Δοκιμή οδήγησης Honda HR-V 5 πόρτες 2001 - 2006 SUV
Honda HR-V-Ισχύς ενδιαφέροντος
Η εμφάνιση των SUV Parquet προκάλεσε ένα φαινομενικό χτύπημα σε φαινομενικά ασταθούς καναλιού εκτός δρόμου. Αμέσως ενσωματώθηκε στον πολυάριθμα στρατό του Real Jeeps, το φως γεμάτο -wods έφερε μαζί τους έναν ιό πρακτικότητας, το οποίο ήταν καταστροφικό για τις παραδοσιακές αποφάσεις, των οποίων η σταθερότητα δεν αμφισβητήθηκε χθες. Αυτό είναι ήδη αφού οι Parquets εμφανίστηκαν BMW X5 και το Audi Allroad και το Froneleless Mitsubishi Pajero. Και αν τέτοια σοβαρή κατασκευαστές θεωρούνται η ποιότητα των ψευδο-θηλές αντάξια της ανάπτυξης, η έλλειψη μπλοκαρίσματα, μείωση ταχυτήτων και συνεχούς γέφυρες ακόμα δεν σημαίνει τη ματαιότητα του αυτοκινήτου στην αγορά 4x4 αυτοκίνητο. Επιπλέον, ακόμη και τον εαυτό του, τέσσερις περιπτώσεις, σε ορισμένες περιπτώσεις αποδείχθηκε ότι ήταν περιττή: ορισμένοι αγοραστές είναι αρκετά εξωτερικά συνοδεία όσον αφορά τις μεγάλες κάθαρση, κατάλληλη τροχούς και καθολική φορείς. Honda ήταν μία από τις πρώτες εταιρείες που άρχισε να έχει τον έλεγχο του τομέα που αποτελεί το all-wheel drive στην αγορά. Έχοντας εργαστεί από πολλές λύσεις για τα μοντέλα CR-V, Hondovtsy συνέχισε την περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας παρκέ για το νέο HR-V. Και τι δεν καταλήγουν μαζί τους, έπρεπε να βρούμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.Αν κάποιοι αυτοκίνητα προς το παρόν δεν αποκαλύπτει τις ιδιότητές του, το HR-V δείχνει σύντομα ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός εντυπωσιακού σχεδιασμού. Ο οδηγός κάθε δεύτερου αυτοκινήτου κοιτάζοντας μας, μερικές φορές αποσπούν την προσοχή από το δρόμο, και πολλοί περαστικοί πριόνι από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Φαντάζομαι πως θα αυξηθεί σε εθνικό επίπεδο προσοχής, αν υπήρχε πίσω από το τιμόνι του ένα όμορφο κορίτσι. Στο πρώτο βενζινάδικο, όπου σταματήσαμε, η μηχανή έχει συγκεντρώσει γύρω του ένα ετερόκλητο πλήθος των περίεργων θεατών. Ενδεικτική ήταν η αντίδραση ορισμένων, φαινομενικά, πολύ μακριά από την κυρία αυτοκινητιστών οι οποίοι άρχισαν δυνατά να θαυμάσει προβολείς. Ναι, αυτά τα μάτια και πάλι. Κρυμμένο κάτω από το διαφανές κάλυμμα ανακλαστήρες και δέσμης διασταυρώσεως σε τέλεια αρμονία με τις εσοχές στον προφυλακτήρα, δίνοντας στο όχημα μία ορισμένη επιθετικότητα. Επόμενο αυτοκινητιστή εξέφρασε συνεσταλμένος υπόδειξη ότι de HR-V είναι ένα minivan. Λοιπόν, αυτό είναι, φυσικά, έχασε την ψυχραιμία του, αλλά όταν προσπαθεί να κατηγοριοποιήσει ακριβώς κοινωνική τάξη Ιάπωνες μπορεί να λάβει πίσω κάθισμα και πιο προηγμένες μελετητές. Αν όχι για την ψηλή θέση οδήγησης, το HR-V μπορεί εύκολα να ληφθούν για μια sportuniversal τρίθυρο και romping αεροτομή οροφής ενισχύει μόνο αυτήν την αναλογία. Ωστόσο, ένα αξιοπρεπές απόσταση από το έδαφος και μεγάλοι τροχοί επιτρέπουν στο μηχάνημα να εγγραφούν σε off-road αποκόλληση. Ας μην παλέψει, προσπαθεί να ταξινομήσει το όχημα και θα είναι στη συνήθεια των καλώντας τον παρκέ τζιπ.
