Hyundai Elantra 4 Πόρτες για το 2007 sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): Λογικό και αρκετό

Εκείνοι που επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο όχι με την καρδιά τους, αλλά με το μυαλό τους, ο Igor Kozlov συμβουλεύει να κοιτάξει την είσοδο του Hyundai.
Οι τιμές για έξι χρόνια -τα αυτοκίνητα αυξάνονται από 250 χιλιάδες (1,6 λίτρα, μηχανική) ή από 270 χιλιάδες ρούβλια. (1,6 L, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Τρία χρόνια -χρόνια είναι πιο ακριβά από 40 και 55 χιλιάδες ρούβλια. αντίστοιχα. Αυτό υποδεικνύει υψηλή ρευστότητα του μοντέλου. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο δημοφιλείς στην αγορά. Δεν είναι τυχαίο ότι είχαν κατακτηθεί από τον Tagaz το 2008 μετά τη διακοπή του μοντέλου στην Κορέα. Ο τόπος γέννησης είναι επίσης εύκολο να προσδιοριστεί από τα πρώτα σημάδια VIN: X7m σημαίνει ότι το μηχάνημα συναρμολογείται στη Ρωσία, KMH στην Κορέα. Η Elantra, όπως και κάθε αυτοκίνητο, έχει αδυναμίες. Γνωρίζοντάς τα, είναι ευκολότερο να βρεθεί ένα αξιοπρεπές αντίγραφο στην αγορά και να προβλέψει το κόστος της περαιτέρω συντήρησης.

Πίσω από απλές φόρμες
Ο σχεδιασμός της Elantra δεν είναι εξαιρετικός, αλλά αναγνωρίσιμος. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πρώτα κορεατικά αυτοκίνητα, τα οποία, που δεν είναι πλύσιμο, έλαβαν μια εντελώς ευρωπαϊκή εμφάνιση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εμπειρογνώμονες της EuronCap δεν τραβούσαν με τη δοκιμή συντριβής και το διεξήγαγαν αμέσως μετά την εμφάνιση του μοντέλου. Οι κύριοι ισχυρισμοί προκλήθηκαν από την κακή προστασία των γόνατων, τη σημαντική παραμόρφωση του δαπέδου και την πολύ ισχυρή πίεση στο στήθος του μανεκέν από τους ιμάντες των ζωνών ασφαλείας. Επιπλέον, ο επικεφαλής του τεχνητού οδηγού έχασε το μαξιλάρι και η πόρτα μετά τη σύγκρουση άνοιξε αυθαίρετα. Τα προκύπτοντα τρία αστέρια, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι, φυσικά, δεν αρκούν, αλλά θα κάνουμε μια έκπτωση στην ηλικία ανάπτυξης και την ώρα της συνάντησης με έναν κύβο (βλ. Η ιστορία του μοντέλου).
Εάν δεν υπήρχαν ατυχήματα, τότε είναι απίθανο να βρείτε μια σκουριά στο σώμα. Η εξαίρεση των οπίσθιων κόγχων, στις οποίες η επικάλυψη είναι αρκετά γρήγορα ξεφλουδισμένη, εκθέτοντας το μέταλλο. Αποδείχθηκε ότι ορισμένα αυτοκίνητα πωλήθηκαν χωρίς πίσω καταφύγια που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τις κοιλότητες από τις επιπτώσεις των λίθων και της άμμου. Εάν εμφανιστεί ακριβώς αυτό, επεξεργαστείτε αμέσως τις καμάρες, για παράδειγμα, με μάστορα ασφάλτου.
Μην αποδίδετε βότσαλα και χρώμιο στη μάσκα του καλοριφέρ. Εάν η επίστρωση διαπεραστεί, τότε οι φουσκάλες και η επακόλουθη απολέπιση δεν περιμένουν πολύ. Θέλετε να βάλετε το πρόσωπο για να αγοράσετε ένα κανονικό πλαστικό μέρος. Αφήστε το να μην λάμψει έτσι, αλλά πρακτικό.
