Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Χωρίς περιττό παθό

Λέμε: Sport -wrapping, εννοούμε - έναν ισχυρό κινητήρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, σκληρή ανάρτηση, επιθετική δυνατότητα ελέγχου, προσγείωση 2+2, φωτεινό σχεδιασμό. Και επίσης - ένα καλά γνωστό όνομα.

Mark, παραδόσεις, εικόνα - Σημαντικά πράγματα, συχνά καθορίζοντας ακόμη και τον κόσμο των αθλητικών coupes. Για όσους θέλουν να διαφωνήσουν με αυτό, ένα κατάλληλο επιχείρημα είναι το Hyundai Coupe. Σε κάποιον, αυτές οι δύο λέξεις φαίνεται να είναι αντωνύες. Τα συγκριτικά προσιτά κορεατικά αυτοκίνητα σπάνια συνδέονται με αθλητικές φιλοδοξίες. Παρ 'όλα αυτά, ήταν η Hyundai - ο πρώτος και μέχρι στιγμής ο μοναδικός κατασκευαστής της Νότιας Κορέας που τόλμησε να εισβάλει στον τομέα αλλοδαπού στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό συνέβη το 1996.

Η εμφάνιση του διαμερίσματος είναι θεαματική, μερικές φορές ακόμη και όμορφη. Αλλά κοιτάζετε το αυτοκίνητο και φαίνεται ότι οι σχεδιαστές δημιούργησαν την εικόνα του coupe, μετακινώντας από τη μύτη σε πρύμνη και σταδιακά πλένουν την έμπνευση. Το ANFAS το μηχάνημα είναι πολύ ελκυστικό, ειδικά μετά την ενημέρωση - χάρη στον νέο προφυλακτήρα, το διάλειμμα της όμορφης οπτικής κεφαλής και των άκρων της εισαγωγής αέρα συγκλίνουν στο κέντρο όπως το γράμμα X. δίνει επιθετικότητα. Και η γραμμή της κουκούλας που κατεβαίνει ανάμεσα στους προβολείς σχηματίζεται με συναισθηματικά ζυγωματικά ζυγωματικά κατά μήκος των φτερών. Το προφίλ coupe είναι επίσης πολύ αρμονικό: μια μακρά κουκούλα, μια χαμηλή κεκλιμένη οροφή, μια ανερχόμενη γραμμή παραθύρων, υπάρχουν ακόμη και βράγχια πρόσληψης αέρα. Η κανονική εικόνα, αλλά υπάρχει ήδη λιγότερη έκφραση από ό, τι στις εκφράσεις του προσώπου του προσώπου. Αλλά η θέα από την πλάτη είναι εντελώς ... Κορεάτικα. Οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να αντισταθούν και να κολλήσουν εδώ τους αγαπημένους τους προβολείς. Επιπλέον, αυτά τα αδέξια στρογγυλεμένα φώτα κάτω από αυτά ... αλλά η αραιωμένη διπλή εξάτμιση είναι καλή, αυτή είναι μια υπαινιγμός που κάτω από την κουκούλα - V6, όχι ένα Banal Four.

Μια μονάδα 6κύλινδρου αλουμινίου με όγκο 2,7 λίτρα-ένα-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-a. Εκτός από το Coupe, δύο SUV είναι εξοπλισμένα μαζί τους - Santa Fe/Tuscan και Minivan Trajet. Ο κινητήρας δεν μπορεί να καυχηθεί: 167 δυνάμεις από αυτόν τον τόμο - λίγο (σε άλλα μοντέλα που αναπτύσσει 175 και ακόμη και 179 hp). Επομένως, η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι απαγορευτική - 220 km/h. Αλλά η επιταχυνόμενη δυναμική δεν είναι κακή. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι ούτε το Passport 8.2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αλλά υποκειμενικές εντυπώσεις. Η περιστροφή της στιγμής στα 245 nm ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός σε σχεδόν κάθε διακόπτη, ακόμη και στην τρίτη κίνηση του τροχού με έντονη επιτάχυνση, σπάστε την ολίσθηση. Το μειονέκτημα είναι ένα ανομοιογενές χαρακτηριστικό της ροπής. Υπάρχει σχεδόν αρκετή πρόσφυση στο κάτω μέρος (πρέπει να αντιμετωπίζετε με ακρίβεια τον συμπλέκτη) και στην περιοχή των 3000 περιστροφών είναι νόστιμη. Όμως, ξεκινώντας από 4000 και σχεδόν μέχρι τις μέγιστες επαναστάσεις, ο κινητήρας ευχαριστεί με ένα τυχερό παιχνίδι. Βελτιώστε στον επάνω όροφο, σας αναγκάζει να αλλάξετε πιο ενεργά τα προγράμματα. Είναι καλό που συναντήσαμε ένα αυτοκίνητο με ένα μηχανικό κουτί, επειδή υπάρχει επίσης μια έκδοση με αυτόματη 4 ταχυτήτων. Είναι απίθανο ότι το κορεατικό H-Matic είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση.

Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται υπεύθυνα στα αποσπάσματα του επιταχυντή, οι προσπάθειες για τα πεντάλ είναι αξιοπρεπή και τα προγράμματα είναι με την κυριολεκτική έννοια της λέξης να κολλήσουν με ένα μικρό βραχυπρόθεσμο χαρούμενο joystick. Όλα αυτά σας κάνουν να συλλέγετε, δημιουργεί μια αθλητική διάθεση. Το τιμόνι του Chubby τρεις -spoke βρίσκεται άνετα στα χέρια του, και το Coupe υπακούει καλά. Εκτός αν σε ένα υψηλό -ταχύτητα ευθεία μηδέν θα μπορούσε να είναι σαφέστερη. Με ελιγμούς, η αξιόπιστη ανατροφοδότηση γίνεται αισθητή, στο όριο κάμπτεται το μηχάνημα πρώτα ολισθαίνει ομαλά και όταν η μετατόπιση εμφανίζεται εύκολα σταθεροποιηθεί, για τις οποίες ιδιαίτερες ευχαριστίες στα ελαστικά του Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Πρόκειται για ένα μπόνους που δεν είναι πολύ εξελιγμένοι οδηγοί, επειδή δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης - τα ηλεκτρονικά αντιπροσωπεύονται μόνο από το ABS και το σύστημα αναδιανομής της δύναμης των φρένων.

Τα φρένα σταματούν με σιγουριά τη μηχανή 1400 κιλών σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μόνο παράπονο είναι ενοχλητικό clinks. Γενικά, η ανάρτηση συνδυάζει λογικά την ακαμψία και την απαραίτητη άνεση που είναι εγγενής στο είδος. Το μέτωπο είναι ο παραδοσιακός McPhereson, από την πλάτη είναι ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων, και εκεί και εκεί υπάρχουν σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τις συμβατικές ανωμαλίες και μόνο στις πέτρες πλακόστρωσης, ακόμα και στα κομμάτια του τραμ, οι αναβάτες κουνάει στη σειρά. Αλλά οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι μικρά και οι αντιδράσεις στην κίνηση του τιμονιού είναι γρήγορες και ακριβείς.