Στην καμπίνα, δεν υπάρχουν συγκεκριμένα σημάδια του τζιπ, με εξαίρεση μια υψηλή φύτευση. Πρόσθετοι μοχλούς μετάδοσης; Ξεχνάμε. Το εσωτερικό του HR-V μοιάζει με ένα hatchback τάξης γκολφ αντί για SUV. Φυσικά, στο αυτοκίνητο υπάρχει περισσότερο χώρος πάνω από το κεφάλι σας και τα πόδια του μπροστινού επιβάτη μπορούν να βγάλουν πολύ μακριά, αλλά εκείνοι που έχουν ταξιδέψει σε πραγματικά τζιπ μπορεί να απογοητευτούν. Πώς να μην περιστρέφεται και το μεταξόνιο των 2,35 μ. Τοποθετήστε το HR-V στην άκρη από τους Off-Road Mastodonts, οι οποίοι είναι σε θέση να προκαλέσουν επίθεση agarofobia. Ανεβείτε στα μπροστινά καθίσματα, καθώς και να σηκώσετε μαζί τους πολύ βολικό. Ένα ταξίδι στον πίσω καναπέ θα παραδώσει πολύ λιγότερη ευχαρίστηση, αλλά, έχοντας εκπαιδευτεί, μπορείτε να μάθετε να ανεβείτε στη γκαλερί αρκετά κομψό. Αφού τρέχετε πίσω από το τιμόνι, αρχίζετε να κοιτάζετε προσεκτικά τις λεπτομέρειες του εσωτερικού. Η ίδια η Baranca είναι απλά μεγάλη. Μετά την παρακολούθηση των σαλόνι όλων των Honda, που εκτίθενται στο εκθεσιακό χώρο, αναγνωρίζουμε ομόφωνα το τιμόνι HR-V το καλύτερο. Μαζί με την ασπίδα οργάνων, αυτός ο συνδυασμός θα μπορούσε να ανήκει σε κάποια ιδιοσυγκρασία hatchback. Το Blue Dial καλεί, την ίδια σκιά του έμβλημα στο τιμόνι και την άκρη των περιστρεφόμενων κομβίων ελέγχου μικροκλίματος αναζωογονούν όμορφα τον μπροστινό πίνακα και στην περίπτωση μας εναρμονίζονται επίσης με το χρώμα του αυτοκινήτου κομψά. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένα άλλο χρώμα και το μπλε στην καμπίνα είναι αμετάβλητη.
Η προσγείωση του οδηγού είναι αρκετά ελαφριά και η περιοχή ρύθμισης θα ταιριάζει στους πιο συμπαγείς-διαμετρητές. Για την άνεση των μπροστινών επιβατών, τα καθίσματα της πλάτης των καθισμάτων θα καταβληθούν μόνο εάν υπάρχουν τρίτα μέτρα πάνω από το ίδιο το αυτοκίνητο. Πίσω από έναν άνθρωπο μεσαίου ύψους, μπορείτε να πάρετε αρκετά άνετα. Και όμως δεν είναι απαραίτητο να ανεβείτε στον πίσω καναπέ χωρίς μεγάλη ανάγκη: κατά τη διάρκεια της δοκιμής έχουμε γίνει ένα σημάδι καλού τόνου για να πάμε εκεί οικειοθελώς. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετική, ο αποκλεισμός είναι ο καθρέφτης του σαλόνι εκεί, ως επί το πλείστον, κανείς μπορεί κανείς να παρατηρήσει τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Ως μέρος των εμπορευματοκιβωτίων στερεών διαμετρήματος για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων, το HR-V μοιάζει με το Minivan, στο οποίο το ξεχασμένο πακέτο τσιγάρων μεταβαίνει αυτόματα στην κατηγορία του ύπνου, μέχρι τον γενικό καθαρισμό της καμπίνας.
