Δοκιμή οδήγησης GMC Terrain από το 2009 SUV

Foreleg, καθίστε, δύο!

Οι τέσσερις φανταστικοί. Ο πλήρως ενημερωμένος Hyundai Tucson θα υπερβεί το πρότυπο (Honda Cr), ένας αρχάριος από GM (GMC έδαφος) και νικητής (Subaru Forester);

Τον Μάιο του 2008, όταν βασιζόμασταν τελευταία σε σύγκριση με τους συμπαγείς διασταυρώσεις με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων, πλήρως νέος υποαρύτης, η τρίτη γενιά παρακάμπτει τους αντιπάλους του: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue και Toyota RAV4. Τυχη? Απίθανος. Λίγο αργότερα, ένα μικρό, αλλά γενναίο subaru bit από ένα πολύ μεγάλο κομμάτι κέικ: ο τίτλος είναι ο καλύτερος χρόνος SUV.

Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτή η μεγάλη νίκη έχει περάσει λίγο χρόνο, και ο Forester έχει χύσει μόνο στις δάφνες, δεν θα αλλάξει κάτι. Κάτω από την κουκούλα, έχει τον ίδιο 2,5-λίτρο 170-ισχυρό αντίθετο κινητήρα, με το ίδιο αυτοματοποιημένο τέσσερις στάδια και το αμετάβλητο σύστημα πλήρους μονάδας AWD. Η αγορά Crossover, αντίθετα, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αναπληρώθηκαν με νέους ισχυρούς παίκτες. Για παράδειγμα, το RAV4 έγινε αισθητά πιο ισχυρό, λαμβάνοντας 179 άλογα αντί για τα προηγούμενα 166 και το ζωικό κεφάλαιο CR-V αυξήθηκε από το 166 έως το 180. Οι αρχαίοι εμφανίστηκαν: Δίδυμα από GM, Chevy Equinox και GMC Terrain, καθώς και τη δεύτερη γενιά Hyundai Tucson. Το GM Brainchild έλαβε στη διάθεσή της το σύστημα άμεσης έγχυσης και 182 άλογα με ρυθμό ροής 7,35 l / 100 χλμ κατά μήκος της εθνικής οδού, και ο όμορφος άντρας από τη Νότια Κορέα είναι 176 hp και 7,58 λίτρα ανά εκατό.

Για να μάθετε ποιος από τους διασταυρούμενους θα είναι ο νικητής σε έναν άγριο αγώνα, επιστρέψαμε τον σημερινό πρωταθλητή και ανακατέψτε το με πιο ισχυρό CR-V, ενημερωμένο έδαφος και πολλά υποσχόμενη Tucson. Δεδομένου ότι ο αδίστακτος απέτυχε τον τελευταίο γύρο προκριματικών και δεν παρείχε σημαντικές αλλαγές, αυτή τη φορά δεν προσκλήθηκε. Λοιπόν, για τον Κρόνο Vue 2009, αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο έτος του μοντέλου. Όσον αφορά την Equinox και Rav4, θέλαμε να πάρουμε και τα δύο, αλλά η ιδέα απέτυχε, επειδή κανένας ούτε ο άλλος δεν είναι διαθέσιμος με τετρακύλινδρους κινητήρες σε συνδυασμό με πλήρη μονάδα δίσκου. Ίσως την επόμενη φορά που θα είμαστε τυχεροί.

Εν τω μεταξύ, ας επικεντρωθούμε σε αυτή τη δοκιμή. Ως αποτέλεσμα, ο νικητής μπορεί να σας εκπλήξει σημαντικά.