Ελέγξτε την απόδοση του υαλοκαθαριστήρα. Εάν η κίνηση κουνιέται και συνθλίβει με χαμηλές αυξήσεις, αυτά είναι τα σωστά σημάδια οξίνισης των άξονων χάλυβα λόγω των δακτυλίων της πυριτίνης. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να αποσυναρμολογήσετε και να λιπάνετε τον κόμπο, διαφορετικά θα αναζητήσετε έναν νέο ηλεκτρικό κινητήρα σε αυτό λόγω της αυξημένης αντίστασης στην περιστροφή θα καεί σύντομα τις περιελίξεις άγκυρας.
Μπορεί να αναστατώσει τον ελάχιστα κατεψυγμένο κλιματισμό, απαιτώντας την αναπλήρωση του ψυκτικού μέσου, ενώ οι ειδικοί, κατά κανόνα, δεν βρίσκουν το συρίγγιο στο σύστημα. Συνήθως, ο ανεφοδιασμός είναι αρκετός για δύο έως τρία χρόνια. Προφανώς, το αέριο εξαφανίζεται μέσω του μικροβίου στις σφραγίδες. Το καλοριφέρ του κλιματιστικού διατηρείται πολύ αντάξια, ειδικά στο φόντο άλλων κορεατικών αυτοκινήτων.
Αλλά δεν μπορείτε να πείτε αυτό για το ψυγείο της ψύξης του κινητήρα: συχνά οι ρωγμές εμφανίζονται σε πλαστικές δεξαμενές. Πολλοί αντιπρόσωποι διαγράφουν αυτό για την επιρροή των χημειιστών με τους οποίους οι δρόμοι ποτίζονται το χειμώνα. Είναι αυτός ένας πραγματικός λόγος, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά αν παρακολουθείτε το επίπεδο του υγρού ημερησίως, μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαρροή στο χρόνο. Χωρίς ευθύνη για τη δική σας τεμπελιά και προετοιμαστείτε για την επισκευή ενός βρασμένου κινητήρα.

Άλφα και βήτα
Τα αυτοκίνητα παρέχονταν επισήμως στην αγορά μας μόνο με κινητήρες G4ED με όγκο 1,6 λίτρων, G4GB 1,8 λίτρων και 2 λίτρων G4GC. Το πρώτο αναφέρεται στη σειρά Alpha II και τα άλλα δύο στο beta. Όλοι οι απόγονοι του Mitsubishi και χωρίς σημαντικές αλλαγές έχουν παραχθεί εδώ και πολλά χρόνια. Έχουν από καιρό μελετηθεί καλά από τους Masters, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή ακόμη και στο outback.
Το Alpha απαιτεί την ποιότητα των καυσίμων. Αξίζει να ανεφοδιάσετε στα αριστερά, πώς ο κινητήρας ελέγχου ανάβει, ειδοποιώντας τα προβλήματα της Lambda. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας της μονάδας ελέγχου του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για καλή βενζίνη, αλλά η δική μας, όπως γνωρίζετε, μπορεί να είναι διαφορετική. Δεν είναι πάντοτε δυνατό να κάψετε ένα υποκατάστατο με αποδεκτές εκπομπές ηλεκτρονικών, οπότε ζητά βοήθεια. Καταρχάς, τα αυτοκίνητα σώθηκαν από αντιπροσώπους, αναβοσβήνοντας μπλοκ και από τα μέσα -2003 το εργοστάσιο άρχισε να τοποθετεί άλλες μονάδες ελέγχου εξοικειωμένες με τα ρωσικά χαρακτηριστικά. Το Beta είναι πολύ λιγότερο επιλεκτικό για το αέριο.
