Δοκιμή οδήγησης Honda Odyssey από το 2011 Minivan

Νέα γενιά Honda Odyssey Review

Καταπολέμηση της επιβίωσης στην αγορά Minivan
Προφανώς, η χρυσή εποχή των ιαπωνικών minivans έρχεται στην ολοκλήρωσή της. Η μόδα για έναν τέτοιο τύπο σώματος έφθασε στο apogee του το 2004, όταν πωλήθηκαν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα, τότε έφτασε μια μείωση, η οποία οδήγησε σε μείωση των πωλήσεων σε 800 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, παρακολουθούμε σήμερα τον απελπισμένο αγώνα για επιβίωση σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Σκεφτείτε, μόλις 800 χιλιάδες αυτοκίνητα, και αυτό είναι ένα τέταρτο μέρος της τεράστιας ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων, μέρος στο οποίο στέφονται 40 συμμετέχοντα μοντέλα. Λαμβάνοντας την κατάσταση και το γεγονός ότι τα δύο τρίτα αυτού του τμήματος είναι εντελώς σε ισχύ 10 μοντέλα και το υπόλοιπο ένα τρίτο πρέπει να μοιράζεται 30 ανταγωνιστές μεταξύ τους.
Ποιος είναι ο ρόλος η Honda Odyssey σε αυτό το παιχνίδι; Σε αυτή την ερώτηση θα σας βοηθήσουμε να απαντήσουμε στην ιστορία του μοντέλου. Η ημερομηνία της γέννησής της είναι το 1994. Αυτό το μοντέλο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί προγονικό μιξάνη, αλλά, ωστόσο, η εμφάνισή της σερβίρεται στην έκρηξη σε τέτοια αυτοκίνητα. Αρχικά, τα σχέδια πωλήσεων Odyssey ήταν περισσότερο από το μέτριο μόνο 3 χιλιάδες αυτοκίνητα το μήνα, αλλά ήδη τα σχέδια του 1995 ξεπέραστηκαν και έφθασαν ένα επίπεδο 125 χιλιάδων αυτοκινήτων σε ένα χρόνο!
Πριν από την εμφάνιση της Οδύσσειας, οι υποθέσεις της Honda ήταν τόσο κακές που σε ορισμένους κύκλους έπρεπε ακόμη να το αγοράσουν με το Mitsubishi, ωστόσο, αφού η κατάσταση αλλάξει απότομα και η Honda μετατράπηκε στη μεγαλύτερη επιχείρηση του MOD νομοθέτης στην παραγωγή minivans.
Δυστυχώς, το ενδιαφέρον για το μοντέλο Odyssey άρχισε να μειώνεται σταδιακά μετά την απελευθέρωση της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου. Και το μακρύτερα από τη Σαντδία. Εάν το 2004, όταν οι ετήσιες πωλήσεις Minivans στην Ιαπωνία έφτασαν στο ιστορικό τους μέγιστο, το μερίδιο της Οδύσσειας (αξίζει να σημειωθεί ότι εμφανίστηκε το μοντέλο τρίτης γενιάς) ότι εμφανίστηκε το 10% της αγοράς Minivan, τότε σύμφωνα με μέχρι το τελευταίο έτος Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 32 χιλιάδες αυτοκίνητα μόνο το 4% της αγοράς. Έτσι, ο ρυθμός μείωσης της Odyssey πωλήσεων αποδείχθηκε υψηλότερος από τον ρυθμό μείωσης της συνολικής αγοράς Minivan. Επίσης, η αιτία της παρακμής ήταν η άρνηση από τον κινητήρα σχήματος 6 κυλίνδρων κατά την Οδύσσεια της τρίτης γενιάς και την έξοδο για να πουλήσει έναν αντίπαλο της πολυτέλειας Minivan Honda Elysion. Φυσικά, παρά όλες τις δυσκολίες, οι συνολικές πωλήσεις της Οδύσσειας πλησιάζουν αμείλικτα μια εκατομμύρια μονάδες, αλλά είναι αδύνατο να κλείσουν τα μάτια στο γεγονός ότι οι χρόνοι δεν είναι πλέον εκεί. Και εδώ σε ένα τέτοιο, για να το βάλουμε ήπια, όχι η πιο κατάλληλη στιγμή, ένας νέος παίκτης της τέταρτης γενιάς της Οδύσσειας εμφανίζεται στην αρένα.
