Δοκιμή οδήγησης Honda Odyssey 2007 - 2010

Ανασκόπηση της νέας γενιάς Honda Odyssey

Ο αγώνας για επιβίωση στην αγορά minivan
Προφανώς, η χρυσή εποχή για τα ιαπωνικά minivans πλησιάζει την ολοκλήρωσή της. Η μόδα για αυτό το είδος σώματος έφτασε στο αποκορύφωμά του το 2004, όταν πωλήθηκαν 1 εκατομμύριο 20 χιλιάδες αυτοκίνητα, στη συνέχεια ήρθε μια πτώση, γεγονός που οδήγησε σε μείωση των πωλήσεων μέχρι 800 χιλιάδων αυτοκινήτων το χρόνο. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, παρατηρούμε έναν απελπισμένο αγώνα για επιβίωση σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Απλά σκεφτείτε, μόνο 800 χιλιάδες αυτοκίνητα, και αυτό είναι ένα τέταρτο μέρος της τεράστιας ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων, το μέρος όπου 40 συμμετέχοντα μοντέλα είναι γεμάτα. Η κατάσταση είναι επίσης θέρμανση του γεγονότος ότι δύο τρίτα αυτού του τμήματος είναι εντελώς στη δύναμη των 10 μοντέλων, και το υπόλοιπο ένα τρίτο πρέπει να χωριστεί μεταξύ τους 30 ανταγωνιστές.
Ποιος είναι ο ρόλος που παίζει η Honda Odyssey σε αυτό το παιχνίδι; Η ιστορία της εμφάνισης του μοντέλου θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση. Η ημερομηνία της γέννησής της είναι το 1994. Αυτό το μοντέλο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πρόγονος του minivan, αλλά, ωστόσο, η εμφάνισή του ήταν η ώθηση για την έκρηξη για τέτοια αυτοκίνητα. Αρχικά, τα σχέδια πωλήσεων Odyssey ήταν περισσότερο από μέτρια μόνο 3 χιλιάδες αυτοκίνητα το μήνα, αλλά ήδη το 1995 τα σχέδια ήταν υπερβολικά ικανοποιημένα και έφτασαν στις 125 χιλιάδες αυτοκίνητα σε ένα χρόνο!
Πριν από την έλευση της Οδύσσειας, οι υποθέσεις της Honda ήταν τόσο κακές που σε ορισμένους κύκλους μίλησαν ακόμη και για την αγορά της από τη Mitsubishi, ωστόσο, αφού η κατάσταση άλλαξε δραματικά και η Honda μετατράπηκε σε μεγαλύτερη επιχείρηση του νομοθέτη MOD στην παραγωγή μικροϊνών.
Δυστυχώς, το ενδιαφέρον για το μοντέλο της Οδύσσειας άρχισε να μειώνεται σταδιακά μετά τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Και όσο πιο λυπηρό. Εάν το 2004, όταν οι ετήσιες πωλήσεις των minivans στην Ιαπωνία έφθασαν στο ιστορικό μέγιστο, η υπεράσπιση της Οδύσσεια (αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο τρίτης γενιάς εμφανίστηκε εκείνο το έτος) έτος Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 32 χιλιάδες αυτοκίνητα μόνο το 4% της αγοράς. Έτσι, η ταχύτητα μείωσης των πωλήσεων της Οδύσσειας ήταν υψηλότερη από την ταχύτητα μείωσης της κοινής αγοράς minivan. Επίσης, η αιτία της παρακμής ήταν η άρνηση του 6κύλινδρου κινητήρα σχήματος V στην Οδύσσεια τρίτης γενιάς και η απελευθέρωση του ανταγωνιστή του πολυτελούς minivan του Honda Elysion. Φυσικά, παρά όλες τις δυσκολίες, οι συνολικοί όγκοι των πωλήσεων της Οδύσσειας πλησιάζουν αναπόφευκτα ένα εκατομμύριο μονάδες, αλλά δεν μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας στο γεγονός ότι οι καιροί δεν είναι οι ίδιες. Και σε τέτοια, για να το θέσουμε ήπια, όχι τη σωστή στιγμή, εμφανίζεται στην αρένα μια νέα τέταρτη γεννήτρια.
Κατ 'αναλογία με το VW Golf
Το μοντέλο της νέας, τέταρτης γενιάς, όπως εσείς οι ίδιοι μπορεί να είστε πεπεισμένοι, κληρονόμησε την έννοια του προκάτοχού της, ο οποίος κανόνισε μια μίνι επανάσταση στην ιστορία της Honda Odyssey. Το μη τυποποιημένο ύψος του σώματος, το χαμηλό πάτωμα και το κέντρο βάρους χάρη σε αυτά τα σημάδια της Οδύσσειας πήραν μια ειδική θέση στα σύνορα των minivans και των βαγονιών σταθμών. Οι αισιόδοξοι δεν μπορούν να λένε ότι οι πωλήσεις στο πλαίσιο του Minivan Elysion ήταν πολύ καλές για τον νέο ήρωα. Αλλά, αν κοιτάξετε από την άλλη πλευρά, από τον διάδοχο της δυναστείας που φέρει το περήφανο όνομα Odyssey, αναμενόταν υψηλότερα αποτελέσματα. Πώς θα εμφανιστεί η Honda σε σχέση με το νέο μοντέλο της τέταρτης γενιάς, μπορεί να μετατρέψει την τρέχουσα κατάσταση των πραγμάτων; Η ίντριγκα εξακολουθεί να διατηρείται.
Τι υπέροχη σύμπτωση! Πλήρης εκσυγχρονισμός και αποκατάσταση διατηρώντας παράλληλα τη βασική έννοια, μια παρόμοια πορεία ταξίδεψε προηγουμένως από το μοντέλο γκολφ Volkswagen. Η Οδύσσεια για την Honda, καθώς και το γκολφ για τη Volkswagen, είναι το πρόσωπο και η υπερηφάνεια της εταιρείας. Η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι ότι το έκτο γκολφ δωρίζει ένα χρόνο ζωής για χάρη της αύξησης της αποτελεσματικότητας της παραγωγής και της συμβολής του περιβάλλοντος, ενώ η Honda, αντίθετα, αύξησε αυτή την περίοδο για ακριβώς ένα χρόνο, δηλαδή, Η Οδύσσεια ήταν αρχικά μαγειρεμένη, μια κάρτα ατού, καλώδιο για να φτιάξει ένα μπεστ σέλερ από αυτό το μοντέλο.
Οι σχεδιαστές της νέας γενιάς εργάστηκαν συνεχώς για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τις επιτυχημένες πωλήσεις του μοντέλου: αυτά είναι κομψά στοιχεία σώματος και το εσωτερικό εσωτερικό, μια εκσυγχρονισμένη ανάρτηση (η αρχιτεκτονική της, ωστόσο, παρέμεινε αμετάβλητη), ο ειδικός τρόπος του Econ , η οποία διατηρεί λιγότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω του αυτόματου ελέγχου του κινητήρα και της δυσμενούς κτηνοτροφίας ελέγχου. Επιπλέον, η νέα Οδύσσεια διαθέτει ένα ιδιόκτητο σύστημα αναθεώρησης συστήματος πολλαπλών προβολών, το οποίο σας επιτρέπει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο στην κορυφή και να σχεδιαστεί για να διευκολύνετε το χώρο στάθμευσης. Ως αποτέλεσμα, αντιμετωπίζουμε ένα πλήρες σύνολο σύγχρονων κουδουνιών και σφυρίχτρων αυτοκινήτων. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας συμπληρώνει τη συνολική εικόνα και κάνει τους πιθανούς αγοραστές να εξασθενούν εν αναμονή της γρήγορης οδήγησης!
Βασική άνεση εξοπλισμού στο δρόμο
Εάν ενδιαφέρεστε για τη γνώμη μου για την Οδύσσεια της τέταρτης γενιάς ναι, η Honda προσπάθησε και βελτίωσε σημαντικά το μοντέλο, η ανωτερότητα του έναντι του προκάτοχού της μπορεί να δει με γυμνό μάτι. Ωστόσο, να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι από το πεδίο της φαντασίας, με κάποιο τρόπο η γλώσσα δεν γυρίζει. Δεν υπάρχει τέτοιο συναίσθημα, δεν θα το ανταλλάξω για οτιδήποτε βιώνετε, καθίστε, για παράδειγμα, πίσω από το τιμόνι του γκολφ.
Σχετικά με τη νέα Οδύσσεια είναι ένας εκσυγχρονισμένος 4-κύλινδρος σε κινητήρα (2,4 L), ειδικά σχεδιασμένο για τέρατα όπως η American Accord και η Acura TSX. Στο βασικό μοντέλο, η ισχύς φτάνει τα 173 hp και η ροπή είναι 22,6 kg-m. Μια τροποποίηση με μπροστινή κίνηση με μια μεταβλητή (όλες οι εκδόσεις -τροχού είναι εξοπλισμένες με πολυβόλο), που κινείται σε μικτό κύκλο, μπορεί να τρέξει 13,2 χλμ σε ένα λίτρο (7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Παρά το γεγονός ότι η ισχύς του μοντέλου αυξήθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του κατά 13 HP, είναι πλήρως συνεπής με (και ακόμη και κατά ένα τέταρτο υπερβαίνει) τα πρότυπα του 2010 όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων. Ταυτόχρονα, η αθλητική έκδοση του Odyssey Absolute παράγει τη μέγιστη ισχύ 206 hp, ροπή 23,7 kg-m, με κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 11,4 km/l (8,8 λίτρα ανά 100 km).
Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω και στις δύο τροποποιήσεις και από την άποψη της λειτουργίας του κινητήρα μου άρεσε περισσότερο το βασικό μοντέλο. Το Absolute είναι μια θαυμάσια αθλητική επιλογή με γρήγορη αλλαγή και χαμηλό θόρυβο, αλλά για το γούστο μου, ο βασικός εξοπλισμός συνδυάζει την ομαλότητα και την ελαφρότητα κατά την επιτάχυνση, απλώς προφανώς υπακούει στον ιδιοκτήτη.
Το γεγονός ότι το κύριο μέρος της πορείας μου στη νέα οδύσσεια έτρεξε στη γραμμή της πόλης δεν θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει τη συμπάθειά μου για το βασικό μοντέλο. Η ανάρτηση παρέχει μια ελάχιστη αλλαγή στην εκκαθάριση και το ρολό, φέρνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες ένα αίσθημα πλήρους άνεσης! Η απόλυτη ανάρτηση βελτιώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε οι ανωμαλίες στους δρόμους να μην είναι σχεδόν αισθητές, ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, μερικές φορές η επιστροφή είναι πολύ σκληρή.
Ποσοτική και ποιοτική ανάπτυξη, είναι πραγματικά έτσι;
Στην πραγματικότητα, η προσοχή των σχεδιαστών και των προγραμματιστών στις μικρότερες λεπτομέρειες είναι πολύ εντυπωσιακή. Τα γεγονότα μιλούν από μόνα τους: εδώ έχετε μια προηγμένη αναθεώρηση, που επιτυγχάνεται διευκολύνοντας την εμπρόσθια αντηρίχο του σώματος κατά 30% χρησιμοποιώντας τεχνολογίες υδραυλικών κουκούλας. και αύξηση του μεγέθους του διαμερίσματος επιβατών κατά 60 mm, παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί μόνο 30 mm. και μείωση του πλήρους ύψους του μηχανήματος κατά 5 mm (έως 1.545 mm) με σταθερό μέγεθος του εσωτερικού.
Μου φαίνεται ότι η νέα οδύσσεια σε σύγκριση με το μοντέλο τρίτης γενιάς έχει αναπτυχθεί τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά. Το νέο μοντέλο, στο οποίο, με μια αλλαγή στις γενιές, εισήχθη διεξοδικά, οι αλλαγές που σκέφτονται καλά, είναι πολύ χαρισματικές. Μια μέτρια όρεξη κινητήρα 2,4 λίτρων είναι ιδιαίτερα πειστική 13,2 χλμ. Ανά 1 λίτρο βενζίνης.
Ωστόσο, πρόσφατα, η συμπεριφορά και οι προτιμήσεις των καταναλωτών των αυτοκινήτων αλλάζουν σταδιακά. Οι ηγετικές θέσεις στην αγορά minivan επιδιώκουν τώρα να καταλάβουν ένα συμπαγές Minivan Freed 1,5 λίτρων, το οποίο, παρεμπιπτόντως, κυκλοφόρησε την ίδια Honda από μόνη της! Όταν η Honda ξεκίνησε την Odyssey της τρίτης γενιάς, πολλοί οδηγοί Subaru Legacy Wagon μετακόμισαν σε αυτό, η οποία έγινε ένα από τα bails των καλών πωλήσεων. Ωστόσο, τώρα έχει εμφανιστεί στην αγορά ένα επτά επτά. Επιπλέον, η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός της συνεχούς εμφάνισης νέων μοντέλων συμπαγών minivans στην αγορά: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Πώς θα αντιδράσει ο καταναλωτής στην επιθυμία της Odyssey της τέταρτης γενιάς να πάρει την πρώτη θέση στην αγορά minivans; Ναι, εκτός αυτού, δεν είναι όλα σαφή με τον όγκο εργασίας του κινητήρα. Μετά τις τελευταίες τάσεις, πολλά δημοφιλή μοντέλα έχουν μέχρι 2 λίτρα κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα και πολλά minivans πλήρους μεγέθους είναι επίσης αρκετά 2,4 λίτρων. Έτσι, η Οδύσσεια δεν μπορεί να αποδοθεί σε οποιαδήποτε ομάδα τόσο στην τάξη του μηχανήματος όσο και στον όγκο του κινητήρα. Ω, αυτό είναι το αυτοκίνητο μόνο για μένα! Είναι απίθανο να σκεφτούν την Οδύσσεια, θα το πάρουν μάλλον για μια τάξη πολυτελείας, όχι διαθέσιμο σε όλους. Και στη συνέχεια ο ανταγωνιστής της Toyota Explice κυκλοφόρησε σε μια υβριδική έκδοση. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση δεν είναι εύκολη.
