Δοκιμή οδήγησης Honda HR-V 5 πόρτες 2001 - 2006 SUV

Off-road duel σε ελαφρύ βάρος

Εάν γράφετε τακτικά σχετικά με τις ταλάντιστες πλήρους μεγέθους, τότε τα μίνι-τζιπ είναι λιγότερο συχνά. Εν τω μεταξύ, πρόσφατα, ο αριθμός των πωλήσεων σε αυτόν τον τομέα της αγοράς αυξάνεται αισθητά. Προσπαθήσαμε να εμβαθύνουμε το θέμα και να σπείωσαμε τη δοκιμή τέσσερα και, ταυτόχρονα, κάτι παρόμοιο αυτοκίνητο.
Ας χτίσουμε αυτοκίνητα από την άποψη της εμφάνισής τους στο φως και, ταυτόχρονα (συνέβη!), Από το μεγαλύτερο έως το πιο συμπαγές: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda Hr-V και, τέλος, Newbie Mitsubishi Pajero Pinin. Παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις τους διαφέρουν, οι παράμετροι βάρους, η χωρητικότητα και η ίδια η ίδια βάση μπορούν να αποδοθούν σε μία μόνο κατηγορία μικρών SUV (SUV-1). Τρεις από αυτούς είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης 2 λίτρων και ο κινητήρας HR-V Hondovsky είναι 1,6 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθένας έχει περίπου ίση εξουσία. Το HR-V διαθέτει ένα σώμα 5-πόρτας επιβατών και τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο πλαίσιο του πλαισίου συγκολλημένο στο σώμα, το οποίο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, σας επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία στο κέντρο τρεις φορές, μειώστε σημαντικά το κέντρο του βαρύτητα και ελαφρώς μειώστε το βάρος του αυτοκινήτου. Σε κάθε απλό κλιματιστικό, που περιλαμβάνεται με το κουμπί και τους τροχούς κράματος των τροχών. Μεταδόσεις, αληθινές, διαφορετικές: Στις μηχανικές της KIA και Suzuki 5 ταχυτήτων, που σημείωσε με μια κατανομή, στο Pajero Avtomat στο επώνυμο πακέτο Super Super Super Super 4WD-I και στην Honda και καθόλου είναι ένας κλινοστρωτός τρόπος και ένας ιξώδης. Εδώ θα ελέγξουμε ποιος το πρώτο θα πάρει bockging στις τεράστιες χιονισμένες χιονοστιβάδες των χιονισμένων χειμωνιάτικων χιονιού! Και για έναρξη, όπως θα έπρεπε, θα μελετήσουμε κάθε αμφισβητία στην Παναγία.
Το Kia Sportage είναι εξοικειωμένο σε όλους για αρκετά χρόνια και δεν θα ήταν τόσο ενδιαφέρον, αν όχι δύο χαρακτηριστικά. Οι πρώτοι εξόρυξαν μια νέα μεγάλη τροποποίηση, από την ίδια βάση και άλλες παραμέτρους από τον μπροστινό προφυλακτήρα στον πίσω άξονα, όλα είναι ακόμα, αλλά το μήκος του χώρου αποσκευών (και, φυσικά, ολόκληρο το αυτοκίνητο) έχει αυξηθεί κατά 30 cm , από το οποίο κέρδισε αισθητά όχι μόνο στον εσωτερικό όγκο, αλλά και καθαρά εξωτερικά. Το δεύτερο ενδιαφέρον γεγονός συγκεντρώνεται από την KIA στο εργοστάσιο Avtotor στο ρωσικό Καλίνινγκραντ, το οποίο μειώνει σημαντικά την τιμή κόστους (καταρχάς, εις βάρος των τελωνειακών πληρωμών και όχι εις βάρος της φθηνής εργασίας) χωρίς απώλεια ποιότητας (που εμείς θα μπορούσε να δει πριν από αρκετούς μήνες). Η εμφάνιση της Kia για την επίτευξη της τελευταίας μόδας δεν μπορεί να κληθεί. Έξω από αυτό είναι ένα εντελώς ισορροπημένο βιολογικό. Το αποθεματικό στη μεγάλη έκδοση μετακόμισε στο πάτωμα του κορμού με το πίσω τοποθετημένο Wicket και το πρόσωπο διακοσμήθηκε με ένα όμορφο και συμπαγές Kenguryatnik με τοποθετημένες ομίχλες.