Κατ 'αναλογία με το γκολφ VW
Το νέο μοντέλο, τέταρτη γενιά, πώς μπορείτε να σιγουρευτείτε, κληρονόμησε την έννοια του προκάτοχού του, ο οποίος εγκαταστάθηκε η μίνι επανάσταση στην ιστορία της Οδύσσειας της Honda. Μη τυποποιημένο χαμηλό ύψος σώματος, χαμηλό φύλο και κέντρο βάρους χάρη σε αυτά τα σημάδια Οδύσσεια πήρε μια ιδιαίτερη θέση στα σύνορα των μίνιων και του καθολικού. Οι αισιόδοξοι ενδέχεται να μην βασίζονται να δηλώσουν ότι οι πωλήσεις στο πλαίσιο του Ολυντονίου Minivan ήταν πολύ καλές για τον νέο ήρωα. Αλλά, αν κοιτάξετε, από την άλλη πλευρά, από τη συνέπεια της δυναστείας που αρχίζει το υπερήφανο όνομα Odyssey, αναμένονται υψηλότερα αποτελέσματα. Πώς η Honda θα δείξει τον εαυτό του ενάντια στο νέο μοντέλο της τέταρτης γενιάς, μπορεί να μετατρέψει την τρέχουσα κατάσταση των πραγμάτων; Η ίντριγκα διατηρείται ακόμα.
Τι θαυμάσια σύμπτωση! Ο πλήρης εκσυγχρονισμός και η ανανέωση διατηρώντας παράλληλα τη βασική ιδέα παρόμοια διαδρομή είχε προηγουμένως περάσει από το μοντέλο του γκολφ Volkswagen. Οδύσσεια για την Honda, καθώς και το γκολφ για τη Volkswagen, το πρόσωπο αυτό και η υπερηφάνεια της εταιρείας. Η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι ότι το έκτο γκολφ θριαμβαίνει ένα χρόνο ζωής για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της παραγωγής του μοντέλου και τη συμβολή της περιβαλλοντικής προστασίας, ενώ η Honda, αντίθετα, αυξήθηκε αυτή η περίοδος ακριβώς για ένα χρόνο, δηλαδή , Η Οδύσσεια προετοίμασε αρχικά μια κάρτα ατού, μπορεί να κάνει ένα μπεστ σέλερ από αυτό το μοντέλο.
Οι σχεδιαστές νέας γενιάς συνεχώς εργάστηκαν για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για επιτυχημένες πωλήσεις μοντέλων: αυτά είναι τα κομψά στοιχεία του σώματος και ένα εσωτερικό εσωτερικό, αναβαθμισμένο ανάρτηση (η αρχιτεκτονική του, ωστόσο, παρέμεινε αμετάβλητη), ειδική λειτουργία ECON που υποστηρίζει μικρότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω αυτόματης παρακολούθησης κινητήρα και οδηγός ποικιλία. Επιπλέον, στη νέα Οδύσσεια υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών προβολών συστήματος κάμερας, το οποίο σας επιτρέπει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από πάνω και να σχεδιάζετε να διευκολύνετε το πάρκινγκ. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζουμε για πρώτη φορά ένα πλήρες σύνολο σύγχρονων δοκών αυτοκινήτων. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας συμπληρώνει τη συνολική εικόνα και προκαλεί τους δυνητικούς αγοραστές να χαλαρώσουν εν αναμονή μιας γρήγορης διαδρομής!
