Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV
Φορτωμένο "SUV"
Ενημερωμένο Hyundai Santa Fe: Δεν αναζητούν καλό από το καλό ...Η Hyundai Santa Fe έχει ενημερωθεί και είναι σαφές γιατί. Πρώτον, η ηλικία στην αγορά ήταν πέντε ετών, και δεύτερον, μετά την εμφάνιση του νεότερου Tucson, αυτό το μέτρο ήταν απολύτως απαραίτητο. Τα SUV είναι παρόμοια με τους αδελφούς τόσο έξω όσο και στους ίδιους κινητήρες, μονάδες μετάδοσης, εσωτερικά μεγέθη και, φυσικά, τιμή. Στην πραγματικότητα, έγιναν οι κύριοι ανταγωνιστές ο ένας για τον άλλον, γεγονός που έθεσε πολλές ερωτήσεις. Η πλαστική χειρουργική, θεωρητικά, έπρεπε να αποδυναμώσει κάπως την αντιπαλότητα, καθιστώντας τα πλεονεκτήματα της Santa Fe πιο σημαντικά, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η ηγεσία της Hyundai είχε διαφορετική γνώμη.
Στην πρώτη, και στη δεύτερη ματιά, αυτό είναι όλα τα ίδια κορεατικά γνωστά σε όλους με τα ίδια φτερά, μια τεράστια οπτική κεφαλής και μια κουκούλα ανακούφισης. Το προφίλ του σώματος παρέμεινε αμετάβλητο, χάρη στις μεγάλες προεξοχές, κάτι που θυμίζει το βαγόνι του σταθμού. Για να παρατηρήσετε ότι τα άμεσα ίχνη του facelifting είναι αρκετά δύσκολα, είναι τόσο ασήμαντα. Στην πραγματικότητα, μόνο τα πίσω φώτα δεν άλλαξαν σε όλες τις πλαστικές χειρουργικές επεμβάσεις (και απλώς είναι διατεταγμένες διαφορετικά) και μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ. Μέσα στις αλλαγές, ακόμη λιγότερο η Σάντα Φε έλαβε μόνο έναν ενημερωμένο πίνακα οργάνων.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν εμπόδισε τους Κορεάτες να αυξήσουν το κόστος του SUV κατά σχεδόν 1000 αειθαλές. Έτσι, περίπου 34.500 δολάρια θα πρέπει να πληρώσουν για το αυτοκίνητο στην κορυφαία εκτέλεση του GLS. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής εξακολουθεί να λαμβάνει ένα καλά γνωστό αυτοκίνητο. Εκτός από τους πρότυπους δύο μετωπικούς αερόσακους, ένα υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, καθώς και ένα σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων ABS, EBD και LSD (ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων TCS), το αυτοκίνητο), το αυτοκίνητο Θα έχει αξιοπρεπή δερμάτινη δερμάτινη εσωτερική, εντελώς ηλεκτρισμένο γυαλί και καθρέφτες (το τελευταίο με θερμαινόμενο, ωστόσο, όπως τα μπροστινά καθίσματα και τις βούρτσες υαλοκαθαριστήρων), τον έλεγχο του κλίματος με ένα φίλτρο σκόνης, έναν υπολογιστή επί του σκάφους και τους ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Ίσως το μόνο πράγμα που λείπει στη Σάντα Φε είναι ένα επώνυμο σύστημα ήχου.
Φυσικά, το κορεατικό SUV παρέμεινε το ίδιο από την άποψη της εργονομίας και της ικανότητας της καμπίνας. Κατ 'αρχήν, ο καθένας θα χωρέσει στο χώρο εργασίας, αλλά λόγω ενός κάπως περιορισμένου φάσματος προσαρμογών του καθίσματος και του τιμονιού (η στήλη κινείται μόνο σε ύψος), οι ψηλοί άνθρωποι θα πρέπει να τοποθετήσουν μια ασυνήθιστη κατακόρυφη προσγείωση και, Αποτέλεσμα, έλλειψη ελεύθερου χώρου στην κορυφή. Υπάρχουν πολύ λιγότερες καταγγελίες σχετικά με τους τόπους επιβατών. Εκτός από τον οδηγό της καμπίνας, τέσσερις περισσότεροι άνθρωποι θα φιλοξενηθούν χωρίς προβλήματα, μπορούν να καθίσουν πιο ελεύθερα, οπότε θα υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τα γόνατα και για το κεφάλι. Ένα άλλο πλεονέκτημα των αξιοπρεπών μεγεθών του κορμού, όπου 850 λίτρα φορτίου ταιριάζουν εύκολα και αν διπλώσετε εντελώς το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, τότε θα αυξήσετε σε 2100 λίτρα, θα συμφωνήσετε, δεν είναι κακό για ένα προϋπολογισμό SUV.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος παραμένει επίσης αμετάβλητη. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της επιλογής μπορούν να προσφέρουν Santa Fe με τρεις κινητήρες με 2-λίτρων 112 ίππων turbodiesel και δύο βενζινοκινητήρες: μια τετραπλασιαστή 2,4 λίτρων, αναπτύσσοντας 150 hp και μια κορυφαία σχήμα V-capacity in-line του 173 άλογα. Η τελευταία επιλογή εγκαταστάθηκε σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εμφανίσει χαρακτήρα και ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων που συγκεντρώνεται με αυτό. Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για ένα προσαρμοστικό μηχάνημα 4 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής (υπάρχουν περισσότεροι δημοσιονομικοί, αλλά και πιο φρικιαστικά αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση στην πώληση), η οποία λειτουργεί σε έναν πολύ ενδιαφέρον αλγόριθμο. Όπως και οι μονάδες παρόμοιες με αυτόν, με απότομη πίεση στο πεντάλ, φυσικά πηγαίνει σε μειωμένη ταχύτητα. Ωστόσο, εάν το πεντάλ πνιγεί δύο φορές, τότε θα περάσει μέσα από δύο βήματα, καθιστώντας την επιτάχυνση ακόμα πιο δυναμική. Παρεμπιπτόντως, σε χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα σας επιτρέπει επίσης να προωθήσετε τον κινητήρα σχεδόν πριν κόψετε.