Το σαλόνι είναι ανεπιτήδευτο και ευρύχωρο. Λειτουργικότητα σε όλα (η μόνη εξαίρεση στη χρήση του φωτεινού και, κατά συνέπεια, η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι χαρούμενο χρώμα). Για να διπλώσετε τον πίσω καναπέ, πρέπει πρώτα να κάνετε κλικ στους μοχλούς της πλάτης και στη συνέχεια να κολλήσετε πίσω από το βρόχο από κάτω από το μαξιλάρι, ταυτόχρονα πιέζοντας προς τα εμπρός όλη τη δομή. Μόνο μπορεί να γίνει, μόνο αναρρίχηση στα γόνατά του στον κορμό (και, κατά συνέπεια, εμφύτευση των παντελονιών για τον προφυλακτήρα), αλλά δεν ήταν δυνατόν να διορθωθούν τα διπλωμένα καθίσματα από την αυθόρμητη αποσύνθεση. Αλλά η πλάτη είναι αρκετά ευρύχωρη, ακόμη και υπάρχουν δύο άνετα υποβραχιόνια γύρω από τις άκρες. Ο οδηγός έχει επίσης ένα υποβραχιόνιο στα δεξιά με ένα μικρό gluke, αλλά για κάποιο λόγο στάζει πίσω χωρίς να το καθορίσει είναι περίεργο και όχι πολύ βολικό. Δεν μου άρεσε ένα λεπτό μεγάλο τιμόνι από φτηνό πλαστικό. Είναι αλήθεια, στην έκδοση του αερόσακου, φαίνεται πιο όμορφη, αλλά στην περίπτωση αυτή ο βασικός εξοπλισμός δεν προβλέπει την εγκατάσταση του συστήματος ήχου επιλέγουν μεταξύ άνεσης και ασφάλειας. Σημειώγεται επίσης ότι θα ήταν πιο βολικό για να συμπεριληφθεί ο υαλοκαθαριστήρας πίσω του πίσω παραθύρου, καθώς γίνεται σε όλους τους ιαπωνικούς συμμαθητές και όχι στον πίνακα οργάνων με δύο τυφλά κουμπιά. Αλλά όλες αυτές οι διαμάχες είναι τα trivia σε σύγκριση με μια άνετη μεγάλη καμπίνα και κορμό, εξαιρετική ορατότητα και άνετη προσγείωση.
Το Suzuki Grand Vitara έχει κοντά στο ύφος με απεικόνιση είναι επίσης γλείφει, αλλά ελαφρώς πιο σύγχρονες μορφές. Αμέσως το συναίσθημα που μέσα στο αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από ό, τι μπορεί να φανεί έξω. Ωστόσο, στο πλάτος της καμπίνας υπάρχουν καταγγελίες. Ένας μεγάλος οδηγός εδώ σίγουρα θα γραφτεί από τις πόρτες των ώμων και των γυάλινων θυρών. Είτε η βούλησή μου, θα μετατοπίσαμε τις μπροστινές πολυθρόνες λίγο πιο κοντά ο ένας στον άλλο, μακριά από τις άκρες, επειδή ο επιβάτης καθίζεται πάντα κοντά (και μερικές φορές είναι ένας μικροσκοπικός επιβάτης). Οι ίδιοι οι καρέκλες είναι πιο άνετοι από όλα τα υποβληθέντα: βαθιά, με σοβαρή πλευρική στήριξη. Ο πίνακας οργάνων χωρίς σχόλια, άνετο τιμόνι, δύο μαξιλάρια. Η μόνη ταλαιπωρία του StaooShaponskaya (τύπος μοχλού) προσαρμογής της θέρμανσης και του εξαερισμού, η οποία εμποδίζει το μικροκλίμα που χρειάζεστε για να σας πιάσει. Πίσω από τη συνεδρίαση πραγματικά μαζί, τα πόδια δεν είναι πολύ ευρύχωρα, αλλά τουλάχιστον το σομπρέρο μπορεί να υπερηφανεύεται για το κεφάλι, παρόλο που ο κύλινδρος απέχει πολύ από την οροφή. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει ένα λόμπι, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, πιο βολική από ό, τι επάνω, και δεν τρώει στο κεφάλι με ένα ανυψωμένο καπάκι κορμού.
Η αναθεώρηση μπροστά δεν παρεμβαίνει σε τίποτα, αλλά βοηθά ακόμη και το καλά διακριτό άκρο της κουκούλας. Αλλά πίσω από το ήμισυ της πλατείας του κεντρικού καθρέφτη καταλαμβάνουν ευρείες ράφι και τα πίσω προσκέφαλα, καθώς και το εφεδρικό κομμάτι που στερεώνεται στην πέμπτη πόρτα. Από τα χαρακτηριστικά, ένα ξεχωριστό κουμπί θέρμανσης υπαίθριων καθρεφτών. Μου άρεσε ο τρόπος με τον οποίο είναι σαφώς, χωρίς πάρα πολλές προσπάθειες και ήχους, όλες οι πόρτες, η κουκούλα και ο κορμός χτυπήθηκαν.
Το HR-V, ειδικά στην τροποποίηση των 5 θυρών, που δεν έχει χρόνο να το πάρει στους δρόμους μας, παρατηρήθηκε ήδη από την πλειοψηφία των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων και αποσυντίθεται στα ράφια. Ιαπωνικά έχει μια εξαιρετικά φωτεινή εμφάνιση αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο είναι ορατό από μακριά, θυμήθηκε με την πρώτη ματιά και προκαλεί πολλά θαυμαστικά θαύματα. Είναι αλήθεια, ένας off-road latro κρέμεται κάτω από το αυξημένο σώμα, ελαφρώς καλυμμένο, ειδικά μπροστά, αναξιόπιστο πλαστικό περίβλημα. Ευρείες πόρτες Ανοίξτε την πρόσβαση στο ευρύχωρο, αλλά χαμηλό σαλόνι. Πίσω, ταλάντευση, ταλάντευση και τρία, και μπροστά από καθόλου σε έναν ενήλικο ελεύθερα και ελεύθερα. Εξαιρετικά στοχαστικό και σύγχρονο πίνακα οργάνων, διακοσμημένο με τη μέση τρεις κόμβους κοτόπουλων και εξαερισμό, που βρίσκεται στο ίδιο φόντο Azown ως εμπορικό σήμα στο κέντρο του Baranki. Το ίδιο χρώμα και σαφώς σε όλους τους κύκλους της κλίμακας οργάνων και ιδιαίτερα κερδίζοντας το βλέμμα στο μπλε αυτοκίνητο, το οποίο έπεσε στη δοκιμή μας. Στο τορπίλη και πραγματικά τίποτα περιττό. Η προσγείωση πίσω από τον τροχό προκάλεσε περισσότερες ερωτήσεις και όχι τις απαντήσεις, πονάει μακριά από το ίδιο το κάθισμα. Με την ανάπτυξή μου, ο μετρητής των ενενήντα γόνατων δεν είναι πουθενά να μην έχει πουθενά. Ίσως μια τέτοια διάταξη θα είναι πιο κατάλληλη για μια εύθραυστη δημιουργία από τους δοκιμαστές που διεξήγαγαν τη δοκιμή; Ίσως αυτό είναι μια λεπτή ιαπωνική υπαινιγμό που μόνο η κυρία θα πρέπει να οδηγήσει την Honda και το υπόλοιπο της οικογένειας καλείται να εισηγηθεί με τους επιβάτες; .. στη μέση της σήραγγας ένα μπερδεμένο στη λαβή (σχεδόν είπε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) τον φορητό ποικίλο και ... τίποτα άλλο.
Ο κορμός είναι μικρός και το πιο σημαντικό, το ύψος φόρτωσης είναι αρκετά μεγάλο. Η πέμπτη, η πόρτα ανύψωσης, χαμηλή, περιστρέφοντας μακριά, προκαλεί ελαφρώς λυγισμένα και από την άκρη του για το κολάρο και στην πλάτη από την πλάτη πέφτει βρώμικες σταγόνες νερού, που συσσωρεύονται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Είναι αδύνατο να πολεμήσουμε αυτό, και αυτό είναι ένα σαφές μείον της Honda, ειδικά αν θεωρείτε ότι οι γυναίκες αγαπούν να πάνε για ψώνια, και όπου, όπως δεν είναι στον κορμό, βάλτε πολλές τσάντες; Γενικά, η ικανότητα HR-V να εξερευνήσει στη λάσπη κατά καιρούς έκπληκτοι μετά από μισή ώρα υγρού δρόμου. Το χρώμα του αυτοκινήτου ήταν ήδη πρακτικά αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί. Εάν επιστρέψετε και πάλι πίσω από το τιμόνι, τότε σημειώνουμε μια θαυμάσια αναθεώρηση των πλευρών και ειδικά προς τα πίσω, όπου το πίσω παράθυρο πανόραμα (πλευρικά καθρέφτες, παρεμπιπτόντως, μπορεί να διπλωθεί σαφώς (πλευρικοί καθρέφτες, παρεμπιπτόντως, πατώντας ένα μικρό κουμπί). Η αναθεώρηση μπροστά είναι λίγο παρεμβάλλεται με έντονα κεκλιμένα μπροστινά ράφια. Από τα αστεία, θα σημειώσω το διπλό γάντι στο δεξί, που αποτελείται από δύο μικρές δεξαμενές (γιατί δεν ήταν ένα μεγαλύτερο;) και ένα τασάκι. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός τεράστιου κυπέλλου με ένα καπάκι και δεν είναι τοποθετημένο στον πίνακα και τοποθετείται σε οποιονδήποτε από τους τέσσερις κατόχους πλαστικών κυπέλλων. Οι καπνιστές μπορούν ακόμη και να την πάρουν μαζί τους φαίνονται πολύ αισθητικές.
Τέλος, ο ήρωας της ημέρας, μόνο στη ρωσική αγορά, το Mitsubishi. Για πρώτη φορά τον συναντήσαμε πριν από ένα χρόνο. Με το όνομα IO (για ορισμένες αγορές), οι γκρίζοι έμποροι εισήχθησαν εδώ και υπήρχαν μόνο σε τρεις πόρτες με κινητήρα 1.8 λίτρων. Τώρα το αυτοκίνητο που φέρει το υπερήφανο όνομα Pajero Pinin ήρθε επίσημα στη Ρωσία, συμπληρώνοντας το γκάμα του ρομαντισμού από τους κινητήρες Mitsubishi. Ακόμα πολύ μακριά από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα άτομο βιάζεται στα μάτια των επώνυμων επωνυμίων, συγγενών, παρεμπιπτόντως, ο Pinin όχι μόνο με την τελευταία τρίτη γενιά του μεγαλύτερου αδελφού. Το πρόσωπο εδώ και η αλήθεια σχεδόν από το Pajero III, από μακριά, μπορούν ακόμη και να μπερδευτούν, αλλά το προφίλ και, αν μπορείτε να το πείτε, το πίσω μέρος του μωρού κοιτάζει περισσότερο το προηγούμενο δεύτερο και ακόμα και το πρώτο (γνωστό τώρα, όπως η γενιά Hyundai Galper). Αλλά αυτές οι ελαφρώς ψιλοκομμένες μορφές υπογραμμίζουν μόνο τη σοβαρότητα των προθέσεων εκτός δρόμου του Pinin (παρεμπιπτόντως, αυτή η λέξη είναι στην ιταλική). Αυτό συμβάλει και αξιοσημείωτο (20 cm), το επίπεδο κάτω και σχεδόν απούσα.
Μέσα μετά την επιμήκυνση της βάσης, το μηχάνημα έχει γίνει αισθητά ευρύχωρο: ένα πλήρες, με πολλές μικρές δεξαμενές, έναν κορμό και το πίσω κάθισμα βγήκε από τη ζώνη του τροχού και έγινε πλήρως τριπλά. Μπροστά από το Mitsubishi αισθάνεστε υπέροχα. Η αναλογία του πεντάλ του πεντάλ είναι η βέλτιστη. Οι συνολικές διαστάσεις της καμπίνας θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες ακόμη και αρκετά νόμιμες βόλτες. Στη μέση της μαύρης και αυστηρής πάνελ των οργάνων, διακοσμημένο με πλαστικό υψηλής ποιότητας, μια εταιρική οθόνη είναι τοποθετημένη, η οποία δείχνει τη ρύθμιση κασετών, τη θερμοκρασία στη θάλασσα και στην καμπίνα, καθώς και την κατεύθυνση των ροών εξαερισμού. Θα είναι για το τι να προσκολληθείτε και σε κακές καιρικές συνθήκες, μεγάλες και ανθεκτικές λαβές στα μπροστινά ράφια εμπιστεύονται την εμπιστοσύνη. Τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική θέρμανση και τα πλαίσια πόρτας είναι διακοσμημένα με ένα ευχάριστο και εύκολο σε καθαρό υλικό.
Με τον Pinin και ας ξεκινήσουμε το ενεργό μέρος της δοκιμής: ο ήχος είναι καθαρός mitsubisyevsky, μπάσο. Με στερεή επικάλυψη, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν εύκολο, με μετριοπάθεια που προσκολλώνεται στο δρόμο. Ωστόσο, η σαφήνεια του συστήματος διεύθυνσης θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Δεν υπήρχαν υπερβολικές ελπίδες για την επιτάχυνση της δυναμικής, αν και ο κινητήρας GDI (η άμεση έγχυση του μίγματος καυσίμου στους κυλίνδρους) περιστρέφεται πολύ ανυπόμονα. Το κύριο πράγμα δεν είναι εξουσία, αλλά η αποτελεσματικότητα. Χαμηλή, ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στην παροχή καυσίμου. Ο θόρυβος από το δρόμο δεν ακούγεται σχεδόν, οι σοκ από τις παρατυπίες είναι εξαιρετικά καλές. Στον χιονισμένο Viruleur, το ελιγμένο και συμπαγές pinin, φορούσε το χειμώνα, έχοντας τη διασκέδαση και των τεσσάρων, μέχρι που έπεσε στην πιο κοιλιά. Και στη συνέχεια, μετακινώντας τη λαβή της κατανομής στη θέση του πλήρους δίσκου με το κλείδωμα του διαφορικού μεταξύ άξονα, άρχισα τακτοποιημένα (με ένα ψωμί ανά κουτί - αυτόματο) και μεθοδικά ταλαντεύεται. Μετά από ένα σύντομο κομμάτι, η αιχμαλωσία χιονιού τυλίγεται στον διάδρομο μισού μέτρου. Τώρα αποφασιστική ανατροπή προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει, το πόδι στο φρένο, ο επιλογέας από το D σε R και το αέριο στις πλημμυρισμένες. Όλοι, απελευθερώνονται! Με την ευκαιρία, το αυτόματο σε αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν εμπόδισε, αλλά ακόμη και μας αντιστράφηκε στην γενναία rut. Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο, σκέφτηκε για εμάς, επιλέγοντας επιδέξια τη βέλτιστη μετάδοση. Μπορείτε να καλέσετε το Pinin, αν και μικρό, αλλά ένα πλήρες SUV.
Το παρακάτω πήγαμε για Mozhai Suzuki. Το μηχάνημα αυτό θα παρέσυρε ακόμα και σε χαμηλά επίπεδα, μόλις ρίξει τον εαυτό του από το χιόνι. Είναι απαραίτητο να ωθήσει, το όφελος από μας μια ολόκληρη ομάδα, και το ζωντανό βάρος του Grand Vitara είναι λίγο. Αλλά το σχοινί (που σημαίνει ότι δεν την τέλεια άσφαλτο, αλλά ημι-ραμμένες από το τέλος του χειμώνα της Μόσχας) είναι έτοιμη να εκφράσει όλα τα πλεονεκτήματα της. Η υπέροχη για την ώθηση του κινητήρα 2 λίτρων στους πυθμένες είναι ήδη από δύο χιλιάδες στροφές νιώθεις χαρούμενος, ακόμα και επιτάχυνση. Κατ 'εξαίρεση ενημερωτικό και ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης. Κάθε περιστροφή απόχρωση του τιμονιού είναι άμεσα και επαρκώς ανταποκρίνεται στην τροχιά της κίνησης. Ένα μηχανικό KP λειτουργεί σαφώς: μετατρέπει κάθε μετάδοσης και σβήνει απλά υποδειγματική. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό, δεν VALKO, παρά το μικρό πλάτος. Το μόνο πράγμα που ανακοινώνει στο δρόμο, αισθητή θόρυβος από τον κινητήρα (όχι πολύ αναπτυχθεί ηχομόνωση). Καλώ το Grand Vitara μέτρια SUV με πολύ καλή παντός καιρού ιδιότητες.