Κοιτάζοντας το ταξίδι ταχύμετρου και του ταχυμετρομέτρου στον επιλογέα, αναμένουμε υποσυνείδητα κάποια πρόκληση από το αυτοκίνητο. Εάν πιστεύετε ότι ψηφιοποιήστε, ο κινητήρας δεν αναγκάζει να γυρίσει μέχρι 7000 rpm! Ούτε κάτι εκτός δρόμου! Επιπλέον, οι σκέψεις αντλούν σκοτεινές ζωγραφιές του κινητήρα που σβήνουν σε κάθε διασταύρωση, η οποία δεν θέλει να εργαστεί για λιγότερες από 2.000 επαναστάσεις. Εδώ θέλω να προειδοποιήσω τους ιδιοκτήτες των μοντέλων επιβατών της Honda, οι οποίες φαντάζουν ασθενώς πόσο παραδοσιακά στρίψιμο των εμπορικών μηχανών κάτω από την κουκούλα των Parquet Suvs μπορούν να λειτουργήσουν και γι 'αυτό δεν σκέφτονται καν να αγοράζουν jondov jeeps. Στο πρώτο πρόγραμμα, η HR-V κινείται με αυτοπεποίθηση ακόμη και όταν απελευθερώνεται ο επιταχυντής. Το βέλος ταχόμετρου δείχνει περίπου 800 σ.α.λ. Έτσι, ακόμη και ένας άπειρος οδηγός θα μπορέσει να αφήσει σιωπηλά χωρίς κανένα podgeas. Λοιπόν, έρχονται κομμένα; Κανένα πρόβλημα. Οι διασκεδαστικές στροφές του κινητήρα σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών και, γρήγορα έρχονται μέχρι 3.500 σ.α.λ., ο κινητήρας καταδεικνύει μια αξιοσημείωτη παραλαβή, και στη συνέχεια κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν ξεπεραστεί το πενταπλάσιο σήμα. Η δυναμική της επιτάχυνσης, φυσικά, καθυστερεί πίσω από τις επιταχύνσεις του αίματος στο Civic 1.6 VTEC, αλλά μπορείτε να κατεβείτε εντελώς στο ρεύμα μεταφοράς. Δεν αντιτίθεται στον κινητήρα και σε μια ήσυχη βόλτα. Για παράδειγμα, στην πέμπτη ταχύτητα, η ταχύτητα των 60 km / h επιτυγχάνεται ήδη στις 1900-2000 rpm. Εάν πιέσετε τον επιταχυντή την ίδια στιγμή, τότε το αυτοκίνητο είναι αργά, αλλά χωρίς έναν αριθμό αρχίζει να επιταχύνει. Οι μεταδόσεις φαίνονται σύντομες, αν και ο κινητήρας συστροφής είναι στην πραγματικότητα φταίει.
Παρά τη σημασία της εμφάνισης, η HR-V εξακολουθεί να έχει μια εκκαθάριση 19 cm και, κατά συνέπεια, ένα υψηλό κέντρο βάρους. Κατ 'αρχήν, θα τολμήσει τους πολύ έντονες ελιγμούς δρόμων, έτσι ώστε να μιλήσει, ήδη σε θεωρητικό επίπεδο. Αλλά τελικά, τα τζιπ μερικές φορές αναγκάζονται να ταξιδεύουν γύρω από τις συγκεκριμένες ανωμαλίες δρόμων ή τους πεζούς πεζοπορίας. Ως μέρος των ακραίων ελιγμών, το HR-V έχει τουλάχιστον δύο ατού. Δηλαδή, στην πραγματικότητα έξι. Αυτά είναι τέσσερα ελαστικά πλάτους 205 mm, τα οποία, με σχετικά χαμηλό προφίλ 60%, είναι πολύ σταθερά που κρατούνται από το δρόμο και δύο (εμπρός και πίσω) σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας, χωρίς τα οποία οι πένες θα ήταν μια μεγάλη ιδιοκτησία ζεύξης από καουτσούκ. Προσθέστε ένα αρκετά ευαίσθητο το τιμόνι σε αυτό το σετ και θα καταλάβετε ότι παρά το αξιοπρεπές ύψος του σώματος, μπορείτε να αντιμετωπίσετε το αυτοκίνητο ακόμα και σε μια δύσκολη κατάσταση. Να βρίσκονται στα πίσω καθίσματα όταν προσπαθείτε σε έναν οδηγό για να προσομοιώσετε το πέρασμα του φιδιού, δεν θα σας συμβούλευα: καθαρίζει το όμορφο. Αλλά οι μπροστινές καρέκλες, παρά την αρκετά μέτρια πλευρική στήριξη, κρατήστε καλά το σώμα σε τεταμένες στροφές. Και φυσικά, μην ξεχνάτε τον πίσω άξονα του plug-in.