Το εσωτερικό είναι ίσως το πιο αδύναμο μέρος του Hyundai Coupe. Τα πλεονεκτήματα εδώ είναι δίπλα στα προφανή μειονεκτήματα. Άνετο τιμόνι, αθλητικά καθίσματα, επιθετικά που κρατούν αναβάτες, επιτηδευμένες ραφές με κόκκινη γραμμή, ακροφύσια στρογγυλής αδείας (σχεδόν όπως το Audi TT) - και η μέτρια ποιότητα των υλικών μπροστινών πλαισίων, οι αμφισβητούμενες πλαστικές, μη συμπιεστικές (αλλά ενημερωτικές) συσκευές, Banal Κλειδιά στην Κεντρική Κονσόλα ... με μια λέξη, δεν υπάρχει αρκετή πολυπλοκότητα, ένα τέτοιο απαραίτητο διαμέρισμα. Και η αφθονία των ένθετων κάτω από το αλουμίνιο δεν μπορεί να διορθωθεί. Ακόμη και οι λεπτομέρειες που έχουν σχεδιαστεί για τη δημιουργία κατάλληλου περιβάλλοντος μπορούν να γίνουν αντικείμενο κριτικής. Σε αθλητικές, για παράδειγμα, τα πολύ ανυψωμένα πεντάλ θα είναι ενοχλητικά για άτομα με μικρό μέγεθος των ποδιών. Ναι, και πρόσθετες συσκευές που πραγματοποιούνται στην κονσόλα - διασκέδαση κυρίως για τους επιβάτες: Τάση εμφάνισης σε ηλεκτροτόπιο, άμεση κατανάλωση καυσίμου και ροπή. Παρεμπιπτόντως, θα είναι δύσκολο για τους ψηλούς οδηγούς να δημιουργήσουν μια προσγείωση - το τιμόνι δεν έχει οριστεί σε μήκος.

Συνήθως, μιλώντας για το διαμέρισμα, όλα όσα βρίσκονται πίσω από τα μπροστινά καθίσματα παραμένουν πίσω από τις αγκύλες. Αλλά ακόμα, μην ξεχνάτε ότι η Hyundai Coupe έχει τέτοια μη περιουσιακά στοιχεία ως ευρύχωρο κορμό και μια δεύτερη σειρά καθισμάτων, αν και συμβολική. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση οικιακής χρήσης.

Έτσι, μπορεί ένας αθλητισμός να φέρει το όνομα Hyundai; Μοιάζει με ναι. Επαναλαμβάνουμε, το Coupe - Το αυτοκίνητο είναι μέτρια θεαματικό, αρκετά δυναμικό, έχει κινητήρα V6 και κουτί 6 -Speed, είναι ευχάριστο να ελέγχει και γενικά εν κινήσει. Φυσικά, είναι γελοίο να το συγκρίνουμε με πιο σοβαρούς εκπροσώπους του είδους - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Αλλά εδώ είναι ένα ισχυρό επιχείρημα υπέρ των κορεατικών: 33.000 δολάρια - με αυτή την τιμή που σχεδόν δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά, η Toyota Celica, η Honda Integra και η Mitsubishi Eclipse δεν πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Και τα δημοφιλή καυτά hatchbacks δεν είναι ακόμα ένα διαμέρισμα.

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μπλοκ Motors
Τηλ.: (095) 730-78-78

Πλήρεις και τιμές
Το Hyundai Coupe προσφέρεται σε τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ο απλούστερος, με έναν κινητήρα 2 λίτρων (μεταβαλλόμενες φάσεις, 143 hp) και μηχανική 5 ταχυτήτων πωλείται για $ 26.790. Ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων θα κοστίσει ακριβώς $ 1000 περισσότερο.
Το Coupe με κινητήρα 2,7 λίτρων (μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή πολυβόλο με τη δυνατότητα διαδοχικής μεταγωγής (H-Matic) κοστίζει $ 33.290 και $ 33.250, αντίστοιχα. Είναι ενδιαφέρον ότι η μηχανική έκδοση είναι πιο ακριβή.

Μοντέλο Hyundai Coupe GK
Κινητήρας λεκάνης με ένεση
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 2656
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6, σχήματος V
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.1
Power (L.S.) 167 (6000 σ.α.λ.)
Στιγμή (nm) 245 (4000 σ.α.λ.)
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 220
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.2
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Στον συνδυασμένο κύκλο 10.4

Κείμενο: Andrey Makarov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2005]