Hyundai Accent Sedan Test Drive από το 2011 sedan

Θα είσαι πίσω μας ...

Στη ρωσική αγορά, τώρα πωλούνται δύο γενιές συμπαγών sedans Hyundai: η έμφαση της παραγωγής Taganrog και είναι αληθινή στα Τουρκικά. Τι και πόσο αληθινό είναι καλύτερο από την παλιά προφορά, ο Andrei Kochetov προσδιόρισε. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Hyundai Verna
Η τρίτη γενιά των προβολών έχει παραχθεί από το 2005 στη Νότια Κορέα, την Τουρκία και την Κίνα. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά το 2006 με το όνομα Verne. Μόνο τα τουρκικά sedans παραγωγής πωλούν εδώ.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 λίτρα, 16-βαλβίδα (97 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Συμπλήξεις: από 0011e, από 0013e, από 0012e, από 0014E, από 0021e, από 0022e.
Τιμή: 398 691496 341 RUB. ($ 15.00018 700).

Hyundai προφορά
Παρασκευάστηκε στη Νότια Κορέα, την Τουρκία, την Αίγυπτο, την Ινδία και την Ινδονησία από το 1999 έως το 2005. Από το 2002, έχουν παραχθεί στο Σουδάν και τη Ρωσία, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog.
Κινητήρες: βενζίνη 1,5 λίτρα, 12 και 16-βαλβίδες (90 και 102 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Τιμή: 323 700386 700 τρίψιμο. ($ 12 20014 600).

Στις περισσότερες χώρες, το νέο Hyundai, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2005, πωλείται με το όνομα της έμφασης. Για τη Ρωσία έχει γίνει εξαίρεση για τη διάκριση μεταξύ αυτοκινήτων πρώην και σημερινών γενεών. Ωστόσο, η τιμή τους διακρίνει ακόμα πιο αξιόπιστα: η βάση είναι αληθινή από την πλουσιότερη προφορά για 12.000 ρούβλια.

Ευρύτερο, υψηλότερο, πιο βολικό
Η Hyundai-Word απέκτησε όλα τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων sedans, τα οποία λείπουν από την προφορά. Ο κορμός έγινε υψηλότερος, η κουκούλα είναι πιο κεκλιμένη, και η οροφή στο προφίλ είναι στρογγυλή. Οι μοντέρνοι μεγάλοι προβολείς κατέλαβαν μέρος της κουκούλας και των φτερών, το παρμπρίζ έσκυψε πιο δυνατά περισσότερο και οι λαβές των πνιγμένων πόρτας έδωσαν τη θέση τους στις αγκύλες, τις οποίες οι διασώστες σαν αυτό.

Η θέα είναι αρκετά μοντέρνα, άξια μιας ευρωπαϊκής ή ιαπωνικής μάρκας. Η ατομικότητα δεν είναι ακόμα αρκετή: αν δεν ήταν για το έμβλημα να ταυτιστεί. Ωστόσο, αν επιστρέψω για να βάλω δίπλα στην προφορά και να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά, τα πίσω φώτα δίνουν οικογενειακούς δεσμούς. Αν και αυτό που ταιριάζει με επιτυχία στην τροφή του μοντέλου του 1999, σήμερα αντλείται στο παρελθόν.

Στο πλαίσιο της έμφασης, φαίνεται μεγαλύτερο. Είναι πραγματικά αξιοσημείωτο σε όλες τις διαστάσεις. Μεγάλα μπροστινά καθίσματα με ψηλή πλάτη, ένα ευρύ μαξιλάρι, μια μεγάλη πορεία διαμήκης προσαρμογής θα ικανοποιήσει πλήρως τους οδηγούς της στερεής επιδερμίδας. Ο οδηγός της προσθήκης jockey, που κάθεται σε ένα σκληρό, σχεδόν επίπεδο κάθισμα, κυριολεκτικά κυλεί ανάμεσα στους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης κατά τη διάρκεια του ελιγμού. Η ζώνη ασφαλείας, η οποία δεν μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, προσπαθεί να βρεθεί στο λαιμό. Μικρό και λεπτό, πιο βολικό στην έμφαση: ένα μικρό κάθισμα διορθώνει το σώμα καλά, και ο ιμάντας, που χαμηλώνει στην κάτω θέση, βρίσκεται ακριβώς στον ώμο. Και δεν έχει σημασία ότι κάθεστε στο πάτωμα. Μια χαμηλή γραμμή τζάμι, λεπτές μπροστινές ράφια, χαμηλά μπροστινά πάνελ και κορμός παρέχουν ορατότητα, την οποία οι ιδιοκτήτες πολλών φρέσκων μοντέλων ζηλεύουν. Μεταξύ αυτών είναι αλήθεια. Η προσγείωση του οδηγού σε αυτό είναι σύγχρονη, υψηλή, αν είναι απαραίτητη, ρυθμίζεται με την ανύψωση του καθίσματος. Αλλά όπου τελειώνει η κουκούλα, θα πρέπει να μαντέψετε. Το υψηλό μπροστινό άκρο του γυαλιού επεκτείνει την τυφλή περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο με ένα μέτρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Μέσα από το πίσω παράθυρο, η στήλη μετρητή ισχύει από απόσταση τουλάχιστον 4,8 m (από την προφορά ακριβώς 2 m). Οι παχύρρευστες, εξαιρετικά κλίση εμπρός και πίσω ράφια δημιουργούν σημαντικές νεκρές ζώνες αναπόφευκτη αναμέτρηση για την αύξηση της παθητικής ασφάλειας. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες είναι αληθινοί, τέτοιοι burdocks στην πόλη μπορούν να είναι μόνο ευτυχισμένοι.

