρότυπο προϋπολογισμού του Autoframos. Σήμερα ο Logan είναι διαφορετικός. Μετά τη λήψη νέων προφυλακτήρων και φωτισμού, μόλις μετατραπεί το τετράγωνο αυτοκίνητο. Σημαντικά καλύτερα έγινε από το εσωτερικό. Και όλα τα πράγματα: Αλλαγή της επένδυσης των θυρών και άλλαξε ελαφρώς τον πίνακα οργάνων και φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης ευρύχωρο. Για όλο το χρόνο τρέχει, κανένας από εμάς δεν έχει διαμαρτυρηθεί ποτέ ότι υπάρχει μικρή θέση σε αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σχεδόν κάθετη προσγείωση παρέχει την εξαιρετική ορατότητα του οδηγού. Είναι αλήθεια, μέχρι να έρθει σε μια ομιλία στην κίνηση αντίστροφα. Δυστυχώς, στις περιορισμένες συνθήκες που θα σταθμεύουν χωρίς τη βοήθεια αισθητήρων στάθμευσης ή βοηθού αρκετά δύσκολο, πολύ υψηλό κορμό. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει όγκο 510 λίτρων και ταυτόχρονα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Όπως και πριν, το πίσω μέρος του καθίσματος δεν διπλώνει. Σαφή για τους κατασκευαστές.

Αλλά πίσω στο σαλόνι. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλος ο τρόπος που έλεγε η βροχή, δεν παρατηρήθηκε προβλήματα με τον εξαερισμό στο Renault Logan. Ακόμη και αν ο οδηγός βρισκόταν στο σαλόνι στο υγρό σακάκι, τα γυαλιά πρακτικά δεν τολμούν. Και αν συνέβη, τότε το κλιματισμό ήρθε στη διάσωση. Το έργο του τελευταίου επηρεάζεται αρκετά έντονα από την ακουστική άνεση. Αυτό που λειτουργεί μπορεί να γίνει κατανοητό χωρίς μια λάμπα ελέγχου στο διακόπτη στο κουμπί. Η μόνωση του θορύβου είναι noctable, δεν θα υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Αυτό το μειονέκτημα είναι ακόμη πιο εκδηλωμένο από τον γκρέιντερ όταν πετάτε βότσαλα αγωνίζονται για τροχοφόρα καμάρες. Και στον γκρέιντερ, η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται σε όλη τη δόξα της. Το λάκκο στο λάκκο κοίταξε ακριβώς τον γκρέιντερ αυτή τη φορά. Ο ρυθμός κίνησης της στήλης έπεσε αμέσως σε ελάχιστες τιμές. Και μόνο ένας Γάλλος θα μπορούσε να είναι εντελώς ήρεμος, χωρίς να χάσει τον έλεγχο και με ένα αρκετά άνετο περιβάλλον για τον οδηγό και τον επιβάτη, να κρατήσει την υψηλότερη ταχύτητα. Γενικά, ένα θαύμα, όχι η ανάρτηση. Ενοχλούσε όλους σε αυτό το αυτοκίνητο μόνο πώς η λαβή ρυθμίστηκε από το φυτό: πήρε στην κορυφή. Ας αφήσουμε να φύγουμε, αφήστε το, και το αυτοκίνητο αξίζει και στέκεται. Και μόνο στο τέλος, όταν επιλεγεί όλη η κίνηση, αρχίζει να αγγίζει. Σε γενικές γραμμές, αν δεν ήταν για 145 nm ροπής, να μετακινηθεί και να μην κάψει το συμπλέκτη θα ήταν δύσκολη. Και έτσι, παρόλο που δύο τοίχωμα κινητήρες, η στιγμή μετατοπίστηκε σε υψηλότερες στροφές, ήταν δυνατό να αγγίξει το πεντάλ φυσικού αερίου καθόλου.


Παρεμπιπτόντως, για όλη την ώρα η δοκιμή μόνο ο logan παρέμεινε απροσδόκητα καθαρός, η βρωμιά σε αυτόν ο Liplas είναι λιγότερο λιγότερο. Και αυτό παρέχεται ότι η αεροδυναμική είναι παρόμοια με την αεροδυναμική του υπουργικού συμβουλίου, ο οποίος υπενθυμίζεται συνεχώς από τον αέρα προς τα κάτω από τον άνεμο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι αισθητά μια καταιγίδα με πλευρικό άνεμο. Ωστόσο, για να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στην πιστή πορεία της εργασίας δεν είναι. Πρέπει να ειπωθεί ότι το υδραυλικό υλικό στο μηχάνημα είναι πολύ επαρκές, σε σχέση με τον οποίο η προσπάθεια στο τιμόνι μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη. Το τιμόνι δεν είναι πολύ εύκολο, και ταυτόχρονα δεν έχει θέα βαρύτητα. Αξίζει να σημειωθεί τα φρένα. Παρά το γεγονός ότι το πίσω μέρος εδώ είναι τύμπανο, η απόδοση πέδησης είναι αρκετά στο επίπεδο, και δεν αισθάνεστε την έλλειψη δυναμικής πέδησης. Είναι ότι η ABS τεθεί σε ισχύ νωρίς. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι αυτή η παράμετρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ελαστικά. Είμαστε καλυμμένοι με αιχμές στην άσφαλτο αυτή τη φορά.