Ευτυχώς, οι κινητήρες είναι ανεκτικοί στην αυξημένη περιεκτικότητα σε ρητίνες καυσίμων, οπότε δεν υπάρχουν σχεδόν καμία βαλβίδα λόγω αποθέσεων. Αλλά τα μη επαληθευμένα έλαια είναι καλύτερα να αποφεύγουν κολλώδεις μαύρους σχηματισμούς κάτω από το καπάκι της βαλβίδας μπορεί να σκοτώσουν υδραυλικούς αντισταθμιστές στο άλφα. Είναι πολύ φθηνότερο να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως. Στο beta, προσαρμόζουμε τα κενά, όπως και στις οκτώ μας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ακόμη και με μια σειρά 120 χιλιάδων. Μόνο το ένα τρίτο των βαλβίδων χρειάζονται πραγματικά αυτό.
Η μονάδα χρονισμού για τους κινητήρες είναι ουσιαστικά η ίδια: ο ιμάντας γυρίζει μόνο τον άξονα εξάτμισης και η είσοδος μεταδίδεται από την αλυσίδα που συνδέει τους άξονες στο άλλο άκρο του κεφαλιού. Ο ιμάντας πρέπει να αλλάξει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αλυσίδα είναι τυχερή. Στο beta, αντέχει περίπου 180 χιλιάδες και η Alpha μπορεί να κάνει θόρυβο στα 60 χιλιάδες χλμ. Όταν αλλάζετε την αλυσίδα, να έχετε κατά νου: σε βήτα, τα σημάδια στα αστέρια θα πρέπει να φαίνονται αυστηρά προς τα πάνω, στο Alpha σε αντίθετες κατευθύνσεις. Και στις δύο περιπτώσεις, η αλυσίδα θα πρέπει να βρίσκεται στα δόντια, έτσι ώστε οι σύνδεσμοι με το χρυσό χρώμα να είναι απέναντι από τα σημάδια.
Το σύστημα απελευθέρωσης είναι σχετικά ανθεκτικό, αλλά έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται πίσω από τους φυσητήρες που έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζουν τις κινήσεις της μονάδας ισχύος. Εάν το αρωματίσετε (για παράδειγμα, στη διαδρομή), τότε η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν θα είναι σε θέση να μάθει την πραγματική σύνθεση της εξάτμισης και θα μεταβεί στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, γνωρίζοντας το σήμα του κινητήρα ελέγχου σχετικά με αυτό. Ο κινητήρας, βέβαια, δεν θα σταματήσει να λειτουργεί, αλλά εξακολουθούμε να μην συμβουλεύουμε να πηγαίνουμε κάτω από το βρυχηθμό της εξάτμισης και των πεθαμένων στεναγμών του εξουδετερωτή. Ηθικό: Ρυθμίστε την προστασία ισχύος του διαμερίσματος του κινητήρα!

Έλεγχος σε ταξί
Ο πόρος προσκόλλησης είναι κατά μέσο όρο 120 χιλιάδες χλμ., Η οποία είναι αρκετά ανεκτική. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το μηχάνημα μερικές φορές αμαρτάνει με διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων των άξονων κίνησης. Εάν αυτό δεν παρατηρείται εγκαίρως, τότε ο τελικός της πεταλούδας μπορεί να είναι μια δαπανηρή επισκευή της μονάδας.
Οι απορροφητές σοκ είναι συχνά απωθούν και ούτε χτυπά ούτε σημαντική αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορούν να παρατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, τα σημάδια διαρροών εμφανίζονται μερικές φορές σε μια διαδρομή 8090 χιλιάδων, και χτυπά και boltck μετά από 2040 χιλιάδες χλμ. Οι απορροφητές σοκ αλλάζουν, φυσικά, μόνο ένα ζευγάρι.
Μετά από 100 χιλιάδες χλμ., Το ράφι διεύθυνσης μπορεί να τοποθετηθεί. Οι έμποροι αλλάζουν συναρμολογημένο, αλλά θα είναι δυνατόν να σώσει, αν δώσετε τον κόμπο στο διάφραγμα. Σε μεγάλες πόλεις υπάρχουν περισσότερες από μία εταιρείες έτοιμες να αλλάξουν το μανίκι Penny στη δεξιά πλευρά του μηχανισμού.