Σε κανονικούς τρόπους κίνησης, το HR-V έχει μία μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Μόλις αρχίσει η ολίσθηση τους, η ροπή μεταδίδεται στο πίσω ζεύγος των τροχών και το αυτοκίνητο, επομένως, γίνεται ολοφάβου. Είναι πολύ σαφές ότι μπορείτε να αισθανθείτε στην αρχή στο μείγμα: κάτω από τα μπροστινά ελαστικά άμμου, κάτω από την πίσω καθαρή άσφαλτο. Με ένα αιχμηρό πάτημα στον επιταχυντή, αισθάνεται ότι μόλις το μπροστινό ζεύγος των τροχών εμφανίζεται ένας υπαινιγμός ολίσθησης, ο arjergard μπαίνει στην επιχείρηση, και το αυτοκίνητο βυθίζει χαρούμενα προς τα εμπρός, σαν να κάποιος οδήγησε σε έναν καναπέ σε αξιοπρεπή ταχύτητα . Επιπλέον, το αυτοκίνητο συγκεντρώνει την άμμο με τέσσερις γύρους έως ότου αρχίσει μια σχετικά καθαρή επίστρωση, όπου μόνο το μπροστινό ζεύγος είναι αρκετό. Στην απόλυτη πλειοψηφία των περιπτώσεων, ένα τέτοιο σχέδιο δικαιολογεί τον εαυτό του, ανακουφίζοντας σημαντικά την οδήγηση σε ολισθηρές, υγρές και άλλες δυσάρεστες επικαλύψεις. Μπορεί να υποτεθεί με ασφάλεια ότι η HR-V θα συμβάλει στην επίλυση του προβλήματος της παράδοσης της εταιρείας στον τόπο πικνίκ, αν υπάρχει τουλάχιστον κάποιο είδος δρόμου. Έτσι, το Parcoatnik δεν είναι μια πρόταση. Αλλά αν έχετε την επιθυμία να περάσετε από τον ανεμιστήρα των στροφών, κάποια πρακτική απαιτείται να αισθανθεί πώς η συμπεριφορά του μηχανήματος αλλάζει όταν πρόκειται να προεξέχει σε όλες τις τροχούς.
Το έργο της αναστολής προκαλεί διαφορικά προσεγγίζει τις παρατυπίες των οδών. Το μεγαλύτερο μέρος του λάκκου, της χούλι, τα κύματα και άλλες γοητείες των οδών HR-V μας είναι με την εμπιστοσύνη ενός ενήλικου τζιπ. Αλλά τα βραχυπρόθεσμα εναιωρήματα που συμβάλλουν στη βελτίωση της διαχειρίσεως είναι ικανές να καταπίπτουν ότι είναι αδύνατο να είναι αδύνατο. Έτσι, κατά την οδήγηση καθόλου, θα ήθελα να θυμηθώ καλύτερα ότι τα SUV παρκέ έλαβαν αυτό το ψευδώνυμο όχι μόνο για την αδυναμία να εκτελέσει σε τρόπαιο καμήλας. Από την άποψη της ομαλότητας, τα μπροστινά αποσπάσματα αισθάνονται καλύτερα. Τα πίσω κούνημα αισθάνονται απτά, οπότε μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε πίσω τον φίλο εξάτμισης, ο οποίος δεν θα αρέσει κάτι στο αυτοκίνητό σας. Παρά την κάποια ακαμψία, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, στους δρόμους μας, αισθάνεστε πιο σίγουροι στον τροχό αυτών των αυτοκινήτων, όπως το HR-V: ούτε τράβια, ούτε τα πεζοδρόμια προκαλούν ένα γρήγορο κρύο στο στήθος όταν προσπαθείτε να υποβάλετε ένα λογαριασμό της υπηρεσίας σταθμό για την επισκευή του πλαισίου.