Ειλικρινά, θέλω πραγματικά η Honda να κάνει ένα άλμα πάνω από το κεφάλι μου και ήρθε με κάτι ριζικά νέο για την Οδύσσεια. Φυσικά, αυτή τη στιγμή μπορείτε να είστε ήδη περήφανοι για τη νέα Οδύσσεια, αλλά θα ήθελα να ευχηθώ στην εταιρεία να μην σταματήσει εκεί.
Θέλω λίγο απερισκεψία
Τι γίνεται αν προσπαθήσετε να αλλάξετε τον κινητήρα για την Οδύσσεια; Ακόμα κι αν αφήσετε τον βενζινοκινητήρα, τότε ο μη ειδικός είναι σαφές ότι για αυτό το μηχάνημα και ο όγκος 1,8-2,0 λίτρων θα είναι αρκετός. Γενικά, η εταιρεία που παρατείνει την έναρξη των κινητήρων ντίζελ στην εγχώρια ιαπωνική αγορά και συγκέντρωσε τις δυνάμεις και το κεφάλαιο για την ανάπτυξη υβριδικών μοντέλων, είναι απλώς υποχρεωμένη να εξετάσει τουλάχιστον τη χρήση του υβριδικού στη νέα Οδύσσεια. Επιπλέον, ο πρόεδρος της εταιρείας κ. Fukui ανακοίνωσε επανειλημμένα αυτό.
Ναι, τώρα το μοντέλο Odyssey είναι ζωτικής σημασίας για κάποιο είδος περιπετειώδους σχεδίου. Θα πρέπει να είναι κάτι που υπερβαίνει το σχέδιο με μη τυπικό χαμηλό ύψος σώματος στο μοντέλο τρίτης γενιάς. Σε γενικές γραμμές, η Οδύσσεια ήταν αρχικά μια μεγάλη περιπέτεια: λίγοι γνωρίζουν ότι η απόφαση να ανακαλέσει την πρώτη γενιά στην ιαπωνική αγορά έγινε αντίθετη προς την τεράστια αντίσταση στην ίδια την εταιρεία. Ο πατέρας της Οδύσσειας έγινε Otagaki Kunimiti (υπεύθυνος για το έργο, σήμερα πρόεδρος του Keihin). Και το πρώτο μοντέλο εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά μόνο μετά την ολοκλήρωση της σύμβασης με το αμερικανικό υποκατάστημα της Honda για την πώληση 5.000 μονάδων το μήνα στη βορειοαμερικανική αγορά. Κανείς δεν υποψιαζόταν ότι ένα τέτοιο μοντέλο θα γίνει ένα μεγάλο ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας.
Η Οδύσσεια είναι μια τεράστια επιτυχία για την Honda, ένα πνευματικό τέκνο που γεννήθηκε σε αντίθεση με την κοινή λογική. Ως εκ τούτου, θέλω πραγματικά να ελπίζω για την εμφάνιση νέων, με την πρώτη ματιά, τρελές ιδέες, οι οποίες στη συνέχεια μπορούν να τεθούν σε σχέση με τις ιδέες των μοντέλων της πρώτης και της τρίτης γενεών. Ω ναι, μην ξεχνάτε ότι η μέτρια οδύσσεια δεύτερης γενιάς έχει γίνει ο πρόγονος της απόλυτης τροποποίησης, χωρίς την οποία η ιστορία του μοντέλου δεν θα ήταν τόσο φωτεινό. Η Οδύσσεια βρίσκεται συνεχώς στην κορυφή του κύματος, συνεχώς εφευρίσκει κάτι νέο. Προτείνω να περιμένω νέες στροφές στην ιστορία του μοντέλου. Λοιπόν, μέχρι τότε, όταν συμβαίνει αυτό, ας απολαύσουμε την Οδύσσεια τέταρτης γενιάς!

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Odyssey Li
Πλήρες μήκος: 4 800 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 800 mm.
Πλήρες ύψος: 1 545 mm.
Βάση τροχών: 2 830 mm.
Βάρος μηχανής: 1630 kg.
Drive: Μπροστά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Ένας 4κύλινδρος 4-λίτρων με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρου, ο μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, η αναπτυγμένη χωρητικότητα 127 kW (173 hp) στις 6.000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 222 nm (22,6kgg-m) στις 4,300 rpm.
Μετάδοση: Bestensky.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 380 χιλιάδες γιεν ($ 38 160).
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp