Δοκιμή οδήγησης Hyundai Genesis Coupe από το 2008

Neformat

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, η Hyundai μας έδειξε το Sedan Genesis, ο οποίος, στην πραγματικότητα, έγινε το πρώτο πλήρες αυτοκίνητο premium στη σύνθεση της εταιρείας. Και στις αρχές του τρέχοντος έτους, οι Κορεάτες παρουσίασαν το ίδιο κουπέ στον κόσμο, λίγο λιγότερο αξιολύπητο, αλλά όχι λιγότερο υποσχόμενο, και όχι μόνο στο εξωτερικό, αλλά και από εμάς.
Δύο λίτρα όγκου εργασίας, ένας υπερσυμπιεστής, ο οποίος επέτρεψε να απομακρυνθούν από τέσσερις κυλίνδρους 213 hp, μηχανική 6-ταχύτητας και 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες ... αυτό το σετ σήμερα δεν είναι πλέον έκπληκτος. Ακολουθούν 1.299.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο δύο θυρών. Αυτό είναι εντελώς διαφορετικό, ακόμη και ότι δεν είναι τόσο ακριβό. Για σύγκριση: η οικογένεια Peugeot 407 Coupe σήμερα κοστίζει τουλάχιστον 1.568.200 ρούβλια και πολύ παρόμοια με το νέο Infiniti G37 Coupe είναι γενικά πιο ακριβό ανά εκατομμύριο. Φυσικά, στο Hyundai δεν υπάρχει εμφανής οπίσθια ανάρτηση, ένα προηγμένο ηλεκτρονικό λειτουργικό ή ένα πλήρες σύστημα κίνησης και κάτω από την κουκούλα δεν είναι ένα φλογερό V6 ... αλλά από την πλευρά του Ατλαντικού, στις αγορές για τις αγορές γένεσης, για το αυτοκίνητο ζητείται για κάποιο $ 23.000 και οι πελάτες καλούνται Τέλεια θεωρούν ως άμεσο ανταγωνιστή και Infiniti, και τουλάχιστον διάσημο Nissan 350Z. Ταυτόχρονα, οι Κορεάτες έπρεπε να κάνουν μια διήνεια γένεση λίγο πιο ελκυστική από την τελευταία γενιά του Θιβουρίν (στην αγορά του Hyundai Coupe).
Με την ευκαιρία, τα αυτοκίνητα αυτά είναι παρόμοια. Ειδικότερα, η χαρακτηριστική πρωινό της πλευρικής ακμής σαφώς μπλοκαριστεί στο καινοτομία, οι Κορεάτες ακόμα στην πρώτη γενιά των Coupe / Tiburon, ωστόσο, τότε το αυτοκίνητο είχε πολύ πιο ήπια περιγράμματα. Η δεύτερη έκδοση έχει γίνει πιο σκληρή. Με την ευκαιρία, η καινοτομία είναι παρόμοιο με το προφίλ της οροφής, αλλά αυτό είναι ίσως ό, τι από το Genesis Coupe θυμίζει τις πρόδρομες ουσίες, τα σημεία επαφής με τα μηχανήματα αυτά δεν είναι τόσο πολύ. Εάν είστε επιτέλους ειλικρινείς, στη συνέχεια, με την καινοτομία που θα είναι ίση, ίσως, μόνο ο αριθμός των θυρών, αφού τίποτα σαν αυτό της Hyundai απλά δημιούργησε.
Είναι εντελώς στον υπολογισμό. Ακόμη και το αρχικό sedan δεν μπορεί να ληφθεί. Παρά την επίσημη συγγένεια, έχει μόνο μια πλατφόρμα οδήγησης πίσω. Οτιδήποτε άλλο είναι εδώ καινούργιο αρχίζοντας με ένα συντομευμένο μεταξόνιο και μια περισσότερη εμπρόσθια ανάρτηση του προϋπολογισμού (σε αυτή την περίπτωση, τα ράφια McPherson εφαρμόζονται στο σχεδιασμό και οι απλές διπλό μοχλούς της Γένεσης) και τελειώνουν με τον κινητήρα (ένα θρυμματισμένο τέσσερα, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ρωσικά Οι τροποποιήσεις, δεν είναι εγκατεστημένες στη συνήθη γένεση).