Βασική άνεση άνεσης στο δρόμο
Εάν ενδιαφέρεστε για τη γνώμη μου σχετικά με την τέταρτη γενιά της Οδύσσειας Ναι, η Honda έχει δοκιμάσει και βελτιώσει σημαντικά το μοντέλο, η ανωτερότητα του είναι ορατή στον προκάτοχό του. Ωστόσο, να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο από την περιοχή της φαντασίας, με κάποιο τρόπο η γλώσσα δεν γυρίζει. Δεν υπάρχει τέτοιο συναίσθημα, δεν θα το ανταλλάξω για τίποτα, το οποίο αντιμετωπίζετε, κάθονται, για παράδειγμα, πίσω από το τιμόνι του γκολφ.
Η νέα Οδύσσεια διαθέτει αναβαθμισμένο κινητήρα 4 κυλίνδρων (2,4 λίτρα), ειδικά σχεδιασμένο για τέρατα όπως αμερικανική Accord και Acura TSX. Στο βασικό μοντέλο, η ισχύς φτάνει το 173 hp και η ροπή είναι 22,6 kg-m. Η τροποποίηση του μπροστινού τροχού με τον μεταφορέα (οι εκδόσεις όλων των τροχών είναι εξοπλισμένες με ένα μηχάνημα), η μετακίνηση σε ένα μικτό κύκλο, μπορεί να τρέξει σε ένα λίτρο 13,2 χλμ. (7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Παρά το γεγονός ότι η εξουσία του μοντέλου αυξήθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχο στις 13 ΗΒ, αντιστοιχεί πλήρως (και ακόμη και υπέρβαρα) τα πρότυπα του 2010 σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, η Sports Option Odyssey απόλυτα ζητήματα τη μέγιστη ισχύς 206 hp, ροπή είναι 23,7 kg-m, σε κατανάλωση καυσίμου σε ένα μικτό κύκλο 11,4 km / l (8,8 λίτρα ανά 100 km).
Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω και στις δύο τροποποιήσεις και από την άποψη των εργασιών του κινητήρα ήμουν περισσότερο σαν ένα βασικό μοντέλο. Η απόλυτη είναι μια θαυμάσια αθλητική επιλογή με γρήγορη εναλλαγή και χαμηλό επίπεδο θορύβου, αλλά για τον βασικό εξοπλισμό μου, συνδυάζει την ομαλότητα και την ευκολία όταν επιταχύνουν, απλά παρατηρείται απολύτως από τον ιδιοκτήτη.
Το γεγονός ότι το κύριο μέρος του δρόμου μου στη Νέα Οδύσσεια Ran στην αστική τέχνη, επίσης δεν μπορούσε να επηρεάσει τη συμπάθειά μου για το μοντέλο βάσης. Η ανάρτηση παρέχει ελάχιστη αλλαγή στην κάθαρση και το ρολό, φέρνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες ένα αίσθημα πλήρους άνεσης! Η απόλυτη αναστολή βελτιώνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι παρατυπίες στους δρόμους να μην αισθάνονται σχεδόν, ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, μερικές φορές οι αποδόσεις είναι πολύ σκληρές.
Ποσοτική και υψηλής ποιότητας ανάπτυξη, είναι πραγματικά;
Στην πραγματικότητα, η προσοχή των σχεδιαστών και των προγραμματιστών στη μικρότερη λεπτομέρεια είναι πολύ εντυπωσιακή. Τα γεγονότα μιλούν για τον εαυτό τους: Εδώ έχετε μια βελτιωμένη αναθεώρηση που διευκολύνεται από τη διευκόλυνση του μπροστινού σώματος κατά 30% χρησιμοποιώντας υδραυλικές τεχνολογίες εξάτμισης. και αύξηση του μεγέθους της καμπίνας στα 60 mm, παρά το γεγονός ότι το πλήρες μήκος αυξήθηκε μόνο κατά 30 mm. και μείωση του συνολικού ύψους της μηχανής κατά 5 mm (έως 1.545 mm) με το σταθερό μέγεθος του εσωτερικού.
Μου φαίνεται ότι η νέα Οδύσσεια σε σύγκριση με το μοντέλο τρίτης γενιάς μεγάλωσε τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά. Το νέο μοντέλο στο οποίο έφεραν οι γενιές γενεών με μια διεξοδική, καλά-σκέψη αλλαγές, πολύ χαρισματική. Μία μέτρια όρεξη της μηχανής 2,4 λίτρων είναι ιδιαίτερα πειστική 13,2 χιλιόμετρα ανά 1 λίτρο βενζίνης.
Ωστόσο, πρόσφατα, η συμπεριφορά και τα γούστα των καταναλωτών των επιβατικών αυτοκινήτων αλλάζουν σταδιακά. Οι ηγετικές θέσεις στην αγορά Minivan τώρα επιδιώκουν να πάρουν 1,5 λίτρων Compact Minivan Freem, η οποία, με τον τρόπο που κυκλοφόρησε όλη την ίδια Honda στο κεφάλι του! Όταν η Honda κυκλοφόρησε την αγορά Odyssey τρίτης γενιάς, πολλοί οδηγοί της Subaru Legacy Wagon έχουν μετακινηθεί σε αυτό, το οποίο έχει γίνει μία από τις συνεργασίες καλών πωλήσεων. Ωστόσο, ένα Subaru Subaru Subaru σε 3 γραμμές εμφανίστηκε τώρα στην αγορά και δεν περίμενε πλέον την προηγούμενη δραστηριότητα από τους ιδιοκτήτες κληρονομών. Επιπλέον, η κατάσταση περιπλέκει το γεγονός της συνεχούς εμφάνισης στην αγορά νέων μοντέλων συμπαγών minivans: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elegrand.
Πώς θα ο καταναλωτής αντιδρά με την επιθυμία της Οδύσσειας τέταρτη γενιά να πάρει την πρώτη θέση στην minivan αγορά; Ναι, εκτός αυτού, δεν είναι αρκετά τα πάντα είναι σαφές με τον όγκο εργασίας του κινητήρα. Έρως σχετικά με τις τελευταίες τάσεις, πολλά δημοφιλή μοντέλα έχουν τώρα κάτω από τον κινητήρα κουκούλα έως 2 λίτρα, και πολλά μίνι βαν πλήρους μεγέθους είναι αρκετά και 2,4 λίτρων. Έτσι, Οδύσσεια δεν μπορεί να αποδοθεί σε οποιαδήποτε ομάδα και τάξη τάξη, και κατ 'όγκο του κινητήρα. Αχ, αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο για μένα! Είναι απίθανο ότι αυτό θα σκεφτούμε Οδύσσεια, θα είναι πιο πιθανό να πάρει ένα πολυτελές αυτοκίνητο που δεν είναι διαθέσιμες σε όλους. Και τότε ο ανταγωνιστής της Toyota Estima βγήκε στην υβριδική έκδοση. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση δεν είναι των πνευμόνων.
Για να είμαι ειλικρινής, θέλω πραγματικά Honda να κάνει μετά από όλα την ίδια άλμα πάνω από το κεφάλι και ήρθε με κάτι με Odyssey κάτι ριζικά νέο. Φυσικά, αυτή τη στιγμή μπορείτε ήδη να είναι υπερήφανοι για τη νέα Οδύσσεια, αλλά θέλω να ευχηθώ η εταιρεία δεν σταματά εκεί.
