Honda Civic Sedan Test Drive από το 2008 sedan
Honda Civic εναντίον Chevrolet Cruze. Παππούς και ο Σαλάγκ
Σήμερα αποφασίσαμε να κάνουμε μια υποχώρηση από τις δοκιμές των αυτοκινήτων από τον ανερχόμενο ήλιο και να συγκρίνουμε ένα φωτεινό παράδειγμα μιας ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια τάξη γκολφ και μια καυτή καινοτομία από την Chevrolet. Το τελευταίο ενθουσιάζει τη συνείδηση \u200b\u200bτου κοινού πολύ νόστιμο με την τιμή εκκίνησης για την τάξη του. Ναι, ναι, μιλάμε για το Cruze ένα νέο και πολύ ελπιδοφόρο αυτοκίνητο της μάρκας Now World. Λοιπόν, δεδομένου ότι είναι τόσο ελπιδοφόρα, τότε ένας αυστηρός εξεταστής με ένα μακρύ γενεαλογικό θα είναι ακριβώς εδώ! Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα δεν προσέγγισαν τη δοκιμή με ίσους όρους. Εάν η Honda προσφέρεται μαζί μας αποκλειστικά με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 αλόγων, τότε η Cruze μπορεί να παραγγελθεί με 1,6 (113 HP κινητήρα) και 1,8 (141 hp).
Η δοκιμή Chevrolet, φυσικά, σηματοδοτεί στο κοινό -στόχο, για το οποίο η τιμή, που υποδεικνύεται σε μια ευρεία διαφημιστική εταιρεία από 540.000 ρούβλια, είναι σημαντική. Και για τέτοια χρήματα δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα. Ως εκ τούτου, η κρουαζιέρα είναι κολλημένη με αυτοκόλλητα διαφήμισης κάτω από την κουκούλα μόνο περισσότερο από ένα και μισό λίτρα του όγκου εργασίας. Το μηχάνημα στη δοκιμή ήταν στη μέση διαμόρφωση LS με αυτόματο 6 ταχυτήτων, εκτιμάται σε περίπου 649.200 ρούβλια.
Μια τέτοια μέση κρουαζιέρα αντιτίθεται όχι μόνο στο Restyled, αλλά και στο κορυφαίο Civic. Η εκτελεστική έκδοση είναι πιο ακριβή από έναν αντίπαλο από σχεδόν 125.000 ρούβλια. Αλλά με δικαιοσύνη, αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο πιο πιο πολύ πιο απομακρυσμένο από τους ανθρώπους, ή μάλλον από ένα μαγικό σημάδι 540.000 ρούβλια: μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο μηχάνημα στη διαμόρφωση LT κοστίζει 748.000 ρούβλια. Θα κάνουμε τις κατάλληλες εκπτώσεις κατά την αξιολόγηση των δυναμικών ιδιοτήτων της αδύναμης κρουαζιέρας.
Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η εμφάνιση, επειδή οι προτιμήσεις κάθε ατόμου είναι υποκειμενικές, αλλά να μην μιλήσουμε για το θέμα αυτό στο πλαίσιο μιας συγκριτικής δοκιμής θα ήταν λάθος. Η κρουαζιέρα έχει λύσει με την ικανοποίηση του μπροστινού τμήματος: οι προβολείς που ρέουν στα φτερά, μια ισχυρή σχάρα ενός ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ, με επιθετικό στυλ! Τα πλευρικά τοιχώματα υποστηρίζουν την πρωτοβουλία του μπροστινού μέρους, που πετούν μέχρι τις γραμμές εκτός, αλλά το πίσω μέρος αποδείχθηκε πολύ πιο ήρεμο: εδώ μεγάλα φώτα με κύκλους μέσα, όπως σε ένα προνυρισμένο tsivik, σόλο. Εάν το ρύγχος είναι καθαρά ευρωπαϊκό, τότε δίνει την πλάτη στην Κορεατική. Ένας τέτοιος παγκόσμιος σχεδιασμός.
Η Honda Mark με μακροχρόνιες αθλητικές παραδόσεις, εδώ είναι το sedan του γκολφ σαφώς κηρύττει μια αθλητική διάθεση, αν και σε μικρότερο βαθμό από ένα hatchback. Δεν αξίζει να περιγράψουμε μια γνωστή εμφάνιση για άλλη μια φορά. Θα πρέπει να σημειωθεί μόνο ότι η αισθητική εδώ, σε αντίθεση με το προκατασκευασμένο Chevrolet, είναι καθαρά ιαπωνική. Η σιλουέτα με μια σύντομη κουκούλα είναι άπαχη και αρκετά δυναμική. Οι προβολείς φαίνονται με ένα κακό σαμουράι. Μπορεί να φανεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα εγκαταλείψει χωρίς αγώνα. Οι αλλαγές μετά την αποκατάσταση είναι καλλυντικά στη φύση και η πιο αξιοσημείωτη από αυτές είναι η απόρριψη των στρογγυλών τμημάτων στα πίσω φώτα.
Στο εσωτερικό, οι αντίπαλοι διαφέρουν επίσης σημαντικά. Ο πολιτικός από την άποψη του εσωτερικού έχει καθιερωθεί από καιρό ως κοσμικό αυτοκίνητο. Τα τολμηρά εγκεφαλικά επεισόδια του μπροστινού πίνακα και δεν ονειρεύτηκαν ένα ήρεμο εσωτερικό της κρουαζιέρας. Η Honda έχει ένα μεγαλύτερο πάνελ και η κλίση του παρμπρίζ είναι ισχυρότερη. Ναι, και η προσγείωση είναι βαθύτερη, πιο σπορ. Τα τελικά υλικά δεν είναι κακά, αλλά δεν είναι σε θέση να καλέσουν το WOW. Ήταν έκπληκτος ότι μια μικρή περιοχή μαλακού πλαστικού δεν είναι από τον επιβάτη (όπως, για παράδειγμα, αυτό γίνεται στη Mazda), αλλά απέναντι από τον οδηγό πιο κοντά στο ποτήρι. Αναρωτιέμαι ποιος θα φτάσει εκεί για να τον αγγίξει; Το μικρό τιμόνι τριών Spoke φαίνεται πολύ ορεκτικό, το ίδιο το πόδι βρίσκει έναν βολικό επιταχυντή δαπέδου και το χέρι φτάνει για έναν μικρό τακτοποιημένο επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων. Παρατηρήστε αμέσως μικρά πέταλα ελέγχου του κουτιού στο τιμόνι. Αυτό είναι το προνόμιο της πιο ακριβής έκδοση. Αφού γυρίσει το κλειδί, ο φωτεινό μπλε φωτισμός των συσκευών αναβοσβήνει και ακούγεται ακούγεται κάπου στα έντερα του μηχανικού χώρου του κινητήρα.
Οι άνετες καρέκλες βελούδων κρατούν με μεγάλη επιφάνεια το σώμα με επιφάνεια και η πλευρική υποστήριξη εδώ (σε αντίθεση με τον αντίπαλο) δεν είναι μια κενή φράση. Μετατρέποντας τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του δίσκου, μπορείτε εύκολα να χάσετε και να ενεργοποιήσετε το αθλητικό καθεστώς, το οποίο δεν έρχεται σε αντίθεση με το πνεύμα αυτού του μηχανήματος.
Όταν καθίσετε στην πρησμένη πολυθρόνα Cruze και κοιτάξτε γύρω από τον μπροστινό πίνακα, επιβάλλοντας τις πλευρές, η αθλητική στάση που γεννήθηκε πίσω από το τιμόνι του Tsivik, αντικαθιστά γρήγορα με ένα ήρεμο-εύθραυστο. Και ακόμη και οι θεαματικές συσκευές στα πηγάδια κάτω από το γείσο δεν είναι σε θέση να εξισορροπήσουν αυτό το αποτέλεσμα.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι εδώ είναι κοντά στο κλασικό. Ένα ενδιαφέρον μέρος των πάνελ των πάνελ με ένα πανί που παίζει ενιαία με την ταπετσαρία των καθισμάτων. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη άνεση και, προφανώς, επιτρέπει στους δημιουργούς του μηχανήματος να εξοικονομούν ακριβό μαλακό πλαστικό. Αλλά, ακόμη και παρά το γεγονός ότι το πλαστικό εδώ είναι στερεό παντού, η επιφάνεια του είναι ευχάριστη στην αφή, βινύλιο. Η ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας είναι καλή, αλλά στις αποχρώσεις (όπως τα μέρη τοποθέτησης κλπ.) Το πλεονέκτημα της Honda. Οι Ιάπωνες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την κεντρική σήραγγα που παίζει από το πάτημα.