Παρ 'όλα αυτά, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η οικονομία. Εάν καταπατήσετε το πεντάλ του αερίου, όπως λένε, χωρίς φανατισμό, τότε στην πόλη μπορείτε εύκολα να επιτύχετε μια κατανάλωση που μόλις ξεσπάει από 14 λίτρα ανά εκατό και για 100 χιλιόμετρα της διαδρομής 1675 κιλών SUV και καίει εντελώς λίγο Περισσότερα από 11 λίτρα βενζίνης. Επιπλέον, το 92ο. Το σύστημα του All -Wheel Drive, το οποίο αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά, παίζεται επίσης εδώ, αυτή η οικονομικότητα παίζεται επίσης επειδή το αυτοκίνητο υπό κανονικές συνθήκες έχει μπροστινή κίνηση και οι πίσω τροχοί συνδέονται μέσω του Viskyoft μόνο όταν γλιστρούν.
Παρεμπιπτόντως, η Santa Fe είναι εξοπλισμένη με ένα πολύ καλό σύνολο επιλογών εκτός του δρόμου σε αυτό εγκαθίσταται τακτικά ένα ασύμμετρο διαφορικό κεντρικό διαφορικό, διαιρώντας τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε ποσοστό 60:40. Και για πρόσθετα χρήματα, μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση του οπίσθιου διαφορικού διαφορικού αυξημένης τριβής για την κατάκτηση αυτού του off -road δεν είναι αρκετή, αλλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης υπάρχουν περισσότερα από αρκετά, πολλοί από τους ανταγωνιστές του κάνουν Ούτε καν να έχει αυτό.
Η Santa Fe παρέμεινε η ίδια μεγάλη, αρκετά ισχυρή, αλλά δημοσιονομική στάθμευση, η οποία γενικά δεν είναι κακή. Ωστόσο, επιστρέφοντας στα παραπάνω, ένας τέτοιος συντηρητισμός των Κορεάτων εξακολουθεί να είναι ακατανόητη. Σχεδόν η μόνη διαφορά μεταξύ Santa Fe και Tucson παραμένει η εμφάνισή τους εάν ο γέροντας είναι πιο υπονοούμενος και σαφώς σχεδιασμένος για έναν αγοραστή στο εξωτερικό, ο δεύτερος επικεντρώνεται περισσότερο στο παλιό φως. Αφήνοντας μερικά σχεδόν πανομοιότυπα SUV στη ρωσική αγορά, τουλάχιστον αδικαιολόγητα, θα συνεχίσουν να ανταγωνίζονται κυρίως μεταξύ τους. Ωστόσο, αυτή είναι η υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα αυτών των γραμμών και ο έμπορος Hyundai φαίνεται να έχει άλλες απόψεις.
Μπορείτε να δείτε αυτό το ψευδο -sorcerer στην άλλη πλευρά της Σάντα Φε αρχικά μία από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη και, όπως γνωρίζετε, δεν ψάχνουν για καλό από το καλό. Μια σοβαρή μεταβολή θα απαιτούσε σημαντικές οικονομικές ενέσεις. Η οποία, με τη σειρά του, θα συνεπαγόταν πάντοτε μια αξιοσημείωτη αύξηση του τελικού κόστους του μηχανήματος. Τι για αυτά, γενικά, μια μάρκα προϋπολογισμού, όπως η Hyundai είναι απρόσιτη, ειδικά όταν πρόκειται για την αγορά μας, όπου ο αγοραστής πιο συχνά ψηφίζει με ένα ρούβλι.
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
Μια πηγή: MKOBIL Magazine [04/25/2005]
