Δοκιμή Drive Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback

Κορεάτικα Γράμβα

Οι κεφαλίδες αφιερωμένοι σε αυτό το μηχάνημα εκδόσεις - εκείνοι που γνωρίζουμε - όλοι, όπως το ένα κτύπησε το θέμα του musketerer. Λοιπόν, το Atos είναι τόσο άτσο ... αλλά εδώ το αυτοκίνητο εμφανίστηκε μπροστά μας, και άρχισα να σκουπίζουμε τα μάτια σας. Στην πίσω πόρτα - αν και στυλιζαρισμένο, αλλά εντελώς καθαρά μεταλλικά γράμματα ... και όχι ατόος, αλλά ATOZ! Η πρώτη σκέψη - άγχος δεν είναι η πλευρά. Αλλά όχι - η λέξη είναι εντελώς διαφορετική. Ίσως η έκδοση είναι κάποια ειδική;

 
Όλα αποδείχθηκαν ευκολότερα. Ακόμη και οι ίδιοι οι Κορεάτες ονομάζουν αυτό το αυτοκίνητο και έτσι, και έτσι. Στην επίσημη ιστοσελίδα της Hyundai - Atos. Στη φωτογραφία εκεί - ATOZ. Και στην περιγραφή του μηχανήματος, το όνομα και το διπλό - ATOS (ATOZ). Το σημείο είναι πιθανότερο ότι για τους Κορεάτες Λατινικά γράμματα είναι τόσο ασυνήθιστα όσο τα ιερογλυφικά τους - για εμάς. Ή κυριλλικό - για τους Βρετανούς. Μετά από όλα, οι ομιχλώδεις albiones γράφουν την επιστολή μας και ως Latin n, πότε, χωρίς να γνωρίζετε τη γλώσσα, να αντιγράψετε το ρωσικό κείμενο - και αντίθετα ... και στην Κορέα - κάποιες επιστολές, προφανώς, έκαναν σφραγίδα όχι άλλη πλευρά. Καλά ακόμα ότι το atas δεν λειτούργησε ...

 
Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο μαθαίνει 100% πολίτη. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι μικρότερο από 3,5 μ, το πλάτος είναι μικρότερο από το ένα και μισό, οι νεροχύτες του σώματος είναι ελάχιστες ... όλα στο γεγονός ότι στο κωφός βάζουν το ATOZ με τις διαστάσεις τους θα πρέπει να αισθανθούν σαν ψάρι νερό. Ένα μεγάλο ύψος του μηχανήματος (1600 mm) και επομένως η καμπίνα (1290 mm), μην αφήνετε καμία αμφιβολία ότι ο όγκος κατοικιών θα κανονίσει όχι μόνο ένα σούκο. Σειρές καθισμάτων (λόγω των ψηλών ποδιών, θα ήταν πιο κατάλληλες για να ονομαστούν καρέκλες) βρίσκονται το αμφιθέατρο - το πίσω καναπέ μαξιλάρι των εκατοστών είναι δέκα πάνω από τα μαξιλάρια της μπροστινής σειράς. Με μια τέτοια διάταξη, η προσγείωση του οδηγού και των επιβατών αποκτάται πιο κάθετη από ό, τι στο συνηθισμένο αυτοκίνητο - σας επιτρέπει να παίξετε δώδεκα και άλλα εκατοστά του εσωτερικού χώρου και να δημιουργήσετε ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης για τέσσερις αυξανόμενους ανθρώπους.

 
Το αποτέλεσμα των περαιτέρω εγκεφαλικών πλαισίων εσωτερικών θυρών και συμπαγών τορπιλών. Το τελευταίο είναι ουσιαστικά, το ράφι με τρεις κόγχες (ένα από αυτά είναι ακριβώς κάτω από ένα πακέτο τσιγάρων). Το γάντι κουτί μετακόμισε κάτω από τη δεξιά μπροστινή πολυθρόνα και είναι ένα ανασυρόμενο, παρόμοιο με ένα μεγάλο τασάκι, δίσκο. Το εσωτερικό είναι γεμάτο από κορεατική γεύση: φτηνό πλαστικό, κάποιες ορατές ραφές και ίχνη χύτευσης ... Όλα αυτά είναι αρκετά σύμφωνη με την κατηγορία τιμών του αυτοκινήτου.

 
Καθίσματα - με βολικό προφίλ και πολύ τσιντς προσαρμογές εμπρός και πίσω. Όταν η μπροστινή καρέκλα μετακινείται στο μπροστινό μέρος, το πρόγραμμα οδήγησης και πριν από τη διακοπή προς τα εμπρός - ο πίσω συνοδηγός θα είναι ικανοποιημένος με μικρές: φαίνεται ότι δεν είναι στενά, αλλά όχι ευρύχωρο. Η παρηγοριά μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα μεγάλο στρώμα αέρα μεταξύ των κορυφών και της οροφής. Η πίσω πλάτη μπορεί να διπλωθεί μόνο εξ ολοκλήρου, έτσι ώστε οι επιλογές για τη μεταφορά περισσότερων από ένας επιβάτης και ταυτόχρονα ένα πλυντήριο ρούχων - όχι.

 
Συσκευές. Τρεις στρογγυλές κλίμακες συναρμολογούνται κάτω από το σχόλιο και τα μεγέθη, όλα αυτά μοιάζουν με ένα συνδυασμό οργάνων στο σκούτερ. Οι πληροφορίες διαβάζονται χωρίς προβλήματα. Εμφανίζεται μόνο τα πιο απαραίτητα δεδομένα - ταχύτητα, θερμοκρασία, αποθεματικό καυσίμου. Ναι, και αυτό λένε: Ποιος πηγαίνει στις ώρες αιχμής στο όργανο, ειδικά - στο tachometer;! Πολύ πιο σημαντική ορατότητα. Εδώ όλα είναι σε σημείο αναφοράς: από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ορατό ότι συμβαίνει σε κοντινή απόσταση από τον μπροστινό προφυλακτήρα, στις πλευρές και ακόμη και πίσω (παρά την υψηλή κατώτερη γραμμή πίσω παραθύρου). Μια επισκόπηση των εξωτερικών καθρεφτών - μαζικά κόπρανα - επίσης δεν αφήνει τις νεκρές ζώνες.

 
Οι αναλογίες των φορείς ATOz προκαλούνται από την ασυνήθιστη εμφάνισή του. Ειδικά σημάδια: Κάτω (τεράστιο παρμπρίζ), ευθεία στάση (ευρεία κατακόρυφη πίσω ράφι με ένα μπλοκ φανών σε αυτό), μεγάλα μάτια (προβολείς που βρίσκονται στην κουκούλα και τα φτερά). Στην εμφάνιση του ATOZ υπάρχει κάτι από το Concept Car Mercedes-Benz Vision A93 (το τελευταίο πρωτότυπο της κατηγορίας Α) ...

 
HYUNDAI ATOZ - Πλήρης (στην εθνική μας κατανόηση) αυτοκίνητο. Εάν μόνο επειδή δεν είναι τρεις στον κινητήρα και οι τέσσερις κυλίνδρους και οι τροχοί δεν είναι 12-, αλλά 13-ίντσες.

 
Ο κινητήρας λίτρων έχει μια τυπική διαμόρφωση για βαλβίδες HYUNDAI - 3 ανά κύλινδρο κάτω από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Στην έξοδο - 59 hp Αν λάβουμε υπόψη ότι το μέσο όρο της πόλης είναι συνεχώς τυχερό από έναν οδηγό και μόνο 0,3 επιβάτες, στη συνέχεια στην πράξη η πλήρης μάζα του Ataz σπάνια υπερβαίνει έναν τόνο. Και για να μετακινηθεί με αυτοπεποίθηση, έξι δεκάδες άλογα σε αυτόν περισσότερο από αρκετό.

 
Αξίζει δίνοντας προσοχή στο χαρακτηριστικό της μετάδοσης ATOZ (εκτός από τη συνήθη 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με έναν μηχανικό με αυτόματο συμπλέκτη ή ένα αυτόματο 3-ταχύτητας): η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους - 4,53. Μια τέτοια μικρή κύριος μηχανισμός περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά σας επιτρέπει να ενημερώσετε τις κορυφαίες ζάντες πιο παρακολουθούνται προσπάθεια - το οποίο είναι πολύ σημαντικό στις συνθήκες της μητρόπολης. Από την πρώτη ταχύτητα, μπορείτε σιγά-σιγά, χωρίς ολίσθηση του συμπλέκτη, σύρετε στην κυκλοφορία. Στο δεύτερο ATOZ, θα εύκολα να τυλιχτεί σε μια διαφάνεια και επιταχύνει στα 60 km / h. Η τρίτη αρχίζει την εργασία 30 χλμ/ώρα, και αν ο δρόμος που επιτρέπει σε οικονομικά ρολό σε μικρές στροφές του κινητήρα, τότε μετά από 40 μπορείτε να ενεργοποιήσετε το τέταρτο.

 
Ξεκινώντας από ATOZ από το φανάρι, μπορείτε εύκολα να προσκομίσει πιο σοβαρό μηχανήματα - ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ έντονα, και οι κινήσεις του μοχλού επιτρέπει να γρήγορα λύσουμε τις μεταφορές. Δεν ένταση γίνεται αισθητή. Κάποια Jeep είχε ως στόχο για προσπέρασμα για προσπέρασμα, αλλά το αυτοκίνητό μας, χωρίς μείωση της ταχύτητας, που τα λεωφορεία απρόσιτες για αυτόν, και ένα μεγάλο και ευρύ κάθε φορά που έπρεπε να παρακάμψετε τον εαυτό μου ότι η BMW, στη συνέχεια, τρόλεϊ. ATOZ γλίστρησε μεταξύ τους, όπως ένα αρσενικό μέσα από ένα δίκτυο μεγάλης κλίμακας.

 
Δυναμική. Overclocking μέχρι 80 km / h ή παραπάνω σημειώνεται τόσο εύκολα και απαρατήρητα, όπως, ας πούμε, και στο Hyundai Accent με κινητήρα μισού λίτρου. Αλλά περαιτέρω επιτάχυνση μειώνεται. Είναι αισθητή σαν ένα μέτωπο ATOZ συντρίβει κυριολεκτικά σε μια ροή αέρα επιδρομή. Στο εκατό, ξεκούραστα η τρίτη μεταφορά - ας τέταρτο. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα (οδήγηση, φαίνεται ότι πρόκειται για μια ολόκληρη αιωνιότητα) το ταχύμετρο βέλος απρόθυμα μεταφράζεται μέσα από ένα τριψήφιο σήμα. Το πεντάλ έχει από καιρό στο πάτωμα, και η συσκευή σαν σκωπτική, αργά μετρώντας 104 ... 105 ... 106 ... μόνο μετά από 120 αρχίζει την ομαλή, αλλά αυτοπεποίθηση overclocking. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν ATOZ είναι 150 km / h. Αλλά, για να το πάρει, τουλάχιστον μέχρι 140 από το ταχύμετρο, που μόλις και μετά βίας είχε το διάδρομο του αεροδρομίου (λαμβάνοντας υπόψη τη θέση αριστερά για την πέδηση).

 
Όσον αφορά το HYUNDAI ATOZ, μια τέτοια δυναμική δεν μπορεί να ονομαστεί. Στις τρεις πρώτες μεταδόσεις, μπορείτε να προχωρήσετε στη στιγμή (επομένως, με τη δυνατότητα επιτάχυνσης Sprint) και ως αποτέλεσμα να επιταχύνετε τα 100 km / h. (Διασκορπισμένες πάνω από αυτό στο τμήμα μεταξύ των δύο φανών, και ακόμη και στις ώρες αιχμής, όχι κάθε αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι - εκτός από κάποιο αθλητικό αυτοκίνητο ... για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι δεν έχουμε καθόλου οικισμούς, όπου επιτρέπεται για να οδηγήσετε με τέτοια ταχύτητα.) Έτσι όλες οι δυνατότητες Sprint του Hyundai Attoz πωλούν στη θέση μόνιμης εξάρθρωσης - δηλαδή στις συνθήκες της μητρόπολης και ένα πυκνό ρεύμα αυτοκινήτου. Εδώ βοηθάει και όμορφη ελιγμό, και ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι.

 
Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί μόνο στην τέταρτη - κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αρχίζει να εργάζεται με 50 km / h. Έτσι, έχοντας αριστερά στο Hyundai Atoz σε μια καλή εθνική οδό, δεν υπάρχει κανένας λόγος να καθίσετε στην ακραία δεξιά σειρά. Το υψηλότερο, πέμπτο, μετάδοση (όπως είναι συνηθισμένο να μιλήσει - οικονομικό) αποσκοπεί στη διατήρηση της μέγιστης ταχύτητας. Η επιτάχυνση σε αυτό συμβαίνει με μια πολύ τεμπέλης εξέλιξη, και ακόμη και αυτό - εντός 125-130 km / h. Περαιτέρω, όλη η πρόσφυση δαπανάται για να ξεπεράσει την αντίσταση των ελαστικών αέρα και τρίψιμο.

 
Τα φρένα πάνω από όλη τη σιωπή - μια αυτοπεποίθηση επιβράδυνση χωρίς μπλοκάρισμα τροχών (που δεν περιλαμβάνονται στο πρότυπο πακέτο).

 
Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο υπόκειται σε μεγάλο βαθμό στην επίδραση των εξωτερικών παραγόντων, όπως ο άνεμος και η παρατυπία του δρόμου. Με τα πολύ μέτρια αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και την υψηλή πανοραμική του, το Hyundai Attoz είναι διατεθειμένο να καταστρέψει - αξίζει μόνο να πιάσει τον άνεμο, καθώς το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι. Η κίνηση κρουαζιέρας συνοδεύεται από ένα μελόψωμο και ένα διαχωρισμένο σώμα. Μαλακή αναστολή μεγάλου βάρους, αντιμετωπίζοντας αστικές off-road, σε υψηλή ταχύτητα δεν είναι πλέον σε θέση να διατηρήσει την ιδανική σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ο αυτοκινητόδρομος για το ATOZ είναι ένα άτυπο πεδίο δραστηριότητας και ως εκ τούτου αφήνει οποιαδήποτε ελπίδα ότι στην πίστα θα είναι τόσο ακαταμάχητη όσο και σε απελπισία μαρμελάδα.

 
Ωστόσο, στην πόλη - θα καθίσετε στο άλλο στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, έτσι θέλει σε άλλο αυτοκίνητο: περισσότερο, πιο οικιακό ... αλλά δεν είναι το λάθος του Atoz, αλλά μια όμορφη έννοια ενός αυτοκινήτου της πόλης.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№10 / 1998]