Best SUV πέρυσι

Όπως αναφέρθηκε, ο Forester σε αυτό το τεστ οριζόταν αρχικά ως ένα αγαπημένο που κέρδισε τις καρδιές μας πριν από περίπου 12 μήνες. Αλλά φέτος είναι πολύ, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορεί να συμβεί πολύ. Για παράδειγμα, ο νικητής του περασμένου έτους μπορεί τώρα να ολοκληρώσει το τέταρτο στη συγκριτική δοκιμή τεσσάρων αυτοκινήτων. (Πριν αρχίσετε να προγραμματίζετε θυμωμένα γράμματα με κατηγορίες της διεύθυνσής μας, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το μερίδιο του λιονταριού στην κατάκτηση του δασκάλου τίτλου βρισκόταν στους ώμους της Turbian 224-ισχυρής διαμόρφωσης XT). Δεν μπορείτε να πείτε ότι δεν αγαπάμε πλέον, δεν εκτιμούμε και δεν σέβονται το δασοφύλακα, είμαστε πολύ μακριά από αυτό. Αντίθετα, υπό το πρίσμα νέων προτάσεων, αγαπάμε, εκτιμούμε και σέβονται λίγο λιγότερο από πριν.

Στη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2008, 170 HP Ο Forester με ρυθμό ροής 11,76 / 9,04 l / 100 km του επέτρεψε να εκκινήσει ουσιαστικά ολόκληρη την κατηγορία των διασταυρώσεων. Στη διασκεδαστική εταιρεία του 2010, αυτοί οι δείκτες το δίνουν στο κάτω μέρος της λίστας. Επιπλέον, από εμάς δοκιμασμένα το 2008, το FORester 2.5x Premium που ζυγίζει 1.500 kg επιταχύνθηκε από το μηδέν σε εκατοντάδες σε 9,9 δευτερόλεπτα, η οποία για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο είναι καλύτερο από το vue. Μετά από 22 μήνες, η δοκιμή 2.5x περιορισμένη ζυγίζει 1.502 kg αποδείχθηκε πολύ ταχύτερη (9,3 δευτερόλεπτα), και ακόμα πιο αργή από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες σε δοκιμές. Εάν το αυτοματοποιημένο σύστημα Subaru 4 ταχυτήτων ήταν στο επίπεδο, τώρα αποδείχθηκε ότι ήταν ύποπτα ανίκανος. Αυτόματη φάση; Ζητά από τον διευθυντή μας, St. Antoine, Subaru, τι μιλάς; Hyundai, για παράδειγμα, έχει καιρό έξι ταχύτητες. Εάν για την εξαναγκασμένη XT των τεσσάρων ταχυτήτων είναι αρκετή, τότε το ατμοσφαιρικό Χ αυτό είναι σαφώς αρκετό.

Πάρτε το κύριο βραβείο Το καλύτερο έτος SUV τον βοήθησε ένα άλλο: την ικανότητά του να τηρούν 1.090 kg, 22 cm κάθαρση, πλευρική επιτάχυνση 0,81g, διάμετρο αντιστροφής 10,5 m και κοστίζουν $ 25 294 Οι καλύτεροι δείκτες στην τάξη εκείνη την εποχή. Τώρα έχουμε ακόμα πιο άξιο δασκάλου αξίας $ 26.690, ο περιορισμένος εξοπλισμός 2.5x εξοπλισμένος με σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα ήχου υψηλής τάξης και ένα δορυφορικό ραδιόφωνο και όλα αυτά είναι μικρότερα από 30.000 δολάρια.

Φαίνεται ότι το 2011, ο Forester αναμένει μια σημαντική ενημέρωση, μια νέα ποικιλία αντί για αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων βημάτων και ένα νέο σχέδιο, τόσο έξω όσο και μέσα. Για να παραμείνετε ανταγωνιστικοί, είναι απαραίτητο, όπως ο αέρας.
Όλα τα εδάφη.