που δεν τρέφονται Ειδική αυταπάτες για HONDA HR-V SUVs ακόμη και σε έκδοση 4x4 (μερικές φορές η κίνηση στους εμπρός τροχούς). Έτσι, το all-wheel drive βαγόνι, ελαφρώς αυξημένα πάνω από το δρόμο. Τι σημαίνει ο επιλογέας του Klinorenny Variator μας προσφέρει; Προς τα εμπρός, πίσω και ουδέτερο. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία L, αλλαγή του λόγου μετάδοσης που επιπλέει σε ένα υψηλότερο. Στο τιμόνι, το κουμπί S (Sport) βρίσκεται, όταν κάνετε κλικ για τα οποία, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του πεντάλ του γκαζιού, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι συνδεδεμένο με σχεδόν χίλια, και το φως μηχανή πηδά κυριολεκτικά έξω από το πέμπτο σημείο . Η επίδραση των υποκόμες γίνεται αισθητός σε οποιαδήποτε επικάλυψη με ανεπαρκή συμπλέκτη ακόμα και όταν περνάει η υγρή περιστροφή. Πρώτον, τα μπροστινά demolides άξονα, όπως θα έπρεπε να είναι, για μια μεγαλύτερη ακτίνα, και στη συνέχεια οι επιλογές τροφοδοσίας μέχρι το δεύτερο ζεύγος από τα κορυφαία, και η τροχιά έχει αποκατασταθεί. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι μάλλον επιβάτη από το τζιπ, και με ένα σχετικά ισχυρό κινητήρα και αδιαβάθμητη μετάδοσης, είναι σχεδόν η τέλεια επιλογή για μια γυναίκα που έχει αποκτήσει εμπειρία ενός μικρού οδηγού και για την αντικατάσταση του οκτώ ή γκολφ. Αλλά είναι καλύτερα να εξακολουθεί να μην ανέβει σε βαθιά debursions. Σε σοβαρές βρωμιά, τα υποκόμες δεν αποθηκεύει, και μια σχετικά μικρή κάθαρση δρόμος δεν προσθέτει οχήματα εκτός δρόμου. Αλλά αν, για παράδειγμα, κάτω από το στρώμα χιονιού, μια σταθερή επένδυση ανακαλύφθηκε, τότε μπορείτε να αντέξετε οικονομικά και πλήρωσης, αισθάνονται λίγο αυτοπεποίθηση και να ανακαλύψουν τι Powered by Honda!
Ολοκληρώθηκε χιλιόμετρα σε σχεδόν ρωσικά Kia. Αμέσως λέω: Όταν κινείται σε άσφαλτο, ούτε οι θλίψεις ούτε οι απολαύσεις που βιώσαμε μια ισχυρή και ανοησία μεσαία. Το μηχάνημα δεν διακρίνεται από την υπερκριβότητα και σε χαμηλές ταχύτητες (έως 2000 λεπτά) αισθάνεστε μια αξιοσημείωτη αποτυχία καθόλου, αν και αν ξεβιδώσετε τον κινητήρα στο δαχτυλίδι, από το φιλικό μερίδιο του Zhiguli και των Μουσκοβιτών, είναι δυνατόν να σπάσει καλά. Το Sportage πηγαίνει σε μια ευθεία γραμμή κάπως, δεν ακούγεται τέλεια το τιμόνι και ταλαντεύεται στα κοιλώματα. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι (καταπληκτικοί για το κατεψυγμένο σώμα) επικαλύπτονται εύκολα τον ήχο του ραδιοφώνου. Σε γενικές γραμμές, κατά την οδήγηση σε αυτό το μηχάνημα θα πρέπει να διατυπώσει ορισμένες ελλείψεις, χωρίς να ξεχνάμε τα χρήματα που αποθηκεύονται κατά την αγορά χρήματος. Αλλά αξίζει να πάει εκτός δρόμου και η Kia παίρνει εκδίκηση για άσφαλτο. Η Κορέας στο χιόνι δεν βυθίζεται και δεν θαμμένος και αν βρίσκεται, δεν είναι σφιχτό. Οι μεγάλες κινήσεις της ανάρτησης δεν επιτρέπουν στους τροχούς να κρεμάσουν και η αξιοσημείωτη οδική οδήγηση παρέχει υψηλή γεωμετρική διαπερατότητα.
Γενικά, και τα τέσσερα μίνι τζιπ διαφέρουν πιο σημαντικά ο ένας από τον άλλο από ό, τι μπορούμε να υποθέσουμε με την πρώτη ματιά. Στο Ranger, τα βάζουμε έτσι: Pajero Pinin είναι ιδανική για όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά να μην εξοικονομήσουν χρήματα. Το HR-V και το Grand Vitara είναι ελαφρώς φθηνότερο, το καθένα με τα πλεονεκτήματα και τα άτομα με τα άτομα τους. Καλή ως ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια ή ως αυτοκίνητο για την αγαπημένη γυναίκα. Και το Sportage Grand με όλα τα προφανή, αλλά όχι εγκληματικά, τα μειονεκτήματα έχουν μια αρκετά προσιτή τιμή και πώς το SUV συμπεριφέρεται όχι χειρότερο από το Mitsubishi ...