Θέλω μια μικρή απροσεξία
Και τι θα γίνει αν προσπαθήσετε να αλλάξετε τον κινητήρα Οδύσσεια; Ακόμα κι αν αφήσετε ένα βενζινοκινητήρα, τότε ένας μη-ειδικός είναι σαφές ότι για αυτό το μηχάνημα και τον όγκο 1,8-2,0 λίτρων θα είναι αρκετό. Σε γενικές γραμμές, η εταιρεία που έχει παρέτεινε την έναρξη των πετρελαιοκινητήρων στην εσωτερική ιαπωνική αγορά και συγκεντρωμένων δυνάμεων και των κεφαλαίων για την ανάπτυξη των υβριδικών μοντέλων, απλά πρέπει τουλάχιστον να εξετάσει τη χρήση ενός υβριδικού στη νέα Οδύσσεια. Επιπλέον, ο πρόεδρος της εταιρείας κ Fukui επανειλημμένα δηλώσει αυτό.
Ναι, τώρα το μοντέλο Odyssey είναι ζωτικής σημασίας για κάποιο περιπετειώδεις σχέδιο. Αυτό θα πρέπει να είναι κάτι που υπερβαίνει την πρόθεση με ένα μη τυποποιημένο ύψος χαμηλό σωματικό στο μοντέλο τρίτης γενιάς. Σε γενικές γραμμές, σε γενικές γραμμές, Οδύσσεια ήταν μια μεγάλη περιπέτεια: ένας λίγοι γνωρίζουν ότι η απόφαση για την είσοδο της πρώτης γενιάς στην ιαπωνική αγορά, λήφθηκε σε αντίθεση με την τεράστια αντίσταση στο εσωτερικό της ίδιας της εταιρείας. Ο πατέρας του Οδυσσέα έγινε Odagaki Kunimi (υπεύθυνη για το έργο, σήμερα πρόεδρος της Keihin). Και το πρώτο μοντέλο εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά μόνο μετά από συμφωνία συνήφθη με το αμερικανικό υποκατάστημα της Honda για την πώληση των 5.000 μονάδες ανά μήνα στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Κανείς δεν υπάρχουν υποψίες ότι οι εν λόγω μοντέλο ένα θα γίνει ένα μεγάλο ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας.
Η Οδύσσεια είναι μια τεράστια επιτυχία για την Honda, το Blantchild, που γεννήθηκε παρά την κοινή λογική. Ως εκ τούτου, πραγματικά θέλω να ελπίζω για την εμφάνιση νέων, με την πρώτη ματιά, τρελή ιδέες, οι οποίες στη συνέχεια μπορούν να τεθούν σε μια σειρά με τις ιδέες των μοντέλων των πρώτων και τρίτων γενεών. Ω ναι, μην ξεχνάτε ότι η μέτρια δεύτερη γενιά της Οδύσσειας έχει γίνει μια απόλυτη τροποποίηση της τροποποίησης, χωρίς το οποίο το μοντέλο του μοντέλου δεν θα ήταν τόσο φωτεινό. Η Οδύσσεια είναι συνεχώς στην κορυφή του κύματος, συνεχώς έρχεται με κάτι νέο. Προτείνω να περιμένω νέες στροφές στην ιστορία του μοντέλου. Λοιπόν, μέχρι τότε, όταν συμβαίνει, ας απολαύσουμε την Odyssey της τέταρτης γενιάς!

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Odyssey Li
Πλήρες μήκος: 4 800 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 800 mm.
Πλήρες ύψος: 1 545 mm.
Βάση τροχών: 2 830 mm.
Βάρος μηχανής: 1630 κιλά.
Οδηγήστε: μπροστά.
Κινητήρας: 2,4 λίτρων 4-κύλινδρος με κατακόρυφα ενσωματωμένη ρύθμιση κυλίνδρου, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC, αναπτυσσόμενη ισχύ 127 kW (173 hp) στις 6.000 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 222 nm (22,6 kg m) σε 4.300 rpm.
Μετάδοση: Άδεια.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 380 χιλιάδες γιεν ($ 38.630).
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.