Μετά από ένα ταξίδι στο έδαφος, λυπάμαι που δεν επιλέγαμε την Equinox, λέει ο Mike Connor, ένας υπάλληλος της δημοσίευσης. Μου αρέσει το πώς πηγαίνει το GMC, αλλά δεν με νοιάζει τι μοιάζει. Γενικά, είναι μακρά και ογκώδης, ενώ ο Chevy φαίνεται καθαρό και σφιγμένος. Βοηθός επεξεργαστής ιστού Scott Evans σημειώνει: Μου αρέσει το στυλ του εσωτερικού, αν και η αίσθηση είναι περιορισμένη. Η καταπακτή, η κρυμμένη στην οροφή, τα μικρά παράθυρα, τα ευρεία ράφια σε έναν κύκλο και το τεράστιο κεντρικό πάνελ όλα προκαλούν μια αίσθηση κλειστοφοβίας. Ο επεξεργαστής πόρων της τάσης του φορτηγού, ο Ellison Harwood, προσθέτει: ένα καλό αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά εγώ προσωπικά αγαπώ τις ταχύτητες μεταγωγής χειροκίνητα, με τη βοήθεια των κλοπών διακοπτών, και όχι με αυτά τα ηλίθια + και - στην πλευρά του μοχλού μεταγωγής ταχύτητας . Να πιάσει την πορεία των σκέψεών μας; Στο έδαφος μας αρέσει πολύ, αλλά

Η πρώτη και βασική αξία είναι το κόστος. Με τέτοια μπόνους ως σύστημα πλοήγησης, μια κάμερα οπίσθιας προβολής, ένα δερμάτινο εσωτερικό, τροχούς 18 ιντσών, Bluetooth, Hatch και μια πέμπτη ηλεκτρική οδήγηση πόρτας, το έδαφος είναι απόλυτα γεμάτο. Έχει το υψηλότερο κόστος της βασικής διαμόρφωσης $ 29.945 και ο μέγιστος εξοπλισμός θα σας κοστίσει περισσότερο από όλους, σε $ 34.170. Και εδώ είναι το πρώτο λάκτισμα από τον αντίπαλο: ο Tucson προσφέρει όλα τα ίδια, εκτός από το ακροφύσιο της πίσω πόρτας, χωρίς που είναι πολύ πιθανό να κάνετε με το κόστος των $ 4.680 λιγότερο.

Στη συνέχεια, τα έλαια στη φωτιά έριξαν τα μάλλον ωχρά αποτελέσματα των δοκιμών μας. Παρά την υψηλότερη ισχύ και την καλύτερη κατανάλωση στην εθνική οδό, το έδαφος απέτυχε να αποδείξει ούτε την ταχύτερη επιτάχυνση ή τον άξιο έπαινο για την αποτελεσματικότητα. Κατηγορίες; Ναι, ας είναι χρεώσεις: το έδαφος είναι βαρύτερο δασοφύλακας κατά 328 κιλά. Ναι, και το στυλ είναι επίσης δύσκολο για την αντίληψη. Εξωτερικό σχέδιο Ένα πραγματικό μυστήριο, θεωρεί το St. Antoine. Τετράγωνα καμάρες; Το χάσμα μεταξύ του τροχού και του σώματος αποδείχθηκε απλά τεράστιο.

Εάν κλείσετε τα μάτια σας στην εμφάνιση της εξέγερσης, το έδαφος εντυπωσιάζεται στην επικράτεια. Ο St. Antoine σημείωσε μια μαλακή ανάρτηση, με καλό έλεγχο και καθαρό τιμόνι. Evans προσθέτει: Θα τον τηλεφώνησα το πιο σπορ αυτοκίνητο στην ομάδα, επειδή το καλύτερο κάνει στην άσφαλτο. Εάν δεν ήταν για το υψηλό κόστος, απογοητευτική δυναμική και μια απίστευτη μάζα, το έδαφος θα σκοράρει περισσότερους πόντους. Αλλά είναι πολύ βαρύ αν.

 
Κάτω από τον ήλιο Tucson
Ο Tucson είναι ο πρώτος Crossover Hyundai, σχεδιασμένος και συλλεγεί στην Ευρώπη, και αυτό είναι αισθητό. Είναι οι αναμετακομιστές των σημάτων στροφής που ενσωματώνονται στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης και το σήμα αλλαγής σήματος (τριπλασιασμένη αναβοσβήνει τον αντίστοιχο λαμπτήρα) και το εξορθολογισμένο σχέδιο και οι πτυσσόμενες μονάδες χυτοσίδηρου 18 ιντσών ο Tucson αποπνέει την προσωπικότητα Αυτό θα μπορούσε να γεννηθεί μόνο σε αυτή την ακτή του Ατλαντικού Ωκεανού. Και μας αρέσει. Όλα είναι απλά εδώ: αυτό είναι το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο στην ομάδα, τόσο μέσα όσο και έξω. Επιπλέον, οι νέοι κεφάλια Tucson πάνω από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και σχεδιασμού και η ποιότητα της εκτέλεσης, ο Evans πιστεύει. Το St. Antoine προσθέτει: Μου αρέσει στον καρχαρία Browlined Boca.