Οδήγηση επιβράδυνσης, παρά τα φρένα του τυμπάνου πίσω, αρκετά άνετα. Τα εξαιρετικά ελαστικά ιδιοτήτων σύζευξης είναι όμορφα για να εργαστούν σκληρά για να ενεργοποιήσουν abs. Αποφασίσαμε να δράσουμε διαφορετικά. Επιταχύνουμε τα χιλιόμετρα αυτοκινήτων μέχρι 50, αριστερά τροχούς στην αμμώδη άσφαλτο στην άμμο και το δεξί παραμένει σε καθαρή επίστρωση. Πιέστε τη λαβή για να εξαλείψετε την ανασταλτική επίδραση του κινητήρα και το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα. Ελαφρώς ξεδιπλώνεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, στάσεις HR-V. Κατά τη διάρκεια της φρεναρίσματος ABS, καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε με μαλακά ώθηση στα πεντάλ και το αυτοκίνητο, παρά την αντιστάθμιση, παραμένει εντός του δυναμικού διαδρόμου με μια τυποποιημένη ταινία κίνησης. Δεν είναι κακό. Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε την τροχιά με το τιμόνι.
Από τα πράγματα της δίωξης, είναι δυνατόν να σημειωθεί το οπίσθιο κάθισμα πτυσσόμενο σε μέρη, τα οποία αυξάνουν το μέγεθος του χώρου αποσκευών σε αρκετά επαρκείς 550 λίτρα. Αυτό είναι αν κατεβάσετε το μηχάνημα στη γραμμή των Windows. Ο κλιματισμός, οι καθρέφτες και τα παράθυρα οργανώνονται, όπως και τα συνηθισμένα αυτοκίνητα και είναι απίθανο να αποστασιοποιηθεί. Αλλά αυτό που χτύπησε αυτό είναι ένα τασάκι. Το μνημειακό ποτήρι ευχάριστο στο θέαμα και στην αφή των πλαστικών φαινόταν τόσο μεγάλη που ονομάζεται η ισχυρότερη επιθυμία να τον αρπάξει στη μνήμη, τουλάχιστον αναρρίχηση με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Ζητήσαμε ακόμη και αν ήταν αδύνατο να παραγγείλετε αυτό το συμπαθητικό πράγμα στον κατάλογο των ανταλλακτικών.
Φυσικά, είναι κρίμα που δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το HR-V σε ολισθηρές επικαλύψεις για να προσδιορίσετε πλήρως τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά οι εντυπώσεις είναι αρκετές για ορισμένα συμπεράσματα. Εκείνοι που σκέφτονται να αγοράζουν ένα Parketnik, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε σταθερά ότι αυτό είναι, πάνω απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο πόλης και έχει σχεδιαστεί για προτιμησιακή λειτουργία στην άσφαλτο. Τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν επιτυχή προσαρμογή του μηχανήματος στις συνθήκες μας που προκάλεσαν κάποια επέκταση του πεδίου εφαρμογής της. Σχετικά με τη μονάδα τεσσάρων τροχών σας περισσότερες από μία φορές με ευγνωμοσύνη Θυμηθείτε το χειμώνα, κάθαρση των 19 cm καθόλου, δεν υπάρχει τίποτα για το φωτεινό σχέδιο και να μιλήσετε. Για όσους βρίσκουν μια τριών θυρών δεν είναι αρκετά πρακτικά, υπάρχουν παρηγορητικά νέα εγκαίρως, θα αρχίσει η προμήθεια πενταόρων τροποποιήσεων. Η κυρία θα ταιριάζει σε μια έκδοση με έναν ποικίλο που είναι εγκατεστημένο με επιπλέον κόστος. Γενικά, το HR-V είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε μια ποικιλία απαιτήσεων και αυτή είναι αναμφισβήτητη αξιοπρέπεια.
Alexey Belousov
