Δοκιμή οδήγησης Honda HR-V 5 πόρτες 2001 - 2006 SUV

Στο arshin σας

Από τη BMW Coupe στέκεται στο φανάρι στα δεξιά, το κορίτσι κοίταξε έξω και έδειξε τον αντίχειρα. Έτσι που δεν έκανα τον ενθουσιασμό της στο λογαριασμό μου, έβγαλε το δάχτυλό του στο αυτοκίνητο Honda HR-V 1.6
Η Όπερα της Οδησσού που εφαρμόστηκε σε ολόκληρο τον κόσμο είναι χτισμένο με το ύφος του Biedermeir. Στα τέλη του περασμένου αιώνα ήταν μια μοντέρνα κατεύθυνση στην αρχιτεκτονική, η οποία χαρακτηρίστηκε από έντονη ανάμειξη διαφόρων κατευθύνσεων. Στο τέλος του αιώνα xx, η Bidermair ήρθε στην αυτοκινητοβιομηχανία και μια φωτεινή επιβεβαίωση της νέας HONDA HR-V.
Σύμφωνα με το μέγεθός του, αυτό είναι ένα τυπικό μικρό αυτοκίνητο της πόλης. Αλλά υψηλής ανάρτησης και σύντομες εναέριες και οπίσθιοι νεροχύτες (περίπου 20 μοίρες) χαρακτηριστικά σημάδια ενός αυτοκινήτου υψηλής ικανότητας. Το εμπρόσθιο τμήμα του ιδρώτα με στενούς προβολείς και χαμηλή υαλοπίνακα των μπροστινών θυρών είναι πιο κατάλληλη για ένα αθλητικό διαμέρισμα. Και η μαζική πρόσβαση στην τρίτη πόρτα είναι αρκετά ευρύχωρη για ένα μικρό κορμό hr-v, προτείνει μια οικογένεια καθολική.
Εάν ρίξετε την κερδοσκοπική συλλογιστική και επικοινωνήστε με τους αριθμούς, μπορείτε να πάρετε ακόμα πιο συγκεχυμένη. Η μέγιστη ισχύς του HR-V δίνει στις 6200 σ.α.λ. Αυτός είναι ένας δείκτης αθλητικών αυτοκινήτων που αποκαλύπτονται πλήρως σε περίπου 6000 στροφές. Αλλά η μέγιστη ροπή σε HR-V επιτυγχάνεται στις 3400 rpm. Και αυτή η νέα Honda είναι παρόμοια με τα SUV με χαμηλότερους μηχανικούς κινητήρες.
   
ΠΟΥ ΕΙΜΑΙ?? Στην οργάνωση του εσωτερικού χώρου Honda HR-V, αναμειγνύοντας διάφορα στυλ θεωρείται επίσης. Η συνολική εντύπωση του φινιρίσματος ενός φθηνού αστικού αυτοκινήτου με τον απαιτούμενο ελάχιστο πρόσθετο εξοπλισμό. Κλιματισμός, μηχανική καταπακτή, στερέωση μόνο σε μία θέση, παράθυρα και ηλεκτρικοί καθρέφτες.
Κάθεται σε HR-V είναι εντυπωσιακά βολικό χάρη στο μίγμα των νόμων του είδους. Από τη μία πλευρά, που, όπως ήταν, στο τζιπ και ο δρόμος είναι απόλυτα ορατό πολύ πιο μπροστά. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει το παραμικρό ίχνος μιας τυπικής προσγείωση σκαμνί τζιπ. Long προσαρμογές του πολυθρόνα και το τιμόνι σας επιτρέπουν να είστε σίγουροι πώς να μαθαίνουν σε αθλητικές σχολές οδήγησης. Το επίμηκες αριστερό χέρι στο τιμόνι, το δικαίωμα αυτό δεν τάση μπορεί να συμπεριληφθεί η μεγαλύτερη, η πέμπτη μετάδοση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Αλλά το στοιχείο είναι χαρακτηριστικό της μεγάλης οικογένειας καθολικών ή ακόμα και μίνι βαν, μια αφθονία των γαντιών, κουτιά και πλέγματα για μικρούς κατόχους των αποσκευών και κύπελλο. Τέτοια πολλοί από αυτούς μπορεί να είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για τους οδηγούς που υπόκεινται σε σκλήρυνση. ξεχάσει πίνακα Magnittole μπορεί να ζητηθεί για μια εβδομάδα.
Το ταμπλό στο HR-V έχει μια ελαφρώς προκλητική γραμμή δύο μπλε στροφόμετρο και ταχύμετρο είναι βαθιά πεισματάρης στην ασπίδα όργανο με διπλό μισό γύρο ζελατίνα. Ένα λεπτό υπαινιγμό του χαρακτήρα σπορ. Ναι, ένα άλλο στροφόμετρο έχει ψηφιοποιηθεί με 7.000 στροφές. Φαίνεται να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο στην πόλη με το συνηθισμένο στυλ θα είναι απλά ανήθικο.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΜΑΙ?? Η πιο κοινή μηχανή είναι εγκατεστημένο στον HR-V δοκιμάστηκε, αν και υπάρχει μια τροποποίηση με το σύστημα αλλαγής φάσης χρονισμού αερίου VTEC. Αλλά αυτό είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι, και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρό από 20 hp Η πρώτη γνωριμία δείχνει ότι ακόμη και η συνήθης κινητήρα της Honda δεν ανέχεται χαμηλές στροφές. Ως εκ τούτου, δεν είναι πολύ ευχάριστο για τα μηχανήματα του προφυλακτήρα, δεν είναι πολύ ευχάριστο να το συνηθίσεις HR-V στο HR-V. Διαφορετικά, δεν πάει, αλλά συσπάσεις με τα μικρά τους αντιπάλους. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας με μεγάλη ακρίβεια ανταποκρίνεται στον τύπο του πεντάλ του γκαζιού, και για να αγγίξει την πρώτη ταχύτητα, δεν είναι ακόμη αρκετά για να Τύπο, αλλά απλά χαϊδεύοντας το γκάζι. Το στροφόμετρο βέλος παίρνει αμέσως μακριά για ένα σημάδι του 1500 στροφές. Εάν θεωρήσουν ότι το αυτοκίνητο πιο χονδρικά, ο κινητήρας αμέσως περιστρέφεται έως 35004000 και επίμονα απαιτεί δεύτερο μετάδοσης. Κατά τη στιγμή της ένταξης της και υπάρχει μια απότομη τράνταγμα της μηχανής προς τα εμπρός, το οποίο είναι επιθυμητό να αποφευχθεί σε μια πυκνή ροή.
Αλλά από την στρατηγική ευρυχωρία της Honda HR-V προσφέρει στον ιδιοκτήτη μεγάλη ευχαρίστηση. Οι ίδιοι οι μετάδοσης είναι αρκετά μεγάλη, και η μηχανή επιταχύνει εύκολα στα 100 km / h σε το δεύτερο τρίτο τρόπο. Το κύριο πράγμα είναι να κρατήσει τις στροφές δεν είναι χαμηλότερο από 2500. Και για τις τέταρτη με πέμπτη HR-V γρανάζια, είναι ήρεμα μύγες πάνω από το δρόμο με ταχύτητα διαβατήριο 160 km / h. Επιπλέον, φαίνεται ότι ο περιοριστής ταχύτητας δημιουργείται, και χωρίς αυτόν δεν είναι αρκετά ικανή να εκδίδουν τα 180 km / h.
Περιηγήσεις. Το HR-V είναι πολύ εύκολο στη διαχείριση και είναι δύσκολο να παρουσιάσει έναν δυσάρεστο κάτοχο έκπληξης. Με υψηλή προσγείωση και σχετικά μικρά μεγέθη, είναι λίγο τρομακτικό να πέσει σε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα. Αλλά δύο σταθεροποιητές σταυρωτής σταθερότητας μπροστά και πίσω εγγυώνται αρκετά προβλέψιμη συμπεριφορά HR-V σε τέτοιες καταστάσεις.
Γενικά αναγνωρίζεται ότι οι μηχανές κίνησης των μπροστινών τροχών είναι πιο υπάκουες σε υψηλές ταχύτητες και οδούς περιέλιξης. Και αν είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Honda Real Time 4WD, τότε υπάκουος είναι διπλάσιο. Με την παραμικρή υπαινιγμό της όψης των μπροστινών τροχών, ένα μέρος της προσπάθειας πρόσφυσης μεταφέρεται στον πίσω άξονα και το αυτοκίνητο προέρχεται αρκετά εύκολα από την οξεία κατάσταση. Και αυτό δεν είναι το μόνο που το σύστημα είναι ικανό. Έχουν ήδη αναφερθεί σύντομες ατμόσφαιρες και πίσω και το πάτημα και η εκκαθάριση στα 19 cm σάς επιτρέπουν να κυλήσετε με τόλμη από την ταινία άσφαλτου στα κτυπήματα των λόφων Krylatsky. Αλλά ακριβώς σε προσκρούσεις, αφού η Honda HR-V δεν είναι ακόμα ένας εκτός δρόμου, αλλά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Μηχανή για τον Πεζονικό τουρισμό, το οποίο συνεπάγεται την παρουσία τροχών στερεών επικάλυψης.
Προσπαθήσαμε να ξεκινήσουμε το HR-V σε ένα μάλλον απότομο περίπου 15 βαθμοί λόφο. Η πλαγιά πηλού, υπάρχει σε ακατέργαστο καιρό από τους τροχούς των Unied Jeepers, ήταν μια άκαμπτη κορυφογραμμή κάτω από τον ήλιο του Μαΐου. Περιστρέφουμε τον κινητήρα στο δεύτερο εργαλείο σε 4000 επαναστάσεις και πετάξτε τη σκόνη.
Ο πραγματικός χρόνος 4WD ήταν εδώ στο ύψος. Τη σωστή στιγμή, όταν οι μπροστινές τροχούς δεν είχαν αρκετές προσπάθειες έλξης και άρχισαν να γλιστράτε, τις προσκολλητικές προσπάθειες στον οπίσθιο άξονα και στα κλαμπ σκόνης απομακρύνουμε εύκολα στην κορυφογραμμή.
Ήταν η πιο σοβαρή δοκιμή των off-road off-road της Honda. Η έλλειψη άκαμπτου πλαισίου, κατάντη και διαδρομής και διαδρομής κλειδαριές εξαλείφει σοβαρό πνεύμα. Αλλά για να οδηγήσετε κατά μήκος του δρόμου προς την ευχαρίστησή του, είναι για hr-v.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"