 
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin

Πώς φαίνονται:
Nikita rozanov
     
Εξω απο:
Αυτή τη φορά η εταιρεία ήταν πολύ βαμμένο, και ο σχεδιασμός του κάθε αυτοκινήτου είναι πολύ περίεργο. Η αναγνώριση του εμπορικού σήματος από το πρόσωπο είναι σχεδόν όλα στο ίδιο επίπεδο, αλλά ο βετεράνος στυλ Mitsubishi και μια πολύ χαρακτηριστική σχεδίαση του Honda οδηγούν εδώ. Τα οχήματα δύο Kia και η Suzuki διευρυμένη έκδοση της μακράς και γνωστά μοντέλα Sportage και Vitara. Είναι αλήθεια ότι ο τελευταίος ως αποτέλεσμα να μετατραπεί σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και της Κορέας απέκτησε μόνο ένα πιο ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, όπου κρυβόταν η πλεονάζουσα θέση. Pajero Pinin είναι μόνο μια πεντάθυρη έκδοση του χρόνου για να κλίνει στους δρόμους μας με τη μικρή και τρίθυρο Yoo, γνωστή και με το όνομα IO. Ένα αρχοντικό είναι Honda, των οποίων ιδιόμορφο σχεδιασμό παραμένει πρωτότυπο, ακόμα και παρά την ηλικία, το αυτοκίνητο παρήχθη το 1995. Αλλά περιέργως, η πραγματική παλιά-χρονόμετρο της εν λόγω εταιρείας αποδείχθηκε ότι ήταν PININ, των οποίων ο τύπος (αν και η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έλαβε χώρα το 1999) μόνο ένα PAJERO MINI Ιταλία γλώσσας Facelifting, το οποίο παράγεται στην Ιαπωνία από το 1994, μια κάπως ξεπερασμένη και γωνιακή σχεδίαση του κύριου όγκου σώμα δεν αποθηκεύει Ακόμα και την πινακίδα του διάσημου σώματος Atelier Pininfarina από την πλευρά της χύτευσης, των οποίων η συμβολή στον σχεδιασμό της ιαπωνικής αυτοκίνητο είναι πραγματικά ελάχιστες.

Αποτελέσματα:
Honda HR-V Παρά το γεγονός ότι η πρεμιέρα του αυτοκινήτου έγινε πριν από έξι χρόνια, αυτό φαίνεται μεγάλη, και, επιπλέον, έχει την πιο κατάλληλη εικόνα ενός all-wheel drive πόλη δυναμική πλαστικό και ένα σχέδιο του ένα είδος προσομοιωτή , η οποία δεν επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να χάσει τη φόρμα. Kia Sportage Μεγάλο Δυστυχώς, οι αλλαγές στο σχεδιασμό έφερε όχι πολύ νέο για την εικόνα του, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Η περίσσεια λίπους και postomotability των πλαστικών δεν επιτρέπουν να αφορούν το στυλ της με δηλώνονται στον τίτλο και τα στοιχεία (αεροτομή, Kangurin) εθισμούς στον αθλητισμό και τη δυναμική των υπαίθριων δραστηριοτήτων.
Mitsubishi Pajero Pinin είναι έκπληξη, αλλά επώνυμα γωνιακή και κάποια επιθετικότητα του σχεδίου, είναι συνυφασμένη με τις πρώην SUVs της εν λόγω εταιρείας, έχει διατηρηθεί, και αυτό άρεσε πολλά, και τα εγκεφαλικά επεισόδια γίνονται από το ιταλικό στούντιο σώμα είναι λίγο ανανέωση της εικόνας , αλλά δεν πρόσθεσε ριζικά νέα χαρακτηριστικά. Suzuki Grand Vitara Αυξημένες διαστάσεις αποδείχθηκε πολύ φιλικό προς το αυτοκίνητο σε μια εντελώς διαφορετική, με νέες αποχρώσεις της επιθετικότητας και τη σταθερότητα. Για παράδειγμα, ένας ύπερθεν πλαστικό μέρος εργάζεται στο κάτω μέρος του σώματος σε εμπρός και πίσω, στο σχήμα της οποίας, ακόμη και κάποιου είδους σκι υποθέτει, σχεδιασμένο για να κάνει ένα συνέδριο (ή καταχώρησης) από οποιοδήποτε εμπόδιο λιγότερο προβληματική.
Μέσα:
Ακριβώς όπως το εξωτερικό, τα εσωτερικά αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά. Στυλ από τυπικά άκαμπτα jeperovsky στο Pinin σε ανεπιθύμητα μαλακά στη βιώτα. Ο συνολικός φεγγάρι χρωμάτων του φινίρισμα του σαλονιού είναι το πιο συνηθισμένο στο Suzuki και το Pestro είναι χαρούμενο σε όλους τους άλλους. Η Honda είναι εξοπλισμένη με μια αρχική αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων, η οποία, ωστόσο, δεν σχετίζεται πολύ με το υπαίθριο σχεδιασμό και το KIA, αν και έχει ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό με ένθετα κάτω από το δέντρο, μοιάζει με γοητεία, αν και είναι φυσιολογικό. Από όλα τα αυτοκίνητα, μόνο στο Mitsubishi συνειδητοποιούν αμέσως ότι ήταν στο τιμόνι ενός τζιπ: ένα ασημένιο πλαστικό φινίρισμα πλαστικό και μια κεντρική οθόνη πληροφοριών, που ξεκίνησε προκλητικά στο άνω επίπεδο του πίνακα. Οι Ρούλες σε Pinin και HR-V είναι εξοπλισμένα με μια σταθερή παλίρροια χωρίς δέκα δύο, τα οποία πρέπει να υπονοούν τον προσανατολισμό υψηλής ταχύτητας. Η ταπετσαρία των θυρών είναι κομψή (αν και πολύ γωνιακή) μόνο σε μια ζύμη δοκιμής Pinin. Τα υπόλοιπα είναι περιεκτικότητα με το πρότυπο διάλυμα του χυτευμένου τμήματος με ένα ένθετο ιστού.