Η κονσόλα κρουαζιέρας είναι τακτοποιημένα και αισθητικά ενσωματωμένη στα κλειδιά ελέγχου των λειτουργιών εξυπηρέτησης (γενικά, ο σχεδιασμός αυτού του μέρους μου υπενθύμισε προσωπικά το Opel Insignia). Η γενική άποψη του σαλόνι αυτού του μηχανήματος, το οποίο είναι τοποθετημένο ως δημοσιονομικός, δεν μπορεί να ονομαστεί προϋπολογισμός καθόλου. Είναι μοντέρνο και κομψό. Είναι αλήθεια ότι η μικρή ψηφιοποίηση των συσκευών σας κάνει να τεντώσετε τα μάτια σας. Αλλά σε αντίθεση με τα πιασάρικα χρώματα του Civic, ο οπίσθιος φωτισμός είναι πολύ πιο ισορροπημένος εδώ.
Όταν αυτοί οι συμμαθητές βρίσκονται κοντά, είναι αξιοσημείωτο ότι ο Cruze είναι μεγαλύτερος. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις συνολικές διαστάσεις. Το Chevrolet είναι 52 mm μακρύτερο, 33 ευρύτερο και 44 πάνω από τον ανταγωνιστή του. Αλλά εδώ είναι ένα παράδοξο: η οδήγηση Tsivik δεν είναι πιο στενά. Ήμουν ακόμα πιο έκπληκτος όταν ένα άλλο αυτοκίνητο κάθισε με τη σειρά του. Και αν στο Civic άγγιξα μόνο το πίσω μέρος των γόνατων του μπροστινού καθίσματος, τότε ο Chevrolet εξέπληξε τα γόνατα δυσάρεστα και στήριξα το ανώτατο όριο (ύψος 188 cm). Το γεγονός είναι ότι η οροφή των κρουαζιέρας κυλάει πιο κοντά στην πλάτη και ολόκληρο το κέρδος σε ύψος πέφτει στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Και κατηγορηματικά πουθενά δεν έπρεπε να επισυνάψω τα πόδια μου στενά! Όπως εδώ, δεν θα χαίρεσαι στο επίπεδο πάτωμα στην πίσω σειρά της Honda. Ναι, οι Ιάπωνες συνθέτες ολοκλήρωσαν την εργασία τους με μεγαλύτερη επιτυχία. Παρεμπιπτόντως, η προσφορά χώρου στο Tsivik οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι το μεταξόνιο του είναι 15 mm περισσότερο με μικρότερες διαστάσεις.
Για να αντιμετωπίσουμε τελικά τις συγκρίσεις διάταξης, ας δούμε τον κορμό. Σύμφωνα με τη λαχτάρα μπροστά από το Chevi, το διαμέρισμά του είναι πάνω από 61 λίτρα. Αλλά ο χαμηλότερος πολιτικός προσφέρει χαμηλότερο ύψος φόρτωσης και η Honda έχει περισσότερο άνοιγμα. Μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των καρέκλες της δεύτερης σειράς εδώ και εδώ, αλλά γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Στο πρότυπο Chevrolet: τα κουμπιά βρίσκονται στο τέλος της πλάτης. Οι μηχανικοί της Honda έφεραν τον έλεγχο των μοχλών στον κορμό. Φυσικά, είναι βολικό. Δεν χρειάζεται να ανεβείτε οπουδήποτε, αλλά εδώ είναι η κακή τύχη: για να πέσει η πλάτη, πρέπει να ωθηθεί. Πως? Πιθανότατα να σπρώξει ένα μακρύ μέτρο.
Το προφανές μειονέκτημα της Honda (και πολύ περίεργο) είναι η έλλειψη κουμπιού ανοίγματος κορμού στο καπάκι του εδώ πρέπει να είναι είτε με ένα κλειδί είτε αναρρίχηση στο σαλόνι.
Σε κίνηση, τα αυτοκίνητα διαφέρουν με τον ίδιο τρόπο όπως τα σαλόνια τους. Η Honda είναι η εκφραστικότητα, η επίβλεψη, η πίεση και το chevrolet (με τέτοιο κινητήρα και ένα σημείο ελέγχου) σημαίνει τη μεταφορά επιβατών ή σε κοινό λαχανικό.
Τα μηχανήματα διαφέρουν σημαντικά σε κάθε παράμετρο. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια αναστολή. Στο Civic, είναι ελαστική, συλλέγεται. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς τυλιγμένο και είναι πολύ σαφές πίσω από τις κινήσεις του αιχμηρού τιμονιού. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά με αιχμές, είναι ελεγχόμενο τυχερό παιχνίδι και ενδιαφέρον.
Αξίζει ιδιαίτερα να επαινεί έναν ευαίσθητο επιταχυντή δαπέδου και ένα τιμόνι τροφοδοσίας του τιμονιού. Στην καθημερινή λειτουργία, αυτό μετατρέπεται σε μειονεκτήματα που η ανάρτηση μεταφέρει σαφώς τις αποχρώσεις της οδικής επιφάνειας και όπου μπορείτε να πάτε σε ένα Chevrolet χωρίς να κοιτάξετε το δρόμο, πρέπει να είστε προσεκτικοί στο τιμόνι της Honda. Λοιπόν, ο αθλητισμός απαιτεί ορισμένες θυσίες.