Η Hyundai είχε ως στόχο τη δημιουργία ενός στυλ υψηλής τάξης και να επιτύχει σε αυτό. Επίσης, στάθηκε την πρόκληση για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο και αναγνωρίσιμο και με τους σχεδιαστές της μόλις αντιμετώπισαν τέλεια. Προφανώς, η Hyundai αποφάσισε να κάνει ένα νέο αθλητικό Tucson στον πολύ επιθετικό ομιλητή του, ο Connor πιστεύει. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαιώνουν. Overclocking από το μηδέν έως 100 km / h (8,8 δευτερόλεπτα) και το χρόνο στον ανεπιθύμητο ποσοστό (16,7 δευτερόλεπτα, ταχύτητα 133,3 km / h) καλύτερα στην ομάδα, και την πλευρική επιτάχυνση (0,79 g), οκτώ (28,5 C, πλευρική επιτάχυνση 0,58 g) και μια πλήρης στάση από 100 km / h (36,58 μ.) Είναι κατώτερη μόνο για τον αχρόστιμο δασοφύλακας. Εξαι

Αλλά αυτά τα σκληρά αμορτισέρ, στην δυσαρέσπή μας, έχουν μια αδύναμη πλευρά. Στο δρόμο, υπερβολικά επιθετική HYUNDAI δίνει όλες τις ανωμαλίες από ό, τι τους απορροφά. Η ανάρτηση είναι εξαιρετικά σκληρή, αλλά δεν συλλέγεται, όπως η Honda ή η GMC, λέει ο St. Antoine. Δεν κανονίσαμε τους δικαστές μας και ένα ηλεκτρικό τιμόνι. Το τιμόνι φαίνεται τεχνητό και άσκοπα κλαδιά, ο Connor πιστεύει. Με εξαίρεση το εναιώρημα και το τιμόνι, καθώς και πλαστικό δεύτερο ρυθμό στις καθίσματα καμπίνας και ραφής, τα μειονεκτήματα δεν ανιχνεύονται. Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι ενεργητικός και συναρμολογημένος, ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων ομαλής και ευαίσθησης και η τιμή προκαλεί σοκ και τρείς. Προσπαθήστε να βρείτε ένα άλλο σπορ Αφήστε σας να σας βοηθήσει λίγο: Δεν μπορείτε να βρείτε κανέναν.

Κατά τα επόμενα δύο χρόνια, ο Tucson κληρονομεί αναπόφευκτα έναν κινητήρα 2.4 λίτρων από τη Sonata, με άμεση έγχυση καυσίμου με χωρητικότητα 200 hp. Και αν η Hyundai, εκτός από, διορθώστε το σκληρό ανάρτηση και το τεχνητό τιμόνι, τότε οι αντίπαλοι θα πρέπει να είναι πολύ σκληροί.

 
Υψηλή ακρίβεια
Αυτό συμβαίνει όταν οι ειδικοί από την Honda έκαναν τα πάντα, λέει το Harwood για το CR-V. Στην πραγματικότητα, η Honda συνεχίζει να εκπλήσσει την απαιτητική μας εταιρεία. Το DOHC 2,4 λίτρων του 2010, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει την πρώην μονάδα ισχύος, που χαρακτηρίζεται από μια υψηλότερη συμπίεση (10.5: 1), μεγάλο στο μέγεθος των βαλβίδων εισαγωγής και μια πιο ογκώδη απελευθέρωση, καθώς και αυξήθηκε σε 180 ζώα , προκαλεί 16 βαλβίδες ξεκλειδωμένο φθόνο. Λατρεύω αυτόν τον κινητήρα, αναγνωρίζεται ο Evans. Είναι εύκολα περιστρεφόμενο και παρέχει εξαιρετική έλξη σε ολόκληρο το φάσμα επαναστάσεων, χάρη στην οποία υπάρχει μια αίσθηση ότι το CR-V είναι το πιο φρικτό στην ομάδα, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι.