Οι αριθμοί πορτοκαλιού σε λευκό φόντο φαίνονται ακατέργαστα

Οδήγηση
Όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου των αστεριών από τον ουρανό, δεν υπάρχει αρκετή, ωστόσο, και να την κατηγορήσετε με την έλλειψη ευκαιρίας του. Η δυναμική επίσης κατεδαφίζεται εντελώς. Εργασία φρένων σε επίπεδο.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και αρκετά άνετο. Οι νέες μορφές εσωτερικών χώρων το έκαναν λιγότερο χρηστικό. Μεγάλος κορμός.

Ανεση
Η απομόνωση του θορύβου είναι σαφώς ανεπαρκής. Η εργονομία δεν είναι πολύ καλή. Αλλά η ανάρτηση είναι άψογη σε οποιοδήποτε δρόμο.

Ασφάλεια
2 μαξιλάρια, 5 ιμάντες, ABS αυτό είναι το σύνολο.

Τιμή
Αρκετά επαρκής.


Ο καθρέφτης ελέγχου δεν είναι πολύ βολικός, αλλά μπορείτε


Θέσεις πίσω από ένα αυτοκίνητο και ένα μικρό τρόλεϊ


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustitsky, δημοσιογράφος, 58 ετών, εμπειρία οδηγού 28 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lacetti

Η εμφάνιση έπαιξε σημαντικό ρόλο στη σύναψη αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά. Μου άρεσε αμέσως ο καθένας.

VW Polo εξωτερικά όμορφα παραδοσιακά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία που συγκρατείται ομορφιά και αρμονική. Οι σοβαρές απαιτήσεις για την εργονομία, το εσωτερικό σχεδιασμό ή η άνεση της καμπίνας (στα γερμανικά καθίσματα είναι σκληρά, αλλά άνετα) όχι. Και, ειλικρινά, προσωπικά, εγώ δεν ενοχλεί ούτε καν το σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, για το οποίο μόνο το τεμπέλη δεν μιλούσε. Οτιδήποτε άλλο δεν είναι τίποτα περισσότερο από τρόφιμα για συζήτηση. Εδώ οι καθρέφτες οπίσθιας προβολής θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι, αλλά είναι μάλλον από την περιοχή των επιθυμιών, αν όχι να πει ο στρατιώτης. Ο κινητήρας είναι καλός σε ολόκληρη την ποικιλία επαναστάσεων, ένα αυτοματοποιημένο 6 ταχυτήτων λειτουργεί πολύ καλά. Σε κάθε περίπτωση, των τριών αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη δοκιμή, εξοπλισμένα με αυτόματες μεταδόσεις, στη συμμαχία VW POLO, ο κινητήρας αυτόματης μηχανής είναι η πιο επιτυχημένη. Το τιμόνι είναι καλά διαμορφωμένο: σε μέτρια οξεία, με ακριβείς αντιδράσεις και καλή ανατροφοδότηση. Όσον αφορά το πλαίσιο, οι ρυθμίσεις του παρέχουν εξαιρετική σταθερότητα μαθήματος και δεν εμποδίζουν τις εκπλήξεις κατά τη διέλευση των στροφών. Ακόμη και στο πόλο ανομοιόμορφο δρόμο, χωρίς διεξαγωγή, αυστηρά στηρίζεται στον κύκλο εργασιών. Συνεργαζόμενα με επιτυχία και τα φρένα χρησιμοποιούνται αμέσως στην απαραίτητη προσπάθεια όταν πιέζετε το πεντάλ. Το ίδιο ισχύει και για το έργο του ABS.


Ναι, στο φόντο των Logan, αυτός είναι απλά ένας όμορφος άντρας. Με την ευκαιρία, ήταν η εμφάνιση που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ολοκλήρωση αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά. Του άρεσε ο καθένας αμέσως. Pridics, βέβαια, προσπάθησε να βρει ελαττώματα σε αυτό, αλλά όλα ήταν μάταια: ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου σαφώς πέτυχε. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα, αποδείχθηκε να είναι λειτουργικά. Αρκετά προχωρημένη εσωτερικό, πτυσσόμενα πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά αρκετά αξιοπρεπές κορμό 560 λίτρων. ωθήθηκε μόνο το μέγεθος της καμπίνας. Για να καθίσει στη θέση του, είναι απαραίτητο να κλίνει. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες, όπου το επίπεδο της οροφής είναι ακόμα χαμηλότερη. Επιπλέον, η γερμανική οδήγησε σαφώς στο πλάτος που, παραδόξως, ο οδηγός αισθάνεται ιδιαίτερα. Η αριστερή κάτω γωνία της κεντρικής κονσόλας είναι ο κύριος εχθρός της. Το πόδι είναι ότι χτυπά γι 'αυτόν. Και αυτό δεν είναι το μόνο quarid. Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί σημείωσε την ανεπαρκή πληροφοριακών στοιχείων του πίνακα οργάνων. Το κύριο παράπονο είναι μικρούς αριθμούς στην κεντρική οθόνη. Δεν είναι πάρα πολύ όπως και οι περισσότεροι και τη διασύνδεση ήχου συστήματος. Αλλά απομόνωσης του θορύβου που βρέθηκαν αρκετά αξιοπρεπής. Θα θυμόμαστε το κλειδί και την αεροδυναμική του σώματος: ο θόρυβος από την επιδρομή επερχόμενη ροή είναι σχεδόν κανένα. Αρκετά καλά αισθάνεται ένα αυτοκίνητο και ένα σπασμένο άσφαλτο. Η αναστολή, φυσικά, κολλημένοι, αλλά πέρα \u200b\u200bαπό την ευπρέπεια δεν βγαίνουν. Αξίζει να βρείτε τον εαυτό σας σε ένα καλό δρόμο, σαν μια ψυχή και ξεδιπλώνεται σε όλα.