Η Βέρνα προσέγγισε τους σύγχρονους συμμαθητές και την εργονομία της πλάτης της καμπίνας. Το μαξιλάρι καθίσματος είναι πιο βολικό, το πίσω μέρος είναι υψηλότερο. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο συγκρατημάτων κεφαλής και τρεις ζώνες σημείων, mounts Isofix. Στη γκαλερί της προφοράς είναι πιο κοντά: ο καναπές είναι σύντομος και χαμηλός και τα πόδια σας πρέπει να πιέζονται. Και τα τρία είναι επίσης στενά. Ο νεοφερμένος από την πόρτα στην πόρτα είναι ευρύτερος, η τόξο του τροχού δεν ενοχλεί να καθίσει. Αλλά, αναρρίχηση πίσω, πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας για να μην χτυπήσετε την πόρτα που ρέει προς την πρύμνη.

Μενού, παρακαλώ!
Ο φθηνότερος εξοπλισμός είναι αληθινός περιλαμβάνει ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα τιμόνι, ένα κεντρικό κλείδωμα και τον αερόσακο του οδηγού. Τέτοιες χαρές όπως το ABS, ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά τρένα και οι καθρέφτες θα πρέπει να ξεχαστούν. Η βασική προφορά διαφέρει σε ένα μαξιλάρι οδήγησης, αλλά υπάρχει ένα κλιματιστικό, το τιμόνι είναι υδραυλικό, αλλά η κεντρική κλειδαριά δεν τοποθετείται. Αλλά η τιμή των 75 χιλιάδων ρούβλια είναι πιο ελκυστική. Ένας ισχυρότερος κινητήρας (102 hp) με μικρότερο βάρος του αυτοκινήτου δίνει επίσης μια νίκη στη δυναμική. Ένας άλλος κινητήρας (90 hp) είναι μια σπανιότητα στην πώληση.

Ο πιο ακριβός πιστός είναι για σχεδόν μισό εκατομμύριο ρούβλια καλά. Υπάρχουν δύο αερόσακοι, ABS+EBD, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα μεγάλο σύνολο ηλεκτρικών ανέσεων (κεντρικό κλείδωμα, γυαλί, καθρέφτες, καθρέφτες θέρμανσης και μπροστινά καθίσματα), καθώς και δισκόφρενα σε κύκλο και φώτα ομίχλης. Η κλιματική εγκατάσταση, διαθέσιμη σε άλλες αγορές, δεν υποτίθεται ότι είναι μόνο κλιματισμός. Αν και η μονάδα δίσκου των ηλεκτρικών παραθυρόφυλλων έως ότου η πλήρης αυτοματοποίηση παρέμεινε ένα μικρό βήμα.

Η μέγιστη έμφαση είναι πολύ πιο μέτρια. Εξοπλισμένο με αυτόματο, ABS, κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο (αλλά χωρίς καθίσματα θέρμανσης), μαξιλάρι οδηγού και οπίσθια φρένα. Φώτα ομίχλης έναντι αμοιβής. Κοστίζει 102 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από τον διάδοχο.

Σύμφωνα με μια νέα συνταγή
Η βασική Verna χάνει σε μεγάλο βαθμό την προφορά στην τιμή. Ωστόσο, οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα πάρουν το αυτοκίνητο στα κουπιά σήμερα. Για το σωστό πλεονέκτημα, όχι μόνο στο σχεδιασμό και την εργονομία, αλλά και στους κλάδους του SLED. Ένα σκληρό και ενεργειακό εναιώρημα, ένα γρήγορο, ελαφρώς βαρύ, με καλή ανατροφοδότηση το τιμόνι και έναν ενημερωτικό επιταχυντή έκανε το αυτοκίνητο σχεδόν υποδειγματικό σε ομαλή άσφαλτο: ελάχιστο ρολό, ενεργό αντίδραση αερίου, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα είναι αληθινό αξίζει τον ιδιαίτερο έπαινο. Με τους ίδιους αριθμούς εργαλείων με την προφορά, ενεργεί πολύ πιο γρήγορα. Οι νέες ρυθμίσεις στερήθηκαν από το κουτί είναι αληθινές στο προηγούμενο μοντέλο σκέψης και επιτρέπεται να επιβραδύνουν ενεργά από τον κινητήρα, απλά απενεργοποιώντας το overdrave με ένα κουμπί στη λαβή του επιλογέα.

Η εστίαση με ένα τιμόνι και ένα αργό πολυβόλο χάνει αισθητά την Verne σε έναν επίπεδο δρόμο. Αλλά το πλεονέκτημα του αρχάριου έχει την άλλη πλευρά της ασήμαντης ομαλότητας της πορείας στα απαλά κύματα. Στο πλαίσιο της βελτιωμένης ηχητικής μόνωσης του σαλόνι και του κινητήρα, ο θόρυβος της ανάρτησης σε μικρά ελαττώματα του δρόμου έγινε πιο αισθητή. Η ανάρτηση εστίασης είναι αισθητά πιο μαλακή, πιο επιρρεπής στο σπάσιμο, αλλά οι ραφές και οι λακκούβες σχεδόν δεν μεταδίδονται στο σώμα.

Τα φρένα είναι αληθινά στους χειμερινούς δρόμους για να αξιολογήσουν το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ είναι πολύ σύντομο, η δύναμη λειτουργίας ABS δεν είναι αρκετή. Ωστόσο, τώρα θεωρείται ότι η κανονική αυτοματοποίηση θα μετρήσει και θα διορθωθεί. Η μεγάλη πορεία του πεντάλ με προοδευτική αύξηση της δύναμης είναι πιο ξεκάθαρη και επιτρέπει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δόσης πέδηση, χωρίς να φέρει στο σύστημα αντι -λίθου.

Ξηρό υπόλειμμα
Η ακόρεστη ρωσική αγορά συνεχίζει να απορροφά σχεδόν όλα όσα προσφέρουν. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός αυξάνεται σταδιακά. Μόνο στη καινοτομία και τη στερεοτυπικά σύγχρονη εμφάνιση δεν θα πάτε μακριά. Στη βασική έκδοση, η Verne είναι πολύ φτωχή, καλά εξοπλισμένη με λίγο ακριβό. Μέχρι στιγμής, για μισό εκατομμύριο ρούβλια, μπορείτε να επιλέξετε, αν και όχι τόσο φρέσκο, αλλά πιο ισορροπημένο Ford Focus, Toyota-Corolla ή Mitsubishi-Lenser, δεν θα υπάρξει ζήτηση ενθουσιασμού για Vernna. Για να επιτύχει την επιτυχία, πρέπει να γίνει φθηνότερη ή οι ανταγωνιστές τουλάχιστον να ενημερώνονται τυπικά και να αυξάνονται στην τιμή.
Μέχρι στιγμής, όμως, απλά στάθηκε στη γραμμή για τα χρήματα των Ρώσων αγοραστών.

Η Hyundai Verna μπορεί να σταθεί σε μια σειρά με τους φακούς Toyota-Corollah και Mitsubishi της τρέχουσας γενιάς. Αλλά ο κύκλος ζωής τους τελειώνει
+ Σύγχρονος σχεδιασμός, ευρύχωρο, ήσυχο εσωτερικό, άνετο πλευρικό καθρέφτες, καλό χειρισμό, πολυβόλο που ανταποκρίνεται.
- Σκληρή και θορυβώδης ανάρτηση, μέτρια ορατότητα, μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου, μικρή εκκαθάριση δρόμου, υψηλή τιμή.

Η Hyundai Accent είναι βολική και αξιόπιστη, αν και όχι το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο της πόλης. Επιπλέον, φθηνό.
+ Ευκολία ελέγχου, ισχυρός κινητήρας, καλή ορατότητα, ομαλότητα, ανταγωνιστική τιμή.
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, ένα σύντομο μαξιλάρι του καθίσματος ενός οδηγού, ένας μικρός μισθός, ένα στενό πίσω κάθισμα χωρίς προσκέφαλα, ξεπερασμένο σχέδιο.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"