Σε 50 χιλιάδες χλμ., Οι δακτύλιοι του πίσω σταθεροποιητή χωρίζονται. Είναι εύκολο να αλλάξετε και οι λεπτομέρειες είναι φθηνές. Τα ράφια, κατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο μέχρι 120 χιλιάδες χλμ. Τα σιωπηλά μπλοκ είναι απίθανο να ανησυχούν μέχρι και 200 \u200b\u200bχιλιάδες χλμ., Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα: όταν έρθει η ώρα, είναι αδύνατο να ξεβιδώσουμε τα βιδωτά οξινισμένα σε δακτυλίους διαχωριστικών. Επομένως, ενώ οι συνδετήρες είναι φρέσκα, αποσυναρμολογούνται και λιπάνουν τις ενώσεις, για παράδειγμα, το Movil. Η ίδια ατυχία μπορεί να ανυψωθεί σε αναμονή και στην μπροστινή ανάρτηση τα στοιχεία του δεν είναι λιγότερο ανθεκτικά.
Τα μπροστινά μαξιλαράκια φρένων σερβίρονται 3045 χιλιάδες χλμ. (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/χειροκίνητο κιβώτιο) και δίσκοι δύο φορές περισσότερο. Σε αυτοκίνητα με πολυβόλο, οι αντιπρόσωποι αλλάζουν μερικές φορές τα μαξιλάρια σε κάθε (διάστημα 15 χιλιάδων χλμ.) Λόγω των περισσότερων από τις μισές φθαρμένες επικαλύψεις. Είναι σαφές ότι δεν θα φτάσουν στην επόμενη υπηρεσία, αλλά αν αλλάξετε τα μαξιλάρια με ένα διάστημα 2025 χιλιάδων χιλιομέτρων, τότε μπορεί να είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε λίγο.
Τα πίσω μαξιλαράκια είναι αρκετά για 7080 χιλιάδες και οι δίσκοι για 140160 χιλιάδες χλμ. Στους μηχανισμούς τυμπάνου (τέτοιες επιλογές βρίσκονται επίσης), τα μαξιλάρια ζουν μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό δεν είναι ένας λόγος για να μην αποσυναρμολογηθεί, να μην καθαρίσει ή να λιπαίνει τον μηχανισμό πρόληψης. Ωστόσο, το Sour Handbrake δεν θα σας αφήσει να το ξεχάσετε.

Η ιστορία του μοντέλου
2000 Τορίνο. Το ντεμπούτο μιας δεύτερης γενιάς Hyundai Elantra (σε ορισμένες αγορές το μοντέλο ονομάζεται Lantra ή Avant). Σώμα: sedan και 5-πόρτα hatchback. Κινητήρες (όλα P4): Βενζίνη 1,6 λίτρα, 77 kW/105 hp. ή 79 kW/107 hp (διαφορές στις ρυθμίσεις) · 1,8 L, 97 kW/132 hp.; 2.0 L, 102 kW/139 HP ή 105 kW/143 hp (διαφορές στις ρυθμίσεις) · Άμεση έγχυση στροβιλισμού από ένα σιδηρόδρομο Uzmon 2,0 λίτρα, 82,5 kW/112 hp. Μπροστινή μονάδα, M5 ή A4.
2001 Test Crash EuronCap: 6 βαθμοί ανά μετωπικό χτύπημα και 14 για την πλευρά. Σύνολο: 20 πόντους και τρία αστέρια.
2003 RESTYLING. Ο μέτριος όγκος των αλλαγών δεν εμπόδισε την Enlantre να αποκτήσει την κατάσταση ενός μοντέλου τρίτης γενιάς.
Το 2007 είναι ένα μοντέλο τέταρτης γενιάς.
Το 2008 η Tagaz έχει κυριαρχήσει την παραγωγή της Elandra του μοντέλου του 2003.
Ευχαριστούμε το Complex Automir Hyundai στο Maryino για την προετοιμασία του υλικού.


 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"