Ήχος έλεγχος απαιτεί εθισμό

Τα ίδια rulits αυτοκίνητο πολύ ωραίο, και το έργο ενός 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (ήταν σε τέτοια διαμόρφωση ενός ότι το αυτοκίνητό μας ήταν) και σε όλα πάνω απ 'όλα η σιωπή. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία άθλημα στο οποίο το κιβώτιο αλλάζει σε υψηλότερες στροφές, διατηρώντας τη μέγιστη δυνατή ροπή του κινητήρα με χωρητικότητα 105 λίτρων. με. και 1.6 λίτρα. (Με την ευκαιρία, όλα τα αυτοκίνητα σε αυτή την πορεία είχε 1,6 κινητήρες.) Δεν είναι το πιο ισχυρό κινητήρα απ 'όλα παρουσιάζονται στο τρέξιμο, αλλά η δυναμική του αυτοκινήτου ήταν στο επίπεδο. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου ήταν αρκετά καλή. Ωστόσο, αυτή η δήλωση είναι σωστή μόνο σε σχέση με την έξοδο στην πίστα.

Στην πόλη, το αυτοκίνητο στο διαβατήριο καταναλώνει περίπου 9,8 λίτρα, ενώ πιο ισχυρό Solaris και Rio είναι έτοιμα να είναι ικανοποιημένοι με 8,6 λίτρα 92ης βενζίνης. Αλλά πίσω στην πίστα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, μιλώντας στην ομοσπονδιακή οδό. Ο ογκόλιθοι εδώ είναι ο κύριος εχθρός αυτού του αυτοκινήτου σε ένα γκρέιντερ που οδηγεί από τον Priozersk στο Lachdenpoche. Ακόμη και μικρά βότσαλα που πέταξαν κάτω από άλλες μηχανές με σφυρίχτρα, κατάφεραν να μασήσουν στο πίσω μέρος της δέσμης, πιο ακριβή, κατά μήκος των χαμηλότερων υποστηρίξεων των πηγών του οπίσθιου άξονα. Βρίσκεται κάτω, στερούνταν εντελώς τον οδηγό του πλεονεκτήματος που ορίσατε στο TTX, δηλαδή την κάθαρση των 170 mm. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αναστολή αντιμετώπισε τις παρατυπίες είναι αρκετά αξιοπρεπής. Έχασα την ίδια στιγμή κάτω από την πέτρα του αυτοκινήτου και να φτάσω στο πίσω μέρος της δέσμης, αποδεχόμαστε τη λύση όλες τις πέτρες γύρω. Πολλοί υπέφεραν και στη συνέχεια όταν ήταν απαραίτητο να μετακινηθείτε από το δρόμο. Μεγάλο εμπρός Svea για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν έδωσε στο αυτοκίνητο να πάρει τη θέση του για να πυροβολήσει. Μόνο μετά από πέντε λεπτά μετά από πέντε, επιλέγοντας μια πιστή τροχιά, σύρασαν πόλο όπου το υπόλοιπο οδήγησε χωρίς προβλήματα, και στη συνέχεια να συνδέονταν σχεδόν το σαγόνι για μια φυματίωση.


Δυστυχώς, αλλά ο τέλειος λείο πάτωμα δεν λειτουργεί

Οδήγηση
Είναι αρκετά καλά ισορροπημένο από τη διαχειριστή και την άνεση οδήγησης. Το έργο της 6ης ταχύτητας ΑΚΕ αξίζει έπαινο.

Σαλόνι
Είναι βολικό, αλλά δεν στερείται λανθασμάτων. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Οι πτυσσόμενες πλάτες του πίσω καθίσματος αυξάνουν την ένταση του κορμού.

Ανεση
Στη μέγιστη διαμόρφωση σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με το αυτοκίνητο.

Ασφάλεια
Στην επάνω πακέτα, τέσσερα μαξιλάρια, ABS και ESP.

Τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.


Το υποβραχιόνιο είναι ακριβώς εκεί που χρειάζεται


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, επεξεργαστής φωτογραφιών, 50 ετών, εμπειρία οδηγού 30 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Τα ασιατικά χαρακτηριστικά δεν παρεμβαίνουν στο μοντέλο για μεγάλο χρονικό διάστημα που επικεφαλής της λίστας των καλύτερων πωλήσεων αυτοκινήτων.

Ειλικρινά, να καλέσετε το Hyundai Solaris μια γλώσσα του προϋπολογισμού που δεν γυρίζει. Είναι πολύ γεμάτο. Επιπλέον, ο Hyundai Solaris εντυπωσιάζει ένα προηγμένο όχημα. Και σχετικά με τον κορεσμό των ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών (αόρατη πρόσβαση και την ίδια εκκίνηση του κινητήρα, κλίμακες οργάνου βέλους και υποδοχή USB) και την ποιότητα της γενικής αντίληψης. Το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης κακό για τη βαθμονόμηση, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό. Πολύ ευρύχωρο σαλόνι, άνετο για τέσσερα άτομα, συμπληρώνεται με έναν εξειδικευμένο κορμό, ικανό να καταπιεί τα σκεύη του καλοκαιριού ή τουριστών. Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο για αυτό το αυτοκίνητο με τη σειρά των πραγμάτων. Μόνωση θορύβου Solaris για να γίνει αυτοκίνητα των επιχειρήσεων. Ταυτόχρονα, το υποβραχιόνιο είναι άβολο. Είναι πολύ χαμηλό και παρά τη δυνατότητα διαχρονικής προσαρμογής, δεν είναι επαρκώς προηγμένη. Η ανάρτηση βελούδου, με την όρεξη κατάποση των οδικών περιορισμών, σε σοβαρές ανωμαλίες επιρρεπείς σε καταστροφές. Υδραυλικό τιμόνι, αλλά γενικά, ανεκτικό. 123 μηχανή HP Σε ένα ζευγάρι με αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων, παρέχει ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο της υπερκόταν, το οποίο είναι αρκετό για μια δυναμική βόλτα, ελαφρώς πάνω από το μέσο επίπεδο. Όσον αφορά την μούμιλη εμφάνιση, η αρχική απόρριψη άλλαξε με πίστη στην εμφάνιση Hyundai Solaris προφανώς, το αυτοκίνητο δόθηκε.


