Тест-драйв Hyundai Lantra 1995 - 1998 Седан
Под знаком овала
Минувшим летом корейские автомобильные компании проявили на российском рынке невиданную активность. Кульминацией стало августовское мотор-шоу на Пресне, которое многие наблюдатели окрестили филиалом Сеульской ярмарки. Такой экспансии Россия не помнит со времен дружбы с Фордом и строительства завода-гиганта в Нижнем. Корейские машины становятся все лучше, а их эксплуатация в наших условиях все менее хлопотной. Мы познакомили вас с автомобилями трех корейских фирм двух классов - малом и среднем. Однако у крупнейшего представителя корейской большой тройки, Huyndai Motor Co. есть в активе модель, стоящая где-то посередине. Это Huyndai Lantra.
Базовая модель Huyndai Lantra комплектуется 128-сильным двигателем 1,8 л. Машины с мотором такоголитража выпускают и другие корейские фирмы. Но если у модели малого класса Kia Sephia двигатель 1,8 л (124л. с.) предлагается в топ-версии, а Kia Clarus 1,8 и Daewoo Espero 1,8 (95 л. с.) являются экономичными версиями 2-литровых моделей среднего класса, то Huyndai Lantra с мотором 1,8 л на российском рынке стоит особняком.
Впервые Lantra была представлена публике в 1990 году. На рынках англоязычных стран она известна как Elantra. Машина комплектовалась лицензионными силовыми агрегатами Mitsubishi и внешне напоминала модель Lancer 1987 года. В 1995 году было представлено новое поколение Huyndai Lantra с кузовами и силовыми агрегатами корейской разработки. Шестнадцатиклапанный мотор Beta с многоточечным впрыском не уступает прежнему в мощности, хотя его рабочий объем меньше на 40 кубиков. На самую дешевую версию Huyndai Lantra устанавливают двигатель объемом 1,6 л (114 л. с., 16 клапанов, впрыск). Но в такой модификации Lantra в Россию не поставляется. Выбор трансмиссий традиционный: 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатыйавтомат. Lantra второго поколения выпускается с кузовами двух типов - седан и универсал (Lantra Wagon является первым корейским универсалом).
Для знакомства мы выбрали машины с механической коробкой передач, обе в топ-версии GLS.
Итак, автомобили Lantra 1.8 и Lantra 1.8 Wagon.
Η εμφάνισή τους δεν μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπη. Αυτά είναι μόνο τα πίσω μέρη δεν είναι συνήθως κατασκευασμένα. Στο sedan, τα πίσω φτερά και τα φανάρια μοιάζουν με τις ίδιες λεπτομέρειες του μοντέλου προφοράς, αλλά φαίνονται πιο σταθερά. Και στο βαγόνι του σταθμού, το πίσω μέρος του σώματος είναι, όπως ήταν, το sedan εκχωρείται από πάνω στο σώμα, φαίνεται ότι οι πίσω πόρτες είναι και οι δύο στο sedan και το φορτηγό του σταθμού.
Τα πίσω φώτα του βαγονιού του σταθμού φαίνονται πολύ κομψά, μοιάζουν ελαφρώς με τα φανάρια του φορτηγού Mercedes-Benzw124 και η σφράγιση πάνω από τον τόπο για τον πίσω αριθμό γίνεται σχεδόν το ίδιο όπως και για την Mercedes-Benzw126 και την Daimler.
Το κύριο στοιχείο σχεδιασμού Lantra είναι οβάλ. Φαίνεται ότι όλοι οι σχεδιαστές του κόσμου ήταν εμμονή με αυτό το σχήμα. Μπορείτε να ανακαλέσετε μια ντουζίνα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν πρόσφατα, στην εμφάνιση των οποίων κυριαρχεί. Η Lantra έχει ένα οβάλ παντού - που κυμαίνεται από τους λαμπτήρες φωτισμού και τελειώνει με λαμπτήρες πίσω -ταχύτητας (στο βαγόνι σταθμού). Με κάποιο θαύμα, οι συσκευές και τα διοικητικά όργανα του συστήματος εξαερισμού διέφυγαν από τη γενική μοίρα.
Λοιπόν, θα εξοικειωθούμε με όλο αυτό το ωοειδές νοικοκυριό καλύτερα. Ας ξεκινήσουμε με το sedan, όπως συνήθως, από το κάθισμα του οδηγού. Η πόρτα ανοίγει πολύ εύκολα, αλλά ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχάσει τον οξύ άνθρακα και οι επιβάτες δεν είναι κακοί να προειδοποιούν για τον κίνδυνο κάθε φορά. Και μπορείτε να ξεχάσετε, να παίζετε με τις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού, οι οποίες είναι ήδη πέντε. Μου άρεσε ιδιαίτερα η πολύ λειτουργική ρύθμιση της μέσης της πλάτης, έχοντας τέσσερις σταθερές θέσεις. Υπενθυμίζει την προφορά Hyuindai, επιπλέον, τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη. Η ταπετσαρία των ιστών των καθισμάτων θα βοηθήσει επίσης να διορθώσει το σώμα του οδηγού ακόμη και στις πιο έντονες στροφές. Μια πολύ κομψή λαβή ενός μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων υπονοεί επίσης σε κάποια αθλήματα. Είναι δέρμα και ταιριάζει απόλυτα στο χέρι. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος είναι επίσης πολύ βολικό. Σε όλες τις θέσεις, δεν εμποδίζει τον πίνακα οργάνων.
Όλα τα άλλα διοικητικά όργανα είναι πολύ απλά και κατανοητά. Ακόμη και το σύστημα ελέγχου κλιματισμού, το οποίο οι σχεδιαστές συχνά μετατρέπονται σε πρόβλημα για γρήγορο πνεύμα, μας εξέπληξαν με την απλότητα του.
Το καθολικό του ραδιοφώνου είναι απλούστερη, τα κουμπιά ελέγχου καθαρισμού των πέμπτων πόρτας έχουν το κεφάλι του μοχλού ταχύτητας δεν είναι αξιοσημείωτο και το τιμόνι είναι πολύ λιγότερο βολικό. Κοιτάζοντας πιο κοντά, συνειδητοποιήσαμε ότι δεν υπήρχε αερόσακος για τον οδηγό στο βαγόνι του σταθμού. Παράξενος εξοπλισμός για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.
Οι οδηγοί και οι επιβάτες και των δύο αυτοκινήτων δεν είναι αρκετός χώρος πάνω από τα κεφάλια τους, οι ψηλοί άνθρωποι θα πρέπει να βρίσκονται στη θέση της ξαπλώστρας. Επιπλέον, οι μπροστινοί επιβάτες του sedan και του φορτηγού σταθμού δεν προστατεύονται από ένα μαξιλάρι ασφάλειας, αν και ο τόπος για αυτό παρέχεται. Προφανώς, η ψυχολογική άνεση κατά τη διάρκεια της κίνησης θα πρέπει να παρέχει δύο βολικούς κατόχους κυπέλλου στην κονσόλα. Στο πίσω κάθισμα, θα είναι ευρύχωρο μόνο μαζί.
Για το πρώτο ταξίδι στη Μόσχα, επιλέξαμε ένα sedan. Η Hyuindai Lantra επιταχύνεται καλά, κυρίως λόγω της πολύ επιτυχημένης αναλογίας εργαλείων του κουτιού. Είναι αλήθεια ότι η αξιοπρεπής επιτάχυνση αρχίζει μόνο αφού ο κινητήρας δεν έχει ξεπεραστεί σε 2,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Με τη λειτουργία ενεργού κίνησης, όταν πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και συχνά αλλάζετε, αρχίζετε να σηματοδοτείτε τις πολύ σαφείς μετατοπίσεις του κουτιού και τον ήχο του κινητήρα.
Προφανώς, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να επιτύχουν ένα ευγενές αθλητισμό, αλλά δεν μπορούν να ονομαστούν επιτυχημένη προσπάθεια. Οι χαμηλές συχνότητες πιέζονται στα αυτιά και μετά από μερικά λεπτά αρχίζουν να ερεθίζουν πολύ. Η μόνη διέξοδος είναι να μεταβείτε σε υψηλότερες ταχύτητες νωρίτερα, αλλά τότε μπορείτε να ξεχάσετε την ενεργό οδήγηση. Η επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο περισσότερα αθλήματα έχει μετατραπεί σε αντίθετο αποτέλεσμα.
Τα φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς παρέχουν εξαιρετική πέδηση στο Lantra. Το πεντάλ είναι πολύ ενημερωτικό, στην προσπάθεια στην οποία το συνηθίζετε αμέσως. Για επιβραδύνσεις έκτακτης ανάγκης, ένας τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS, ο οποίος δεν ενοχλεί τον οδηγό με πρόωρη ένταξη.
Στις προαστιακές διαδρομές, επισημάνσαμε την προσοχή στο πόσο καλά ήταν η αεροδυναμική του sedan. Με ανοιχτό γυαλί, ουσιαστικά δεν δονείται εν κινήσει και η ροή αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι δεν ενοχλεί. Για να μην ενοχλήσετε το βρυχηθμό του κινητήρα, πρέπει να κολλήσετε το πέμπτο και να ξεχάσετε το κουτί. Το πέμπτο εργαλείο παρέχει σίγουρη επιτάχυνση από 70 km/h.
Και τώρα και πάλι στην πόλη. Μεταμοσχεύουμε στο βαγόνι του σταθμού. Η κύρια διαφορά είναι η διαβόητη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης. Στο Lantra Wagon, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι αξιοσημείωτος. Όλα φαίνεται να είναι ακίνητα: το δεύτερο πρόγραμμα, 4500 επαναστάσεις, αλλά ήσυχη, πολύ ήσυχη. Ένα άλλο ευχάριστο χαρακτηριστικό: ένας μαλακότερος ενισχυτής τιμονιού, στο sedan, αντανακλάται σφιχτά. Όλα τα άλλα παραμένουν αμετάβλητα, ακόμη και τα σκληρότερα κορεατικά ελαστικά Kumho (στο sedan στάθηκε Mishelin Pilot) δεν επηρέασαν την ομαλότητα της πορείας: η προηγούμενη ομαλή ταλάντευση στις απαλές παρατυπίες και το άκαμπτο πέρασμα των μικρών κοιλοτήτων. Παρατηρήσαμε τη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων μόνο με ένα γρήγορο πέρασμα μιας διαδρομής εκκαθάρισης.
Το μπροστινό αυτοκίνητο με το κορεατικό καουτσούκ, όπως περιμέναμε, ομαλά έπεσε από τη στροφή και ο Mishelin έδωσε στο αυτοκίνητο μια πιο ουδέτερη συστροφή. Όλα αυτά επιβεβαίωσαν τη μακροχρόνια άποψη ότι το Kumho δεν επιτρέπει την πραγματοποίηση όλων των δυνατοτήτων που καθορίζονται στο σχέδιο αναστολής. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, δεν πρέπει να ζητήσετε από το έργο εργασίας το άγαλμα του φυλετικού αλόγου. Και τόσο το sedan όσο και το βαγόνι σταθμών είναι πραγματικά άλογα εργασίας, και πολύ καλά.
Alexey Kostyuk