Ο Cruz ενός άλλου πεδίου είναι ο Berry. Αυτό το αυτοκίνητο δεν συνεπάγεται αγώνες, το κύριο καθήκον του είναι να κάνει την κίνηση άνετη. Η αναστολή του είναι σημαντικά πιο μαλακή από αυτή του αντιπάλου. Ειδικά όσον αφορά το φιλτράρισμα μικρών παρατυπιών. Ένα μακρύτερο τιμόνι σημαίνει επίσης λιγότερο σαφείς αντιδράσεις και η έμφαση στην άνεση μετατρέπεται σε απτά ρολά σε γωνίες. Ωστόσο, όλα αυτά δεν σημαίνει ότι η γρήγορη οδήγηση κρουαζιέρα αντενδείκνυται. Είναι ακριβώς ότι οι αισθήσεις δεν είναι οι ίδιες στο Civic. Το τιμόνι, αν και δεν είναι απότομο, αλλά αρκετά ενημερωτικό, το ευθεία αυτοκίνητο κατέχει με αυτοπεποίθηση, δεν κατεβαίνει από την πορεία. Και μια ελαφρώς μεγάλη μάζα, φυσικά, επηρεάζει την ομαλότητα του μαθήματος.
Η Honda επιταχύνει με αυτοπεποίθηση. Ο κινητήρας εδώ είναι αρκετά πολιτικός, αλλά τα γονίδια Honda είναι σίγουρα αισθητά σε αυτό. Ο χαρακτήρας μάχης αποκαλύπτεται στη ζώνη υψηλών ταχύτητων και το μηχάνημα επιταχύνεται χαρούμενα. Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας βοηθά τον κινητήρα. Η εναλλαγή και η γρήγορη εναλλαγή, το κουτί σκέψης του κουτιού αξίζει τον έπαινο στην απάντηση στο kik-down έγκαιρα και καλά προβλεπόμενα. Λοιπόν, η λειτουργία αθλητισμού προσθέτει πιπέρι.
Η δυναμική επιτάχυνσης ενός Chevrolet 1,6 λίτρων, ακόμη και αν με αυτόματη έξι ταχυτήτων, δεν θα είναι δυνατό να πούμε καλά. Η μονάδα επιταχυντής είναι πολύ dumber εδώ, ο κινητήρας είναι υποτονικός και αρχίζει να μεταφέρει περισσότερο ή λιγότερο το αυτοκίνητο μόνο μετά τα βήματα βέλους πάνω από τη γραμμή των 3.500 σ.α.λ. Αλλά ακόμη και ένα pickup είναι δύσκολο να καλέσει αυτή τη διαδικασία. Το μηχάνημα δεν είναι κακό, αλλά ο πολιτικός είναι κατώτερος από τη μονάδα, ακόμη και παρά το επιπλέον βήμα. Είναι πιο αργό, αλλά, ωστόσο, λίγο πιο ομαλό. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, για πολλούς ανθρώπους είναι πολύ πιο σημαντική από την ταχύτητα της αλλαγής.
Έτσι αποδεικνύεται από την έξοδο ότι αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές των οδοφράξεων, το κοινό -στόχο τους απέχει πολύ από το ίδιο. Η Honda είναι πιο ατομική και αθλήματα. Το Chevrolet είναι πιο άνετο και πιο ήρεμο. Και οι δύο απόψεις σχετικά με τη διαδικασία οδήγησης έχουν το δικαίωμα στη ζωή, επομένως, δημιουργούνται τέτοια μηχανήματα.
Όσον αφορά την υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα αυτού του άρθρου, ψηφίζω σε αυτή τη συγκριτική δοκιμασία για την Honda. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο στοχαστικό, πιο ολοκληρωμένο στην ιδεολογία του. Το Civic είναι ένα ολοκαίνουργιο σε μια τάξη γκολφ, η οποία έχει αναπτυχθεί και επιτυχημένη, δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα. Αλλά ο Cruz θα πρέπει να αποδειχθεί πολύ, αλλά τώρα είναι δυνατόν να υποθέσουμε με μεγάλη εμπιστοσύνη ότι αυτό το μηχάνημα θα είναι επιτυχές και όχι μόνο η τιμή είναι η προϋπόθεση.
Πηγή: Drom.ru