Terrays των εμπόρων Αυτό το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο μαζί μας όπως δημιουργήθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά. Λοιπόν, μετά την προσαρμογή του Solaris είναι πραγματικά πολύ καλή προετοιμασμένη για την πραγματικότητα μας, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι ήταν αρχικά Hyundai Verna, των οποίων οι πωλήσεις προσανατολίστηκαν για πρώτη φορά στην Κίνα. Ίσως αυτό εξηγείται από το μάλλον συγκεκριμένο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληροί οι σχεδιαστές προσπαθούσαν, εξακολουθούσε να αποτύχει να απαλλαγούμε από τα ασιατικά χαρακτηριστικά που, παρόλα αυτά, δεν εμπόδισε το μοντέλο για μεγάλο χρονικό διάστημα να κατευθύνει τον κατάλογο των καλύτερων αυτοκινήτων. Η εικόνα του εμπορικού σήματος στο σύνολό του έπαιξε ένα ρόλο, και τους ανθρώπους, όπως λένε, έσπασαν. Το αυτοκίνητο πέτυχε πραγματικά. Ευρύχωρο και αρκετά ζεστό σαλόνι, σχετικά πλούσιο εξοπλισμό για αρκετά εύλογα χρήματα, ισχυρούς κινητήρες, μηχανικούς και αυτόματο κουτί, χύμα κορμό τι άλλο χρειάζεται για να περάσετε χρόνο στο δρόμο! Δεν έπρεπε να ψάξουμε ένα αυτοκίνητο για ένα τρέξιμο, δεν είχαμε την υπόθεση στο χέρι, στις δοκιμές πόρων. Ως αποτέλεσμα, ο τόπος στο τροχόσπιτο πήρε 123 ισχυρό σολάρι με ένα αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων. Εμείς, παρεμπιπτόντως, δεν έδιναν προσοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά, συγκρίνοντάς το με τη λειτουργία της μηχανής του πόλο, ήρθε στο συμπέρασμα ότι η δουλειά της, αν και όχι κακή, αλλά όχι τέλεια. Οι καθυστερήσεις κατά τη μετάβαση από το Solaris είναι πολύ περισσότερο, συν το αντιδρά σε αυτό στο kickdown δεν είναι τόσο καταραμένη. Ευτυχώς, η σκέψη αποζημιώνεται από έναν ισχυρότερο κινητήρα.


Λευκό φωτισμό συσκευών ευχαριστεί το μάτι και την ημέρα, και τη νύχτα

Ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Hyundai Solaris, αν και ελαφρώς, αλλά καλύτερα. Άθελα σημείωσε για τον εαυτό τους και το γεγονός ότι το τιμόνι της Κορεάτικης είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από ανατροφοδότηση. Το τιμόνι είναι εξίσου κενό ώστε όταν ελιγμός στα πάρκινγκ, ώστε όταν κινείται με ταχύτητες στην εθνική οδό. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο σε παρατεταμένες στροφές, για παράδειγμα, στη διασταύρωση. Τώρα για την ανάρτηση. Λοιπόν, οι προσπάθειες των σχεδιαστών, έγινε πραγματικά πολύ πιο επαρκής. Και στις στροφές, το αυτοκίνητο είναι καλά κρατώντας, και σε άμεση πηγαίνει χωρίς κούνια. Τα φρένα και οι δυναμικές εκκινήσεις είναι επίσης πρακτικά δεν επηρεάζουν τη διαφορά. Γενικά, όλα είναι αρκετά καλά. Αλλά αξίζει να μετακινηθείτε από την άσφαλτο, πώς αρχίζουν τα προβλήματα. Οι Trobs στο γκρέιντερ περπάτησαν το ένα μετά το άλλο, σε σχέση με το οποίο στο Solaris, για χάρη του φιλί του, πάνω από 20 km / h, δεν κινδυνεύουμε. Επιπλέον, σημειώθηκε η εκπληκτική ικανότητα του αυτοκινήτου. Λοιπόν, είναι αδύνατο, φυσικά, μην θυμάστε την εκκαθάριση. Αυτά τα 160 mm, τα οποία δηλώνει τον κατασκευαστή, δεν πηγαίνουν σε σύγκριση ακόμη και με logan 155 mm. Ο λόγος είναι ότι ο Solaris κρέμεται πολύ χαμηλή η προστασία του κινητήρα, τρώει το λιοντάρι του λιονταριού του λιονταριού. Και όπου το Logan πέταξε στο Bang, το Solaris εφαρμόστηκε με πλαστικό. Αλλά εδώ δεν είναι να κατηγορήσετε κορεάτικα, οπότε είναι απουσία μόνωσης θορύβου. Σε ένα καλό δρόμο σε εκατό στο αυτοκίνητο μπορείτε να μιλήσετε εντελώς σε χαμηλή φωνή. Δεν είναι λιγότερο ποιοτική και την απορρόφηση δονήσεων. Το συμπέρασμα αυτό κάναμε με βάση τα ακόλουθα. Πρώτον, ακόμη και σε ένα σπασμένο δρόμο, εκτός από την τρομερή χτυπήματα στο εναιώρημα, δεν ακούω τίποτα άλλο στην καμπίνα. Δεν λεπτομέρεια εξέδωσε ήχο που λέει, επίσης, για υψηλής ποιότητας κατάλληλα μεταξύ τους. Δεύτερον, ακόμη και στο μέγιστο όγκο των πολύπλοκων ήχου στην καμπίνα υπάρχουν σχεδόν καθόλου ηχηρή ήχους.