Αποτελέσματα:
HONDA HR-V Stylish Design Panel Design δεν έχει λιγότερη πρωτοτυπία από το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η προφανής διαφορά στα πλαστικά χαρακτηριστικά τους μειώνει ελαφρά την ακεραιότητα της αντίληψης ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το Kia Sportage Grand είναι καλό, αλλά στερείται της συναισθηματικότητας Το ύφος των πάνελ του οργάνου προκαλεί μια αίσθηση μιας ηθικά απαρχαιωμένης λύσης, η οποία επιδεινώνεται υπερβολικά με ένα κλειστό αποτέλεσμα της καμπίνας.
Mitsubishi Pajero Pinin Η φαινομενική γωνιότητα του εσωτερικού σχηματισμού σε καμία περίπτωση παλιά δεν γίνεται διάλυμα στυλίστας, η οποία σχεδόν τέλεια αντιστοιχεί στο ραντεβού του αυτοκινήτου και τις κατευθυντήριες γραμμές εκτός δρόμου. Suzuki Grand Vitara Το στυλ των πλαισίων οργάνων και τα τελειώματα είναι γενικά αξιοσέβαστη και ηρεμία, η οποία αντιστοιχεί πλήρως στη χρήση του αυτοκινήτου στην εθνική οδό και στην πόλη, αλλά ο εσωτερικός σχεδιασμός στερείται σχεδόν στελείας του άρωμα του ρομαντισμού εκτός δρόμου.
 
 
Πώς ακούγονται:
Maxim rakitin
Για τη βαθιά λύπη, μόνο δύο μέλη της ζύμης είναι εξοπλισμένα με τακτικά ηχητικά συστήματα Kia Sports και Pajero Pinin. Η Honda και η Suzuki περιορίστηκαν σε μια προετοιμασία ήχου.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD player σε συνδυασμό με δέκτη και έξι ομιλητές πλήρους απασχόλησης. Ξεχωριστή τρίτη ζώνη βρίσκονται μπροστά, ομοαξονικές στις πίσω πόρτες. Η συνολική ισχύ του συστήματος είναι 170 μουσικά watts. Η μονάδα κεφαλής, με ένα μερικώς αφαιρούμενο πίνακα, δεν έχει τη δική του οθόνη, όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού και ελαφρώς χαθεί μεταξύ των αριθμών κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ. Τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα είναι ακριβώς όσο χρειάζεστε. Τα πλήκτρα ώμου πυθμένα κατευθύνονται με προεπιλογές δέκτη και αλλαγής (αγοράζονται ξεχωριστά). Είναι υπεύθυνοι για την εξεύρεση ενός κομματιού στο δίσκο. Τα υπόλοιπα πλήκτρα εκτελούν λειτουργίες υπηρεσίας. Το μικρότερο και όχι πολύ βολικό κουμπί εκπομπής δίσκου. Το δάχτυλο της κυρίας έρχεται αμέσως και το αρσενικό θα πνιγεί στο περιβάλλον πλαστικό.
Ενεργοποίηση της συσκευής και ρυθμίστε την ένταση της έντασης ήχου. Το λιανικό εμπόριο παρέχεται με μια καστάνια και η ρύθμιση του ήχου συνοδεύεται από ελάχιστα ακουστική ολίσθηση. Ο δέκτης λειτουργεί σε μπάντες FM και AM και καθένα από αυτά αντιπροσωπεύει τρεις τράπεζες μνήμης με έξι κύτταρα σε κάθε μία. Το RDS αναγνωρίζει τα ονόματα των σταθμών, ο τύπος του προγράμματος (το πράγμα στη Ρωσία είναι εντελώς άχρηστη!) Και μεταφέρει τις πληροφορίες του δρόμου. Η κεραία, που βρίσκεται στο ποτήρι του χώρου αποσκευών, είναι εντελώς ασφαλτοστρωμένη με τα καθήκοντά του. Σε ένα πολυώροφο κτίριο και στην επικράτεια του φυτού εξόρυξης και επεξεργασίας Lyuberetsky, ο δέκτης εμπιστοσύνη εμπιστοσύνη όλων των σταθμών στη λειτουργία αυτόματης αναζήτησης. Για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι η ποιότητα της λήψης εξαρτάται άμεσα από την πυκνότητα της ανάπτυξης και της θέσης του αυτοκινήτου σε σχέση με τον πομπό. Ωστόσο, οποιαδήποτε κεραία αυτοκινήτων λειτουργεί έτσι.