Αλλά είναι εγκατεστημένο στις ... Lancer Evo X, Ακριβώς, όχι, αλλά ο πλησιέστερος συγγενής της. Ένα σύνολο δύο λίτρων της σειράς Theta σε μια στιγμή έγινε ένας άλλος διεθνής αξιωματικός ασφαλείας, η γεννημένη συμμαχία τότε η DaimlerChrysler, ο ίδιος ο Mitsubishi και ο Hyundai, έτσι οι Κορεάτες έχουν τα ίδια δικαιώματα σε αυτόν όπως οι Ιάπωνες. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους συναδέλφους από το Mitsubishi, πήγαν σε μια πορεία του προϋπολογισμού, διασκορπίζουν τα τέσσερα μόνο σε 213 hp Το ίδιο, μερικές από τις δηλωμένες εξουσίες δεν θα αρκούν, οι μηχανικοί προσφέρθηκαν για να τεθούν στον υπεύθυνο ασφαλείας μόνοι τους. Οι Κορεάτες διασφαλίζουν ότι η Theta επικαλύπτεται εύκολα στους δείκτες Lanserovsky από στοιχειώδη αναβοσβήνει, επιπλέον, τίποτα δεν θα είναι θανάσιμο σε ένα τέτοιο συντονισμό τσιπ, τουλάχιστον δεν θα είναι κρίσιμη για τον πόρο.
Ωστόσο, αυτό το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Πρώτον, είναι απίθανο ότι ακόμη και το πιο διασκορπισμένο Genesis Coupe θα είναι σε θέση να πάει σαν EVO: Είναι λίγο πιο δύσκολο, είναι χειρότερο από το ύφανση, δεν υπάρχει πλήρες σύστημα κίνησης, και τα ενισχυμένα φρένα, την αθλητική ανάρτηση και την αυτο-κλειδώματος torsen διαφορική Προσφέρονται μόνο ως επιλογές, αλλά, δυστυχώς, όχι μαζί μας. Δεύτερον, οι πιο απελπισμένοι Κορεάτες μπορούν να προσφέρουν ένα 3,8 λίτρο 303-ισχυρό V6 και να αφήσουν αυτές τις εκδόσεις να μην μας παρέχονται, αρκεί τα αυτοκίνητα αυτά να υπάρχουν και να υπάρχουν μέθοδοι αποστολής.
Εδώ, η Γένεση είναι μια εντελώς προσγειωμένη συσκευή, η οποία δεν έχει το πιο καυτό ταμπεραμέντο. Όχι, στην πόλη ή στην τραυματική μηχανή, υπάρχουν πολλά: μη επιθετικά, αλλά η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση σας επιτρέπει να πάτε αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, οι αθλητικές αντιδράσεις από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα επιτύχουν. Η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά στις στροφές υπερβολικά καυσίμου. Μιλάμε για κρίσιμες κυλίνδρους, αλλά είναι κάτι περισσότερο από απτό.
Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, τα φρένα αποδείχθηκαν αρκετά πολίτες. Είναι αρκετά αποτελεσματικές, αλλά αθλητικές ασυμπίεστες εδώ και δεν μυρίζουν: το συναίσθημα ότι δεν βρίσκονται στο Coupe, αλλά σε ένα καλό οικογενειακό sedan. Η άνεση ακονίζεται για άνεση. Πρώτον, χαρακτηρίζεται από επαρκή ευκολία και δεύτερον, στις στροφές, δεν είναι πρακτικά ανθεκτικό να διατηρείται η μνήμη RAM με ένα δάχτυλο. Σε γενικές γραμμές, στη δυναμική των Κορεάων επέλεξε σαφώς την άνεση της διαβόητης σπορ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αφήνει μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, η Genesis Coupe έχει Hawrs ενός συνηθισμένου οικογενειακού αυτοκινήτου, με ένα άλλο που διαθέτει τις απαραίτητες δεξιότητες, ακόμη και στην έκδοση αποθέματος μπορεί να είναι αρκετό για να παρασυρθεί και να κινηθείτε επιθετικά. Ναι, και τα εξωτερικά δεδομένα των Κορεάτων δεν τον ταιριάζουν ...
Δεν υπάρχει καμία σχέση με το sedan ένα με το ίδιο όνομα σε γενετική δύο πόρτα. Το μαζικό, στρέφοντας τον προφυλακτήρα ράμφος, πλάγια, περικοπή κάτω από τις οπτικές και ισχυρούς χάλυβες μυς ... παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιο δυναμικός, αν και ο Infiniti Coupe, όπως ο ορίζοντας Twin Brother, θεωρήθηκε πάντα αρκετά αθλητικός.
Διαθέτει τη Γένεση ως ένα παρουσιαστικό εσωτερικό, η εικόνα θα είχε γίνει σχεδόν τέλεια, αλλά μέσα στην καινοτομία δεν είναι ως παράδειγμα ενός δημοκρατικού. Η μάσκα του πιλοτηρίου προκαλεί σεβασμό, αλλά παραδοσιακά μια μπλε μονόχρωμη οθόνη (παρόμοια με αυτό που βρίσκεται στις ερωτήσεις του hatchback i30) δεν προκαλεί ερωτήσεις. Δεν υπάρχουν πρώτες ηλεκτρονικές διεπαφές εδώ και δεν ήταν αρχικά, το κλίμα στη βάση δεδομένων, αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό σύστημα ακόμη και στη λίστα επιλογών. Γενικά, Ladnenko, μέτρια, αλλά χωρίς απολαύσεις. Το ίδιο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ειπωθεί για τα υλικά. Για την Αμερική, αυτό είναι αρκετά αποδεκτό, έχουμε πάντα το VW Passat CC και Renault Laguna Coupe πριν τα μάτια μας, όπου τα πάνελ χωρίζονται μαλακά στην εμφάνιση της αφής πολυουρεθάνης. Φαίνονται άρρωστοι. Είναι αλήθεια, το επίκεντρο αυτών των μηχανών, όπως και ο ονομαστικός χώρος του οικοτόπου τους, να το θέσουν ήπια, δεν συμπίπτουν.
Χαλαρά φτωχά, αλλά τέσσερα έδρες που στο VW, ότι στη Renault εξακολουθεί να υπάρχει, επομένως, τουλάχιστον ονομαστικά, αλλά αντιστοιχούν στις απαιτήσεις της οικογενειακής τάξης. Το σαλόνι γένεσης προσφέρει 2 + 2 τύπο προσγείωσης, όπως το Audi TT και το ίδιο G37, έτσι ώστε μόνο δύο ενήλικες να ταιριάζουν μέσα. Στο πίσω μέρος του καναπέ, ταυτόχρονα, ένα ορισμένο έλλειμμα χώρου, ακόμη και παιδιών και όχι μόνο στον τομέα των γόνατων, αλλά και σε ύψος (άνθρωποι ψηλά πάνω από 170 εκατοστά, παραγγέλθηκαν γενικά).
Με την ευκαιρία, στη δεύτερη σειρά των Κορεάων γενικά αντέδρασαν με ελαφριά ειρωνεία. Συνειδητοποιώντας τέλεια ότι με την παραδοσιακή αγάπη των υπερπόντιων κατοίκων, τα αντικείμενα όπως το ridiculyl ή το χαρτοφυλάκιο με ένα φορητό υπολογιστή θα κατοικηθούν σε ένα τεράστιο αυτοκίνητο, το οποίο απλά αποσυναρμολογεί), απλά εγκατέλειψαν τη διάσπαση. Κατά την επιδίωξη περιττών φορτωτήρων, μπορεί να παραλειφθεί (η ανάγκη για αυτό θα συμβεί εξαιρετικά σπάνια, καθώς και για δύο άτομα ο κορμός είναι αρκετός με ενδιαφέρον), αλλά μόνο εξ ολοκλήρου. Γενικά, όλα είναι εξαιρετικά απλή. Αλλά ο καναπές μπορεί να μετατραπεί με μία κίνηση. Επιπλέον, έχοντας απαλλαγεί από την υπερβολική κλειδαριά, οι μηχανικοί είναι σιωπηροί και απαλλαγμένοι από πιθανό κρίκετ.
Εδώ για την προσγείωση των μπροστινών επιβατών, ήταν πλήρως υπεύθυνοι. Τέτοια καθίσματα θα διακοσμήσουν το σαλόνι evo, αλλά δεν είναι μόνο όμορφα, έχουν ένα βολικό προφίλ, καλά ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, σειρές προσαρμογής SANE. Αντιμετωπίζει μόνο την περιορισμένη προσφορά χώρου κατακόρυφα: έχοντας μια ανάπτυξη δύο μέτρων, ο συντάκτης αυτών των γραμμών tribal κρυμμένος στο ανώτατο όριο. Ωστόσο, σε αυτό το Hyundai δεν μόνοι στο ίδιο infiniti g37 έπρεπε να βγάλω το καπέλο μου καθόλου στην καταπακτή, αλλά αυτό είναι ένα επίπεδο αυτοκινήτου. Τουλάχιστον στην τιμή.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Hyundai genesis coupe.
Διαστάσεις (mm) 4630x1865x1385
Βάση τροχών (mm) 2820
Μάζα (kg) 1487
Ο όγκος του κορμού (L) n. ρε.
Όγκος λειτουργίας κινητήρα (CM3) 1998
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 213
Μέγιστη. Ροπή (nm) 299
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 222
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 8.1
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L) 9.0
Τιμή (τρίψιμο) από 1 299 900
Υλικό: υγρό Βλαντιμίρ
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Νοέμβριος / 2009]