Ίσως, λόγω του τιμονιού, επαίνεσε για το οργανικό και το ιδανικό βάρος που κάνει τον έλεγχο της Honda στο ορεινό ορεινό βουνό σερπεντίνη με μια αληθινή ευχαρίστηση, σύμφωνα με το St. Antoine, η Honda αισθάνεται παραπλανητική γρήγορα. Και σε αντίθεση με τον Tucson, μερικές φορές σκληρή, η ανάρτηση Honda ήταν μέτρια μαλακή, ανταποκρινόμενη και υπάκουος, σε οποιοδήποτε είδος οδικής επιφάνειας. Το καλύτερο αυτοκίνητο έξω από το δρόμο, και στην άσφαλτο, λέει επίσης Evans.

Μέσα στο πλούσιο, τέλεια εκτελούμενο σαλόνι, όπου βρήκαμε ένα σύστημα πλοήγησης, μια κάμερα οπίσθιας προβολής, Bluetooth, δορυφορικό ραδιόφωνο, δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, τα ταλέντα της Honda συνέχισαν να μας ευχαριστούν. Καταπληκτική κομψότητα για αυτή την κατηγορία τιμών, σημειώσεις Harwood. Τα καλύτερα υλικά στην εσωτερική διακόσμηση στην ομάδα. Η Honda έχει τα πάντα, από την ποιότητα του δέρματος έως την ποιότητα κάθε πλαστικού τμήματος στην καμπίνα, μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή των αντιπάλων. Σημειώσεις Connor: Ένα εξαιρετικό εσωτερικό που εκτελείται, η αίσθηση της μάζας του ελεύθερου χώρου, η ευρυχωρία, το ρυθμιζόμενο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, ο μεγαλύτερος κορμός (λατρεύω αυτό το ράφι) και η μάζα των χώρων αποθήκευσης στην κεντρική κονσόλα.

Φυσικά, δεν ήταν χωρίς μικρές ελλείψεις. Το αυτοματοποιημένο με πέντε βήματα, για παράδειγμα, δεν έχει χειροκίνητη λειτουργία και διακόπτει το Rudely, το οποίο δεν παρατηρήθηκε από τον Tucson. Μερικοί βρήκαν ότι το πεντάλ φρένου είναι υπερβολικά ευαίσθητο, ο σχεδιασμός είναι μέσος όρος και ο cd changer σε 6 δίσκους ηθικά ξεπερασμένο. Αλλά όλα είναι ελαφρώς.

Ανά αίσθηση ποιότητας, υψηλής ποιότητας εσωτερικών υλικών, ακρίβεια στο σχεδιασμό των εξαρτημάτων, θα μετράω αυτό το αυτοκίνητο σε μια ανώτερη τάξη, λέει ο St. Antoine. Το Harwood περιγράφει την Honda έτσι: αυτό δεν είναι μόνο μια καλή λύση για το crossover, προκαλεί εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Ικανοποιεί όλες τις ανάγκες. Και αυτό είναι αλήθεια.


1η θέση: honda cr-v 4wd ex-l
Η συλλογή ανάρτησης, υλικά υψηλής ποιότητας, τέλειος κινητήρας.

2η θέση: Hyundai Tucson AWD Limited
Σκληρή ανάρτηση και ένα ασαφευτικό τιμόνι, αλλιώς ένα γρήγορο και συλλεχμένο crossover, άξιο της προσοχής σας.

3 θέση: GMC Terrain AWD SLT-1
Το Newbie από το GM είναι απόλυτα γεμάτο και δεν επιτρέπει να χάσετε, αν και είναι πολύ ακριβό και βαρύ.

4η θέση: subaru forester 2.5x premium pzev
Αρχαϊκό κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και μικρή δύναμη: συμφωνεί πρώην πρωταθλητής.

Μια πηγή: Τάση κινητήρα.