Το υποβραχιόνιο είναι αν κινείται, αλλά είναι αδύνατο να το ονομάσουμε βολικό

Kia Rio.


Αντρέι Mashnin, αναπληρωτής editor-in-chief, 48 ετών, η διαμονή οδηγού 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi Galant

Kia Rio σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στην εμφάνισή του.

Μου αρέσουν οι διαδρομές μας. Και το τελευταίο είναι ειδικά. Απλά άρχισα να σκέφτομαι να αλλάξω το δικό μου αυτοκίνητο, μόλις πήρα το συντακτικό συμβούλιο για μισό χρόνο Κία Ρίο και μόλις ήρθε η ώρα άλλου ταξιδιού στην Καρέλια. Ο καιρός αυτή τη φορά ευχαρίστησε. Καθώς θυμάμαι το περασμένο έτος μείον 30, έτσι ώστε να κοπεί. Για να ελέγξετε την αντίσταση του παγετού του Ρίο, ενώ η ευκαιρία δεν έχει εισαχθεί, αλλά είναι σίγουρο ότι σε ισχυρή μείον στην καμπίνα θα είναι ζεστή με μια τέτοια ισχυρή σόμπα και όλα τα είδη των θερμαντήρων. Για έναν καλό δρόμο, η Kia πετάει σαν ένα πουλί, και ακολουθώντας στη στήλη, έπρεπε να κρατήσει συνεχώς τον εαυτό του. Όταν έπεσαν σε πολλαπλές χιλιόμετρα, κουνώντας έντονα, αλλά, με σπάνιες εξαιρέσεις, έγινε χωρίς καταστροφές. Σε υγρή λάσπη είχαμε ένα πλεονέκτημα έναντι των ιδιοκτητών ESP, αφού το ίδιο το μηχάνημα δεν επιβραδύνει. Ταυτόχρονα, δεν ήταν ιδιαίτερα θυμωμένος στο δρόμο, διαταράσσεται μόνο από το πώς δεν θα πάρει μια πέτρα στο μέτωπο από την πρόοδο των ερπυσμού και των εφημερίδων. Στο σκοτάδι, για άλλη μια φορά επαίνεσε τον προβολέα με ευρείες ομίχλες: οι πέτρες και οι λαγοί είναι σαφώς ορατοί στο δάσος στους δρόμους. Γενικά, από την Kia Rio μια καλή επισκόπηση σε όλες τις κατευθύνσεις. Στη σερπεντίνη μηχανή για να διαχειριστεί εύκολα. Είναι πολύ υπάκουος: και είναι δυνατό να επιβραδυνθεί γρήγορα, αλλά όχι απότομα, και να βιαστούμε όταν ξεπερνούν το άλμα.

Δεν είναι μυστικό ότι αυτό το αυτοκίνητο προέρχεται από τον ίδιο μεταφορέα με τον Solaris. Το τελευταίο έγινε δυνατή χάρη σε μια ενιαία πλατφόρμα. Αλλά να υποστηρίξει ότι το Rio είναι το ίδιο σολάρι, ριζωμένο εσφαλμένα. Και το σημείο εδώ δεν είναι ότι τα αυτοκίνητα φαίνονται εντελώς διαφορετικά. Έχουν ακόμη και άλλες αρχιτεκτονικές. Διαφορετικά, πώς να εξηγήσετε, για παράδειγμα, τι ο κορμός του Solaris είναι μικρότερος από 46 λίτρα; Έτσι, όταν επιλέγετε μια επιλογή προϋπολογισμού, θα πρέπει να εξετάσετε το Rio ως ένα απολύτως διαφορετικό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, στην πρώτη προσέγγιση, η πλειοψηφία αποτελείται από τη γνώμη αυτή. Δεν υπάρχει τίποτα κοινό στην εμφάνιση αυτού του κορεατικού. Ζωγραφίστηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, η οποία αντανακλάται στην εμφάνισή του. Δυναμική, γρήγορη, σύγχρονη, ίσως, είναι δυνατή σε τρεις λέξεις για να χαρακτηρίσει την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.

Όχι λιγότερο ενδιαφέροντα Ρίο και μέσα. Όλα, φαίνεται, από το μυαλό, όλα είναι στη θέση τους. Ναι, και με την εργονομία, σαν να είναι όλα, παρόλο που υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που δίνουν ακουστικά προσοχή.


Εδώ, για παράδειγμα, το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Δεν υπάρχει διαφωνία, το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο, αλλά δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του: να τοποθετήσει το χέρι σε αυτό και ταυτόχρονα να πάρει μια βολική στάση του τροχού. (Ο πιο βολικός υποβραχιόνιο σε αυτό το χιλιόμετρο ήταν ο πόλο.) Όχι όλοι άρεσαν και κόκκινα φώτα. Και αν το απόγευμα δεν είναι ακόμα ιδιαίτερα καλυμμένο με το βλέμμα, τότε το βράδυ αρχίζει να ενοχλεί. Ή, για παράδειγμα, δεν είναι πολύ σαφές γιατί οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν το κουμπί στο καπάκι του κορμού. Μπορείτε να το ανοίξετε είτε από την καμπίνα τον αντίστοιχο μοχλό είτε από το πλήκτρο FOB. Η απουσία οσφυϊκής backpage υποβάλλεται επίσης ως απαίτηση, αλλά με την πάροδο του χρόνου, όλοι ήρθαν στο συμπέρασμα ότι το κάθισμα είναι ακόμη εντελώς άνετο χωρίς αυτό. Και δεν είναι επίσης σαφές γιατί όταν ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, τα κλειδιά στην πόρτα δεν επισημαίνονται. Ωστόσο, αυτή η αμαρτία βρίσκεται επίσης για το Solaris. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο εκδηλώνεται ο προϋπολογισμός των αυτοκινήτων. Και αυτό παρουσία ανίκητης πρόσβασης στις μέγιστες ρυθμίσεις. Και τι γίνεται με το Rio με το χειρισμό; Εδώ είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του Solaris. Μια πλατφόρμα, μόνο κινητήρες, μεμονωμένα κουτιά. Όλα αυτά δεν μπορούσαν να επηρεάσουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Είναι ότι η ανάρτηση συμπεριφέρθηκε με διαφορετικούς τρόπους. Το Ρίο ήταν ανεκτικός σε παρατυπίες στον γκρέιντερ. Αν και ο τελευταίος έχει επίσης μια εξήγηση. Ο Ρίο πλησίασε αυτόν τον αγώνα με 5000 χιλιόμετρα διαδρομής και ο Solaris έχει ήδη τραβήξει πάνω από 30.000 μέχρι αυτή τη στιγμή. Και ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρή η ανάρτηση έχει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά είναι ευαίσθητο στη φθορά. Αυτή η πολύ φθορά επηρεάζεται επίσης από τις αισθήσεις από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Παρά τον μάλλον ισχυρό κινητήρα, η Kia ευχαριστημένη με την οικονομία καυσίμου. Στην πίστα, ήταν ικανοποιημένος με 6,5 λίτρα 92ης βενζίνης. Αλλά στην πόλη είναι ήδη περίπου 8,6 λίτρα. Ωστόσο, ένα τέτοιο σχήμα μπορεί να επιτευχθεί μόνο αν δεν μπείτε στο βύσμα. Στις υπόλοιπες λιγότερο ευνοϊκές ημέρες, μπορεί να φτάσει 12 λίτρα. Και εδώ θυμάστε το γεγονός ότι οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να φροντίσουν τη δεξαμενή μιας πολύ μεγαλύτερης δεξαμενής. Granta Tank και στη συνέχεια 50 λίτρα και εδώ περίπου 43.


Δεν υπάρχουν ένθετα χρώματος και η επένδυση κάνει την εσωτερική ράβδο

Οδήγηση
Αξιοπρεπή δυναμική, αρπάζοντας φρένα, αρκετά καλή σταθερότητα. Αντιμετωπίζει μόνο το τιμόνι με ανεπαρκή ενημέρωση.

Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Το εσωτερικό γίνεται μελετημένο, δίνεται προσοχή και μικροπράψεις. Αλλά στην εργονομία πρέπει να χρησιμοποιηθούν ακόμα.

Ανεση
Καλή μόνωση θορύβου. Διανομή κλιματισμού. Ένα σύστημα ήχου είναι παμφάγων.

Ασφάλεια
Στη μέγιστη διαμόρφωση, έξι μαξιλάρια, ABS και ESP.

Τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.


Πρόσθετες τσέπες στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας. Μικροσκοπική και ωραία


Lada Carra.


Tikhon Sicolar, επικεφαλής σχεδιαστής, 29 ετών, εμπειρία οδηγού 11 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Από την πλευρά του Lala Granta είναι πολύ Lanny, και σε μερικές γωνίες και απλά καλά.


Δεν θυμάμαι μια τέτοια προσοχή σε ένα νέο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα: όλοι οι γείτονες στη ροή, ανεξάρτητα από την αξία των δικών τους αυτοκινήτων, παρακολουθήθηκαν για επιχορήγηση. Μπροστά από την επιχορήγηση τακτοποιημένα και χαριτωμένα, και οι όμορφοι προβολείς έχουν ένα τμήμα των φώτων ημέρας. Πίσω από το ίδιο είναι βαρετό, αλλά για ένα γιγαντιαίο κορμό και το χαμηλό ύψος φόρτωσης, συγχωρώ αυτό το αρνί. Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες αξίζουν υπερπληθυσμό για προαιρετικούς τροχούς κράματος: μαζί τους το αυτοκίνητο αναζητά μια τάξη μεγέθους στερεού. Εντάξει, το εσωτερικό, ο μπροστινός πίνακας είναι βολικός και δεν δημοσιεύει επιπλέον ήχους. Έκπληκτος την απουσία δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού σε ένα όμορφο πίνακα οργάνων. Το τιμόνι είναι παρόμοιο με το Loganovsky, αλλά είναι πολύ πιο βολικό. Αλλά στους υποτακτικούς διακόπτες πρέπει να φτάσετε στα δάχτυλα σύντομα. Οι μεγάλοι καθρέφτες και τα λεπτά ράφια παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Τα μαλακά καθίσματα είναι ελάχιστα σχηματισμένα και εξαιτίας αυτού, τα πίσω ελαστικά πίσω. Η δυναμική των επιχορηγήσεων είναι καλές, οι επιλεγμένες αναλογίες μετάδοσης της KP είναι ιδανικές. Είναι λυπηρό ότι η επιλεκτικότητα της διέλευσης του μοχλού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά: μπορείτε να χάσετε όταν επιλέγετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού. Που χαλάει το συναίσθημα από την οδήγηση μιας επιχορήγησης. Και γενικά, γενικά, το αυτοκίνητο άφησε ένα αίσθημα κάποια ημιτελή, αλλά αν εξαλείψει τα κοπάδια και βελτίωση της ποιότητας της Συνέλευσης, η επιχορήγηση δεν θα είναι χειρότερη από την Logan.


Αυτό είναι το μέγιστο στο οποίο μειώνεται το ποτήρι των μπροστινών θυρών.

Δεν θα κρύψουμε, περιμέναμε συναντήσεις με αυτό το αυτοκίνητο. Και αυτό το ενδιαφέρον δεν προκαλείται από τη διαφήμιση υστερία, είναι εξαιρετικά επαγγελματική. Πραγματικά είστε; Σίγουρα συνέβη; Δεν μπορώ να πιστέψω, αλλά ξαφνικά ... έτσι, κρίνοντας από τις εικόνες, το αυτοκίνητο υποσχέθηκε να είναι αρκετά αξιοπρεπής. Και στη συνέχεια συνέβη! Η γνωριμία έλαβε χώρα την ημέρα πριν από την έναρξη της δοκιμής, όταν συλλέξαμε αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους. Έγγραφα στο χέρι, κλειδί στο χέρι, CARTA στο χώρο στάθμευσης. Λοιπόν, από την πλευρά όπως η Ladnaya. Ο κορμός, φυσικά, σαν από ένα άλλο αυτοκίνητο, κολλήσει και ένα ποτάμι, όπως καροτσάκια με στενή αλυσίδα, αλλά γενικά, με μερικές από κάποιες γωνίες δεν υπάρχει τίποτα. Ναι, και σε διαστάσεις, οπτικά ελαφρώς κατώτερη από το Logan. Το κλειδί στην κλειδαριά της πόρτας, γυρίστε, κάντε κλικ στην κεντρική κλειδαριά και το κλειδί δεν βγαίνει από το φρεάτιο από οποιεσδήποτε δυνάμεις. Φαίνεται ακόμα τράνταγμα, και θα αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο μαζί με τη λαβή. Συγκλίνουν λίγα λεπτά, εξακολουθούσαν να αφαιρέθηκαν το κλειδί χωρίς συνέπειες. Η πόρτα, η στερηθεί από τον περιορισμό του εγκεφαλικού επεισοδίου, κατάποση αδιάκριτη και είμαστε στην καμπίνα. Η μυρωδιά των αλλαγών του ανέμου χτυπάει στη μύτη. Έτσι, μόνο το Avtovaz μπορεί να μυρίσει. Τοποθετήστε απαλά το κλειδί στην κλειδαριά και στρίψτε με την ακρίβεια του Sapper που πετάει την ασφάλεια ... μεταφέρεται: το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς προβλήματα. Χαλαρώνουμε, αφήνοντας το εσωτερικό. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι ο δίσκος ρύθμισης του οδηγού μετακινείται και η ίδια η πλάτη είναι σχεδόν κάθετα, στην καμπίνα είναι πολύ ωραία. Όχι, πράγματι, γενικά, αποδείχθηκε καλά. Ειδικά ευχαριστημένοι το πτερύγιο των οργάνων. Είναι πραγματικά ενημερωτικό. Υπάρχει μια κεντρική κονσόλα, αλλά κάπου όπως αυτό έχει ήδη δει.

Η εντύπωση ήρθε την επόμενη μέρα όταν η Logan ήταν κοντά. Ναι, εδώ όλα είναι τόσο ή σχεδόν τα ίδια με τον Γάλλο. Ωστόσο, αν εξετάσετε, σε ποιον θα θα πάνε σύντομα το Avtovaz, όλα εμπίπτουν στη θέση τους. Ωστόσο, συνεχίστε. Παρά τις όχι πολύ μεγάλες διαστάσεις, η Carta έχει ένα μάλλον μεγάλο κορμό 480 λίτρων. Εάν είναι απαραίτητο, αναδιπλώστε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, μπορεί να διευρυνθεί. Αλλά απλά πρέπει να το κάνετε μαζί, γιατί όταν αφήνετε να πάτε μια κλειδαριά και να σέρνετε γύρω από τη Siduska για το δεύτερο, το πρώτο είναι και πάλι snaps.

Με την ευκαιρία, κατά την ημέρα της διαδρομής, η κύλιση κομβίο που αφαιρείται, και τα καθίσματα περαιτέρω προσαρμοσμένη από το πέρασμα. Η τελευταία, ειλικρινά, δεν ήταν το μόνο εργαλείο που πήραμε μαζί τους σε χιλιόμετρα, με δεδομένη την παρουσία στη στήλη Granta, αλλά δεν ήταν χρήσιμη για τη χαρά μας. Ήδη κατά τη διάρκεια της κίνησης παρατηρήθηκε ότι το ηλεκτρικό powerlier αυτοκίνητο απαιτεί σαφή βελτίωση. Το τιμόνι συνεχώς δαγκώνει, σε σχέση με την οποία ακόμη και μια μικρή απόκλιση από το μηδέν είναι διακριτές. Τα φρένα φάνηκε ανεπαρκής. Είναι αναγκαίο να ασκηθεί πίεση σε αυτούς με διπλάσια για παράδειγμα, στο Logan. Η υπερηφάνεια για το πόσο εύκολα και γρήγορα Granta πηγαίνει σε ένα σπασμένο γκρέιντερ, λίγα λεπτά αργότερα αντικαταστάθηκε απογοήτευση. Η μεταφορά και πετούν έξω, και σε σχέση με την οποία περαιτέρω βόδι αντιπροσώπευαν το ένα χέρι, και η άλλη αναμονή στο προσκήνιο. Μια σοβαρή δοκιμασία για το αυτοκίνητο ήταν απλά μια σπασμένη άσφαλτο. Στην ταχύτητα περίπου 70-80 χλμ / ώρα, το αυτοκίνητο άρχισε να βαφτιστεί, ενώ το υπόλοιπο του αγώνα που ξεπέρασε χωρίς προβλήματα. Δεν ήταν χωρίς ευχάριστη αποκαλύψεις. Επιτυχής επιλεγμένους αριθμούς στο πλαίσιο επέτρεψε ένα 87-ισχυρό κινητήρα κυριολεκτικά να φορέσει ένα αυτοκίνητο. Έλξης είναι απλά φοβερό. Επιπλέον, και οι δύο την πρώτη και πέμπτη ταχύτητα. Ο βρυχηθμός, ωστόσο, στην καμπίνα με έντονη επιτάχυνση εξακολουθεί να είναι το ένα, αλλά πώς έρχεται από το δρόμο για την ηχομόνωση. Είναι στο αυτοκίνητο, μπορεί να δεν είπε, καθώς και συντονισμού θορύβους με τα πόδια μέσα από την καμπίνα όλη την ώρα. Σε γενικές γραμμές, Shumkov πρέπει να γίνει, όπως και πολλά από αυτά δεν είχε ολοκληρωθεί για της Avtovaz. Ωστόσο, ο οποίος θα εκπλήξει αυτό το ...


Και το πίσω μέρος είναι διπλωμένο και το άνοιγμα είναι μεγάλο. Ακριβώς ό, τι χρειάζεται

Οδήγηση
Εκπληκτικά αξιοπρεπή δυναμική. Όλα τα υπόλοιπα σύστημα διεύθυνσης, φρένα, αναρτήσεις απαιτεί φινέτσα.

Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο, ακόμη και άνετα. Ευχαριστεί έναν μεγάλο κορμό. Δεν είναι κακό και τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένο το σαλόνι. Αρκετά ένα αξιοπρεπές σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού.

Ανεση
Αρκετά άνετα καθίσματα. Αλλά ηχομόνωση σαφώς αντληθεί μέχρι.

Ασφάλεια
Στη μέγιστη διαμόρφωση, δύο μαξιλάρια και ABS.

Τιμή
Από τον ανταγωνισμό.


Η ασπίδα όργανο είναι πολύ ορατό


Ο Δρ Χειμώνας
Ο Gustav Winter γεννήθηκε το 1868 στην Lappeenranta στην οικογένεια ενός χειρουργού. Έχουν εξαιρετική ιατρική εκπαίδευση στο πανεπιστήμιο. Αλέξανδρος Ι στο Ελσίνκι. Το 1895 έγινε περιφερειακός γιατρός στο Sortavale. Εκείνη την εποχή, το Sortaval District Hospital ήταν σε ένα λυπηρό κράτος και σύντομα έκαψε. Στη συνέχεια, με πρωτοβουλία του Δρ. Woventer, ξεκίνησε ο σχεδιασμός ενός νέου, πέτριου νοσοκομείου, η κατασκευή της οποίας ολοκληρώθηκε το 1901. Όταν ο Χειμώνας είναι ο Γκστάμπας στο Περιφερειακό Νοσοκομείο, ο αριθμός των δραστηριοτήτων αυξήθηκε 8 φορές. Το 19111920. Περισσότεροι από 1000 άνθρωποι θεραπεύτηκαν εδώ. Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, το νοσοκομείο βρισκόταν νοσοκομείο για τους Ρώσους στρατιώτες. Από τον Φεβρουάριο έως τον Απρίλιο του 1918, ο χειμώνας κατείχε τη θέση του επικεφαλής ιατρού του Καρελιανού Στρατού. Ο Gustav Winter ήταν ένας προηγμένος γιατρός του χρόνου του, το όνομά του ήταν ευρέως γνωστό όχι μόνο στη Φινλανδία, αλλά και στην Αγία Πετρούπολη. Το 1918 πήγε στο Ελσίνκι, όπου μέχρι το τέλος της ζωής του (1924) ασχολήθηκε με ιδιωτική πρακτική.

Τις καλοκαιρινές μέρες, ο Gustav Winter ήταν σε μια βιασύνη στο αγαπημένο της εξοχικό σπίτι στη χερσόνησο Taruniony, 10χλμ. Από την πόλη. Εδώ, στην ίδια την ακτή της Λάγκας, το 1909 από τον αρχιτέκτονα Eliel Saranin, ο συγγραφέας του έργου του σιδηροδρομικού σταθμού στο Ελσίνκι (αργότερα για τον Saininen είπε ότι ήταν αυτός που διδάσκει την Αμερική να χτίσει ουρανοξύστες), χτίστηκε από ξύλο και πέτρα μια όμορφη Κτίριο στο στυλ του φινλανδικού εθνικού ρομαντισμού, το οποίο διατηρείται καλά στον χρόνο μας. Να πάρει μια βοτανική, Δρ χειμώνας που βρίσκεται στο κτήμα στο κτήμα, στην οποία τα φυτά προσγειώθηκαν από όλα τα άκρα του φωτός από τη Σιβηρική έλατο και αναβοσβήνει σε σπάνια είδη Georgin και Barbaris. Αυτό το Arboretum σε διαφορετικό πάει

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Φεβρουάριος 2012]