Το CD Player Εκτός από τα κομμάτια παρακάμπησης σάς επιτρέπει να αναζητήσετε γρήγορα το επιθυμητό κομμάτι διαδρομής. Ήταν ωραίο να ανιχνεύσουμε τη λειτουργία παύσης, αφού οι προσωρινές λειτουργίες σίγασης (σίγαση) στη συσκευή εκεί. Εάν ο δίσκος βρίσκεται στη φωλιά, τότε από προεπιλογή, η κεφαλή περιλαμβάνει πρώτα. Φόρτωση και διοργάνωση του δίσκου Ομαλή και άνετη, καθώς η υποδοχή δίσκου είναι αρκετά μεγάλη. Σύστημα αναπαραγωγής ήχου με ηχεία. Με την αύξηση του όγκου των ηχείων ανταποκρίνεται με φιλική υπερφόρτωση, η οποία μετατρέπεται σε σφυρίχτρα με την αποσύνδεση της λεπτής χορήγησης. Δεν υπάρχουν χαμηλότερες συχνότητες, αντί για μπάσο, ακούγεται μόνο το βαμβάκι. Ο λόγος είναι προφανές να μην σχεδιάζεται η ακουστική και το μειονέκτημα του χώρου πίσω από τους ομιλητές. Η κατάσταση εξοικονομεί τον όγκο στο μέσο επίπεδο (όταν δεν ακούγεται ο θόρυβος του κινητήρα και των τροχών). Στη συνέχεια, ο ήχος γίνεται πιο φιλικός και κορεσμένος, αν και η έλλειψη του πυθμένα εξακολουθεί να αισθάνεται. Εάν λάβουμε υπόψη τον θηλυκό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, τότε μια τέτοια ακουστική εικόνα είναι αρκετά κατάλληλη για την κυρία, η οποία δεν χρειάζεται βροντή και αναχωρώντας από την ηχητική πίεση του γυαλιού. Το αποτέλεσμα είναι: Ο μέσος όγκος είναι τέσσερις με ένα μείον, το επίπεδο έντασης στην παρακάτω βαθμολογία.

Kia grand grand
Το ηχητικό σύστημα του Kaliningrad SUV είναι ένας κασέτας με δέκτη και έξι πηγές ήχου: ξεχωριστά χωριστά, πίσω ομοαξονικά. Τα μπροστινά καταλύματα βρίσκονται στην κορυφή του πίνακα οργάνων και όλα τα άλλα εξαρτήματα βρίσκονται στις μπροστινές και πίσω πόρτες. Η μονάδα κεφαλής είναι εξοπλισμένη με μεγάλη οθόνη φωταύγειας, πληροφορίες από τις οποίες μπορούν να διαβαστούν από το πεζοδρόμιο. Ο μπροστινός πίνακας χωρίζεται σε γεωμετρικούς τομείς. Τα κουμπιά των προεπιλογών με το τρίτο του έκτου συνδυάζονται στον τομέα τους, το πρώτο και το δεύτερο μόνοι σας. Επιπλέον, τα κουμπιά λειτουργίας και ο έλεγχος έντασης ήχου κατανέμεται ξεχωριστά. Δεν είναι σαφές γιατί ήταν αδύνατο να ομαδοποιήσετε λογικά όλα τα κουμπιά;
Χάρη στην αυτόματη κεραία του παραδοσιακού τηλεσκοπικού τύπου, ο δέκτης με τις μπάντες FM και AM λειτουργεί πολύ καλά. Το RDS δεν είναι, αλλά αυτό δεν προσθέτει στο σύστημα μείον. Για κάθε εύρος λογαριασμών για τρεις τράπεζες μνήμης. Οι σταθμοί αναζήτησης εμφανίζονται στη χειροκίνητη λειτουργία και η αυτόματη είναι ενεργοποιημένη από μια μακρά πατήστε το πλήκτρο αναζήτησης. Επιπλέον, ο δέκτης είναι εξοπλισμένος με τη λειτουργία απομνημόνευσης αποθήκευσης με το πιο ισχυρό σήμα. Η αναψυχή είναι σίγουρη, αλλά αρκετές φορές κάπου στην περιοχή των λόφων Krylatsky στο έργο του δέκτη παρενέβη το τηλεοπτικό κανάλι Ort. Ο παίκτης κασέτας στερείται του συστήματος μείωσης θορύβου, ο οποίος σίγουρα επηρεάζει την ποιότητα της αναπαραγωγής. Επιπλέον, δεν αντιλαμβάνεται την ταινία του τύπου του μετάλλου. Διαφορετικά, όλα είναι σαν όλοι οι άλλοι. Η κασέτα, χτυπώντας το σωστό μέρος του, σκέφτεται κάτι για μερικά δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια ενεργοποιεί την εργασία. Το έργο συνοδεύεται από ένα εικονίδιο κινούμενης εικόνας στην οθόνη που δείχνει την κατεύθυνση της κίνησης της ταινίας και την επανάληψη. Η παρακολούθηση των κομματιών πραγματοποιείται κατά τη διέλευση περισσότερων από δύο δευτερολέπτων. Εκπομπή κασέτα με ηλεκτρική κίνηση, επίσης ελαφρώς στοχαστική, αλλά όχι απότομη.
Υπάρχει ένα σύστημα τεσσάρων συν, και πάλι, στο μέσο επίπεδο όγκου. Μια μεσαία και υψηλή συχνότητα λειτουργεί καλά και οι πόρτες χαμηλές δυνάμει του σχεδιασμού συχνά μετατρέπονται στο bubnage. Μια άλλη λεπτομέρεια της συσκευής αρχίζει να λειτουργεί από τον όγκο της έντασης ήχου, το οποίο ήταν στο προηγούμενο ταξίδι, η ένταση αυξήθηκε ομαλά. Οι εκτιμήσεις έχουν ως εξής: Το μέσο επίπεδο όγκου είναι τέσσερα με ένα μεγάλο πλεονέκτημα, υψηλό επίπεδο τέσσερα, αλλά χωρίς ένα πλεονέκτημα.
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα