Δοκιμή Drive Honda Prelude 1996 - 2000 Coupe

Honda Prelde.

Τα σκυλιά θα αγοράζονται αυτιά και ουρές. Τα αυτοκίνητα σταματούν τα τυποποιημένα μοντέλα τους. Στόχος Δημιουργήστε μια ειδική φυλή. Αλλά κάποια πράξη διαφορετικά το μεγαλώνουν. Τόσο γεννημένος honda prelude
 
5 Τα δάχτυλα συμπιέζονται σε μια ισχυρή γροθιά είναι η Honda Prelude. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο ότι με ένα λίτρο του όγκου εργασίας του ατμοσφαιρικού κινητήρα που αφαιρείται έως και 85,7 ίππους. Και όχι μόνο στο γεγονός ότι στην τάξη του έχει την καλύτερη ειδική ζύγιση μόνο 7,1 kg πέφτει σε κάθε ιπποδύναμη.
Μιλήστε την Honda ... ο κινητήρας ακούγεται εκπληκτικό μουσικό. Με μια απότομη και εντατική επιτάχυνση, δεν υπάρχει πρακτικά παραδοσιακό κοινωνικό βρυχηθμό, ακόμη και όταν το tachometer arrow jers να περιορίσει τις τιμές. Αλλά το πιο ενδιαφέρον συμβαίνει σε 4 και 6 χιλιάδες επαναστάσεις. Σαν το αυτοκίνητο προσφέρει μια άλλη αναπνοή, και συνεχίζει με μια διπλή ενέργεια που βιάζεται προς τα εμπρός. Πολύ υψηλής ταχύτητας κινητήρα είναι εκπληκτικά ελαστική. Ακόμη και πάνω από 100 km / h στην υψηλότερη ταχύτητα, η ενεργητική πίεση του πεντάλ αερίου προκαλεί μια άμεση και απτή παραλαβή με εντατική επιτάχυνση.
Prelude εύκολα ματιά σε ένα αργό ρεύμα δρόμου, κατ 'ουσία, μόνο δύο μεταδόσεις του τρίτου και περιστασιακά το δεύτερο. Μόλις σχηματιστεί τουλάχιστον ένας μικρός αυλός ανάμεσα στους προφυλακτήρες των γειτόνων, το αυτοκίνητο, μερικές φορές ακόμη και ταλάντευση των ελαστικών, κάνει ένα απότομο και γρήγορο τράνταγμα από τον τόπο και κυριολεκτικά βιδωμένο πλάγια μέσα στην προκύπτουσα θέση
... σημαίνει vtec. Τέτοιες ιδιότητες υποχρεούνται κυρίως από το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα της: τριών σταδίων VTEC. Αυτό σημαίνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την αλλαγή του ύψους των βαλβίδων ανύψωσης και των φάσεων διανομής αερίου. Λειτουργεί σύντομα, οπότε: στο πρώτο στάδιο δύο βαλβίδων εισαγωγής σε κάθε κύλινδρο, μόνο ένας εμπλέκεται. Στη συνέχεια, με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ αερίου και αυξάνοντας το φορτίο στον κινητήρα, όταν ο αριθμός των περιστροφών φτάσει τα 4000, και οι δύο ενεργοποιούνται ταυτόχρονα και στο τρίτο στάδιο (6000 rpm / min) το ύψος του ύψους του ύψους Η ανύψωση τους αυξάνεται κατά περίπου 2 mm μαζί με την επέκταση της περιόδου έναρξης. Επιπλέον, σε αυτό το στάδιο, τα ακροφύσια ενεργοποιούνται από ένα διπλό, γυρίσματα περισσότερο από ένα μείγμα ανά μονάδα χρόνου. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες εξάτμισης ανοίγουν σε μεγάλο ύψος. Έτσι, σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, παρέχεται η επαρκής διατροφή του, παρέχονται οι πιο βέλτιστες συνθήκες για την καύση του μείγματος εργασίας και την αφαίρεση των καυσαερίων. Η συμπερίληψη του επόμενου βήματος εμφανίζεται τόσο σε ένα ομαλό σύνολο περιστροφών και με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ αερίου.
Το αποτέλεσμα είναι μια υψηλή αρχική ροπή και το σταθερό χαρακτηριστικό του στην περιοχή από 2 έως 7 χιλιάδες στροφές. Από εδώ και μια τέτοια εντυπωσιακή ελαστικότητα και δυναμική σε διάφορους τρόπους. Και η άλλη, όχι λιγότερο σημαντική πλευρά της υψηλής απόδοσης του κινητήρα, δεδομένου ότι η βενζίνη δαπανώνται ακριβώς σε αυτές τις ποσότητες στις οποίες είναι απαραίτητο σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.
Μπαλέτο στην άσφαλτο. Η συμπεριφορά του προαύου στο δρόμο προκάλεσε τη μόνη ένωση: μια επαγγελματική μπαλαρίνα. Διαταραχή τεχνική και αεριοστασία. Άψογη διέλευση στροφών. Καθαρή και καθαρή εκπλήρωση όλων των ειδών ελιγμών: από συμπιεσμένο ατμό μεταξύ των υψηλών ταχυτήτων πολλαπλών γραμμών σε υψηλές ταχύτητες, όταν είναι απαραίτητο να περάσουν συνεχώς φορτηγά που αγαπούν να παραμείνουν σε αυτό σε ένα σκακιέρα, στο αιχμηρό βήμα αριστερά, βήμα προς το δικαίωμα στην υποτονική αστική ώρα. Έτσι εκδηλώνει τη λειτουργία των οπίσθιων τροχών των 4W των πίσω τροχών.
Οι ηλεκτρονικοί εγκεφάλους αυτού του συστήματος λαμβάνουν υπόψη ολόκληρο το σύνολο των παραγόντων: η ταχύτητα του οχήματος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα, η ταχύτητα περιστροφής και η γωνία διεύθυνσης. Οι εντολές από τον υπολογιστή έρχονται σε ένα βηματικό κινητήρα, το οποίο εμπιστεύεται τους πίσω τροχούς υπό γωνία 1,5 έως 6 βαθμών ανάλογα με την κατάσταση. Με την ταχύτητα πάνω από 20 km / h, στρέφονται προς την κατεύθυνση της κίνησης και λιγότερο στο αντίθετο. Δεύτερον για να διευκολυνθεί ο χώρος στάθμευσης.
Στο συγκρότημα με ένα άκαμπτο ανεξάρτητο αιώρημα, παρέχεται πολύ καθαρός χειρισμός. Μια απότομη προσέλευση χωρίς να παροτρύνει το prelude drift περάσματα με ταχύτητα περίπου τοις εκατό των 15 πάνω από αυτό που θα ήταν κρίσιμο για ένα συμβατικό αυτοκίνητο οδήγησης μπροστά χωρίς συστήματα σταθεροποίησης. Η δράση αυτού του συστήματος εκδηλώθηκε σαφώς σε μια κατάσταση όπου ήταν ακόμα δυνατή η κλήση αυτού: όπου, στη συνήθη κατάσταση, θα είχα πετάξει από τη στροφή, ο Preude άρχισε να γλυπτεί όλο το Σώμα, ομοιόμορφα και δεν έκανε το παραμικρή εργασία για να το πιάσετε και να επιστρέψετε στην καθορισμένη τροχιά.
Προβλέπω την ερώτηση ενός στοχαστικού αναγνώστη: τι γίνεται αν τα ηλεκτρονικά που θα απορρίψουν τα τραγούδια; Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το σύστημα έχει ένα υψηλό απόθεμα αξιοπιστίας, αλλά σε περίπτωση ξαφνικής αποτυχίας υπάρχει μια διαδρομή λεωφορείου προς την αρχική του θέση, μετά την οποία οι πίσω τροχοί θα λειτουργήσουν ως ένα συνηθισμένο μηχάνημα.
Επίλογος για το prolog. Διεξαγωγή μιας σύντομης έκθεσης για τη γνωριμία με έναν από τους εκπροσώπους της οικογένειας της Honda, θα μπορούσε κανείς να πει ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει το δικαίωμα να ονομάζεται πραγματικό αθλητικό coupe.
Το παιχνίδι των λέξεων εδώ είναι σαφώς τυχαίο. Το Prelude μπορεί να ονομαστεί ο πρόλογος στην ιστορία για την πιο ενδιαφέρουσα οικογένεια αθλητικών αυτοκινήτων στο σώμα coupe και supercars. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για το ευρύ κοινό. Ο κύκλος των καταναλωτών της, καθώς και οι καταναλωτές άλλων παρόμοιων ή ακριβότερων και αποκλειστικών αυτοκινήτων αυτού του τύπου, εξαιρετικά στενές και συγκεκριμένες. Προορίζονται για πραγματικούς συνδέσμους, ανεξάρτητους, οι οποίοι ήταν ελεύθεροι και στο μέτρο του εγωιστικού λαού.
Κείμενο Andrei Timoheev, Φωτογραφία Alexey Elyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"